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1、濱州分離立交臨時(shí)縱向鋼便橋施工方案一、設(shè)置原因與設(shè)置目的1、設(shè)置原因（1）目區(qū)屬于大陸性半濕潤(rùn)氣候，冬季氣候惡劣，寒冷較長(zhǎng)，每年10月份中旬以后至來(lái)年4月份為冰凍期，有效施工時(shí)間僅為6個(gè)月。（2）風(fēng)格飛飛飛 飛飛時(shí)間較長(zhǎng)，為有效控制施工進(jìn)度, 滿足主橋在雅魯河汛期時(shí)的正常施工，對(duì)施工機(jī)械、設(shè)備、模板調(diào)配的要求，保證本標(biāo)段便道通行順暢，沿駟馬河特大橋左側(cè)設(shè)置跨駟馬河的臨時(shí)縱向鋼便橋，歷時(shí)約30個(gè)月。 二、工程概況1、工程地點(diǎn)及河流屬性本橋位于和縣境內(nèi)，為跨駟馬河通航河流的特大型橋梁，與駟馬河斜交70度，主跨為90米。該段河流為通航河流，最大通行船泊為1000噸。2、河流水位及水深條件根據(jù)實(shí)測(cè)情況2、,目前橋位處水位高程為6.10m，最大水深約6米，水面寬度為70米，大堤高程為13.207米。3、工程地質(zhì) 根據(jù)設(shè)計(jì)中的駟馬河特大橋工程地質(zhì)分析,橋位處河床泥面以下約5m厚為細(xì)砂層,其下約1m厚為亞粘土層；河灘漫地為亞粘土，厚度約7米。鋼便橋的基礎(chǔ)、墩臺(tái)設(shè)計(jì)依據(jù)工程地質(zhì)報(bào)告的相關(guān)數(shù)據(jù)作為依據(jù)。三、鋼便橋設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)荷載按平面布置，鋼便橋通行最重車輛為8m3砼運(yùn)輸車和50t履帶吊車，考慮最不利荷載組合和計(jì)算的簡(jiǎn)化，按60T的集中荷載設(shè)定。2、通航凈空高度設(shè)計(jì)通航凈空高度參照下游約3公里處的幸福橋的凈空高度。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量及計(jì)算，本鋼便橋的凈空高度較之幸福橋的凈空高度提高40厘米設(shè)防，提高后3、鋼便橋的最下緣的高程為14.00米，橋面高程為15.83米。 四、鋼便橋總體布置駟馬河貝雷桁架鋼便橋?qū)挾葹?米，跨徑組合為15+18+18+36+18+18+15，共計(jì)七跨，總長(zhǎng)度為138米，為上承式鋼便橋。1、上部結(jié)構(gòu)36米跨徑的縱梁為5組雙排單層加強(qiáng)型貝雷片組裝而成，其余跨徑的縱梁為4組雙排單層貝雷片組裝而成。2、橋面系（1）、貝雷片上分布梁采用25號(hào)工字鋼，間距每50厘米橫橋向設(shè)置一道；（2）、橋面鋪裝材料為25號(hào)槽鋼，數(shù)量為20根等間距縱向鋪設(shè)。3、下部結(jié)構(gòu)（1）材料基礎(chǔ)、墩臺(tái)全部為529 mm鋼管（壁厚8mm）；支座為36號(hào)工字鋼。（2）基礎(chǔ)、墩臺(tái)平面布置每處墩、臺(tái)由6根529 mm4、鋼管（壁厚8mm）組成。鋼管樁順橋向布置兩排，中心間距為1.2米；橫橋向布置3排，中心為2.7米。（3）支座第一步：墩位處的鋼管頂先用36號(hào)工字鋼順橋向兩兩焊接連接；第二步：將兩根各6米長(zhǎng)的36號(hào)工字鋼焊接連接后，橫橋向放置在與鋼管頂順橋向兩兩焊接連接36號(hào)工字鋼中點(diǎn)，并焊接牢固。4、鋼便橋示意圖圖1 鋼便橋剖面圖圖2 鋼便橋平面布置圖圖3 鋼便橋立面布置圖、橋墩布置圖五、鋼便橋施工1、鋼便橋的施工流程如下圖所示圖4 鋼管樁鋼棧橋搭設(shè)施工流程圖2、施工機(jī)械鋼便橋的施工機(jī)械主要有50t履帶吊機(jī)、90KW振樁錘、平板汽車、20噸汽車吊機(jī)、發(fā)電機(jī)組、電焊機(jī)、氧氣乙炔割槍。