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1、特大橋梁掛籃實施性施工組織設計（一）第一章總體說明第一節編制說明一、編制依據1、崇溪河至遵義高速公路第二合同段工程施工圖紙、變更設計施工圖紙；2、施工現場的地形、地貌、地質悄況；3、國家及貴州省現行工程施工規范、標準；4、我公司現有的機械設備、施工技術水平；5、我集團公司從事類似工程的丿施工經驗及資源情況；6、業主、監理單位下達的有關工作指令。二、編制范圍韓家店1號特大橋K4 +720.39K5+427.60.三、編制原則針對該大橋的特殊性，為確保高起點、高標準、高速度地完成丄程任務并把它建成 一流質量的精品工程，按照如下原則編制：1、嚴格按照設計文件，公路橋涵施工技術規范和質量評定與驗收標準2、；2、H始至終對丿施T現場堅持實施全員、全方位、全過程嚴密監控，動靜結合、科學管理的原則；3、強化精品意識，以精益求精、不斷創新的企業精神為指導，交一項優質工程，向貴州人民獻一份厚禮；4、堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性與實事 求是的原則。第二節工程概況一、工程簡介韓家店1號特大橋是國道主十線重慶至湛江公路貴州省境內崇溪河至遵義高速公 路上的一屎特人型三跨預應力混凝土連續剛構橋。該橋上部結構為（830+122+210+122） m 連續剛構，橋全長707.21m.主橋（8#墩11#臺）全長為461.58m,跨徑設置為 122m+210m+122m連續剛構;弓|橋（0#臺7#墩3、）全長為245.63m,崇溪河岸為8孔30米 預應力混凝土 T梁。主橋箱梁0號段長15m,其中橋墩兩側各外伸1.5m,每個T構沿縱橋方向分為36 個對稱梁段，梁段數及梁段長度從根部至跨中分別為102.2m, 102.5m, 133m, 33.5m.橋體 按整幅設計,箱梁采用單箱單室截面，頂板寬22.5m,底板寬11m,外翼板懸臂長5.75m, 梁高由0號塊處的12.5m以半拋物線形式從根部過度到跨中的3.5m.箱梁設三向預應力，縱 向束采用25-15.2422-15.24鋼絞線,采用1525和1522錨具，120mm波紋管成孔。橫向束采用4-15.24鋼絞線,采用BM15-4錨具,70X20m4、m扁波紋管成孔。豎向預應力采用 32粹軋螺紋鋼筋，YGN-32錨具，42波紋管成孔。主橋連續剛構箱梁均采用掛籃懸臂澆筑。引橋卞部結構采用四柱式橋墩，其中1#3#墩為等截血圓形柱，柱徑1.5m,基礎 為單樁基礎，樁徑為1.8m； 4#7#墩為變截而矩形柱，林頂尺寸1.71.8m,基礎為雙排樁基 承臺式基礎，樁徑為1.5m；引橋橋臺為四柱式輕型橋臺，臺身高2m,寬2.4m,樁基直徑 1.8mo主橋下部結構：8#交界墩采用整體式單薄壁實心墩，墩身厚3m,寬12.2m,其承 臺厚度3.5m,基礎采用單排樁基礎，共3根2.3m樁；9#及10#主墩采用雙薄壁墩身，薄壁 厚2.5m,薄壁寬12.6m，兩薄壁5、間凈距7m,其承臺厚度為6m,基礎采用群樁基礎，每個 橋墩下共設16根樁,樁徑2.3m,樁基釆用鉆孔灌筑樁，11#橋臺采用樁基承臺式橋臺,共 設12根2.0m樁基。二、地形、地貌韓家店1號特人橋位于貴州省桐梓縣松坎鎮境內，為河流下切的高臺面斜構造盆地 地貌，為陡崖、坡地、河谷及槽谷等組成的復朵地貌類型，橋位處河道曲折，水流通暢，河 底凸凹不平。溝頂距谷底高差187m,該橋橫跨山谷，山谷與橋斜交30o.三、不良地質現彖引橋4#7#墩為可溶性灰巖組成的順向坡，巖體裂隙極為發育，裂隙間充填粘土 夾層，承臺基坑開挖吋極易發綸順向滑坡；主橋崇溪河岸為軟質炭質頁巖、黑色頁巖、鈣質 頁巖組成的順向坡，巖層強6、風化較深，口地形邊坡鮫陡，易發生順層滑坡，對主墩有一定影 響；遵義岸主墩為黑色頁巖、鈣質頁巖夾少量薄層灰巖組成逆向坡，巖層強風化較深，對基 礎受力有一定影響。四、氣彖、水文橋址區氣候四季分明，雨量充沛，干濕季節明顯，無霜期長，垂直地域氣候差別人。 年平均氣溫14.6C年，最簡極端氣溫是37.5C,年降水M 1038.8mm.年極端最低氣溫-6.9C。 沿線地下水出露少，除主橋9#、10#墩樁基以外，其余工程位置均位于地F水位以上，對工 程構造物影響較小。五、工程地質橋位區崇溪河岸為可溶性灰巖組成的順向坡，邊坡較陡。主墩為軟質炭質頁巖、黑 色頁巖、鈣質頁巖組成的順向坡，巖層強風化較深。遵義岸主墩7、為黑色頁巖、鈣質頁巖夾少 量薄層灰巖組成逆向坡，巖層強風化較深。