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1、南潯至吳興段318國道改線工程測量施工組織設計 1.工程概述 本項目起點在江蘇、浙江兩省交界處，通過南潯五橋獨象限式 互通跨長湖申級航道，路線從南潯城區(qū)東側向南，在蓮池斗村附近打彎折向西，跨陽安塘，與潯練公路相交，路線繼續(xù)向西延伸，先后跨白米塘、丁涇塘、軋雙線，與三新公路相交，在三橋村與大洋村之間穿越后，路線折向西北方向，穿后浜斗村、跨義家漾，從移沿山新建小區(qū)北側通過，終點接湖州申蘇浙皖至申嘉湖高速公路連接線。本項目路線主線全長30.855km，其中南潯區(qū)管段28.048km；路線起點樁號K0+000，終點樁號K28+550，主要工程項目有：大橋11座，中橋28座，涵洞105道，連接線一處（即2、舊館連接線2.312km），獨立象限互通立交1處，路基軟基處理、土石方填筑。本項目主線采用原交通部頒公路工程技術標準（JTGB01-2003）中一級公路技術標準，雙向六車道，設計速度80km/h，局部困難路段采用60km/h，路基寬度32m；連接線采用二級公路技術標準，雙向兩車道，設計速度60km/h，路基寬度12m。 2.測量依據(jù) 2.1 工程測量規(guī)范GB50026-93； 2.2 國家三、四等水準測量規(guī)范GB12898-1991； 2.3 JTG C10-2007公路勘測規(guī)范； 2.4 設計施工圖。3.坐標系統(tǒng) 3.1 平面系統(tǒng)：1954年北京坐標系，中央子午線12000003.2 高程系3、統(tǒng)：1985國家高程基準4.主要工作 4.1交樁控制點復測 本工程全線長28.55公里，業(yè)主交樁點 44個。 為方便以后加密點的測設，在每區(qū)域銜接處補設23（LG級）樁點，同交樁點一起復測。控制網(wǎng)復測按照一級GPS控制網(wǎng)的的技術要求進行。根據(jù)配備的GPS數(shù)量及規(guī)范要求，采用邊、點混連的圖形布設方式組成連續(xù)發(fā)展的三角鎖。用4套徠卡GPSGS10+15，按公路勘測規(guī)范中一級GPS靜態(tài)觀測要求進行測量，每個觀測時段為45分鐘以上，平均重復設站次數(shù)1.4次；全段共分為2段進行分段觀測。觀測前對GPS接收機和天線等設備進行了一般檢視和通電檢查。施測時均滿足以下各項技術指標，具體見表4.1-1：表4.1-4、1 GPS觀測的主要技術要求測量等級 項 目二等三等四等一級二級衛(wèi)星高度角（）1515151515時段長度靜態(tài)（min）24090604545快速靜態(tài)（min）-30201510平均重復設站數(shù)（次/每點）421.61.41.2同時觀測有效衛(wèi)星總數(shù)（個）44444數(shù)據(jù)采集間隔（s）3030303030PDOP或GDOP66666水準點的復測按四等水準測量的技術要求進行。在復測過程中發(fā)現(xiàn)有誤的樁點、高程控制點，列出詳表、及時報監(jiān)理工程師審檢，在未做出正確結論之前不得移動原點破壞現(xiàn)狀。待監(jiān)理工程師確認、修正后方能使用。具體要求見表4.1-2表4.1-2 水準測量的基本要求等 級每公里高差中數(shù)誤差（m5、m）往返較差、附合或環(huán)線閉合（mm）檢測已測測段高差之差（mm）偶然中誤差全中誤差平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)四等510或現(xiàn)場交樁時，應觀察各樁周圍情況，前后能否通視，以及樁點有無被破壞、缺失等。如有破壞或缺失應在復測前進行修復或重新埋設。復測前，充分考慮各種客觀因素，做好測量方案即施測設計書。