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1、目 錄1編制依據 22工程簡介 23施工準備 33.1各站勞動力標配計劃 33.2設備配置計劃 44施工工藝 44.1搭設臨時支架 44.2龍門吊就位及布置吊車 54.3混凝土支撐分塊 54.4切割混凝土支撐 64.5混凝土支撐吊離 64.6清渣外運 65安全措施 76職業健康安全與環境管理措施 77應急預案 8木蓮沖站、雨花廣場站、曲塘路站、勞動東路站混凝土支撐破除施工方案1編制依據1）長沙市軌道交通5號線木蓮沖站、雨花廣場站、曲塘路站、勞動東路站圍護結構工程設計圖紙；2）長沙市軌道交通五號線一期土建工程招標文件和施工合同3）施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46-2005；4）建筑施工高處2、作業安全技術規范JGJ80-91；5）建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ130-2001）；6）建筑施工安全檢查標準JGJ59-99；7）其他現行國家有關規范、規程和標準。2工程簡介（1）木蓮沖站木蓮沖站為島式地下兩層三跨車站，采用明挖順作法施工。車站全長223.5m、標準段寬度22.7m、基坑深17.3818.39m；車站兩端接盾構區間，南、北端均預留盾構吊出條件，9號線換乘節點處為地下三層，基坑深約26.29m。本站共有4個出入口，2組風亭。車站主體第一道撐采用鋼筋混凝土撐，標段段第二、三道支撐采用鋼支撐；端頭井第一、二道采用鋼筋混凝土支撐，第三道采用鋼支撐；換乘節點處第二四道支3、撐采用鋼筋混凝土支撐。車站標準段混凝土支撐采用水平間距9m的鋼筋混凝土支撐，截面尺寸為0.7m0.9m，肋撐截面尺寸為0.6m0.9m；第二層支撐在盾構井處為0.7m*0.9m的鋼筋混凝土斜撐與一根0.8m*0.9m的直撐；車站盾構井第一道混凝土支撐采用鋼筋混凝土斜撐，截面尺寸為0.7m0.9m。混凝土標號為C35，保護層厚度為30mm。（2）雨花廣場站雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工）。車站全長273.3m，基坑寬度20.7m25.35m，基坑深度16.63m18.28m。車站大里程端為盾構到達，小里程端為盾構始發。本站共有4個出入口4、，2組風亭。車站主體圍護結構采用800mm地連墻，基坑豎向共設置1道混凝土支撐+2道鋼支撐，其中蓋挖半逆作法段豎向設置3道鋼支撐。車站標準段混凝土支撐采用水平間距9m的鋼筋混凝土支撐，截面尺寸為0.7m0.9m，肋撐截面尺寸為0.6m0.9m；車站盾構井第一道混凝土支撐采用鋼筋混凝土斜撐，截面尺寸為0.7m0.9m。混凝土標號為C35，保護層厚度為30mm。（3）曲塘路站曲塘路站為單柱雙跨地下兩層站，采用明挖順作法施工。車站全長216.6m、基坑寬度20.7m、基坑深約17.54m。本站設有4個出入口、2個風亭、1個冷卻塔。曲塘路站為盾構站內過站提供條件。車站主體圍護結構采用800mm地下連續5、墻，基坑第一道撐采用鋼筋混凝土撐，第二、三道撐采用鋼撐，車站通過冠梁兼抗浮壓頂梁輔助抗浮。車站標準段混凝土支撐采用水平間距9m的鋼筋混凝土支撐，截面尺寸為0.7m0.9m，肋撐截面尺寸為0.6m0.9m；車站盾構井第一道混凝土支撐采用鋼筋混凝土斜撐，截面尺寸為0.7m0.9m。混凝土標號為C35，保護層厚度為30mm。（4）勞動東路站勞動東路站為島式地下三層車站，采用明挖順作法施工，結構形式為公共區無柱單跨鋼筋混凝土框架結構。車站全長177.4m、標準段寬度20.3m、基坑深度27.619m，本站共設置2個出入口通道，1個換乘通道；3個出入口、1個消防口（換乘通道）、1個預留出入口。勞動東路站6、為4、5號線的換乘車站，且為盾構站內過站提供條件。車站主體圍護結構采用1000mm地下連續墻，基坑第一道撐采用鋼筋混凝土撐，第二、三、四、五道撐采用鋼管支撐，部分第四道支撐為混凝土支撐。車站通過抗拔樁抗浮。車站標準段混凝土支撐采用水平間距9m的鋼筋混凝土支撐，截面尺寸為0.7m0.9m，肋撐截面尺寸為0.6m0.9m；車站盾構井第一道混凝土支撐采用鋼筋混凝土斜撐，截面尺寸為0.7m0.9m；勞動東路站第四道支撐部分為混凝土支撐，用腰梁連接在地下連續墻上，第四道混凝土支撐尺寸為0.8m*1.2m；混凝土標號為C35，保護層厚度為30mm。