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1、大橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)方案一、工程概況1、結(jié)構(gòu)型式 上部結(jié)構(gòu)橋跨組成為l一20米空心板+260米T構(gòu)+1030米T梁，其中主橋?yàn)?60米預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)，剛構(gòu)截面為單箱雙室截面，最大梁高為60米，最小梁高2。4米，箱梁的底寬14。5米，兩側(cè)翼板懸臂長(zhǎng)度為40米；箱梁采用節(jié)段施工，墩頂0號(hào)塊長(zhǎng)度為7米，l一4號(hào)塊件節(jié)段長(zhǎng)度為45米，610號(hào)塊件節(jié)段長(zhǎng)度為5米，現(xiàn)澆段長(zhǎng)度為6米，合攏段長(zhǎng)度為25米；除0號(hào)塊、現(xiàn)澆段外，塊件最大混凝土方量為14016m3，塊件最大重量為3504T。 主橋采用轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體重量為8498噸。 T構(gòu)在轉(zhuǎn)體之前，順鐵路修建，與主線 45夾角，T構(gòu)施工完成后，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)45，2、跨越川黔鐵路與橋軸線重合，澆筑現(xiàn)澆段與合攏段，完成T構(gòu)主體施工。2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)荷載：汽車一超20級(jí)，掛車一120 橋面凈寬：210米二、施工進(jìn)度計(jì)劃 該大橋主橋計(jì)劃從2002年9月開(kāi)始正式動(dòng)工，至2004年6月底完成，總工期24個(gè)月。橋梁的下部構(gòu)造從2002年9月底至2003年5月上旬，工期75個(gè)月，內(nèi)容包括主橋樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩身；橋梁的上部構(gòu)造及橋面系的施工從2003年5月中旬開(kāi)始，至2004年4月結(jié)束，工期145個(gè)月，內(nèi)容包括主橋箱梁的澆筑、T梁的預(yù)制安裝，橋面系施工，其中轉(zhuǎn)體部分箱梁施工時(shí)間為2003年5月中旬至2003年9月下旬，工期4.5個(gè)月。三、轉(zhuǎn)體施工技術(shù)方案l、上、下轉(zhuǎn)盤施3、工(1)轉(zhuǎn)盤上、下盤鋼板的加工 a、上盤鋼板直徑300cm，厚度為30mm；下盤鋼板直徑302cm，厚度為30mm。原施工圖中的上、下盤鋼板各焊接有厚度為20mm的加勁鋼板，呈輻射狀，提高鋼板的整體剛度，保證鋼板在加工運(yùn)輸中不至于發(fā)生變形，但實(shí)際上，鋼板在沒(méi)有鋼板加勁的地方，沿對(duì)角線方向剛度較小，在運(yùn)輸和吊裝過(guò)程中，鋼板容易沿對(duì)角線發(fā)生彎折，不能滿足運(yùn)輸和安裝過(guò)程中不變形的要求，因此要求在鋼板工廠制作過(guò)程中直接焊接28c槽鋼作為鋼板的勁性骨架，槽鋼呈“#”字型焊接，間距45cm，加強(qiáng)上下盤鋼板的剛度； b、由于鋼板的直徑為302cm，構(gòu)件尺寸較大，原設(shè)計(jì)鋼板的表面必須在機(jī)床上進(jìn)行平整度精細(xì)加工4、以及表面鍍鉻；根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，目前整塊鋼板鍍鉻，對(duì)設(shè)備的要求較高和對(duì)鍍鉻的電流也比較大，在吸取以往轉(zhuǎn)體橋的施工特點(diǎn)，建議取消下盤鋼板鍍鉻，但鋼板的表面粗糙度不變；鋼板的加工選擇有加工經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力的生產(chǎn)廠家，按照?qǐng)D紙要求的加工精度進(jìn)行，在出廠前對(duì)鋼板的加工質(zhì)量進(jìn)行檢查，滿足要求后用汽車運(yùn)至工地進(jìn)行安裝。 