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1、工程概況 1.1.1工程概況 xx路_立交橋位于xxx市東南部_，xxx_處，工程概要情況為： 二環路主橋寬31.6_米，雙向八_車道；立交匝道主要布置在、象限，所有機動車匝道均為7.5_米寬路面，外側輔路根據周邊用地情況路面寬分別為6-8_米不等；xx_路中央為2_米寬的隔離帶，兩側分別為12.25_米寬的機動車道，在匝道出入口范圍內另加3.5_米寬的變速車道。 一、下部結構形式： 橋臺：橋臺均為形橋臺。 橋墩：主橋橋墩為三_根柱上接預應力蓋梁，下接雙樁承臺，墩柱截面均為1.60.8_米方形。匝道橋公用墩為雙樁柱式砼蓋梁（內加型鋼），柱徑1.0_米，下接樁，有系梁。匝道橋中墩均為獨柱，柱徑為2、1.2_米，柱下接雙樁承臺。 承臺：尺寸為2.55.51.5_米。 樁基：均為鉆孔灌注樁，樁徑1.2_米。樁長分別為10,16，25，28,31_米。 支座：蓋梁及橋臺處均采用板式橡膠支座，中墩采用抗震固定盆式支座。 二、上部結構形式： 1.現澆預應力砼連續箱梁結構（含異型），橋跨二至四孔，橫斷面為單箱單室。 2.預制鋼混簡支預彎梁結構，單跨38.5_米，梁高1.2_米。 3.預制先張預應力砼簡支板結構，單跨23_米，板高0.95_米。 4.現澆預應力砼簡支或現澆異型箱梁結構，單跨23_米，板高0.95_米。 5.鋼筋砼門式框架結構凈跨10_米。 三、道路結構形式： 機動車道路面結構厚度為733、_厘米，其中窯灰土（10%）厚18厘米，二灰土（石灰：粉煤灰：土10:20:70）厚20厘米，水泥石灰粉煤灰穩定碎石厚20厘米，三層瀝青砼厚15厘米，其中面層4厘米中粒式瀝青砼采用改性瀝青。 橋梁路面結構為水泥混凝土鋪裝10cm，防水層1cm，改性瀝青砼5cm。工程特點工程特點 1.本工程規模宏大，結構復雜，匝道多（八_個匝道），曲線豐富、層次鮮明。其磅礴的氣勢和優美的造型將為哈市增添一道靚麗的風景。 2.預應力鋼筋砼現澆連續箱梁工程量大，支撐體系需求量大。由于工期短，支撐無法周轉，一次性投入量大。 3.該工程樁基數量大，橋梁xx_根，通道xx_根。該工序做為主導工序，對整個工程的進度、質量影4、響較大。由于現況各種地下管線及地下障礙物所示不詳，在施工中如不能及解決，將對工期造成嚴重影響。 4.鋼混預彎梁制作難度大，砼擋土墻預制板工程量大，需采取技術措施，縮短預制周期，保證供應。預制板梁、支座及鋼絞線由業主供貨，須提前提出供貨計劃，簽定供貨協議及時供貨，確保工期。 5.由于該工程地處市區，道路兩側尚有為數眾多的居民住宅，要做好社會交通疏導和防止施工擾民工作。主要實物工程量-道路工程第 2 頁 共 14 頁 （2）道路工程 窯灰土：xxm3 二灰土：xx_m3 三灰碎石：xxm3 粗粒式瀝青砼：xx_m3 改性瀝青砼：xx_m3 挖方：xxm3 填方：xxm3編制依據第 3 頁 共 145、 頁編制依據 1.xxx市xx工程xx路立交道路（橋梁）工程設計圖紙。 2.現行公路、市政橋梁工程及道路工程的有關標準，規范、規程及地方和國家有關法律、法規等。編制原則第 3 頁 共 14 頁編制原則 1.遵循設計文件，規范和質量驗收標準的原則，在編寫主要項目施工方法中，嚴格按設計要求，執行現行的規范和驗收標準，正確組織施工，確保工程質量。 2.堅持實事求是的原則，在制定施工方案中，堅持科學組織，合理安排、均衡生產，確保高速度、高質量、高效益地完成本標段的工程建設。 3.