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1、上海市污水治理三期UWW1.7A標便道施工方案中鐵十八局集團第五工程有限公司二零零五年五月一、 工程概況上海市污水治理三期工程是是全面改善和提高上海市民生活環境和生活質量的環保工程和生命工程，是上海市府重大實事工程。三期工程的興建將全面提升城市污水處理的能力和污水總管服務系統的范圍，徹底解決中心城污水處理及排放問題。本項目吳淞工業區雨污水干管及雨水泵站土建工程(A)為污水治理三期工程的一個合同段，合同編號：uww1.7A。上海市污水治理三期UWW1.7A標工程（以下簡稱“本工程”），位于上海市寶山區江楊南路（呼瑪路南蘊藻浜路），主要為頂管工程。由于本工程所處道路狹窄，施工場地有限，交通流量較大2、，公用管線多而復雜，根據2005年4月20日道路交通配合會議和2005年4月29日公用管線施工交底會議要求，施工期間必須保證公用管線安全和確保江楊路車輛正常通行。為滿足交警部門要求，須利用兩側的非機動車道和分隔帶改造成機動車道，具體方案如下：二、施工方案由于我標段大部分沉井處在江楊南路兩側機動車道上，江楊南路車流量比較大，多為重型車，而且具有較多的單位，現有機動車道為28m、非機動車道為24m、人行道為23m。根據交警部門要求折一還一的原則，因此我們須在各沉井位置修建便道，在修建便道處，把江楊南路東西兩側機非隔離帶及中央隔離帶處在沉井位置的全部拆除。從地面往下挖45cm，便道結構采用15cm礫3、石砂、30cmC30砼。在呼蘭路W-2-2A#沉井位置新修一條5米寬便道，由于該處原地面標高比原機動車道高20cm，施工時需將多余部分和路槽的土方挖除并全部外運，便道結構層采用15cm礫石砂、30cm三渣、22cmC30砼面層。在江Y-4-1#沉井位置由于原地坪可以直接利用，因此在上面直接打寬8米厚20cm的C30砼（因該處有公交車轉彎需加寬）；在江楊南路新建便道上，由于把非機動車道改為機動車道，因該處非機動車道上有較多管線，而江楊路上又都是重型箱裝箱卡車，根據交警、市政管理署和管線單位要求需加固，在西側非機動車道上采用直接打20cmC30砼的加固方法；而東側非機動車道上在原地面下約1m位置有4、一直徑為1m上水管（且埋深較淺，管線質量較差），而且有煤氣管需要翻排，同時考慮到江楊南路重型車較多，為確保管線安全，應管線單位要求需特別加固，采用結構層為25cmC30加筋砼、鋼筋為22間距為2020cm，東西向鋼筋西側需搭在原機動車道上30cm，東側需搭在原人行道上100cm左右，原人行道在鋼筋下面部分需先挖除后打20cm厚寬100cm的砼基礎，以防重車荷載破壞管線，最后再在上面鋪10cm瀝青砼以增加管線的埋置深度。人行道改為人非混合通道只需在原人行道上加罩15 cm瀝青砼。非機動車道和人行道因加固后產生的高差分別在機動車道和非機動車道上設置漸變段處理，坡度不大于2%。三、工程范圍拆除內容15、東側便道需拆機非隔離帶長484m、寬2m、高0.15m。2、中間便道需拆除中央隔離帶長605.7m、寬0.5m、高0.25m，另拆除鐵圍欄長605.7m、高1.2m。3、兩側需拆除機非隔離帶長512.7m、寬1m、高0.15m。4、在江W-2-2A#位置需拆除圍墻長55m寬0.24m高1.75m，另拆除人行道長55m、寬2.08m、高0.15m。5、需拆除廢舊線桿1根。四、便道施工1、路槽開挖1.1本工程根據現場實際標高，須鑿除原有砼地坪和多余土方，現場無堆放場地須全部外運。1.2路基壓實是保證路基質量的重要環節。為了使路基壓實有較高的質量，采取下列措施：選用合適的壓實設備。控制碾壓速度。通6、知壓路機進行路基壓實作業行駛速度控制在4km/h以內。確保碾壓速度均勻，碾壓輪跡重疊。兩個施工段時，壓路機碾壓輪必須超過該兩個施工段的接茬處。壓路機碾壓時，要做到先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快的要求。在壓路機碾壓不到的部位，可以采用小型機夯錘等。當工作量小并在監理工程師許可情況下可采用人力夯，并認真循序夯實。2、道路礫石砂基層2.1礫石砂墊層厚度為15cm，按一次攤鋪碾壓成型。2.2礫石砂材料采用天然級配的礫石砂，要求質地堅硬， 無風化，不含腐殖質和淤泥等有害雜質，砂礫的壓碎值不大于35%，且通過0.075mm篩孔顆粒含量不應大于5%。2.3在監理工程師驗收合格的路基上鋪筑墊層砂礫材料7、。鋪筑前必須先將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。2.4礫石砂墊層攤鋪時顆粒要求均勻一致，必須防止出現粗、細顆粒分離現象。2.5礫石砂鋪攤后應立即碾壓，采用二輪壓路機打平，三輪壓路機碾壓，碾壓過程中需保持材料濕潤，材料過于干燥時，應適量灑水。應在全寬范圍內均勻地壓實至重型擊實最大密實度的96%以上。凡壓路機不能作業的地方，應采用機夯進行壓實，直至獲得規定的壓實度為止。