c、在原施工設(shè)計(jì)圖上，上盤鋼板表面鉆有四氟蘑菇頭的安裝孔，在安裝孔的孔底鉆有2mm的氣孔，保證四氟蘑菇頭安裝后能與鋼板緊密結(jié)合，在加工過(guò)程中，由于上盤鋼板共有蘑菇頭7457個(gè)，就有7457個(gè)氣孔，數(shù)量較多，加工難度較大，根據(jù)雅髻沙大橋的施工經(jīng)驗(yàn)，加工上盤鋼板時(shí)，取消上盤鋼板2mm的出氣孔，在四氟蘑菇5、頭的中心鉆lmm的孔，保證空氣的排除，對(duì)整體性能不產(chǎn)生大的影響。在原設(shè)計(jì)圖中下盤鋼板上鉆有直徑為40mm的滲漿孔，數(shù)量為48個(gè)，由于滲漿孔的面積比四氟蘑菇頭的面積大，且數(shù)量較多，會(huì)增加轉(zhuǎn)體的摩阻力，因此取消滲漿孔，在下盤鋼板28#槽鋼組成的“#”字型對(duì)應(yīng)的范圍內(nèi)，鉆5mm的灌漿探測(cè)孔，在進(jìn)行下盤鋼板底面壓漿時(shí)，直接預(yù)埋壓漿管和出漿管進(jìn)行承臺(tái)底面水泥漿的灌注，探測(cè)孔不作為灌漿和出漿的通道。(2)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)軸和上、下盤鋼鋼板的安裝承臺(tái)第一和第二次混凝土澆筑完成后，即可進(jìn)行轉(zhuǎn)軸和上、下盤鋼板的安裝，為保證上、下盤鋼板的加工精度，且保證在混凝土澆筑過(guò)程中不變形，不位移，安裝時(shí)，采用轉(zhuǎn)軸定位架和轉(zhuǎn)盤安裝撐架6、進(jìn)行安裝。承臺(tái)混凝土的澆筑時(shí)，在承臺(tái)現(xiàn)澆C50混凝土預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋鋼板，在預(yù)埋的型鋼上焊接下盤的安裝支撐架和轉(zhuǎn)軸定位架(見(jiàn)施組設(shè)計(jì)圖)。轉(zhuǎn)軸原設(shè)計(jì)長(zhǎng)度比較短，安裝時(shí)定位困難，且在調(diào)整轉(zhuǎn)軸的垂直度時(shí)難度較大，因此將轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度增加到18lcm，安裝轉(zhuǎn)軸時(shí)，提升轉(zhuǎn)軸上的吊環(huán)，將轉(zhuǎn)軸吊裝到轉(zhuǎn)軸定位架內(nèi)，通過(guò)轉(zhuǎn)軸底部的定位栓，精確定位轉(zhuǎn)軸的中心位置，轉(zhuǎn)軸頂面標(biāo)高也通過(guò)定位栓來(lái)調(diào)節(jié)，再用定位架上的調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸的垂直度，配合兩臺(tái)經(jīng)緯儀進(jìn)行校正，因此轉(zhuǎn)軸的垂直度的調(diào)節(jié)比較容易到達(dá)精度要求，校正轉(zhuǎn)軸后，在定位架內(nèi)灌注環(huán)氧樹脂沙漿，24小時(shí)后即可進(jìn)行下轉(zhuǎn)盤的安裝。由于轉(zhuǎn)軸的精確定位和定位架的自身剛度，保證下盤鋼7、板安裝時(shí)能夠精確定位，通過(guò)下盤鋼板上的吊裝孔，用吊車將下盤起吊安裝，下盤安裝后落在下盤安裝支撐架上，通過(guò)安裝支撐架上的螺栓調(diào)節(jié)下盤鋼板的平整度和高程直至滿足要求，焊死螺栓，并用鋼板將下盤支撐架和鋼板的勁性骨架型鋼勁性局部焊接，隨后澆筑承臺(tái)頂面以下混凝土，達(dá)到一定強(qiáng)度后，用3mm的鋼板沿著下盤鋼板的周邊下盤鋼板頂面至承臺(tái)頂面之間空隙部分進(jìn)行包裹(局部點(diǎn)焊)，再用10#水泥砂漿進(jìn)行密封，通過(guò)下盤鋼板上的灌漿孔和出漿孔對(duì)鋼板底面進(jìn)行壓漿，由于在下盤鋼板的加勁槽鋼上鉆有直徑為60mm的孔，保證水泥漿能夠在下盤鋼板和承臺(tái)之間的空隙范圍內(nèi)自由流動(dòng)，壓漿采用活塞式灌漿機(jī)，灌漿的壓力控制在0406Mpa之間，8、待出漿孔流出濃漿后，用木塞封閉出漿孔，并持壓5分鐘，保證混凝土的密實(shí)性，實(shí)踐證明該辦法切實(shí)可行；灌壓水泥漿采用425R的純水泥漿，根據(jù)實(shí)際情況可摻入一定的膨脹劑，具體摻量根據(jù)試驗(yàn)確定；定位架和下盤安裝支撐架的調(diào)節(jié)螺栓采用M22110高強(qiáng)螺栓。 上盤的安裝在下盤鋼板安裝完成并且灌注水泥漿達(dá)到一定的強(qiáng)度后進(jìn)行，因下盤鋼板和轉(zhuǎn)軸已定位，上盤鋼板的安裝直接擱置在下盤鋼板上，稍微調(diào)整一下鋼板的位置即可滿足要求。