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1、雙鵝中橋施工組織設計及施工工藝質量控制摘 要：本文通過對荊門市南荊線雙鵝中橋施工組織設計及施工工藝質量控制的論述，以及對該危橋改造工程的難點進行剖析，并結合工程實踐經驗闡述了危橋改造施工組織設計、工藝質量控制及危橋改造工程的經濟價值和現實意義。 關鍵詞：橋梁; 施工組織設計;工藝質量Abstract: This paper discusses construction organization design and the technology quality control of Shuange bridge on Nanjing section of Jingmen city, analy2、ses the difficulties of this reconstruction project, and combining with engineering experiences, expounds the construction organization design and the technology quality control of deserted bridge reconstruction and the economic value and practical significance of the project.Keywords: bridge; the c3、onstruction organization design; technology quality中圖分類號：TU997文獻標識碼A 文章編號近年來，許多興建于七十年代末，八十年代初的大中型拱橋，經過較長時間的營運，逐步出現了不同程度的病害，有的橋梁由于病害影響，甚至影響了正常的交通營運及安全。根據對部分危橋的現場勘查，并結合病害實際，對于老橋尚有利用價值的構造進行檢測論證后。進行合理利用，采取如利用部分老橋完好的下部構造，更換上部構造對原橋進行改造等方案進行技術改造，既能在技術和質量上滿足目前交通營運能力，又盡量避免了完全拆除重建帶來的資金上的浪費。因此制定確實可行的施工組織設計，加強施4、工工藝質量控制，合理對危橋進行改造，具有一定的社會效益。雙鵝中橋橋位于南荊線k125+000全長79.9米，原橋建于1981年，上構為3跨17.7米圬工雙曲拱橋，下構為u型橋臺和擴大基礎。由于營運時間較長，老橋主拱圈出現橫向貫穿裂縫，經有關部門鑒定研究后，2008年決定在原址上更換上部構造，橋墩基礎及橋臺利用。一、橋型確定：老橋橋墩基礎及橋臺利用，更換上部結構為3*17.7米c30鋼筋混凝土t梁橋，和橋墩墩身c25。全橋設平坡，在0號、3號橋臺各設一道SSFD-80型伸縮縫，1號、2號橋墩處設橋面連續。前面鋪裝c30防水鋼筋混凝土，人行道板c25鋼筋混凝土。設計汽車荷載：公路級，橋面寬度：凈75、米（行車道），+2*1.0米（人行道），全寬9米。二、結合設計，分析該橋施工要點，本橋難點在于拆除老橋構造時對橋墩基礎、橋臺的保護、墩身澆筑、梁預制質量控制、及梁的吊裝等方面。根據該工程的特點，拆除老橋上部結構時，應制定嚴格的施工方案，同時應觀測橋臺河心方向產生的水平位移，確保橋臺不發生破壞。通過分析，科學合理確定可靠的施工組織設計：1、在拆除橋臺臺帽混凝土時，應采取相應的措施，保證不破壞臺身的漿砌塊石，不影響臺身質量，拆除墩身是，應采取相應措施，保證不破壞橋墩基礎的漿砌塊石，不影響基礎質量，在進行墩身及墩臺帽施工前，應仔細核對墩身及墩、臺頂的尺寸是否與設計相符，對橋墩基礎及臺身存在的裂縫，施6、工時灌注環氧樹脂水泥漿。2、拆除上部構造后，應仔細核對橋跨尺寸。人行道板與預制板間連接的鋼筋，在預制T梁時應注意相應的位置，并要求在t梁預制時預先埋入預制T梁內。在澆筑橋面現澆層之前，預制板頂面需進行清洗處理，以保證預制板與現澆層之間密貼結合。橋面排水很破有橋面鋪裝形成，支座安放必須水平。3、吊裝采用鋼絲繩捆綁吊裝的辦法。橋頭兩側由于橋面寬度不夠，采用現澆懸臂挑梁與人行道板相結合，先交懸臂跳梁施工時，注意預埋人行道板的連接鋼筋，并要求懸臂挑梁基礎壓實度達到96%以上。橋墩墩身采用25片石混凝土澆筑，片石含量不能超過20%，片時強度不低于MU40.施工時必須清楚基礎頂面的浮渣，并采取措施保證墩身7、與基礎的聯結。