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1、黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項M(K200+000K202+608)(H2K0+598. 656H2K15+000)5%水泥穩定砂礫底基層施工方案YISUI EXPRESSWAY編制：于康審核：劉穎鵬中交一公局第六工程有限公司伊綏高速公路A9標項目經理部00年四月六日一、編制依據及原則3二、工程概況-3-三、底基層施工組織計劃-3-四、人員、機械、材料準備-4-五、工作方法和工作程序-5-六、質量保證方案8七、安全保證措施-10-八、環境保護方案-10-一、編制依據及原則（一）、編制依據1、合同文件2、鶴崗一哈爾濱高速公路鐵力一綏化段兩階段施工圖設計3、公路工程質量檢驗評定標準JTJGF802、/1-20044、本合同段2010年年度施工組織計劃5、公路工程施工安全技術規程JTJ 076-956、公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）（二）、編制原則堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。整體推進，均衡生產，確保總工期的原則。保證重點，突破難點，質量至上的原則。保持施組設計嚴肅性與動態控制相結合的原則。強化組織指揮，加強管理，保工期、保質量、保安全。優化資源配置，實行動態管理。加強文明施工，保護環境。二、工程概況本項廿A9合同段位于黑龍江省綏化市東，承建伊春至綏化高速公路，是國家高速 公路網中的縱一線鶴崗至大連公路的聯絡線，是黑龍江省中部地區城市之間便捷的3、高 速公路運輸通道，本標段全長17. 608km,南環線為15km,主線加寬為2. 608km,設計 行車速度為100km/h,路基寬度為24. 5m,汽車荷載采用公路-I級，為確保底基層順利 施工，使工程質量達到設計要求，特編制木施工方案。三、底基層施工組織計劃木工程段20cm厚5%水泥穩定（60%砂礫+40%碎石）底基層總數量為453152m2,我項 口部擬于K200+000K200+400右幅進行下基層試驗段的攤鋪；計劃于2010年5月14 日進行，并于當日完成，底基層計劃于2010年8月30日之前全部完成。根拯試驗段 總結制定出用于大而積施工的生產配合比、混合料的松鋪系數、確定合理的施4、工方法（包括混合料含水量的增加、控制方法；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度 和遍數；拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調與配合）等施工技術要點，為以后底基 層大面積順利、保質、保量施工打下基礎。四、人員、機械、材料準備、人員組織根據指揮部進度要求，我項口部配備足夠的管理人員及施工人員，以滿足施工進度的要求，配備2個底基層施工隊伍，現場技術管理人員4名，施工人員安排表施工人員共16名。序號工種人數工作內容備注1技術負責人1技術總負責劉穎鵬2質檢負責人1質量檢驗李范雨3安全文明負責人1安全管理許自濤4現場技術負責人2現場指揮李苴雨、武順合5技術員4技術管理徐宏圖、賈志杰、冉 軍輝、劉燕飛6工長45、現場管理路面工區7安全員2安全保衛8機械操作手24機械操作9普工16、機械、設備配備機械、設備配置統計、材料準備在材料投入使用前選定料源。碎石選用優質碎石集料，碎石的最大粒徑不超過31. 5mm,碎石必須由3-4種粒級規格的骨料組成，實行分倉配料。宜按16-31. 5mm9.5-19mm、4. 75-9. 5mm分級，然后按比例與砂礫摻配。不得直接使用天然級配碎石。碎 右應具冇足夠的強度和良好的顆粒形狀。碎右集料壓碎值26%,針片狀含量W20%。 水泥采用復合硅酸鹽水泥，不得使用快駛水泥、早強水泥以及已受潮變質水泥。施工 用水應潔凈，不含有害物質。水泥劑量4. 5%5%。施工前由現場屮心實驗室6、按規范或 設計推薦的比例進行混合料配比方案試驗，報監理批準。混合料試件的7天無側限抗 壓強度底基層不小于2. OMpa,壓實度297%。五、工作方法和工作程序（一）工作程序：準備下承層（砂礫墊層）一施工測量放樣一掛線一廠拌料（試驗室 取樣）一運輸一攤捕一壓實（質檢組檢測）一養生。施工工藝圖如下：(二) 工作方法1、準備下承層：對已交付的砂礫墊層進行檢查，要求表而平整、堅實，沒有松散 和軟弱地點，其各項指標己達到規范要求并經監理工程師檢測合格，另外在攤鋪之前 對干燥地段進行灑水潤濕。