安裝時(shí)將卜盤清掃干凈并干燥，涂抹黃油四氟粉，在上盤四氟磨菇頭、磨菇頭之間間隙、轉(zhuǎn)軸和軸套之間中涂抹和充填黃油四氟粉，在上盤鋼板的加勁型鋼上焊接吊環(huán)，將鋼板吊裝就位，完成上盤安裝。上盤安裝完成后推動(dòng)9、上盤鋼板進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，查看運(yùn)轉(zhuǎn)是否靈活，否則進(jìn)行局部調(diào)整；上轉(zhuǎn)盤安裝完成后，用封口膠帶對(duì)上下轉(zhuǎn)盤接縫處進(jìn)行包裹，并用水泥砂漿進(jìn)行密封，保證上下盤鋼板之間不受污染。(3)轉(zhuǎn)動(dòng)張拉系統(tǒng)原設(shè)計(jì)采用1475鋼鉸線作轉(zhuǎn)動(dòng)牽引索，張拉力96噸，鋼絞線預(yù)埋在轉(zhuǎn)盤內(nèi)，螺旋狀從轉(zhuǎn)盤的外側(cè)繞出，張拉端的反力架設(shè)置在承臺(tái)的外側(cè)，長(zhǎng)3.5米，寬1.5米，高l.63米。由于鋼絞線在轉(zhuǎn)盤內(nèi)安裝過(guò)程中，鋼筋焊接或者落物等不可預(yù)見(jiàn)的意外因素可能對(duì)鋼絞線造成損傷，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中可能發(fā)生鋼絞線斷裂，無(wú)法進(jìn)行鋼絞線的更換；結(jié)合實(shí)際情況和以往的經(jīng)驗(yàn)，將鋼絞線的安裝由內(nèi)置式改成外置式，鋼絞線在錨固端以及張拉端采用集束方式，并將改用15根2710、0級(jí)，直徑為15。24mm鋼絞線(標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860Mpa)，錨具采用YMl5-16群錨；錨固構(gòu)件采用型鋼貼焊鋼板組成鉚焊件預(yù)埋在轉(zhuǎn)盤內(nèi)，錨固構(gòu)件按照200噸拉力控制計(jì)算；反力架設(shè)置在承臺(tái)上，反力架是由型鋼和鋼板組焊構(gòu)件，在承臺(tái)施工時(shí)，在承臺(tái)上預(yù)留槽口，上部懸臂箱梁施工基本結(jié)束后，進(jìn)行反力架的安裝，調(diào)整到安裝精度要求后進(jìn)行固定，并澆筑預(yù)留槽口內(nèi)的混凝土，反力架按照張拉力200噸控制計(jì)算；張拉千斤頂采用ZTDl50噸自錨連續(xù)千斤頂，公稱拉力150噸，啟動(dòng)時(shí)配備4臺(tái)60噸起動(dòng)千斤頂。在轉(zhuǎn)體啟動(dòng)過(guò)程中，按照兩種情況考慮，一種是不考慮助推千斤頂?shù)淖饔茫豢紤]由連續(xù)自錨千斤頂完成；另一種情況是，考慮由自錨11、連續(xù)千斤頂和啟動(dòng)千斤頂共同作用，把兩種情況分別計(jì)算如下：設(shè)：上下盤鋼板之間摩阻系數(shù)f， 轉(zhuǎn)體重量G二8498噸 上轉(zhuǎn)盤鋼板外徑R1二1.5m 上轉(zhuǎn)盤鋼板內(nèi)徑R2二0.15m 起動(dòng)千斤頂力臂L1二30m 自錨連續(xù)千斤頂張拉力力臂L2二45m 自錨連續(xù)千斤頂張拉力F1起動(dòng)千斤頂推力F2摩阻力對(duì)轉(zhuǎn)軸中心產(chǎn)生的力矩為：M阻= 0.151.5【2xdx/（R21-R22）】Gfx =7630.080.151.5 x2 dx=2543.36f（1.503-0.153） =8575.25f 千斤頂拉力和推力產(chǎn)生的力矩為： M動(dòng)二2F1L2+4F2L1二9F1+12F2(考慮助推千斤頂作用時(shí)) M動(dòng)二2F1L12、2二9F1(不考慮助推千斤頂作用時(shí))根據(jù)實(shí)際考慮兩種情況：1、考慮助推千斤頂和自錨連續(xù)千斤頂在起動(dòng)時(shí)共同作用；2、不考慮助推千斤頂，只考慮自錨連續(xù)千斤頂?shù)淖饔茫鹤藻^連續(xù)千斤頂?shù)念~定張拉力為150噸，實(shí)際操作考慮張拉力上限為140噸，頂推千斤頂?shù)念~定張拉力為60噸，實(shí)際操作考慮張拉力上限為50噸，根據(jù)實(shí)際張拉力的上限來(lái)計(jì)算各種摩阻系數(shù)下的轉(zhuǎn)體安全儲(chǔ)備(即Fl二140T，F(xiàn)2二50T)。在各種摩阻系數(shù)下的安全系數(shù)(見(jiàn)下表)目前我們準(zhǔn)備采用的是第二種方式，即只采用自錨連續(xù)張拉千斤頂，而不考慮助推千斤頂?shù)淖饔茫陨媳砀裰械臄?shù)據(jù)，表明采用第二種方式是可行的。