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1、目 錄1、工程概況12、主要工程量表13、施工總體布置13.1 施工任務劃分23.2施工人員配置34、工期及進度安排34.1 總體施工工期34.2工期進度安排45、蓋梁總體施工方案46、蓋梁分項工程施工方案及工藝56.1 支架施工56.2 支架吊裝66.3 模板施工66.4 支架預壓66.5 鋼筋施工76.6 混凝土施工86.7、預應力施工96.8 支架拆除126.9 安全防護13 797#799#門式墩蓋梁專項施工方案1、工程概況 京杭運河特大橋797#墩、798#墩、799#墩均為門式墩，跨越L1下行聯絡線，797#墩、798#墩、799#墩兩側均為32.6m簡支箱梁。797#墩799#墩2、門式墩蓋梁為預應力結構，設計標號為C40混凝土。2、主要工程量表 797#墩799#墩門式墩蓋梁主要工程量表墩號部位長（m）寬（m）高（m）混凝土（m3）鋼筋（T）鋼絞線(T)備注797#蓋梁26.33.53.0293.234.9610.56798#蓋梁23.83.53.0266.932.011.19799#蓋梁23.83.53.0266.932.010.29合計82798.9632.043、施工總體布置中鐵二十四局寧杭客運專線第三分項目部成立由項目經理、副經理、總工程師組成工程及技術領導小組，下設現場管理小組，分別由工程管理部、安全質量部、物資設備部、試驗室、技術組、架子隊人員組成。按工程施3、工需要，組建蓋梁施工架子隊，負責797#799#門式墩蓋梁的施工，同時組建測量組1組、材料儲備倉庫1處，配合做好施測放樣、沉降觀測、徐變觀測、材料取樣送檢、試件制作、材料進場及管理等。門式墩蓋梁施工架子隊組建6個作業班組：臨時支墩作業班組、支架作業班組、鋼筋作業班組、模板作業班組、混凝土澆筑作業班組、張拉作業班組各1個。 項目實施組織機構圖工程及技術領導小組姚尉琳、朱鐵橋NHZQ-3標段工程管理部 譚四立方案制定、技術交底、工期安全質量部 陳化雨安全、質量控制及工序確認等現場管理小組組長 彭陽耀 物資設備部 楊輝物資、設備管理等試驗室 孔鵬舉配合比、材料檢測試驗等技術組張衛東參與方案制定、審核4、技術交底、工序控制等門式墩蓋梁施工架子隊材料儲備工地試驗室測量組張拉作業班組砼澆筑作業班組模板作業班組鋼筋作業班組支架作業班組臨時支墩作業班組3.1 施工任務劃分蓋梁架子隊或各班組施工任務劃分詳見下表：架子隊或各班組名稱擔負主要施工任務蓋梁施工架隊臨時支墩作業班組負責墩之間臨時中支墩的施工作業鋼筋作業班組負責蓋梁的全部鋼筋作業模板作業班組負責蓋梁的全部模板制作、安裝、拆除支架作業班組負責本項目的全部支架的搭設、維護與拆除混凝土澆筑作業班組負責蓋梁混凝土的澆筑工作張拉施工班組負責蓋梁的張拉、壓漿、封錨作業測量組負責本項目的施測放樣、線型監測臨時施工場地及材料儲備等負責本項目的材料進場及管理、加工5、及使用、堆放3.2施工人員配置蓋梁施工作業人員計劃表序號工種人員備注1木工152砼工103電工14焊工35鋼筋工256架子工207裝吊工48普工15合計934、工期及進度安排4.1 總體施工工期797#799#門式墩蓋梁施工安排在2011年2月14日開始施工，計劃在2011年3月30日完工，施工時間為45天。4.2工期進度安排見門式墩蓋梁施工進度橫道圖：門式墩蓋梁施工進度橫道圖序號承臺墩號開始時間完成時間工期（天）2011年2月份3月份1797墩蓋梁2011-3-112011-3-30202798墩蓋梁2011-2-242011-3-15203799墩蓋梁2011-2-142011-3-5206、5、蓋梁總體施工方案蓋梁采用支架現澆法施工。支架拼裝完畢鋪設好底模板后進行側模板的安裝、鋼筋綁扎及預應力鋼絞線的定位，檢測合格后進行混凝土的澆筑，凝土澆筑時間控制在10小時以內，以保證混凝土的質量。