2、施工測量放樣：由測量組進行屮線復核，檢查路而寬度，根據砂礫墊層寬度放 出邊樁，測定出中樁與邊樁每個點的高程(每7、10米一個斷面)，確定每個點與設計高 程之差，并在路面兩側固定方木擋料，防止壓實吋路面塌肩。3、掛線：掛線組依據測量組成果掛出路而兩側基準線。4、廠拌料：穩定粒料拌和機已經調試完畢，經測試所產混合料符合規范要求，施 工中注意經常檢查輸送帶送料情況，檢查水泥螺旋推進器工作情況、用水輸送情況， 確保各種原材料正常供應，使拌料符合規范要求；把握時間、天氣的變化，適當調整 供水量，使含水量大于最佳含水量4.8% (+1%+2%),并結合當天天氣情況進行適當調 整。混合料運至現場直至碾壓結束吋，其含水量接近最佳值。試驗室按照規范規定的 頻率進行含水量、混合料級配、水泥劑量及無側限抗壓強度的檢驗。5、運輸8、：由20噸以上自卸車把拌和好的成品料運至工地，運輸車數量根據生產 能力和運距確定，并冇適當的余量(試驗路段工程數量較小，且距拌和站較近，8部自 卸車可滿足需要)。自卸車備有蓬布，以防南淋。卸料時控制卸料速度，防止離析。6、攤鋪：混合料運至現場，宜在水泥初凝前并應在試驗確定的延遲時間內完成碾 壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。首先根據松鋪系數計算出每車料鋪 筑的面積，然后用裝載機將混合料均勻攤鋪在墊層上，用裝載機粗略的的整平，然后 在用平地機進行整型、整平，缺料地方采用人工補齊。7、壓實：(1) 、混合料的碾壓采用的碾壓機械：每個工作面22噸振動壓路機3臺、26噸 膠輪壓路機1臺，一次9、碾壓長度是5080肌(2) 、碾壓過程按初壓、復壓、終壓三個階段進行：初壓，采用22t振動壓路機 靜壓一遍，碾壓速度控制在1. 51. 7km /ho復壓，采用22t振動壓路機首先弱振一遍, 速度控制在1. 51. 7km/h,然后強振速度控制在2. 025km/h,碾壓6-8遍，然后用26t 膠輪壓路機碾壓兩遍光面，直至無明顯輪跡。(3) 、碾壓過程中的注意要點：先輕后重，先穩后振。直線和不設超高的平曲線 段，由兩側路肩向路中心碾壓，設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。(4) 、碾壓過程中，水泥穩定土的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及 時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。如10、有彈簧、松散、起皮等現象應及時翻開重新 拌合(加適量水泥)或用其他的方法處理，使其達到質量要求。(5) 、在碾壓時，慢起步緩剎車，由低處向高處重疊1/2輪寬，不在未壓實的 路而轉向，而后退至起點，開始下一步碾壓。(6) 、壓實終了，曲質檢組立即對壓實度(灌沙法)、厚度、寬度、平整度、 橫坡度、縱斷高程等各項指標進行檢測(檢測頻率滿足下表要求)。不合格路段進行 補壓或整修，直至達到規范耍求，7天后進行鉆芯檢驗。施工屮嚴格控制操作時間，從 加水拌和到碾壓終了的延遲時間不超過2-3小時。底基層實測檢驗標準檢驗項目規定值或允許偏差檢驗方法和頻率縱斷高程(mm)+5, -10水準儀：每200m測4個斷面11、寬度(mm)符合設計要求尺量：每200m測4處橫坡(%)3水準儀:每200m測4個斷而厚度 (mm)代表值-8尺量：鉆芯合格值-15尺量：鉆芯平整度83m直尺：每200m測2處*10尺壓實度 (%)代表值97灌砂法：每200m每車道2處極值94強度(MPa)2MPa每2000m2或每個工作臺班1組試件8、養生：施工結束后，對已成型的路段封閉交通。為保證路面強度，我部將根據 天氣情況采用灑水、覆蓋進行養生，養生期不少于七天。在養生期內，保持路段潮濕。9、施工接縫的處理(1) 、同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌合整型后，留58m 不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部12、分水泥重新拌合，并與后 一段一起碾壓。(2) 、每日完成最后一段末端縫處理方法：、在已碾壓完成的水泥穩定土層末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的約30cm 的槽，直挖到下承層頂面。此槽應與路的中心線垂直，靠穩定土的一面應切成垂直面, 并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼垂直面。、第二天，鄰接作業段拌合后，除去方木，用混合料回填，靠近方木未能拌合 的一小段，應人工進行補充拌合，整平時，接縫處的水泥穩定土應較已完成斷面高出 約5cm,以利形成一個平順的接縫。