根據(jù)以前轉(zhuǎn)體施工的經(jīng)驗(yàn)，起動(dòng)時(shí)的最大摩擦系數(shù)不13、超過(guò)007，考慮在摩擦系數(shù)012最不利情況廠，安全系數(shù)為122，滿足起動(dòng)要求；轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，摩阻系數(shù)在003004之間，即使在摩阻系數(shù)達(dá)到006的情況下，安全系數(shù)也能達(dá)到2，45，也能滿足正常運(yùn)轉(zhuǎn)。(上圖中陰影部分為可能出現(xiàn)的摩阻系數(shù)區(qū)域?qū)?yīng)的安全系數(shù))。鋼絞線采用15根270級(jí)，直徑為15。24mm(標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860Mpa)，單根鋼絞線的破斷拉力為Rp=2607噸，按規(guī)范要求張拉力按照075R，控制，集束鋼絞線能提供的最大拉力為F拉二075260715二29329噸，若按照第二種方式進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，在摩阻系數(shù)為012時(shí)， 自錨連續(xù)千斤頂?shù)淖畲罄?1434噸控制，鋼絞線的安全儲(chǔ)備為257：在轉(zhuǎn)14、動(dòng)過(guò)程中估計(jì)摩阻系數(shù)為0，04(據(jù)雅髻沙大橋轉(zhuǎn)體施工實(shí)際測(cè)定，動(dòng)摩阻系數(shù)為0034)，此時(shí)鋼絞線的最大拉力為3811噸，鋼絞線的安全儲(chǔ)備為7，700 鋼絞線在安裝時(shí)，必須進(jìn)行編束安裝，安裝好錨具后，用前夾式千斤頂對(duì)每根鋼絞線進(jìn)行單根張拉，每根鋼絞線的張拉噸為控制在1噸，使各根鋼絞線受力均勻。(4)上、下轉(zhuǎn)盤混凝土的澆筑下盤預(yù)留槽內(nèi)C50混凝土澆筑時(shí)于采用二次澆筑，第一次澆筑在安裝下盤鋼板后，澆筑承臺(tái)頂面以下的混凝土；第二次對(duì)承臺(tái)頂面以上至下盤鋼板底面進(jìn)行壓漿。由于下盤鋼板的肋板和臨時(shí)支撐架在預(yù)留槽內(nèi)占據(jù)比較大的空間，給混凝土的澆筑帶來(lái)難度。混凝土采用泵送混凝土直接輸送到預(yù)留槽內(nèi)澆筑，由于泵送混15、凝土有較高的和易性和流動(dòng)性，對(duì)混凝土的密實(shí)度有較大的提高，混凝土澆筑時(shí)除常規(guī)的分層澆筑，布點(diǎn)振搗外，操作人員沿著下盤鋼板的四周從支撐架和勁性骨架間的空隙對(duì)轉(zhuǎn)盤鋼板中部下面的混凝土進(jìn)行振搗，控制混凝土的澆筑速度，保證在預(yù)留槽內(nèi)的混凝土密實(shí)；對(duì)于下盤鋼板底下lOcm以內(nèi)的空隙采用壓漿處理，首先對(duì)下盤鋼板的周邊用3mm的鋼板進(jìn)行包裹并點(diǎn)焊，用水泥砂漿進(jìn)行密封，通過(guò)鋼板上的灌漿孑L和出漿孔對(duì)鋼板內(nèi)的空隙進(jìn)行壓漿，待出漿孔流出濃漿后，封閉出漿孔，繼續(xù)進(jìn)行灌漿，壓力控制在0406Mpa之間，并持壓5分鐘，封閉灌漿孔。經(jīng)驗(yàn)表明，灌壓純水泥漿能夠滿足鋼板F混凝土密實(shí)的要求。上盤混凝土的澆筑比較簡(jiǎn)舉，加勁板和支16、撐架不影響混凝土的澆筑，按照常規(guī)混凝土澆筑的方法進(jìn)行混凝土的施工。2、轉(zhuǎn)體施工施工工藝(1)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述本橋?yàn)門型剛構(gòu)，其中轉(zhuǎn)體部分懸臂長(zhǎng)度各為5l，5米，于2#墩中線對(duì)稱，轉(zhuǎn)體重量為8498口屯整個(gè)轉(zhuǎn)體與橋軸線呈45*修建，通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)，轉(zhuǎn)動(dòng)上轉(zhuǎn)盤至合攏段位置，和橋軸線重合，澆筑現(xiàn)澆合攏段，完成該橋的梁體施工過(guò)程o 