根據項目法施工原則組織本工程的施工，通過與業主、監理和設計單位的充分合作，綜合運用人員、機械、物資、資金和信息。實事求是的確6、定工期、施工方案，確保按期、優質、安全、高效地完成所有的工程項目。 4.積極推廣應用四新成果的原則，在各項工序施工中，對于能夠提高工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新設備、新工藝、新材料要積極采用，發揮科技在橋梁施工中的先導作用?，F場平面布置第 4 頁 共 14 頁 1.3現場平面布置 本著布局合理、利于施工、便于管理、方便生活、安全可靠的基本原則，使臨時設施的布局符合工藝流程，最大限度的縮短工地內的運輸距離，盡量減少現場臨時設施。 1項目經理部設置在xxx；現場辦公室設置在xxx_，中心試驗室及現場混凝土攪拌站（xxx_m2）設置在第一象限匝道內_，橋梁施工隊生活區（2000_m7、2）在施工區域外租用，鋼筋加工場（1200_m2）和模板加工場（800_m2）設置在南直路第一、二、四象限_，中間設置施工機具通道。 2施工現場用水、電已與有關部門聯系引至現場，在現場設置變壓器，現場配備壹_臺120_Kw發電機組作為備用電源。施工臨時用水、電管線由干管（線）從水（電）源引出，沿線布設，為了方便混凝土結構的施工和養護，由支線引導各需用點。工期目標第 4 頁 共 14 頁 2.1工期目標 開工日期：年月日 竣工日期：年月日 總工期：xx_日歷天。施工進度計劃的指導思想第 5 頁 共 14 頁制訂本工程施工進度計劃的指導思想 為確保實現2xxx年xx月xx日_竣工的目標，針對本工程8、的特點，考慮到中建八局的人才、設備、物資、資金方面的優勢，確定編制本工程計劃的指導思想為：“關死后門、倒排工期”，配備高水平的項目管理班子和高素質的作業隊伍，高度重視施工準備工作，加大人力、設備、工具、資金的投入，以主橋（第一、二、三號橋）、現澆匝道橋（Z1、Z2、Z4、Z6、Z7、Z8）和通道、道路為同時施工的三條主線，平面展開，立體穿插，緊張有序，前期抓緊樁基施工先導關鍵工序，后期組織好瀝青面層這一最后關鍵工序，確保實現2xxx年xx月xx日_竣工的工期目標。工程進度主要控制點第 5 頁 共 14 頁工程進度主要控制點： 根據本工程工期要求，設定以下控制點。 一、匝道橋工程主要控制點：年月9、日 1、樁基： 2、承臺： 3、墩柱： 4、橋臺： 5、現澆箱梁： 6、現澆異形板： 7、防撞護欄和橋面砼鋪裝： 二、主橋工程主要控制點：年月日 1、樁基： 2、橋臺： 3、承臺： 4、墩柱： 5、蓋梁： 6、板梁吊裝： 7、預彎梁加工： 8、預彎梁施工： 9、防撞護欄和橋面砼鋪裝： 三、通道、擋土墻工程主要控制點年月日 1、2，5號通道： 2、2，5號通道回填： 3、1，3號通道： 4、4號通道： 5、擋土墻加工： 6、擋土墻基礎： 7、擋土墻安裝： 四、道路工程主要控制點：年月日 1、xxx路至三灰碎石： 2、F1至三灰碎石： 3、F2至三灰碎石： 4、F3至三灰碎石： 5、Z1至三灰碎石10、： 6、Z2至三灰碎石： 7、Z3至三灰碎石 8、Z4至三灰碎石： 9、Z5至三灰碎石： 10、Z6至三灰碎石： 11、Z7至三灰碎石： 12、Z8至三灰碎石： 13、南直路至三灰碎石： 五、瀝青混凝土面層控制點管理措施第 7 頁 共 14 頁 一、管理措施 1、項目經理部建立職責明確的崗位責任制，工期責任目標分解落實到各位分管領導、各部門、各管理人員、各專業作業隊、各班組，下級對上級單位負工期責任。 