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1、遼寧省大伙房水庫輸水工程TBM1施工段貫通測量施工組織設計北京振沖工程股份有限公司TBM1項目部2006年12月03日遼寧省大伙房水庫輸水工程TBM1標段TBM1-1施工段貫通測量施工組織設計一、 工程概況遼寧省大伙房水庫輸水工程TBM1標段位于遼寧省桓仁和新賓兩縣交界處的雙山頭疙疤寨地段，主洞起點樁號為21610.82m，終點樁號為44226.362m，總長度為22.677m。其中TBM1-1施工段從樁號23513.67834769.497，全長11255.819m，即10支洞與主洞交叉點至11支洞與主洞交叉點。TBM1-1施工段自2005年7月19日開始試掘進，2005年10月23日正式掘2、進至2006年11月25日已成功實現掘進約9.8km，預計距貫通樁號還剩余740m。二、貫通要求表1.水工隧洞開挖極限貫通誤差表（1214km）相向（單向）開挖長度（含支洞長度）km極限貫通誤差（mm） 橫向縱向豎向1214640640320三、編制目的遼寧省大伙房水庫輸水工程TBM1-1施工段從測量的角度說在整個大伙房水庫輸水工程中屬單向掘進長度最長的一段，同時其貫通長度也是最長的一段，測量控制網從洞外業主提供的控制點進入10支洞，再從10支洞沿著TBM1-1施工段直至貫通面，長度為12789.223米，屬超長隧道，因此保證隧洞的準確貫通是整個工程成敗的關鍵。由于隧道工程施工的特殊性,一旦貫3、通誤差超限嚴重，將直接影響下一道工序工作的開展，造成大量工序返工,并延誤工期,給施工企業的信譽、形象和經濟效益帶來巨大的損失，甚至造成無法彌補的后果。因此，為了提高TBM貫通精度，減小貫通誤差，使TBM1-1施工段成為大伙房水庫輸水工程的樣板工程，特采取以下措施，以保證隧洞在業主規定的限差范圍內貫通。四、采用措施1、 測量工作 隧洞測量工作包括控制測量及施工測量，其中控制測量包括平面控制測量及高程控制測量。11、高程控制測量 由于本標段高程控制測量全部采用三等水準控制測量，在測量過程中，各種測量限差完全符合測量規范的要求。同時在測量過程中，各個水準控制點完全落在水平控制點上，在測量水平角的同時4、，已加測豎直角，保證每個測量點都有三角高程。因此，高程控制測量已經有足夠的校核條件，所以，高程控制測量已經可以保證豎向貫通誤差在規范允許范圍內。同時還請遼寧省水利水電勘測設計院測量隊用二等水準進行了校核，確保了隧洞在豎向貫通的精度。12、平面控制測量 由于本標段為超長隧洞。因此，平面控制測量是整個控制測量的關鍵。它決定著隧洞的橫向及縱向誤差，關系著隧洞是否能正確貫通。（1）、10支洞TBM掘進段a 成果比較由于TBM掘進段控制測量為較長的閉合導線，因此，在貫通之前，施工單位，監理，業主代表（遼寧省水利水電勘測設計院測量隊）三家都采用各自獨立的測量系統對TBM1-1段平面控制測量進行了控制測量，5、各家都用自己獨立的觀測數據。因此，在即將貫通前，我們對三家測量結果中相同的角度和距離進行比較，找出在測量過程中因環境因素、照準因素造成相同的角度和邊長三家存在較大差異的控制點。然后在貫通前約400米左右進行針對性重新復測，保證每一個測量角度和邊長的準確性。同時在測量結果出來后，對貫通面的進行平均分配，以減小測量誤差對貫通的影響。b 針對性的復測針對比較結果，項目部計劃安排專門的時間對控制網進行復測。為了保證貫通精度及復測成果的真實可靠，項目部計劃用一周的時間來進行復測，對存有爭議的觀測數據（角度、邊長）進行有針對性復測。比較的結果有幾組數據與設計院及監理所測得的成果有較大出入，并本著具體情況具6、體分析的總體原則下對各種觀測數據進行復核。