3施工準備3.1各站勞動力標配計劃工種數量（人）備注電工17、負責電力正常供應及維護雜工8負責該工程的材料、其他應急物資及配合其他班組等架子工6負責臨時支架的搭設吊車司機1負責混凝土塊吊裝等司索信號工1負責吊裝指揮工作繩鋸切割工2負責整個切割拆除等現場管理人員4負責全面管理協調3.2設備配置計劃序號名稱單位數量備注110+10t龍門吊臺12汽車吊臺13液壓繩鋸機套1-24運輸平板車臺24施工工藝結合混凝土支撐破除施工難度大，人工作業場地有限等特點，混凝土支撐破除采取繩鋸無損切割技術，根據龍門吊停放位置分段破除，由近至遠，其具體施工工藝為：搭設臨時支架龍門吊就位（布置吊車）對混凝土支撐進行分塊切割混凝土支撐混凝土支撐吊離裝車清渣外運。4.1搭設臨時支架搭設8、支撐臨時支架做法如下圖所示：正面圖 側面圖圖1 支撐梁拆除臨時支架示意圖臨時支架寬度為混凝土支撐（700mm）兩側各600mm，腳手架主要采用頂托受力，腳手架搭設間距600mm1200mm、步距600mm，鋼管采用直徑48*3.0mm，頂托上為縱向10*10cm木方。混凝土支撐厚900mm，支撐高度約1.5m。4.2龍門吊就位及布置吊車根據現場的實際情況，在龍門吊施工區域的位置用龍門吊對切下來的混凝土支撐進行吊運，龍門吊須在確保自身作業半徑達到極限值的情況下進行固定，以方便施工作業，在此之前，需對龍門吊的發動機、軌道面、鋼絲吊繩的安全性能進行檢測，避免事故的發生。對龍門吊施工區域外采用汽車吊進9、行混凝土支撐破除吊裝作業，汽車布置在基坑拆除區域的兩側，吊車停放為避免對臨時通道的破壞，吊車支撐點下需按照要求布設墊塊。鑒于吊車擺放位置的限制和吊車的選用，擬在現場采用50T汽車吊吊裝作業，混凝土塊直接吊上平板車外運。4.3混凝土支撐分塊切割分塊需注意以下幾點。1）割后的鋼筋混凝土塊不能超過腳手架的支撐強度，以確保混凝土塊體在吊離前的安全性；2）鋼筋混凝土塊體在吊離過程中應穩定可靠；3）鋼筋混凝土塊體的大小應考慮吊車的選型及吊車起吊半徑。4）鋼筋混凝土塊體的盡可能最大化，切割總量最小化，以達到最大經濟效益和最快施工速度。5）支撐梁切割前應正確放樣，使切割后的混凝土塊體與理論計算值大致相符。不致10、吊運時超載，造成安全隱患。結合現場汽車吊的作業半徑，現對每一道混凝土支撐進行分段，混凝土支撐大部分為直撐，長度為20.7m，分為4段，由近至遠依次為9.5m、5.6m、3.6m和2m，斜撐分兩種情況：短撐（8.5m）直接切割，長撐（14.85m）平分2段切割。后期如采用龍門吊進行混凝土支撐吊裝作業則標準段砼支撐切割尺寸不允許超過6.5m（按照10t龍門吊計算），對每一節點處進行噴線標記且按照標記的線進行切割。4.4切割混凝土支撐每道支撐梁拆除前，先按照4.1的標準搭設支撐臨時支架，然后采用液壓繩鋸機進行混凝土支撐切割，拆除順序一般由中間向兩邊進行。截斷過程中需提前采用鋼絲繩懸吊待切除的支撐，待11、繩鋸切斷支撐后直接吊出，以保證安全。支撐破除前，支撐下頂板應達到規范設計要求的強度。4.5混凝土支撐吊離使用吊車與龍門吊將拆除的混凝土支撐吊離基坑，其注意事項如下：1）起吊過程中作業半徑內禁止站人；2）需作業人員使用安全繩在作業半徑外對起吊的混凝土支撐進行導向，避免發生不規則的擺動，砸到鄰邊建構筑物；3）卸放過程中需平穩，下墊方木，以保證平整性。4.6清渣外運將拆除后的支撐用平板車運轉出去，在廢棄場進行破碎清渣，將破除的鋼筋進行清理回收。清渣過程中需注意以下幾點： 1）需破除的混凝土支撐擱置場地需單獨圈閉，避免飛石飛濺砸傷人；2）人工破除過程中，需佩戴防護口罩及手套；3）人工作業禁止在燈光暗淡12、的夜晚作業；4）機械作業應選擇正常工作時間段，避免噪聲過大產生的不便；5）渣土外運應有固定的外運路線，禁止選取交通運輸高峰期作業；6）運輸渣土的貨車進出需在洗車槽進行清洗。5安全措施1）架子工應持證上崗。2）支撐混凝土塊及時起吊外運，不得堆的過多，以免影響施工場地。3）進場施工機械必須要進行驗收，機械使用期間由專門負責人進行維修保養。4）專職電工值班制度，操作過程中派專人巡視。5）混凝土支撐破除時的噪聲污染應控制在允許范圍內。6）專業分包隊伍中派一名負責人與項目體機管員共同管理設備。7）起吊作業時，施工現場必須有專人指揮，拉設警戒線，禁止非作業人員進入作業區。8）施工前對施工班組進行必要的安全教育和安全交底。9）支撐拆除前，應聯合試驗室及監理一起確認中板，頂板砼承力達到設計要求方可進行支撐拆除。6職業健康安全與環境管理措施1）施工過程中，采用性能良好的施工機械，減少和避免噪聲、粉塵對周邊環境的影響，同時采取分段噴灑防塵措施。2）對每一部離開工地的廢渣清運車輛通過洗車池進行清理，嚴禁將渣土帶到周圍公共道路上。3）運輸車輛堆混凝土廢渣不得過高，防止車輛顛簸將混凝土廢渣傾倒在馬路上造成不良影響。4）定期打掃和噴灑工地道路及工地周邊市政道路。5）混凝土支撐在切割和廢渣清運時應經常進行灑水，防止粉塵四處飛揚，減少對周圍環境的影響。