同時上報監(jiān)理工程師，批復后方能復測。復測后，及時整理外業(yè)數(shù)據(jù)，其計算數(shù)據(jù)及測量成果上報監(jiān)理工程師，待簽認后即成為本工程測量控制導線網(wǎng)。4.2加密點埋設及測量由于交樁控制點大多距離遠且不通視，給各項施工造成不便，特在各導線控制點之間做加密控制點。又由于本工程線路長、橋涵多故此加密點的增設亦較多。為不影響施工進度，6、又能更好的方便測量工作，可在每個施工區(qū)域分段完成，并跨過此區(qū)域多做一兩個，以便整個線路的銜接。加密點的埋設應建立在地基較硬又不易沉降，視野開闊又不易被破壞的地方。埋設前應事先查看現(xiàn)場地形，在橋涵每一端應埋設不少于兩個控制點。距路線中心線的距離應大于50m，宜小于300m埋設，埋設深度應按照測量規(guī)范要求，在砼上面埋設頂面有點或十字花的鋼釘。埋設后應已作出標志以警示車輛及行人盡量避開，從而保護加密點，使其能夠盡量使用長久。 加密點的平面測量以每區(qū)域路線長兩端導線控制點（含LG、LG級）為起、終導線邊，按附合路線方法，用全站儀往返施測。平差后計算出各加密點的實際坐標。 如下圖： 加密點的高程測量按四7、等水準測量附合路線方法的技術要求進行。觀測數(shù)據(jù)滿足規(guī)范要求后，平差并計算各個加密點的高程。 4.3原地面高程的復測 每段路基清表及開挖前須進行 原地面的高程復測。 原地面的高程測量可直接用GPS-RTK測得。縱橫斷面與每斷面點數(shù)按 有關規(guī)范要求布設。外業(yè)完成后，及時作出斷面圖，并上報監(jiān)理工程師和工程主管技術人員。4.4橋涵及道路施工根據(jù)設計圖紙及測量工程師簽證的測量基準資料，恢復定位測量及道路中線、橋墩中心點，并固定路線主要控制樁，利用全站儀放樣程序，采用坐標放樣路基開工前,應根據(jù)路線中樁、設計圖紙定出路基邊緣、路堤坡腳、邊溝等具體位置，以便定出路基輪廓，方便施工。路基邊樁根據(jù)橫斷面圖，用實地8、丈量或根據(jù)填挖高度計算施放，坡地上采用漸近法放邊樁。為標出邊坡位置,在放完邊樁后,進行邊坡放樣。邊坡放樣采用麻繩竹竿掛線法或坡度樣板法,放樣時考慮預留沉降量。橋梁施工各階段的放樣數(shù)據(jù)預先采用計算機計算其坐標，用全站儀放樣坐標。計算主要有：基樁和樁位中心點、墩臺兩端點、中心點、橋端點及中心軸線點。高程采用鋼尺配合高程傳遞，以控制橋梁標高。對橋梁墩臺位置的原地面進行自然面標高測量，整理出測量成果及時報監(jiān)理工程師確認后，方能進行開挖。任何分部、分項工程開工以前，放出該工程的具體位置，提請監(jiān)理工程師審核批準。對任何部位進行測量和放樣意圖至少在24小時以前通知監(jiān)理工程師，工作中應給監(jiān)理工程師留有需要進行9、測量校核和放樣的時間每個工序完成后，應及時于現(xiàn)場測量位置數(shù)據(jù)，上報主辦技術人員，為各個分項工程質(zhì)量評定取得第一手資料。4.5沉降位移觀測本工程設計中包含大量的軟土地基需要處理，采用堆載預壓、水泥攪拌樁、預應力管樁等方法進行地基加固處理，為了檢驗施工質(zhì)量，保證施工安全及滿足使用要求，需要對路基的穩(wěn)定和沉降進行觀測，并以此控制路基填筑加載的速率、卸載時間及軟基處理的效果。為滿足設計要求并確保過程構筑物的穩(wěn)定，加快工程施工進度，施工中按設計要求布置沉降、位移觀測點進行觀測。根據(jù)本工程的特點和設計要求，施工過程中按設計要求進行沉降、位移觀測，觀測點位置及數(shù)量按規(guī)范要求進行布設沉降觀測采用布設沉降板進行10、觀測，沉降板布置在左路肩、路中、右路肩三處。橋頭路段布設1-2個觀測斷面；箱涵路段布設1個觀測斷面；一般路段布設間距為100-200m；填土高度超過5m的路段，每隔50-100m設置一個觀測面。