2.6壓實后的礫石砂基層應表面平整均勻密實，無顯著輪跡，不得有浮石和粗細集料集中現象。3、粉煤灰三渣基層施工本工程道路機動車道設計厚度為40cm按20cm分二層攤鋪碾壓，底層采用推土機攤鋪：根據我公司多年來的道路施工實踐，8、采用級配三渣，配備瀝青攤鋪機進行攤鋪，上下層橫向接縫間距需錯開1m以上，下層施工完畢后盡早進行面層的施工，面層施工前對下層頂面要打掃干凈，并灑水濕潤。3.1施工放樣3.1.1在砂礫墊層上恢復中線，每25cm設一樁，并在兩側邊緣處設指示樁。3.1.2進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出級配碎石基層邊緣的設計高。3.2推土機攤鋪三渣混合料3.2.1當天來料，應當天立即攤鋪，防止混合料水分蒸發或下雨使混合料含水量增加。3.2.2經施工現場實地試驗確定混合料的松散系數，一般機攤的松鋪系數為1.2-1.3，以試驗路實際數據為準。3.2.3用120型推土機將料均勻的攤鋪在預定的寬度上面應力求平整，并9、具有規定的路拱，攤鋪時應防止粗細集料分離，如出現離析，可適當灑水濕潤混合料并加以人工拌和。3.2.4三渣整形A、混合料攤鋪均勻后，先用推土機初步整平和整型，并鋪以人工拉線找平。然后用壓路機快速碾壓1-2遍，以暴露潛在的不平整。B、根據初步碾壓，由于人工進行整型一遍，然后在碾壓一遍。C、最后由人工在整型一次，每次整型都應按照規定的縱坡和路拱進行，并應特別注意按接縫處的整平，必須使接縫順適平整。D、在整型過程中，嚴禁任何車輛通行，并配合人工消除粗細集料不均勻狀態。3.2.5三渣碾壓A、整型后，當混合料處于最佳含水量1%時，可進行碾壓，如表面水分不足，應適當灑水但嚴禁灑大水吊漿碾壓。B、用BW21310、型重型壓路機或YZ14型振動壓路機在路基全寬內進行全幅碾壓，由外側開始向路中心碾壓，碾壓時輪跡應重疊30cm輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完基層的全寬時即可，碾壓一直進行到要求的壓實度為止。C、拓寬基層與原有道路接縫處，必須多壓2-3遍。D、碾壓過程中，如有“彈簧”，松散，起皮等現象，應及時翻開重新拌和，使其達到質量要求。E、嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證表層不受破壞。F、碾壓結束之前，在終平一次，使其縱向順適，路拱符合要求，終平應仔細進行，局部高出的應刮除并掃出路外，低洼的不在進行找補，留待下層處理。3.3早期養生及交通管制經收縮試驗表明級配三渣其始干11、縮系數很大，產生較大的干縮應力，而此時的混合料強度又較低，容易產生裂縫，故必需加強早期養生，當施工碾壓結束，壓實度達到要求時，便立即開始濕治養生，特別在施工后兩三星期內，使三渣層表面保持濕潤，但不得以水柱直接沖向三渣基層，一般干熱夏天須每天灑水，冷濕季節如表面未干燥泛白，可不灑水。在三渣基層養生期間，做好封閉交通工作。4、澆筑混凝土面層4.1本工程全部采用商品混凝土，運至施工現場應即時檢查其勻質性和坍落度，當混凝土超過處凝時間后，應作廢料處理。4.2混凝土應按一定厚度，順序推進澆筑，保持連續進行，混凝土澆筑間歇時間按有關規定，超過時間應按施工縫要求進行處理。4.3模后混凝土應及時進行，振搗過程12、中應有專人檢查模板，當發現有振動變形或位移時，應及時處理，震動棒移動間距不應超過震動器作用半徑的1.5倍，與模板保持5-10cm的間距，不得碰撞，鋼筋或預埋件和模板。4.4濕治養生在水泥混凝土板做毛后應及時進行濕治養生，可采取覆蓋物或噴灑塑料成模二類措施濕治。養生期一般為14-24d，養生其間禁止車輛和行人通行。5、瀝青面層 本工程瀝青全部采用人工攤鋪，攤鋪時溫度在20以上。在攤鋪前，把路面全部清掃干凈，涂上粘合劑。瀝青分三次攤鋪，順序由碎石瀝青粗瀝青細瀝青，瀝青到工地之后溫度在150170之間，用溫度計測，然后均勻灑在路面上用人工整平，整平之后用1012t壓路機由路邊向路中，每次來回輪跡重疊13、，雙輪壓路機重疊30cm左右。壓路機應勻速形式，不得在碾壓層上調頭，轉向或突然剎車，瀝青攤鋪好之后，開放交通在瀝青面層全部完成并冷卻到氣溫后才開放交通。 五、質量安全保證措施1.嚴格按照施工方案和操作規程，高質量地做好每道工序，確保每道工序、每個部位、整項工程最終達到優良工程。2.做好工程質量檢驗工作加強自檢、互檢，實行三級檢驗制度，做好隱蔽工程驗收，做好上下道工序驗收，只有上道工序通過驗收后方可進行下道工序施工。3.對進入施工現場的設備、機械組織嚴格驗收，驗收合格方可入場；對于工作人員堅決做到持證上崗。4.施工現場必須落實確實可行的臨時排水措施做好季節性的防汛、防臺工作。5.施工現場的消防、治安（綜合治理）工作，由工程的專人負責，具體落實施工現場消防、治安工作。 中鐵十八局集團第五工程有限公司污水治理三期UWW1.7A標項目部2005年6月25