4、普通鋼筋：符合GB1499-98的規定，凡鋼筋直徑12毫米者，均采用HRB335熱軋螺紋鋼，凡鋼筋直徑12毫米者，采用R235鋼筋。橋墩支座采用GYZ圓形板式橡膠支座，橋臺采用GYZF4四氟式滑板橡膠支座，技術條件要求符合（TT/T 4-2004）公路橋梁板式橡膠支座規定。5、嚴格咱找設計配比進行施工，確保施工質量經檢驗，28天抗壓強度完全達到設計強度。三、吊裝方案確定：因該橋為1*17.8（第一孔）+1*17.8（第二孔）+1*17.8（第三孔）的三孔橋，橋寬9米，橋板為T梁。結合該橋特點T梁采用兩臺25噸吊車裝上平板車運輸。吊車選型：根據現場的條件和橋板的參數（尺寸和重量8、），考慮到現場的條件，現場比較局限，擬選70t汽車吊進場完成第一孔、第二孔和第三孔的T梁安裝。擬選25t汽車吊輔助安裝。1、施工準備1）、做好設備的維護和保養工作，確保車況良好，不影響正常的施工，確保車輛有效證件齊全，能按時進場。2）、配備專用鋼絲繩，70t吊車雙機吊板的鋼絲繩為一對長12m，24mm，其破斷拉力總和為29t，25t吊車所用吊索為一對長12m的同型號鋼絲繩。3）、配備70t吊車支腿所需的鋼板6塊（每塊厚25m），枕木若干。4）、做好現場的三通一平工作，標劃好板的就位十字線，并事先安裝放好板的支座。5）、所有作業人員均持證上崗，嚴格執行操作規程和行業規范，吊裝過程中，嚴格遵守有關9、規定，協調好多邊關系，確保吊裝施工順利進行。6）、加強安全教育，增強安全生產意識，建立健全各項安全生產管理制度，并簽訂安全生產管理合同。通過這種安全管理方式，構筑嚴格的安全管理體系，為施工保駕護航。四、T梁的吊裝：1、第一孔橋板的安裝由運梁車將梁運至橋頭臺背上，第一孔橋下70t吊車起吊梁板一端。配合運梁車遷移運至接近1#墩上方附近，由橋下另一25t吊車接應，接吊受力后，70t吊車松鉤，再回轉吊接梁另一端，兩臺吊車同時旋轉落位至墩臺上。先吊安第一孔第二片梁，待梁板穩固后，再吊第一片梁，順次安裝第三、四、五片梁。2、第一孔安裝完畢后，迅速焊接好橫隔板上方連接鋼板，再焊接下方鋼板。3、吊裝第二、三孔10、梁板前，用25-30mm鋼板平鋪于第一孔梁板上，便于運梁車運梁上橋。4、第三孔先安裝于第二孔。5、第三孔地安裝方法：運梁車將梁運至第一孔上方，用一臺70t和25t吊車于第二孔第三孔下方，依第一孔吊裝方法將梁板轉吊至第三孔。6、最后完成第二孔梁板吊裝，同第一空吊裝方法。五、工程質量控制：在施工過程中，項目管理嚴格實行企業自檢、社會監理、政府監督的管理措施。老橋拆除前，首先在上游距橋約100米處，修筑臨時便道。爆破拆除老橋上部構造時，制定嚴格的爆破施工方案，保證三跨上部結構均勻卸載，避免對橋臺、橋墩基礎產生破壞。老橋上部構造拆除清理完畢后，在橋墩基礎上進行墩身放樣，進行墩身施工，同時進行T梁預制施11、工，墩身全部施工完成后，進行墩臺帽施工。T梁預制施工完成后，通過監理單位進行檢測合格后，進行T梁吊裝。在梁吊裝前，項目部、施工單位、吊裝單位多次實地勘察，并根據該工程項目的特點，制定了詳細可行的上構T梁吊裝分項工程方案。工程施工過程中，嚴格履行質量管理程序，對每道工序都進行了嚴格的質量控制。對橋墩墩身墩位驚醒嚴格控制。施工完成后，進行中線復核，確保墩位準確無誤，在施工過程中，嚴格按照施工技術規范及設計圖紙要求，進行各個環節的質量控制。通過嚴格的質量管理措施，每道工序完工后，經質量檢驗合格才能進入下道，否則一律返工達到合格標準，才能進入下道工序。在施工過程中始終堅持做到全方位、全天候、全過程質量12、監控。在T梁預制完成后，對每片T梁都進行嚴格的質量檢驗，根據對試件抗壓、T梁回彈檢測，其結果均合格，同時，通過對墩身回彈及混凝土試件試壓等檢測手段進行質量檢測，各工序質量檢測結果均達到設計要求。工程全部完工后，對橋梁整體質量進行檢測評定，其結果均為合格。該橋2008年5月10日正式開工建設，2008年9月28日完工，2008年10月1日交工驗收以來，通過近幾年的營運，技術狀況良好，為社會經濟發展創造了很大價值。由此可見，科學合理編制危橋改造工程施工組織設計，嚴格控制危橋改造工程施工質量，為今后危橋改造工程積累寶貴經驗，相互借鑒，不斷利用新技術，新工藝進行危橋改造，是科學可行的，將其方法進行推廣，加大危橋改造實施力度，具有一定的經濟價值和社會意義參考文獻：公路工程技術標準jtgb01-2003公路橋涵施工技術規范jtj41-2000 注：文章內所有公式及圖表請以PDF形式查看。