2#墩墩底和承臺(tái)之間設(shè)置轉(zhuǎn)盤，上盤直徑300cm，下盤直徑302cm，在下轉(zhuǎn)盤中心設(shè)288mm鋼轉(zhuǎn)軸，在上轉(zhuǎn)盤底中心設(shè)置直徑為290mm的鋼軸套，使上下轉(zhuǎn)盤中心重合；為降低轉(zhuǎn)體時(shí)上下盤之間的摩阻力，在上盤鋼板底面嵌入四氟乙烯蘑菇頭；為保證大噸位結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，在上卜盤環(huán)17、道內(nèi)設(shè)置4個(gè)向下懸吊的鋼筋混凝土二平衡腳，與廠盤環(huán)道保持12mm的間隙，在下盤環(huán)道外設(shè)置8個(gè)鋼筋混凝土支撐柱，與上盤保持5mm的間隙，控制轉(zhuǎn)體過(guò)程中墩身穩(wěn)定；在下盤環(huán)道內(nèi)設(shè)置對(duì)應(yīng)于上盤平衡腳的4個(gè)鋼筋混凝土支承柱，在二者之間可以設(shè)置水平的助推千斤頂起助推作用。(2)主要技術(shù)參數(shù)a、轉(zhuǎn)動(dòng)角度：45b、轉(zhuǎn)體重量：8498噸c、轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)幾何尺寸：軸心至懸臂段長(zhǎng)度515m，寬225m，F(xiàn)盤頂面至0#塊頂面高21129md、轉(zhuǎn)盤直徑30me、平轉(zhuǎn)角速度不大于0015弧度(rad)分，懸臂端線速度不大于07725m分(3) 轉(zhuǎn)體牽引體系本橋的平轉(zhuǎn)牽引體系由牽引索、牽引千斤頂、反力架、錨固構(gòu)件組成，牽引索共18、2束15qbl5。24鋼絞線(270級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860Mpa)，連續(xù)牽引千斤頂采用海威姆公司的ZTD自動(dòng)連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂，助推千斤頂采用海威姆公司YC60A穿心千斤頂；反力架和錨固構(gòu)件均采用鋼板和型鋼焊接的組合構(gòu)件。轉(zhuǎn)體的牽引體系見(jiàn)“ZTD千斤頂、泵站、主控臺(tái)關(guān)系圖”。(4) 轉(zhuǎn)體設(shè)備、同步連續(xù)牽引系統(tǒng)aZTDl50千斤頂2臺(tái)；b。ZTDB泵站2臺(tái)；c。ZTDK主控臺(tái)l臺(tái)。、助推系統(tǒng)aYC60A-200千斤頂4臺(tái)：bZB4-500電動(dòng)油泵4臺(tái)。以上設(shè)備勻?yàn)榱莺＞S姆(HVM)建筑機(jī)械有限公司產(chǎn)品。（5） 同步連續(xù)牽引系統(tǒng)工作原理ZTD自動(dòng)連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由千斤頂、泵站和主控臺(tái)三產(chǎn)份組成。其主要特點(diǎn)19、是連續(xù)性和同步性，即能夠?qū)崿F(xiàn)多臺(tái)千斤頂同步不問(wèn)斷勻速頂進(jìn)牽引結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體到位。ZTDl50型連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂前后頂構(gòu)造使其能夠通過(guò)兩個(gè)頂?shù)慕惶嫱鶑?fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)頂進(jìn)。而前后的各行程開(kāi)關(guān)則是系統(tǒng)的動(dòng)作傳感元件。ZTD自動(dòng)連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的控制過(guò)程就是通過(guò)各行程開(kāi)關(guān)將千斤頂前后活塞的位置信號(hào)傳遞給主控臺(tái)，主控臺(tái)將得到的信號(hào)進(jìn)行邏輯組合后，再將控制信號(hào)傳遞給相應(yīng)的泵站，泵站通過(guò)電磁閥去控制相應(yīng)千斤頂?shù)膭?dòng)作。卜述過(guò)程形成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)千斤頂?shù)母鞣N動(dòng)作，使多臺(tái)千斤頂做到同步連續(xù)工作。本系統(tǒng)兼具自動(dòng)和手動(dòng)控制功能，手動(dòng)控制主要用于各千斤頂位置調(diào)試和小距離運(yùn)動(dòng)， 自動(dòng)控制作為主要功能用于正常工作過(guò)程。