2、加強本工程的計劃管理，除了編制詳細的工程施工總進度計劃外，準確編制項目的季、月度施工進度計劃，制定詳細的周、日作業計劃。短期計劃保中期計劃，中期計劃保長期計劃。 3、以網絡計劃技術和微機應用11、相結合為基礎，探索信息化施工管理新技術，對施工計劃實行動態管理。明確主要的工程形象進度控制點，圍繞總進度計劃，各部位工序工程的實際進度按計劃要求進行，每個計劃周期根據前期的計劃完成情況，并預測各種可能的變化因素，對當前計劃及時調整，確保階段性工期目標和總的工期目標。 4、加強項目經理部與業主、監理、設計單位協調，及時解決施工中遇到的各種問題，保證施工順利進行。 5、加強與地方政府、政府主管部門、工程現場周邊單位以及周邊老百姓的溝通，取得他們的諒解和支持，為施工創造良好的外部環境。技術措施第 8 頁 共 14 頁 二、技術措施. 1、認真學習設計文件、技術規范，及時解決與設計有關的各種問題，不把12、問題帶到工程施工中去，防止因此造成停工窩工損失。 2、與業主、監理、設計單位緊密配合，及時了解設計變更情況，提前掌握設計變更的內容，保證工程施工在及時、正確的方案指導下進行，避免延誤工期。 3、根據各部位工序工程的特點，合理的安排其人員和機械設備（如：采用先進的旋挖成孔施工工藝；采用大模板施工工藝；優化砼的配比，在砼中摻加高效減水劑，提高砼的早期強度，縮短施工工期等。人力資源保障措施第 9 頁 共 14 頁 三、人力資源保障措施 1、配備實踐經驗豐富，工作能力強，滿足“三高”要求的項目管理班子。 2、選擇局內部以工人技師和技術工人為主組成的，各工種配套的、滿足本工程需要的專業作業隊伍。機械保障13、措施第 9 頁 共 14 頁 四、機械保障措施 1、為保證樁基施工進度，選用德國產寶峨懸_挖鉆機兩_臺； 2、根據現澆混凝土量比較大的特點，選用我局自有的德國產每小時75立方米_全自動化混凝土攪拌站，配備兩_臺混凝土輸送泵。 3、運輸機械、吊裝機械、筑路工程機械、鋼筋加工機械等。三大工具保證措施第 9 頁 共 14 頁 五、三大工具保證措施 1、輪扣式腳手架800_噸；扣件式腳手架300_噸。 2、用在現澆連續梁底、側面的全新雙面塑化竹膠板8000_平方米； 3、現澆連續梁內側木模板5200_平方米； 4、墩柱專用定型鋼模板11_套； 5、預制擋土墻定型鋼模板24_套； 6、定型小鋼模300014、_平方米。目： （1）確定橋的縱軸線和兩端橋梁端點的位置、及每個匝道的終點位置，并計算各相關端點間的距離； （2）測出各墩臺的中心位置，以及相鄰縱軸的橫向中心線； （3）根據橋梁的大小，設置一定數量的半永久性及臨時水準點； （4）根據橋梁的形式，應設置必要的導線點，并作好拴點； （5）測定墩臺基礎、墩臺和基樁位置； （6）根據施工平面布置圖，測出作業場地、臨建、交通道路等的位置； 以上工作應有專人負責施工測量及放樣，并將所測結果要為保管備查，同時繪制現場測量放線圖紙。 3.施工測量前要做好調查研究，認真審查施工圖紙，核對各部位尺寸數據，了解地形、建筑物情況。 4.繪制定線圖，在圖上載明定線基點15、位置和水準點，及臨時水準點的位置，并載明相互間的距離、標高，角度或大地座標編號等。測量標樁應編號。臨時設施第 11 頁 共 14 頁 3.2臨時設施 根據施工總平面圖，鋪設施工現場的臨時用水、用電管線，作好大型機械設備的基礎施工和安裝并及時調試,以便為下一步順利施工創造條件。 臨時道路：利用xx路及南直路現況_道路做為臨時交通便線，并沿匝道內側修臨時施工道路。 臨時設施：靠xx路兩邊布置，中間設置施工機具通道。經理部現場辦公室及工地試驗室設在第一象限匝道內。 