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1、南安（金淘）至廈門高速公路（廈門段）TB1合同段路 基 填 筑 試 驗 段開 工 報 告編制人： 復核人： 審核人： 中鐵七局南安至廈門高速公路TB1項目部二一年 十一月南安（金淘）至廈門高速公路廈門段TB1合同段路基填筑試驗段開工報告一、編制依據1.1、南安（金淘）至廈門高速公路廈門段TB1合同段施工圖紙；1.2、由建設單位提供的施工文件；1.3、本合同段總體施工組織設計；1.4、本單位的施工能力、經驗結合現場考察實際情況；1.5、主要技術標準及規范：1.5、1公路路基施工技術規范（JTJ F10-2006）1.5、2公路工程施工安全技術規程（JTJ 076-95）1.5、3公路工程質量檢驗2、評定標準（JTJ F80/1-2004）二、工程概況為全面展開路基土方填筑施工，我部根據現場情況擬選CK1+055CK1+155路基填方段作為本合同段土方填筑試驗段，總長100m。 試驗段填料取CK1+360CK1+660段內挖方材料，挖方段總長300米，總挖方量294646m3，其中土方235722m3，石方58924m3。CK1+055CK1+155試驗段位于農耕區，最大填筑高度15.39米，填方總量為259724m3。三、試驗段實施目的1、通過路基試驗段施工，摸索并總結出本合同段路基填、挖方施工合理的施工組織和機械設備的配置方式。 2、通過試驗，摸索并總結農種區路基路床的降排水，清表及填3、前碾壓、回填及碾壓，填筑松鋪厚度、不同自然條件下不同碾壓遍數和挖方路塹施工的理想設備配置及工藝方法。 3、摸索并總結如何依據部頒質量標準、招標文件的技術質量標準進行土方施工規范化的程序管理方法和質量控制手段。 4、通過本試驗段施工，收集相關數據，用于指導本標段路基工程施工，并使之達到設計與規范要求。四、施工組織1、試驗段管理及施工人員配備表序號姓名職稱崗位1陳海兵工程師項目經理2汪立先工程師總工程師3張振強、何學魁工程師道路工程師4李 祖 權工程師質檢工程師5鄧 健工程師安全員6陳 志 勇工程師試驗工程師7陳 丹 丹測量工程師測量負責人2、試驗段施工主要機械及設備配置表序號設備名稱型號規格、功4、率及容量單位數量在何處1平地機PY200TF135KW臺1現場2振動壓路機YZ2020T臺1現場3裝載機ZL503m3臺2現場4挖掘機CAT320L1.0m3臺2現場5推土機TY220175KW臺1現場6自卸汽車紅巖、東風20t臺6現場3、勞動力配備表序號工作名稱工作內容人員配備備 注1技術組技術管理2人到位2安全組安全管理2人到位3測量組測量2人到位4材料組材料組織、管理1人到位5實驗室試驗檢測1人到位6機械組機械化施工10人到位7雜 工6人到位8現場管理現場管理、協調各班組工作4人到位9合計28人到位項目組織機構圖項 目 經 理 部項目經理 陳海兵項目總工程師汪立先項目副經理 陳志剛施工技5、術部何學魁、張振強劉小保、陳丹丹物資設備部鄭元華安全質量管理員李祖權、鄧健計劃財務部李敏君工地實驗室陳志勇綜合辦公室楊秋廷專業作業隊3、施工準備：（1）土源點已按規范要求從CK1+300CK1+660取土場做完土工試驗，土源屬含砂低液限黏土，主要指標如下：最大干密度Pa：1.79g/cm3；最佳含水量W：17.6%；CBR值9.2%。（2）試驗段相應施工、管理人員已全部到位；（3）試驗段施工機械配備全部就緒；（4）已打通通往試驗段的施工便道。（5）試驗段施工計劃工期：2010年11月20日-2010年11月22日。五、施工工藝1、施工工序路基填方：清理表土 原狀土擊實試驗、土源擊實試驗 測量放6、樣 基底原狀土碾壓 試驗 分層攤鋪、整平、碾壓 檢驗 下一層填筑2、測量放樣首先由測量員進行放樣，用全站儀測量以確立填方段坡腳線，根據中樁、邊樁及相應高程測出試驗段各橫斷面面積，對工程量進行復核。3、清理表土及基底碾壓首先進行測量放樣，以確定腳線，根據中樁及相應高程測出試驗段和取土場各橫斷面面積，對工程量進行復核；然后對試驗段和取土場進行清表，試驗段范圍內為全填地段，多為農田。根據地形特點，清表采用裝載機配合挖掘機及人工結合的方式進行，將橫坡大的地段按要求做成臺階。經過2-3天晾曬后，再用裝載機清除表土，并集中堆放于監理工程師指定的地點，用于路基竣工后邊坡種植草皮。對于機械作業不徹底的地方，清7、除表土后含水量仍較大的局部地方用機械挖除，并用合格材料進行換填，棄渣用汽車運到場外棄土場，最后將表面按填筑要求進行整平與壓實，直至壓實度達到要求為止。 4、路基填筑 （1）.土方填筑A填前碾壓經監理工程師檢驗合格后，方可開始土方填筑。首先由測量員用全站儀重新進行放樣，確定每20m中樁、邊樁以及坡腳位置，為保證路基邊緣壓實度，路基兩側各加寬填筑1m。