混凝土澆筑后進行養護，預應力筋張拉應在該段梁體混凝土強度及彈性模量達到設計值的100%后進行，且必須保證張拉時梁體混凝土齡期不小于7天。主控作業工序：方案準備現場測量放樣鋼管柱搭設45工字鋼安裝貝雷架搭設36工字鋼安裝方木搭設防護架搭設安裝底模板支架預壓拼裝側模板綁扎鋼筋混凝土澆注拆模混凝土養護預應力張拉S1、S3、S4鋼束壓漿拆除支架澆筑連續梁及澆筑簡支梁預應力張拉S2鋼束壓漿封錨。6、蓋梁分項工7、程施工方案及工藝6.1 支架施工支架采用鋼管立柱，分別支承于承臺上，每排采用三根直徑609mm、壁厚16mm的鋼管柱，縱向間距154cm，鋼管與承臺之間采用8個22的膨脹螺栓連接。鋼管間用10槽鋼桁架進行連接固定，鋼管與墩身采用10槽鋼進行連接固定。鋼管柱長度為支架成型后所需長度,實際施工時需預留1020厘米支架搭設所需的操作空間,此預留空間可最后由柱頂伸縮接頭替補。鋼管柱所立承臺面必須干凈平整,鋼管柱立好后必須豎直.鋼管柱立好后應立刻做好鋼管柱之間的連接,以及鋼管柱與墩身之間的連接,其焊接質量必須焊縫飽滿.起吊鋼管柱必須由專人指揮,起吊后的鋼管柱底下不能站人.鋼管支柱頂設調節支柱，以便于調節8、貝雷架的高度和脫摸使用。調節柱上架設縱梁，采用焊接進行連接固定，縱梁均采用2根I45a工字鋼雙拼并焊而成，工字鋼采用10#槽鋼作為斜撐。橫梁采用加強型貝雷梁，在立柱支撐點處的貝雷片采用加強豎桿與貝雷架用螺栓連接牢固處理，貝雷梁每兩片梁組成一組梁，每排貝雷梁間采用連接架成一個整體，貝雷梁共設置14排，在其貝雷片底部弦桿處采用10用U型螺栓連接，10并伸出貝雷片外10cm，以便搭設防護管架支撐用。貝雷片標準3m一節，高1.5m，在門式墩中間支柱處內側采用異形貝雷梁調節。見圖貝雷梁上鋪放I36工字鋼，按間距0.75米均勻分布。工字鋼采用木楔墊底找平，用U型螺栓將工字鋼與貝雷梁聯接牢固，兩墩間鋪設兩層9、方木，縱橫交錯鋪設，用U型螺栓將工字鋼與之連接牢固。其頂層為100100mm的方木，鋪設間距為30cm。6.2 支架吊裝立柱按設計尺寸加工成型，采用兩臺25汽車吊起吊人工配合安裝，立柱安裝時要保證其豎直。為了確保立柱的吊裝安全，在立柱吊裝過程中設專人指揮。橫向貝雷梁采用標準桿件連接，整體兩排成段吊裝，50t汽車吊安裝。先在施工場地內將單個梁節進行拼裝，兩排貝雷片連接成一組。吊裝至縱梁工字鋼上，用U型螺栓將工字鋼與貝雷梁聯接牢固。縱梁吊裝完成后再吊裝分配梁工字鋼、方木，同時進行防護欄桿安裝，最后進行模板安裝。6.3 模板施工蓋梁底模采用竹膠板，厚15mm，其上部鋪設一層防水卷材。蓋梁外模采用對拉10、桿鋼模板，高度為1.5m和0.5m兩種規格，拉桿采用25精軋螺紋鋼，每側拉桿頭均需采用雙螺母。模板采用25t汽車吊裝。對模板上的雜物要及時進行清理，以便施工。6.4 支架預壓 1）預壓目的為保證施工順利進行，支架搭設完畢，底模安裝完成后，必須進行預壓處理，以消除支架非彈性變形，同時取得支架彈性變形各及非彈性變形的實際數值，作為門式橋墩蓋梁立模的拋高預拱值數據設置的參考，預拱度包括預拋高（支架模板的彈性變形）。2)預壓方法預壓方法依據支架正上方梁段混凝土重量分布情況，在搭好的支架上堆放荷載1.2倍的砂袋或混凝土塊。預壓時間視支架沉降量定控制支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含測量誤差）。預壓材料11、使用砂袋或混凝土塊，用于施工的砂袋應預先稱重，以便控制加載總重量。一個砂袋重量一般約為1.3噸，一個混凝土塊重量一般約為2.4噸，砂袋和混凝土塊堆放根據梁體重量分布情況設置。支架預壓采用分級加載方式，0=50%=100%=120%，當達到100%荷載時持續24小時，120%荷載時至少持續12小時。每完成一級加載，均對所有測點進行一次測量。卸載也采用分級卸載的方式，程序為20%=70%=120%=0。