（3）、在攤鋪過程中，當遇到異常情況（如機械故障等）造成施工中斷，且延誤 時間較長時應設置接縫，對未壓實的混合料進行人工灑水，使其含13、水量達到規定要求, 待恢復正常后緊接接縫繼續鋪筑。10、外觀鑒定在攤鋪完成后的底基層表而應平整、無坑挖、無明顯離析。施工接茬平整、穩定。六、質量保證方案（-）、質量廿標質量是企業永恒的主題，也是我單位進行公路工程施工的主題。為全面實現業主 提出的質量目標，在施工全過程屮，我單位將始終堅持“百年大計，質量第一”的思 想，視工程質量為生命，認真依照招標文件所明確的各項施工技術規范、規則和各項 質量驗收評定標準去組織實施。我們的工程質量口標為：分項工程一次合格率100%以 上，分部工程和單位工程交工合格率100%,竣工驗收為優良。（二）、質量管理保證體系為了明確我單位質量目標的實現，保證工程質量，我14、們將在經理部內部制定嚴格 的質量管理體系和質量保證體系。我們將實現項廿經理部、項廿分部及工程隊三級質量管理體系，明確責任，積極 配合監理工程師的工作，嚴格按照規范施工，控制好各環節的施工質量，詳見下圖：（三）、質量保證措施1、組織保證措施項口部成立質量管理小組，項口經理親自抓，配齊專職質檢工程師和質檢員，制 定相應的對策和質量崗位責任制推行全面質量管理和目標責任管理，從組織措施上使 質量管理真正落到實處。2、思想保證措施（1）、黨、政、工、團要密切配合，樹立起為黑龍江人民做貢獻的榮譽感、責任 感和使命感。（2）、把創優工作列入各級工程會、總結會的重要議題，及時總結創優經驗，分析解決問題，引導創15、優工作健康發展。(3) 、在評先進及勞動競賽評比中把質量創優作為重要內容，實行一票否決。3、技術保證措施(1) 、嚴格按照交通部頒發的施工規范組織施工，項目進場后立即結合工程特點 和創優計劃，制定各種工藝和技術質量標準。(2) 、堅持設計文件圖紙分級會審和技術交底制度，重點工程由總工程師，主管 工程師審核；一般工程曲專業工程師審核，每份圖紙必須經過兩名以上技術干部審核 并填寫審核意見，在嚴格審核的基礎上技術人員向施工隊進行四交底，即：施工方案 交底、設計意圖交底、質量標準交底、創優措施交底，并冇記錄。同時，認真核對現 場，并與建設單位一起優化設計。(3) 、技術資料和施工控制資料詳實，能夠及時16、止確地反映施工全過程，并與施 工同步積累，同時滿足竣工驗交的需要。(4) 、建立嚴格的原材料、成品、半成品的采購，進場檢驗及管理制度。(5) 、收集整理原材料進場檢驗報告。(6) 、收集保存測量導線點符合、水準點測量、基準面高程測量記錄。(7) 、認真記錄分項工程質量檢查及評定報告。4、施工過程中的質量管理制度(1) 、分項工程開工前，必須由質量管理工程師向全休施工人員進行技術交底, 講清該工程的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸、施工方法和注意事項等， 使全體人員在徹底明了施工對象的情況下投入施工。(2) 、建立“五不施工”、“三不交接”制度堅持“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工17、”即：未進行技術交底不施 I;圖紙和技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經換手復核不施工；材料無合格 證或試驗不合格者不施工；工程不經檢查者不施工。“三不交接”即無口檢記錄不交 接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。(3) 、對工序實行嚴格的“三檢”“三檢”即：自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保 各道工序的工程質量。(4) 、建立測量計算資料換手復核制度測量資料須經換手復核，最后交項廿技術負責人審核后報監理工程師批準。現場 測量基線、水準點及有關標志均須進行定期復測檢驗。（5）、建立嚴格的“跟蹤檢測”制度檢測工作將按“施工跟檢”、“復檢”和“抽檢”三種方式18、進行。（6）、建立嚴格的原材料、成品和半成品驗收制度。要由質檢工程師組織進行驗 收。參加驗收的人員包描質量、技術、物資部門及工區有關人員。（7）、建立健全原材料、成品和半成品保管制度。要分類、分批堆放，并設立標 記和賬卡，堅持按用途歸口保管、發放、不得混雜。對易受潮的物品要做好防雨、防 潮工作。開工前將組織全體技術人員及施工人員對工程中容易出現質量通病的工序及部位 進行分析，制定出切實可行的預防措施，并編制齊工序作業指導書下發給作業層，把 質量通病消滅在萌芽狀態。