用水準儀測出該層填鋪厚度控制樁的標高（松鋪系數初步定為1.2）；B自卸汽車每車裝土12.6m3，按松鋪厚度不大于30計算，則每車卸料面積為42m2。在填土范圍內按6m7m方格灑灰線，施工現場由專人指揮車輛按網格卸土； C填筑采用縱向全斷面水平填筑，寬8、度比設計寬度每側寬0.5m以上。5、標高、松鋪系數及平整度(1).首先測出填料前各橫斷面中樁、邊樁標高，并標記出下一層松鋪厚度的位置、每一層填料完成后，必須重新對填料松鋪厚度頂標高進行復核。(2).根據填筑前后高程差計算壓實厚度，推算松鋪系數。松鋪系數=（松鋪高程-原地面或下承層高程）/（壓實后高程-原地面或下承層高程）。6、碾壓及壓實度（1）.土方填筑A試驗段路堤填筑采用水平分層逐層向上填筑的方法，由路中央向兩邊進行；現場壓實試驗進行到能有效地使該種填料達到規定的密實度為止，試驗室及現場施工人員進行跟蹤取樣，以確定達到密實度時的最佳含水量、松鋪厚度及相應的碾壓遍數，其操作程序嚴格按照有關技術9、規范進行。并作為以后這種填料填筑施工的控制依據。B填料經過晾曬，經檢測含水率在最佳含水率2%時開始輾壓；C先用推土機推平，當初平好的鋪筑土層在最佳含水量左右時(由試驗人員抽檢)，再用壓路機(YZ20型)靜壓一遍后使用平地機刮平，再壓路機振動碾壓二遍后，試驗人員開始用灌砂法跟蹤檢測壓實度，直到達到標準，最后再用壓路機靜壓一遍收光；D輾壓時先慢后快、先輕后重、由兩側至中間、輪跡重疊1/3、最大速度不超過4km/h，輾壓時應確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。（2）.壓實度檢測A土方填筑壓實度檢測采用灌砂法，每次檢測壓實度時每200m至少檢測4點，本試驗段長度100m，檢測6點。B做壓實度實驗檢測10、時，確保灌砂粒徑符合規范要求，確保打洞深度和規格（h=150cm的圓柱體）；C每層輾壓開始后，試驗工程師在振動輾壓第二遍過后，每碾壓一遍檢測一次壓實度和含水率，并將檢測結果及時通知路基工程師并做好記錄。六、整理試驗結果施工結束后，在監理工程師的認可下，將相關試驗資料及施工段填筑時機械配備的大小、數量、類型、運輸機械和運輸力量均應按實際情況進行統計和整理、并加以總結，得出在不同機械壓實下不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配備和合理的施工組織。拿出實施性指導方案上報總監辦，申請全線土石方開工。七、 過程質量控制指標、檢驗頻率和方法土方路基工程施工過程質量控制指標、檢驗11、頻率和方法依據為公路工程質量檢驗標準（JTGF80/1-2004）第）土方路基工程有關規定，具體要求如下表： 表土方路基實測項目表項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路一級公路1壓實度()零填及挖方 (m)00.396按附錄B檢查。密度法：每200m每壓實層測4處300.896填方(m)00.80960.801.50941.50932彎沉（0.01mm）不大于設計要求值按附錄I檢查33縱斷高程（mm）+10，-15水準儀：每200m測4處24中線偏位（mm）50經緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點25寬度（mm）符合設計要求米尺：每200m測4處26平整度（mm）1512、3m直尺：每200m測2處10尺27橫坡（%）0.3水準儀：每200m測4個斷面18邊坡符合設計要求尺量：每200m測4處1八、 質量保證依據招標文件的技術、質量標準進行規范的程序管理方法和質量控制手段：（1）保證機械設備完好，明確人員分工，施工安排合理有序，嚴格按照工藝要求施工；（2）嚴格控制填料質量，所用填料必須與取樣試驗的土質一致；（3）以壓實度為試驗工作的核心，當壓實度不能達到設計要求時，應仔細檢查填料質量、含水率、松鋪厚度及施工工藝等。查明原因并采取相應措施，必須保證每層的壓實度滿足不同區域設計要求；（4）試驗檢測工作要及時到位、派專人監督，保證檢測數據真實可靠；（5）取土場設專人控制路基填料的質量，路段上派專人監督填料間距、松鋪厚度、攤鋪寬度、碾壓遍數及試驗檢測質量等。九、安全生產為確保路基安全規范施工，試驗段安全施工具體做法如下：(1)施工、管理人員必須戴好安全帽；(2)機械設備、電器、運輸裝置等須經常檢查，定員定機，遵守操作規程，制訂嚴格的交接班制度； (3)施工路段設置醒目的標志牌、警告牌、橫幅、彩旗等設施，確保交通安全； (4)增強工作人員安全意識，提高自我保護能力，對違章作業、玩忽職守的人員，進行批評教育并按規定嚴加處罰；(5)現場機械設備、物資、材料、等分類擺放，有條不紊、整齊美觀，建立一個良好的施工秩序。