(6)20、 準(zhǔn)備：工作、設(shè)備調(diào)試a本方案使用的2臺(tái)ZTD千斤頂和泵站為雅髻沙大橋使用，因此在 使用前對(duì)其進(jìn)行全面檢修。b對(duì)ZTD自動(dòng)連續(xù)傳體系統(tǒng)進(jìn)行空載聯(lián)試。c對(duì)YC60A千斤頂進(jìn)行標(biāo)定。、現(xiàn)場(chǎng)清理包括環(huán)道清理，解除臨時(shí)支座，結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)范圍內(nèi)障礙物的清除按設(shè)計(jì)位置安裝好2臺(tái)千斤頂及配套的2臺(tái)泵站并按要求與主控臺(tái)連接。b助推系統(tǒng)安裝初始起動(dòng)在2#墩下盤的內(nèi)環(huán)支承柱和上盤平衡腳之間安裝助推千斤頂，并與油泵車進(jìn)行連接。、穿索將制作好的牽引索鋼束一端穿入上轉(zhuǎn)盤牽引索的錨固構(gòu)件，安好錨具夾片，再將鋼束穿入反力架內(nèi)，安裝ZTD轉(zhuǎn)體千斤頂。、鋼束預(yù)緊用YDC260Q千斤頂在ZTD千斤頂尾端逐根張拉鋼鉸線預(yù)緊，每根鋼鉸預(yù)21、緊力為IOKN。、初始數(shù)據(jù)采集在上述各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，轉(zhuǎn)動(dòng)前測(cè)量組和監(jiān)控組按轉(zhuǎn)體施：工各有關(guān)實(shí)施細(xì)則和規(guī)定測(cè)取各項(xiàng)初始數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)體牽引力估計(jì)及摩阻系數(shù)試驗(yàn)限據(jù)設(shè)計(jì)院轉(zhuǎn)體工藝設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)體的起動(dòng)靜摩擦系數(shù)按10控制，控制張拉力為96噸，和我們計(jì)算為9528噸，基本吻合。為確保轉(zhuǎn)體能按設(shè)計(jì)成功實(shí)施，我部對(duì)雅髻沙大橋平轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到的靜摩擦系數(shù)不起過(guò)007，動(dòng)摩擦系數(shù)不超過(guò)0N；本方案仍按設(shè)計(jì)的10靜摩擦系數(shù)控制起動(dòng)牽引力，符合施工要求，但保守考慮，我們按照012的極端最不利靜摩擦系數(shù)考慮，張拉力為11434噸，按照0。06的極端最不利動(dòng)摩擦系數(shù)考慮，牽引力為57，17噸。牽引系統(tǒng)按每臺(tái)ZTDl522、0千斤頂?shù)挠行Э刂茝埨?40噸，每臺(tái)YC60A千斤頂控制張拉力50噸計(jì)，意味著，只考慮轉(zhuǎn)體千斤頂已能滿足起動(dòng)和轉(zhuǎn)體過(guò)程中的牽引要求。現(xiàn)將只考慮轉(zhuǎn)體千斤在起動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中各種摩阻系數(shù)下的安全儲(chǔ)備列表如F：在起動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中只考慮轉(zhuǎn)體千斤頂情況下的安全儲(chǔ)備(上圖中酮影部分為可能出現(xiàn)的摩阻系數(shù)區(qū)域?qū)?yīng)的張拉力和安全儲(chǔ)備)為進(jìn)一步掌握在轉(zhuǎn)體過(guò)程中不同的工況下，上下盤鋼板之間的摩阻系數(shù)(動(dòng)摩阻和靜摩阻)，便于對(duì)轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)體過(guò)程中摩阻力的估計(jì)，現(xiàn)已委托重慶交通科研所進(jìn)行摩阻系數(shù)測(cè)定。(8) 轉(zhuǎn)體操作、ZTD連續(xù)牽引力系統(tǒng)加載各ZTDl50千斤頂先同步加載至60口屯，再逐級(jí)加載，每次10噸直至轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)始，但總的23、張拉力不超過(guò)140噸，如體開(kāi)始起動(dòng)，則ZTD系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)連續(xù)工作狀態(tài)。