七、安全保證措施（一）、安全目標安全事故廿標:傷亡率0（）、安全保證體系項n經理部和項n分部成立安全工作領導小組，分別由項門經理和分19、部經理任組 長，經理部設專職安全員1名，各分部及各工程隊設兼職安全員1名，具體負責安全 工作的實施。建立健全安全保證體系，確保施工安全。安全保證體系組織機構圖項目經理：劉占龍 I總丄程師：劉穎鵬 意識。施工中始終貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產總方針。建立健全安全保 證體系，確保施工的安全。1-分部：李丸雨L二分部：武順合 （三）、i1、經員1人，土站安全員張新友區將,、女金員孔繁松領導小組，設立專上。加強教育,合站安全員楊志蚤層安全員1人,I 兼職安全 兄I第一的I“2、建立各種規章制度，施工現場樹立各種標志牌、警示牌，確保無安全事故。施 工現場確保“三不傷害”。加強安全防護，設置安全防20、護標志。3、安全員、特殊工種經過培訓，持證上崗，嚴禁無證作業。操作員持證上崗，嚴 格按操作規程作業施工。4、施工現場、便道拐彎處設立明顯的標志，非施工人員嚴禁進入施工現場。進入 施工現場必須配戴安全帽。第一次發現給與警告，第二次發現各與經濟處罰。5、安全員經常檢杳，發現安全隱患及時進行整改，并對相應責任人進行處罰。6、灑水車在公路上抽水時，不得妨礙交通。7、灑水車在上下坡及彎道運行屮，不得高速行駛，并避免緊急制動。8、灑水車駕駛室外不得載人。9、嚴禁在壓路機沒有熄火、上下無支墊三角木的情況下，進行機下檢修。10、壓路機停放在平坦、堅實并對交通及施工作業無妨礙的地方。停放在坡道上 時，前后輪應置21、墊三角木。11、壓路機前后輪的刮板，應保持平整；良好。12、平地機在公路上面行駛時，應遵守道路交通規則，刮刀和松土器應提起，刮刀 不得仲出機側，速度不得大于20km/h,夜間不宜作業。13、刮刀的回轉與鏟土角的調整以及向嘰歪傾斜都必須在停機時進行，作業中刮刀 升降量差不得過大。14、在坡道停放時，應使車頭向下坡方向，并將刀片松土器壓入土屮。15、向運輸車輛上卸土時應緩慢，鏟斗應處在合適的高度，前翻和冋位不得碰撞車 廂。16、載重汽車按規定噸位裝載。超高、不得人貨物混載，駕駛室內不得超額坐人。17、車輛裝土場地必須平整堅實，當用機械裝土時，汽車就位后按拉緊手閘，裝載 均勻，不得偏載。八、環境保護22、方案（一）、建立環境保護機構項目部針對本工程的特點通過對環境因素的辨識、實施方案的制定、方案的落實、 人員的教育四個方面來加強環境保護工作，對環境保護工作進行了全面的管理。成立 以項目經理為核心的環境保護領導小組，主動與地方環保部門聯系，嚴格執行國家環 境保護法律、法規和條例。項口副經理劉少衛為環保直接負責人。（二）、水土及生態壞境的保護措施1、對樹木、植被及地下水資源的保護是施工中的環保重點。對合同規定的施工界 限內、外的植物、樹木等盡力維持原樣；砍除樹木和其他經濟植物時，事先征得所冇 者和業主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。2、在施工組織設計屮應充分考慮土地資源的合理利用，合理規劃，盡量減少臨23、時 性占地而積，縮短使用時間。占用耕地的施工臨時用地，工程竣工后應盡快退場復懇, 恢復原有功能。3、便道盡量順應山勢修建，以減少填挖占地，以最大限度維護口然原貌。4、所有棄土、廢渣不得隨意堆砌，對工程開挖棄土按照設計屮的棄土場位置進 行棄土，并做好棄土場的防護工程。5、提前安排施工防護工程、排水工程和裸露地表的植被覆蓋，防止水土流失。工 程完工后，及時進行現場徹底清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其他處理措施。6、防護工程、排水工程及綠化工程要提前做，以減少對環境的破壞。7、便道或施工用道要經常灑水，防止揚塵污染環境而影響居民的生活及農作物的 正常生8、對冇害物質（如燃料、廢料、垃圾等）要通過正24、確的環保處理手段就地進行處 理或運到指定地點進行掩埋，防止對動植物造成傷害。9、采取一切合理措施保護現場內外的環境，避免由于爆破、施工的操作方法引起 的污染、噪聲或其他原因造成的對人身或財產的傷害（三）、環境保護措施1、施工應口成排水體系，并于當地的農皿、水利設施及規劃相協調。排水工程施 工時不得破壞原有的排灌設丿施，如遇穿越時應預埋適合管徑的鋼筋栓圓管，或采用其 他方法保障排灌暢通。2、施工機械的廢油廢水，采取有效措施加以處理，不超標排放，造成河流和水源 污染。3、靠近生活水源的施工，用溝壕或堤壩同生活水源分開，并避免污染生活用水， 沖洗骨料的施工廢水，經過過濾、沉淀或其他方法處理后才允許排入河道。4、由安保部制定水土保護應急預案。