（2）、11支洞由于11支洞洞外GPS控制點距貫通面較近，只有1.5km，測量誤差對其影響較TBM側較小。只有一個控制閉合環，因此控制測量采用在11支洞閉合環的基礎上加支導線的形式布設，即11支洞閉合環最遠點（11主支交叉處）設站，采用TC2003儀器進行4測回精確測量，保證其準確可靠。從業主控制點至11支洞與主洞交叉處的控制網數據已經經過遼寧省大伙房水庫輸水工程測量監理的復核，保證了精度。13、施工測量由于本標段采用TBM法施工，施工測量為PPS導向系統，它可以快速、自動、準確地為TBM提供其實際軸線與隧道設計軸線的相對關系，并以TBM刀盤位置偏差的7、形式，數字化地顯示于操作室，使操作人員能及時知道TBM的實際偏差并及時調向，保證了TBM高精度地掘進，因此施工測量已不是本標段測量工作的重點。但為了保證在最后階段TBM能夠順利貫通，計劃每100米左右對PPS導向支架進行一次校證，保證PPS基準數據準確可靠。2、 TBM接應處處理方案a、擴大接應斷面形式遼寧省大伙房水庫輸水工程TBM1標段10#與11的貫通點里程為34228.7，為保證TBM順利通過TBM1-1施工段，我部計劃在11#投料口通過段上游設置一處TBM貫通過渡段，長度為10米，起止樁號為34+238.7m34+228.7m，開挖斷面為鬧鐘型、半徑4.395m、高度8.71m，詳細設8、計參數見下圖所示。（此文件已上報業主審批，文件編號為：ZC（LC-07）-LZ/GO50/2003/064/G2022） b、貫通前設置超前鉆孔為了保證TBM1-1施工段順利貫通，我部還計劃采用貫通面上加打超前孔的措施。現計劃在11貫通面中心位置樁號為34228.7m，坐標為 X：34228.70m Y:0m H:218.888（施工坐標）打一直徑為50mm，長度為50米的超前鉆孔，用以在最后階段引導TBM掘進，保證TBM順利準確到達貫通面。（附測量及設備人員組織表）超前鉆設備及人員組織表序 號名 稱單 位數 量備 注1鉆 機臺12鉆 孔米503架子管根1004木 板塊505鉆 工人36電 工9、人17測 量人3五、工作重點及難點1、洞內環境復測過程中對TBM施工將產生一定的影響。由于控制測量對外界環境的要求較高，洞內空氣條件必須干凈，通視良好。因此，在TBM停止掘進后必須進行45小時的通風，并且洞內不能進行掘進及換刀、電焊等出煙及灰塵的作業，然后才可以進行控制測量工作。2、 交通運輸由于本隧洞為超長隧洞，洞內路線較長。而且為三家聯合復測，交叉作業現象比較嚴重。因此，在復測過程中必須有機車配合，以保證測量人員能快速到位。3、 時間及人力物力安排由于主洞路線較長，控制點較多，從10主支交叉道貫通面，控制點達34個。因此，項目部計劃安排一周的時間來做復測工作。同時為了降低人為觀測條件的影響10、，必須保證觀測人員每天安排觀測35站，保證觀測人員有充足的休息時間，降低因人為眼睛疲勞所產生的誤差。具體時間安排為12月39日，每天早9：00TBM準時停機，然后通風45小時，至下午2：00開始測量工作，每天對35站進行復測，至晚上8：00結束，即在計劃進行復測工作的7天時間內，每天耽誤TBM設備掘進近7個小時，造成TBM非正常停機累計約50個小時。由于工作較為繁雜，故需要投入很大的人力、物力及時間去做具體的工作。（附每天復測人員及設備投入表）。每天復測人員及設備投入表序號名 稱單 位數 量備 注1全站儀臺1精度11ppm2碘鎢燈個4帶支架及15米電纜3電力機車臺34測量工程師人15測量助理工程師人16測量工人27機車司機人38信號工人3為確保TBM能夠順利的達到高精度貫通，我部對該項工作非常重視，并委派專人負責進行主洞軸線復測的各項工作，同時與監理和設計院的測量部門一同進行軸線復核工作，克服各種困難，確保測量精度，保證按時保質完成主洞軸線復測工作。