臨時用水：根據現場的具體情況，南直路的供水干線，從主管道引兩_根DN50_進水管，解決施工現場用水及生活用水的需要。 臨時電源：在施工現16、場的西北角安裝一_臺500_KW的變壓器，以解決施工現場用電，同時自備壹_臺120_KW發電機以備應急。測量方案-控制網布設第 11 頁 共 14 頁 4.1測量方案 一、控制網布設 1.橋梁控制精度分析 橋梁施工階段的主要測量工作是建立施工控制網和進行施工放樣?？刂凭W應以怎樣的精度來建立，才能即保證工程施工的精度要求而又不會造成不必要的浪費，我們從放樣橋墩方面進行分析。 根據市政橋梁工程質量驗評標準(CJJ2-90)所列墩、臺允許偏差（-5mm10mm），我們以其位置中誤差不大于5mm作為控制網的點位精度控制限差。 2.平面網布設 布設控制網的目的主要是為了放樣橋墩的位置、確定道路中線，因此17、控制網布設遵循以下幾點： 1）控制點之間視野應開闊，通視良好。 2）控制點布設在安全地點，盡量防止有外來損害的威脅。 3）控制網圖形要簡單，控制點基礎具有足夠的強度。 為保證施工過程中，控制點盡量保持完好，網點盡量布設在比較牢固且通視良好的的地方，為了防止施工過程中造成損傷，盡量選在房頂等比較高的地方。 通過對勘測院提供的控制點復測，初步發現各點間相對精度不高，考慮到當前施工工期緊，急于決定樁基位置，為此，先采用獨立控制網測設施工控制網，用于橋樁基礎放樣。為保證橋梁控制網的整體精度，以南直先鋒點、南直衛星點為固定坐標點，用PCS215全站儀采用一測回對向測邊，按測邊網進行測設、平差，得出各控制18、點的平差坐標和點位精度，以此放樣樁基位置。 為保證橋臺、墩柱的精確定位，進一步精測控制網。為此，在施工區內，根據工程需要共布設11個控制點（XF01XF11），其中XF01、XF04布設在二層平房頂上，其它點布設在不受施工影響的空地上，用C30砼澆筑，因為施工期間，現場設備、臨建多，為保證控制網的高精度，使觀測不受現場條件約束，決定在施工區內布設GPS控制點。根據勘測院提供的控制點：南直先鋒點、南直衛星點作為本測區GPS控制網的起算數據，以南直遼河點作為檢測點，使用南方公司出品的“NGS200型”GPS接收機，對11個控制點，2個起算點及1個檢測點進行觀測，共測量13個時段。根據CH2001-19、92全球定位系統（GPS）測量規范，要求衛星高度角15，有效觀測衛星數3，觀測時段長50min，數據采樣間隔15sec，幾何圖形強度因子PDOP10。為保證接收信號質量，觀測采用最佳觀測時間，并將觀測時段提高為60min。整個施工區共布設E級GPS控制點11個，根據規范要求，E級控制點的基線邊長要求如下： 為防止基準點在施工過程中遭受損壞，需對各主要基準點進行拴樁保護（如圖二所示）。萬一基準點損壞，可通過拴樁點迅速恢復。 3.水準網布設 在橋梁施工階段，除了建立平面控制網，還要建立高程控制網。為滿足工程需要，水準網布設如下圖所示。本工程既有橋又有路。橋梁水準點高程同道路線路高程采用同一系統，沿道路部分每100m布設一點。根據勘測院提供的M2、M3、M5水準點布設一水準網，共布設24個水準點，橋區范圍內有11點，其中9個點（XF02、XF03、XF05、XF06、XF07、XF08、XF09、XF10、XF11）為平面控制網點。我們采用三等水準測量標準施測，在施測前先進行i角誤差檢驗，確保儀器狀態良好，采用賓得產AL300水準儀，3M對尺，采用雙擺站往返觀測，閉合差12（L為水準路線長度，以km為單位），水準視線長度0.3m，變動儀器高所測兩次高差較差