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1、新建蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段站前工程LXS-6標段大通河便橋施工方案中鐵十三局集團蘭新鐵路甘青段項目經理部二一年三月二十三日大通河便橋施工方案一、概述新建蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段站前工程LXS-6標段一工區,起訖里程為DK275+182DK288+400，共13.218km。本施工段位于青海省海北州門源縣境內。線路自俄博山隧道出口（DK277+870）引出跨大通河，根據現場施工需要搭設滿足施工車輛通行的便橋一座。根據，青海省水文水資源勘測局青石嘴水文站出據的蘭新鐵路線大通河段施工便橋防洪評估報告，確定施工便橋長120m，考慮到近10年最大洪峰流量，橋下凈空大于3.5m。結合鋼便橋廠家設2、計圖，確定施工便橋結構為524m，全長120m，凈寬4m。車輛通行便橋上部采用加強的雙排單層雙橫梁型貝雷桁架拼裝，設計載重60噸、限速5公里。兩側橋臺采用C30混凝土橋臺 ，橋墩采用C30混凝土圓端型橋墩，橋墩基礎為擴大基礎，橋臺兩端與施工便道順接。附：1、施工便橋平面圖 2、施工便橋立面布置圖二、施工方法和工藝流程施工方法：基礎施工采取改河道圍堰法施工，C30混凝土澆筑，貝雷架采用現場拼裝、吊車配合倒鏈和卷揚拖拉架設，就位后安裝橋面梁系。施工工藝流程：便橋設計方案制定設備材料進場施工放樣擴大基礎、墩柱及橋臺施工支座安裝桁架拼裝拖拉、接長主梁拖拉就位橫梁安裝 縱梁安裝橋面鋼板鋪裝防護網安裝抗風3、拉桿安裝結束。（一）、施工放樣：根據設計圖圖示結合現場實際情況，用全站儀放出擴大基礎及橋臺位置，定出鋼便橋中軸線。 （二）、擴大基礎施工1、改河道：按便橋平面布置圖，在距便橋上游來水方向50米處，設置截流壩。截流壩上口寬5米，高度視現場河道水流量確定，兩側按1：1放坡，填料采用砂礫土分層壓實，來水側堆碼裝土編織袋防沖刷。先將河道改至4#至5#墩一側，然后筑3道圍堰，將0#臺至3#墩封閉在圍堰中。圍堰內挖積水坑，放置潛水泵隨時將積水排除。圍堰采用土質圍堰，改后河道應距圍堰35m ，防止河水沖刷圍堰。施工完0#臺至3#墩，再將河道改至0#臺至3#墩，將4#臺至5#墩封閉在圍堰中施工。墩臺施工完畢后4、，將河道按平面布置圖規劃方案做好截流壩。2、基坑開挖： 施工放樣后，采用機械開挖，輔以人工修整。并在基坑四周作好地表水的排水工作，開挖至離設計高程20cm，人工清理至設計高程夯實。3、鋼筋綁扎：將加工好的鋼筋運到施工現場，分批吊入已做好底面的基坑中，按著底面的放線位置進行現場的鋼筋綁扎及焊接。4、模板的支立首先，將模板修理平整、除銹、試拼、刷好脫模劑。在模板接縫處用膠墊擠密。在現場拼裝成大塊模板，統一用吊車吊入基坑中，再進行現場安裝。在模板底中與坑壁之間設水平支撐，上口設水平拉桿，待所有模板安裝完畢后，掛通線校正模板以確保模板的軸線偏差、豎直度等現場質量滿足規范要求。在施工基礎時，應事先預埋墩5、柱的接茬鋼筋，插入長度滿足設計要求。5、基礎砼的施工（1）原材料的選擇：所用的水泥、砂、石、水的質量規格必須有出廠合格證書，或產品檢驗合格證明，并通過現場檢驗合格后，按規定的配合比施工，砼采用拌合站集中拌制。