第三節主要T程數最主要工程材料數量表序號名稱單位數最備注1C50混凝土m3290172C50鋼纖維混凝土m38493C30混凝土m3118054C20混凝土m31854515.24鋼絞線t13006t32精軋螺紋鋼t1507I級鋼筋t3518II級鋼筋t508()9各種波紋管m9712910各種支座塊16411各種錨具套899412各種伸縮縫M86.813防水材料m214145笫四節施工條件一、交通條件木段線路距210國道和鐵路線較近，交通運輸雖然便利，但若將施工機具材料運到 施工現場非常困難，因此得修便道以滿足施工需要。韓家店I8、號特大橋共開設2條施工便道, 共長3.6公里。施工便道從210國道引入，分別延伸至各墩臺。二、施工用水本橋施工用水利用橋下韓家店小河水，采用多級抽水泵提升至各蓄水池以滿足施工 需要，蓄水池修于各用水集中Z處。三、施工用電把210國道旁10000V高壓電引至特人橋引橋7#墩旁，并在7#墩左側30m遠處設 一 1000KVA變壓器作為全橋的施工電源。另沿著全橋橋位的縱向架設一條低壓供電線路， 并在各墩臺處安裝一配電箱，以供全橋各墩臺施工用電，另自備發電機兩臺。四、施工通訊橋位所在區域電信設就齊備，施工指揮、對外聯絡均町使用程控電話和移動電話。 每個施工隊、項冃部和駐地監理均安裝固定電話，以能滿足施9、工中的聯絡需要。測量班還配 置4部對講機供測量時聯系，各T構塔吊司機、T構懸灌兩作業面和各T構施工負責人均 配對講機以保證現場指揮協調。笫五節工程材料 韓家店I號特大橋所需的砂、石料等地材山兩處料場牛產，一是韓家店I號特大橋 6#墩右側料場，其料源來口 K4+468K4+720段路慕挖方；另一是松坎隧道進口右側料場, 其料源來自松坎隧道進口棄磴和料場后坡體石料。水泥、鋼筋等主材由總監辦物資公司供至 施工現場。鋼絞線、精軋螺紋鋼等材料由廠家用火車運至松坎火車站，然后用汽車運至施工 現場。其它零星材料由總監辦物資公司供應或由項目部直接從桐梓或重慶購買。第六節工程綜合分析一、工程分析韓家店I號特人橋10、是木合同段的控制工程，也是全線的控制工程。人橋全長 707.21m,主橋（8#墩11#臺）為122+210+122米的連續剛構,引橋（0#臺8#墩）為830m 的預應力混凝土 T梁。該橋技術含量高，施工難度大，主要突出問題有：主墩9#墩、10# 墩為雙薄壁墩，墩高分別達64m和74m；整幅式箱梁截面為單箱單室結構，其寬度達22.5m； 主跨跨徑大，達210m.所以雙薄壁高墩的施工和整幅式大掛籃的丿施工是本橋丿施工的關鍵。二、工程特點1、主橋為210m整幅式人跨度連續剛構梁，混凝十-場工數量大，相對集屮，目標 工期相對緊張，材料、設備、人力投入較人，施工規模龐人。2、科技含量高，施工技術難度大。11、墩身為雙薄壁高墩，梁部為整幅式懸澆施工， 尤其是梁體的施工、懸澆的線型控制、應力監控、體系轉換、中跨合攏，邊跨合攏等施工均 有較人的施工技術難度。三、難點及主要對策編號重難點項冃重難點原因分析主要對策1施工總體布置、組織、安排橋梁工程量大，工期緊，相對集屮，施工環節相互制約，怎樣合理布置，科學組織，使施工有條不紊展開是重點。1.成立科研攻關組，選派經驗豐富的專業橋梁施工管理人員和精良的隊伍。2. 臨時設施布直要做到緊湊、合理、井井有條。3. 工序安排要冇嚴密的計劃，緊抓關鍵線路，形成流水作業，環環緊扣，科學合理。4人員、設備、材料等資源按計劃有序投入，避免窩工。承臺大體積卷施工裂縫，怎樣保證承12、臺質量是施工難點z。主墩承臺為大體積磴就丄，易產生溫度1選擇低水化熱水泥。2. 通過材料降溫，降低輪入模溫度。3. 采用薄層澆筑，以利散熱。4、預埋循環水冷卻水管，在混凝土內部進行水循壞降溫。5、在混凝土屮摻入粉煤灰，以減少水泥用量，以降低混凝土水化熱。6、在混凝土中摻入緩凝劑，減緩混凝土凝固時間，使其水化熱逐步釋放,以降低混凝土內部溫度。7. 在混凝土內部預埋測溫儀，進行溫度監控。3 雙薄壁高墩丿施工主橋9#墩、10#墩墩高均是大于50m的雙薄壁墩，其施工方法及質最控制手段是本橋施工的重、難點。1.模板系統采用大塊翻升模板，塔吊配合完成模板施工程序。2輕上料采用泵送，其它材料用塔吊提升輸送，工作人員用丿施工電梯上下。3. 墩身施工全過程用激光鉛準儀監控垂總度，保證高墩乖直度的楮度。4 懸臂梁的線型控制及應力監控梁體線型變化影響因素鮫多，施工中需隨時調整，梁體應力也隨工況不同而變化，應力監控和線型控制是重、難點, 關系到梁部的順利、精確、安全合攏。1采用監控單位提供的各項數據結合本單位修建懸臂梁總結出來的經驗，加強此工作。2.項冃部成立專職梁體檢測機構，對施工全過程加密檢測點、縮小間隔時 段，提供詳細資料，與專業檢測人員共同研究，確保梁體精度。夾.rar6dc74d33b272044faf907e571 de600bd.rar( 168.85 KB)