每完成一級卸載，也對所有測點進行一次測量。預壓觀測點采用在支架上方掛垂直線錘或在支架下方劃油漆標記。6.5 鋼筋施工797#799#門式墩蓋梁鋼筋采用10、16、22的鋼筋，鋼筋在加工廠集中加工，按12、設計圖將鋼筋加工成半成品，用汽車運到現場進行綁扎。門式橋墩蓋梁內有大量的預埋波紋管，為了不使波紋管損壞，一切焊接宜在波紋管埋置前進行，管道安裝后盡量不焊接。當普通鋼筋與波紋管位置發生矛盾時，適當移動鋼筋位置保證管道位置準確。當鋼筋和預應力管道或其他主要構件在空間上發生干擾時，可適當移普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道或其他構件位置的準確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，如發生鋼筋空間位置沖突，可適當調整其布置，但應確保鋼筋的凈保護層。6.6 混凝土施工門式橋墩蓋梁為大體積混凝土工程，混凝土方量大，強度高，水泥用量多，為減少施工中混凝土膨脹、收縮不均，及溫度應力等不利因素，應盡量13、縮短每次混凝土澆注時間及采取其他有效措施，保證混凝土澆注質量。混凝土由攪拌站集中拌制供應，采用混凝土罐車運到施工現場，采用天泵進行澆筑。模板、鋼筋和底面在澆筑前應徹底潤濕，在保證該部位相對低的溫度的同時，還能使由吸收和蒸發引起的混凝土水蒸汽損失降到最低，避免可能產生的塑性收縮。避免推、趕混凝土的現象發生，保證混凝土的均勻性，減少混凝土泌水發生的可能。混凝土分層連續澆筑，并應符合下列規定：混凝土的攤鋪厚度應根據所用振搗器的作用深度及混凝土的和易性確定，采用泵送混凝土時，混凝土的攤鋪厚度不大于600mm。分層連續澆筑，其層間的間隔時間應盡量縮短，必須在前層混凝土初凝之前，將其次層混凝土澆筑完畢。層14、間最長的時間間隔不大于混凝土的初凝時間。 振搗器的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍,與側模應保持50-100mm的距離,振搗時防止觸碰模板、鋼筋及各種預埋件。混凝土入模溫差不超過15 。在混凝土澆筑過程中，應及時清除混凝土表面的泌水。泵送混凝土的水膠比一般較大，泌水現象也較嚴重，不及時清除，將會降低結構混凝土的質量。混凝土澆筑完畢后，應及時進行保溫養護：（1）一般在澆注完畢后1218h內立即開始養護，連續養護時間不少于28d。（2）采用塑料薄膜作為保溫材料覆蓋混凝土和模板，使混凝土澆筑塊體的里外溫差及降溫速度滿足溫控指標的要求。（3）在保溫養護過程中，應保持混凝土表面的濕潤。定期注水保15、持濕度，灑水溫度不宜低于20，包裹時間不少于14天。在達到養護齡期拆除包裹物后，仍需定期進行灑水養護。混凝土拆模時間控制：混凝土在實際溫度養護的條件下，強度達到設計強度的75%以上，混凝土中心與表面最低溫度控制在25以內，預計拆模后混凝土表面溫降不超過9以上允許拆模。6.7、預應力施工(1)預應力管道安裝預應力孔道是通過預埋波紋管來完成。波紋管采用90mm金屬波紋管，嚴格按設計曲線坐標精確放樣安裝，接頭處綁扎牢固，用膠布密封，并每間隔80cm（曲線段50cm）設置一道定位鋼筋固定管道，定位鋼筋應與鋼筋骨架綁扎牢靠，確保管道定位準確。(2)預應力鋼鉸線張拉 張拉前材料試驗：鋼絞線采用15.20m16、m鋼絞線，在使用前要對其強度、伸長量、彈性模量、外型尺寸及初始應力進行嚴格檢查，按批進行錨具及夾片的外觀、硬度、靜載錨固性能進行檢查和試驗。張拉機具的校核：張拉機具應與錨具配套使用，應在進場時進行檢查、校驗。千斤頂與壓力表應配套校驗，以便確定張拉力與壓力表讀數之間的關系。校驗時，千斤頂活塞的運行方向應與實際張拉工作狀態一致，當采用試驗機校驗時，宜以千斤頂試驗機的讀數為準。 壓力表應選用防震型，表面最大讀數應為張拉力的1.52.0倍,精度不低于1.0級,校正期有效期為一周。