、助推系統(tǒng)逐級(jí)加載起動(dòng)如ZTD千斤頂加載至140噸仍未起動(dòng)，則系統(tǒng)暫停。安放助推千斤頂，將助推千斤頂加載至20噸，重新啟動(dòng)ZTD系統(tǒng)，千斤頂加載至140噸，然后助推系統(tǒng)每個(gè)千斤頂按10噸逐級(jí)加載，最高至每個(gè)千斤頂50噸，直至轉(zhuǎn)動(dòng)體起動(dòng)，ZTD系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)連續(xù)工作狀態(tài)，之后立即迅速拆除助推系統(tǒng)”千斤頂。、轉(zhuǎn)體到位和軸線校正轉(zhuǎn)體施工要求盡量一次到位，在接近到位300cm左右開(kāi)始，緩慢降低千斤頂油缸的供油量，使千斤頂?shù)膹埨俣戎鸩綔p小，在接近到位10cm時(shí)，梁端移動(dòng)速度小于10cm分鐘，緩慢調(diào)整T構(gòu)懸臂中線和橋中線重合。為盡量控制24、結(jié)構(gòu)不超轉(zhuǎn)，在承臺(tái)卜設(shè)置限位塊，在限位塊上放置限位千斤頂(可利用助推千斤頂)，在靠近中線時(shí)，啟動(dòng)限位千斤頂(預(yù)先使其有足夠的行程)，使其受力，慢慢降低千斤頂油壓，使整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部分在自動(dòng)連續(xù)千斤頂和限位千斤頂?shù)墓餐饔孟拢鸩浇咏芯€位置，最終和中線重合。如意外情況，結(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn)，則利用助系統(tǒng)反向頂回。轉(zhuǎn)體施工工藝、整個(gè)平轉(zhuǎn)施工工藝程序詳見(jiàn)“平轉(zhuǎn)施工工藝程序圖”。(10)特殊和緊急情況的處理如平轉(zhuǎn)過(guò)程發(fā)生卜列情況之一應(yīng)立即停轉(zhuǎn)處理，待問(wèn)題解決后才能繼續(xù)轉(zhuǎn)體施工二。、不能正常起動(dòng)如首次起動(dòng)ZTD牽引系統(tǒng)2臺(tái)千斤頂均加載至140噸，助推系統(tǒng)4臺(tái)千斤頂均加載至50噸時(shí)或平轉(zhuǎn)過(guò)程中途停下后重新起當(dāng)時(shí)撐腳所處位25、置無(wú)法找到足夠的助推反力座安裝助推千斤頂難以起動(dòng)時(shí)，可以利用備用ZTD千斤頂前后可同時(shí)起動(dòng)使起動(dòng)力加倍，通過(guò)手動(dòng)控制使千斤頂起動(dòng)增加至280噸，待起動(dòng)后再轉(zhuǎn)成自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。、結(jié)構(gòu)重點(diǎn)部位變形開(kāi)裂如平轉(zhuǎn)過(guò)程觀察到轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)部位發(fā)生較大的變形或焊縫開(kāi)裂，應(yīng)立即采取補(bǔ)強(qiáng)措施。、箱梁的兩個(gè)兩端及橫橋向翼緣板相對(duì)高差值突變?nèi)绫O(jiān)控組從水平儀監(jiān)測(cè)到的箱梁兩端及橫橋向翼緣板相對(duì)高差值發(fā)生較大突變時(shí)，其產(chǎn)生的原因可能轉(zhuǎn)盤發(fā)生非正常變形。應(yīng)：立即進(jìn)行全面檢查，找出原因并分析結(jié)果，確定是否處理并采取相應(yīng)措施后才能繼續(xù)轉(zhuǎn)體。、發(fā)生牽引索斷滑絲如發(fā)現(xiàn)牽引索斷滑絲現(xiàn)象，重新更換鋼絞線進(jìn)行張拉。、牽引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)變異常如26、監(jiān)測(cè)到牽引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)變異常，應(yīng)立即檢查異常部位的構(gòu)件是否因材質(zhì)、制作及安裝質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生裂縫或變形，盡快找出原因并采取相應(yīng)措施。