（2）砼的運輸：砼的運輸采用砼罐車運輸，避免砼在運輸途中發生的離析。（3）砼澆筑：采取分層澆注、分層振搗，保持澆筑厚度不超過30cm，并且隨澆隨振，保證均勻振搗，堅決杜絕出現漏振和過振現象的發生，以免出現不良外觀。（4）砼的養生：砼初凝后，即進行養生，降低砼的溫度，防止砼開裂，養生期為14天。砼拆模后，對砼的外觀進行檢查，并請監理工程師檢查驗收，確認無質量缺陷后進行回填。（三）、墩柱的施工6、：1、鋼筋籠制作：按照設計圖紙要求制作，制作成型的墩柱鋼筋籠，要求鋼筋接頭最大比比例滿足規范要求，單面焊縫長度為：10倍鋼筋直徑+1.0cm。2、模板的吊裝：模板在組裝前應在基礎頂面放出墩柱中線及墩柱實樣。模板采用竹膠板，內部涂脫模劑，柱模加固采用外側搭設腳手架。3、砼澆筑由于墩柱較低，因此可在腳手架上搭設簡易工作平臺，在墩頂搭好工作平臺，安放漏斗及串筒。在一切準備就緒后，方可進行砼灌筑。砼采取分層澆筑，嚴格控制振搗。按設計要求，墩頂預埋好支座鋼板。4、砼養生：砼初凝后，即進行養生，降低砼的溫度，防止砼開裂，養生期為14天。（四）、貝雷桁架拼裝貝雷主梁在空曠場地內拼裝，下面墊枕木，用吊車將貝雷7、逐片吊起，用桁架銷子相互連接接長。加強弦桿的桁架用弦桿螺栓將加強弦桿連接在貝雷弦桿上，用支撐架螺栓將豎向支撐架、水平上下支撐架和貝雷連成整體，每節貝雷接頭位置安裝各類支撐架各一片。為保證梁的剛度，貝雷、加強弦桿和水平支撐架之間采用接頭錯位連接，這樣可減少由于桁架接頭變形產生的主梁位移。連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子穿到位后必須插好保險銷。主梁要求安裝加強弦桿，所有支座位置要求進行局部加強，防止弦桿局部受力過大產生變形。主梁端部采用高剪力型桁架，貝雷上弦桿較下弦桿長，較長的為上弦桿，拼裝好后可形成一定的預拱度，減小下撓，因此拼裝時要注意區分上下弦桿，防止安裝錯誤。（五）、橫梁安裝橫梁采8、用28號工字鋼，凈跨度4m，用支撐架螺栓將橫梁與貝雷主梁連接成一體，橫梁按設計間距安裝，相互之間用角鋼或標準拉桿打斜撐相連。橫梁放置時，需保證主體格構柱處有橫梁放置；如果排距經過主體構造柱處，必須內插加密橫梁，保證橫梁間距。（六）、便橋拖拉主梁與橫梁連成整體、長度達到10米后便可進行拖拉，隨著便橋拖拉前移不斷從后面接長。便橋頭部安裝一節楔形導梁以確保順利通過基坑，在基坑另一邊安裝卷揚機，用鋼絲繩與便橋頭部相接，在橋臺頂部安裝凹型滾軸，便橋從滾軸上通過，調整好位置后開動卷揚機牽引便橋前進。拖拉過程中必須注意不斷接長桁架，同時要保證懸臂長度不得超過總長的2/5，否則懸臂頭部要用吊車吊起，必要時尾部9、要加配重或拉保險繩，防止落頭傾覆。（七）、橋面縱梁安裝主梁拖拉就位、調整好線形和位置后便可以安裝縱梁。縱梁采用28號槽鋼，并排豎放在橫梁上，確保間距，翼板與橫梁接觸交叉處采用角焊焊接。縱梁接頭連接處盡量設在1/4跨位置，并要求錯開布置，同一截面接頭不得超過25%。先將槽鋼焊接后再用鋼板雙面貼焊補強，包括腹板和翼緣板部位。（八）、橋面板及防護網便橋凈寬4m，橋面板采用5mm厚鋼板，與縱梁焊接固定。橋面鋼板選用優質深花紋防滑鋼板，防止雨天行人滑倒或機動車打滑。