位移觀測邊樁的埋設深度不小于1.2m，樁頂露出地面高度不大于10cm。樁周上部50cm用混凝土澆筑固定，確保邊樁的穩(wěn)定 位移和沉降觀測采用全站儀 (或經(jīng)緯儀)進行位移觀測，用水準儀進行沉降測量，控制基點設在施工范圍以外的區(qū)域。在測量時，將測量標靶與觀測點中心對準一致，則可以快速準確地測量出路基的位移和沉降。填筑期沉降監(jiān)測 通常在每層填筑后應立即觀測一次且不少于7天/次，填土間歇期間，填土高度大于3m路段11、每3天觀測一次；若填筑間隔時間較長，一般每7天觀測一次；路堤填筑完全進入預壓期后，第1個月每7天觀測一次，第二個月每15天觀測一次，第3個月每30天觀測一次。在實際觀測過程中，觀測頻率可以根據(jù)現(xiàn)場實際的沉降及穩(wěn)定情況做動態(tài)調(diào)整。當垂直位移速率大于1.5cm/日，則應及時上報主管技術人員。4.5.2填筑期位移觀測側向位移觀測采用在路堤邊坡坡腳外設置位移觀測樁進行觀測。位移觀測樁布設在路基邊坡坡腳為0.5m、5.5m和10.5m位置。一般路段觀測工作在路堤填高超過2.5m時開始，沿河沿池塘路段路基填高超過1.5m時開始，其頻率為每天觀測一次，直至路堤達到設計施工的標高。水平位移速率大于1.0cm時12、，則應及時上報主管技術人員。預壓期監(jiān)測。 預壓期一般為180-300天，結束后可測量到軟土地基段總的沉降量，然后根據(jù)設計總沉降量計算其固結度。每次設置及觀察要有具體負責人員到現(xiàn)場安排進行；在沉降觀測點附近設置便于長期觀察的水準點，并嚴格控制其水準高程；有關觀察的設備、儀器在每次觀察時要進行校核檢查，以確保每次檢查數(shù)據(jù)的準確性；每個觀測點的每次觀察要統(tǒng)一由專人負責收集、整理，記錄要準確、詳細。根據(jù)觀測記錄，填寫沉降觀測表，檢查沉降速率，據(jù)此控制填土速率。每月根據(jù)沉降觀測表填寫一次沉降觀測匯編表，并填繪沉降過程線圖。填土期、預壓期結束填寫沉降觀測綜合表以進行沉降分析，并上報監(jiān)理工程師及主管技術人員13、。若沉降或位移驟增或超過控制標準時，應立即停止填筑施工,并加密觀測次數(shù)，實行動態(tài)跟蹤，分析原因并及時向監(jiān)理工程師報告。必要時按監(jiān)理工程師的指示采取卸載作業(yè)，待沉降速率和水平位移減小到控制標準以內(nèi)才可繼續(xù)下一層的填筑，以避免路基地基破壞和滑移。4.6控制點的復核為確保測量各項工作的數(shù)據(jù)精確，必須對放樣控制點定期進行檢查與復核。所有測量人員在外業(yè)工作中注意觀察附近控制點的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)疑議及時向測量負責人匯報。視破壞程度修復或重設。為保證測量精度，須建立控制點復測制度。區(qū)域內(nèi)所有控制樁每月至少檢測一次。其他區(qū)域開工前必須對其區(qū)域控制點復測。 5.人員配備測量工程師2人，測量技工7人（一工區(qū)）6.儀器配置測量儀器設備配備表見下表9.1.1 表6.1.1測量儀器設備配置表序號設備名稱單位數(shù)量備注1徠卡DNA03臺42全站儀臺23水準儀臺2雙面尺一對7資料管理（1）測量資料包括：工程測量控制點交接資料、工前測量資料、固定斷面測量資料、沉降和位移觀測資料、測量儀器鑒定資料等。（2）所有測量資料均應用不能擦去的墨水書寫或打印，所有記錄、計算資料均應有校核。（3）需要報監(jiān)理工程師審批、備案的測量資料及時報批、報備。除監(jiān)理工程師有特殊要求的以外，所有測量資料均應按照質(zhì)保體系中相應的文件和資料控制程序執(zhí)行。 項目部測量 2012.12.