當使用0.4級時，檢定有效期可為一個月。且橫縱向張拉不超過200次，在千斤頂使用過程中出現不正常現象時應重新校驗。張拉材料檢17、查：對鋼絞線、錨具、夾片、錨板進行檢查，對有檢查不合格的構件進行更換處理。檢查錨下混凝土的檢查：檢查錨下混凝土的密實情況，如有錨下混凝土疏松或漏搗現象，不允許張拉。檢查張拉機具的完好和運轉情況。鋼絞線的穿束及錨具安裝檢查：穿好預應力鋼絞線，檢查穿束后鋼絞線穿束有沒有“打絞”現象；穿束前應檢查錨墊板和孔道，錨墊板位置要正確，孔道要暢通，無水分和雜物。混凝土的強度檢查：通過門式橋墩蓋梁的同養試件強度來確定梁體混凝土的強度，混凝土強度和彈性模量達到設計強度的100%且齡期不少于7d，方可進行張拉。經以上檢查合格后，方可進行預應力的張拉施工。 預應力張拉蓋梁張拉分2個階段進行張拉，第一次是蓋梁澆筑完后18、張拉，張拉鋼束為S1、S3、S4，第二次是澆筑完連續梁及簡支梁后進行張拉，張拉鋼束為S2。縱向預應力采用兩端對稱張拉，張拉控制采用應力與伸長量雙向控制，應力控制為主，伸長值作為校核。張拉時，千斤頂張拉力作用線應與鋼絞線的軸線重合。設計伸長量與實際伸長量之間誤差應在6以內，在測定伸長量時應扣除因非彈性變形引起的伸長值。張拉程序： 持荷5min 0 初應力（10%k） （100%k ）k錨固 張拉到初應力時，劃線作測伸長值的標記。兩端千斤頂的升降壓，劃線，測伸長值的測量等工作應同步進行。張拉同一截面的斷絲率不得大于5，在任何情況下，不允許整根拉斷。 張拉后張拉后應對管道盡快進行壓漿。 (3)孔道壓19、漿 孔道壓漿采用M50水泥砂漿用壓漿機壓入孔內，使之填滿預應力筋與孔道間的空隙，讓預應力筋與混凝土牢固粘結為一整體。孔道壓漿工藝張拉施工完成后，切除外露的鋼絞線（鋼絞線外露量不小于30mm），進行封錨。封錨采用無收縮水泥砂漿封錨，封錨時必須將錨下墊板及夾片、外露鋼絞線全部包裹，覆蓋層厚度大于15mm，封錨后24小時之內完成壓漿。清理錨下墊板上的灌漿孔，保證灌漿通道暢通。確定灌漿端，安裝引出管、球閥和接頭，并檢查其功能。攪拌水泥漿使其水膠比、流動度、泌水性達到技術要求指標。漿體對鋼絞線無腐蝕作用。e啟動灌漿泵，當灌漿泵輸出的漿體達到要求的稠度時，將泵上的輸送管閥門打開，開始灌漿。f灌漿泵繼續工作20、，壓力達到0.50.6Mpa，持壓不少于2分鐘。g關閉灌漿及灌漿端所有閥門，完成灌漿。h拆卸外接管路、附件，清洗空氣濾清器及閥等。 (4)封錨封錨前對錨槽進行鑿毛處理，并利用焊在錨板上的鋼筋與封錨鋼筋綁扎在一起，以保證錨端混凝土與梁體混凝土連為一體，封錨后用聚胺脂進行防水處理，封錨混凝土標號不應低于梁段混凝土強度。6.8 支架拆除拆除順序和搭設順序相反，先搭的后拆后搭的先拆。1、先拆除蓋梁兩側的側模及防護欄桿，再準備拆除底模，拆除前需先對模板上的雜物進行清理干凈，運出線路外，防止掉落，采用25t汽車吊吊裝。2、拆底模前先將貝雷梁上的木楔取出，再對分配梁下面的調節頂采用千斤頂升高取出插銷，使支架21、慢慢整體下落。然后人工拆除底模、枕木（方木）等分配梁，拆下的材料用25t汽車吊吊至施工場地內堆碼好。3、將調節頂、大橫梁工字鋼進行點焊固定，拆除縱梁，縱梁為3組貝雷梁，兩側的2組直接用50t汽車吊吊開即可，里面的1組用2臺10手拉葫蘆（每側一臺）將縱梁慢慢移到蓋梁外側，再用汽車吊吊開。4、拆除橫梁及立柱，采用兩臺25t汽車吊吊裝。6.9 安全防護為了作業人員安全，在支架兩側搭設1.2m寬、兩端頭搭設1.5m寬作業平臺便于施工，防止高空墜落物掉落。防護圍欄立桿采用48mm鋼管制作，立于貝雷架底部連接的10上并與貝雷架相連接，10間隔120 cm在貝雷架底部用U型螺栓卡死，水平桿采用48mm鋼管用扣件與立桿連接，間距為100cm,橫向用48mm鋼管連接，密目防護網與鋼管采用鐵絲固定，形成封閉的防護體系，便于作業人員施工和物體墜落，鋼管吊裝采用25t汽車吊捆綁吊裝。