主體格構柱處要打斜撐或設抗風拉桿將主梁與其固定，防止側向移位或傾覆。橋側安裝鋼管或型鋼護欄，防止人員臨邊墜落。三、橋面安全專項措施1、全橋需10、24小時專人看護，橋頭設置減速和限載標志牌，嚴禁超載機動車輛通行。 2、全橋兩側欄桿涂刷紅白相間的警示標志，確保行車安全。四、質量、安全保證體系(一) 質量保證體系，如圖：質量保證體系框圖李英杰現場技術負責人試驗室項目經理部質量管理領導小組組長：工區經理 董國禎副組長:工區總工程師 高曙光張萬啟工程部部長張旭安質部部長李鑫生物資設備部部長楊春計劃部部長徐建剛財務部張輝試驗室 汪昌平辦公室喬樹勛施工現場負責朱紋質檢員(二)、制定嚴格的工程質量檢測制度1.建立健全以工區項目經理為首的質量管理體系，工區經理部各部門明確質量管理范圍、責任、工程部各部門分級落實責任制。2.建立并健全兩級管理制度，所有工11、序需經隊部自檢合格后方可上報工區項目經理部，工區項目經理部需對隊部所報材料認真進行審查，并通過進一步測量復核，在確認合格后經理部再將資料報送監理組、指揮部，以確保測量結果的準確率。3.現場工程技術人員做到認真、細心負責，推行復核檢驗制度。4.認真檢查各型材的進場質保書；對全橋組裝件的拼裝質量進行檢查；全橋焊接嚴格按照相關操作規程進行，保證焊接的質量。5.推行計劃管理各施工組，各組根據總計劃指標要求制定本組、本施工點的計劃。(三)安全保證體系框圖，如圖：安全方針安全第一預防為主安全領導小組組 長：工區經理 董國楨副組長：工區副經理 喬樹勛安全目標：“四無、二控、三消滅”安全責任制現場安全管理安全12、教育安全技術管理理安全工作體系安全控制安全檢查安全活動責任安全獎罰條例安全措施健全現場布置合理系統安全教育廣播黑板報推廣標準化作業質量安全部各隊隊長各隊安全員防嚴寒防雷電防交通事故不定期檢查防火災防塌方上級部門檢查明確責任 獎罰兌現現場安全 生產保障提高安全意識和技能技術規章制度現場安全生產提高預防、預測能力消除事故隱患定期檢查安全生產保證體系圖說明：1、四無： 2、二控： 3、三消滅：（1）無因工死亡事故； （1）控制重傷率0.06%； （1）消滅違章指揮；（2）無交通死亡事故； （2）控制輕傷率1.20%。 （2）消滅違章作業；（3）無火災凍災事故； （3）消滅慣性事故。 （4）無行車險性13、事故。 (四) 制定嚴格的安全生產管理制度1、構件吊裝和安裝須遵守公路工程施工安全技術規程、起重機械安全操作規程以及其他相關安全操作技術規程，并要對每一個相關操作人員進行現場安全交底，確保施工安全。2、施工過程中，施工人員和技術人員必須帶好安全帽，高空作業時要系好安全帶。3、吊裝過程中，無關人員應退至安全范圍之外，吊車臂架下和工作半徑范圍內不得站人。4、吊裝或拖拉過程中必須派專人指揮和協調運作，發現不安全因素和任何違規操作立即制止，糾正后方可繼續吊裝或拖拉。5、現場注意用電、用火安全，每天施工完畢應收好電線、氣瓶，做到工完場清，并及時關閉電閘。（五）、觀測體系因該便橋須使用四年，必須對全橋加強觀測、記錄，具體措施如下：1、前期每周一次對全橋進行測量觀察，對全橋的沉降、偏位進行記錄，待穩定后每月測量一次。2、保證每月對全橋拼裝點、焊點焊縫及各型材檢查一次，如發現關鍵焊點焊縫生銹老化、關鍵型材明顯形變，應立即通知項目部，臨時封閉交通，采取補強措施。