(11)施工進(jìn)度計(jì)劃本方案轉(zhuǎn)體施工按照設(shè)計(jì)規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)速度進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，即0015弧度(rad)分鐘，按照此速度進(jìn)行計(jì)算，整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程需要105分鐘，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)速度，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間控制在23小時(shí)。(12)保證鐵路運(yùn)輸安全的措施因?yàn)檗D(zhuǎn)體從起動(dòng)位置開(kāi)始，轉(zhuǎn)動(dòng)15就和鐵路相交，按照最短的轉(zhuǎn)休時(shí)間2小時(shí)計(jì)算，在鐵路上空轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間為80分鐘，川黔鐵路就目前的狀況看，火車過(guò)往的頻率較高，在轉(zhuǎn)體過(guò)程中，火車從轉(zhuǎn)體下經(jīng)過(guò)不可避免，因此要注意以下注意事項(xiàng)：a、清除橋面和箱梁內(nèi)一切雜物，清掃27、并用水沖洗干凈，避免落物；b、掌握詳細(xì)的火車時(shí)刻表，確定火車通過(guò)的時(shí)間，將轉(zhuǎn)體安排在火車流量小的時(shí)間段內(nèi)；c、在轉(zhuǎn)體過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的觀測(cè)，出現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停止，將原因查明后，方可繼續(xù)進(jìn)行；d、邀請(qǐng)鐵路部分人員進(jìn)入轉(zhuǎn)體指揮小組，聽(tīng)取他們的意見(jiàn)，對(duì)轉(zhuǎn)體的時(shí)間以及鐵路上空的防護(hù)做出合理的安排；e、精確測(cè)量鐵路的輸電線路和箱梁底的高差，是否滿足凈空要求，不能滿足時(shí)，采取必要的保護(hù)措施；(13)其他安全措施及注意事項(xiàng)、轉(zhuǎn)體施工二日期根據(jù)氣象部門預(yù)報(bào)確認(rèn)5天內(nèi)無(wú)大風(fēng)天氣，當(dāng)天風(fēng)速不能大于10ms。、結(jié)構(gòu)上所有電焊工作均不能觸及牽引索鋼鉸線。、轉(zhuǎn)體前對(duì)結(jié)構(gòu)上所有電纜進(jìn)行全面檢查，確保其安放位置及絕28、緣保護(hù)在轉(zhuǎn)體過(guò)程不會(huì)發(fā)生漏電。、轉(zhuǎn)體到位后，立即進(jìn)行上盤和承臺(tái)連接鋼筋的焊接，并盡早澆筑混凝土。、除必要的工具儀器作材料處，結(jié)構(gòu)上所有的多余物件必須全部清除。、現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置安全警報(bào)系統(tǒng)了作業(yè)區(qū)設(shè)置醒目的安全警示牌。、對(duì)所有現(xiàn)場(chǎng)工作人員在上崗前進(jìn)行集中統(tǒng)一安全施：工教育和安全操作技術(shù)交底。、轉(zhuǎn)體施工范圍設(shè)置警戒線，所有非工作人員嚴(yán)禁進(jìn)入警戒區(qū)。、所有崗位必須定人定點(diǎn)，未經(jīng)許可任何人不得私自脫崗。、所有儀器設(shè)備都必須專人操作，無(wú)關(guān)人員不得亂動(dòng)。、工作人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須戴安全帽，高空作業(yè)人員必須拴好安全帶。、牽引系統(tǒng)操作人員在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程嚴(yán)禁站在千斤頂后。、轉(zhuǎn)體運(yùn)行過(guò)程所有結(jié)構(gòu)上的二正作人員必須撒到地面上的安全區(qū)域。、所有工作人員必須嚴(yán)格遵守公司的有關(guān)安全施工操作規(guī)程。、所有轉(zhuǎn)體施工人員由臨時(shí)指揮中心統(tǒng)一指揮，令行禁止。