3、鋼管樁插打鋼管樁振沉由55、0t履帶吊機(jī)配合90KW振樁錘懸打，采用懸臂式鋼管導(dǎo)向平臺(tái)作為振沉鋼管樁的導(dǎo)向裝置，打設(shè)時(shí)鋼管樁的垂直度滿足規(guī)范要求。 4、支座加工安裝鋼管樁插打合格后，用16號(hào)槽鋼將6根鋼管樁高度一半的位置兩兩焊接連接，鋼管樁頂部先用36號(hào)工字鋼順橋向兩兩焊接連接；而后將兩根各6米長(zhǎng)的36號(hào)工字鋼焊接連接后，橫橋向放置在與鋼管頂順橋向兩兩焊接連接36號(hào)工字鋼中點(diǎn)，并焊接牢固。5、貝雷鋼架安裝 按照設(shè)計(jì)兩排單層貝雷片為1組，用20噸汽車吊將貝雷片組裝成型，用平板汽車運(yùn)至安裝現(xiàn)場(chǎng)，50t履帶吊機(jī)逐孔安裝。6、橋面板下橫梁安裝 每跨貝雷鋼架安裝完畢后，開始橋面板下橫梁安裝。下橫梁采用工字鋼25a，每1.5m設(shè)置一6、道。下橫梁支點(diǎn)位置位于貝雷鋼架連接點(diǎn)和貝雷鋼架中點(diǎn)(單片)，采用騎馬螺栓固定連接。7、橋面板及欄桿安裝（1）橋面板橋面板采用槽鋼25號(hào)鋪設(shè)，并與下橫梁焊接連接。（2）護(hù)欄欄桿立柱和扶手用鋼管搭設(shè)，護(hù)欄立柱與鋼便橋橋面焊接連接，護(hù)欄成型高度為1.3米。六、施工進(jìn)度計(jì)劃鋼便橋是本標(biāo)段便道的重中之重，根據(jù)項(xiàng)目辦施工節(jié)點(diǎn)控制目標(biāo)，我部計(jì)劃開始正式施工至鋼便橋建成通車的持續(xù)時(shí)間為20天。七、工期保證措施1、組織措施超前作好思想準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備。認(rèn)真落實(shí)項(xiàng)目班子和主要管理人員以及由各類工種組成的基本隊(duì)伍；對(duì)于重點(diǎn)和難點(diǎn)工程，有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。選派經(jīng)驗(yàn)豐富、事業(yè)心強(qiáng)的管理技術(shù)干部擔(dān)任施工負(fù)7、責(zé)人；選派具有豐富生產(chǎn)及組織指揮經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任各項(xiàng)管理工作。組織得力的后勤保障系統(tǒng)。推行工期目標(biāo)責(zé)任制服從大局，聽從業(yè)主統(tǒng)一指揮服從業(yè)主統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格執(zhí)行業(yè)主的工期計(jì)劃。2、技術(shù)措施確立合理的分階段工期目標(biāo)，分階段進(jìn)行工期控制。進(jìn)度實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，安排好分段平行流水作業(yè)，組織均衡生產(chǎn)和穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)。 強(qiáng)化計(jì)劃管理，加強(qiáng)協(xié)調(diào)指揮。八、安全保證措施1、嚴(yán)格按項(xiàng)目安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法作為執(zhí)行依據(jù)。2、納入本標(biāo)段安全體系實(shí)行重點(diǎn)管理。3、建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到分工明確，責(zé)任到人。4、深化教育，強(qiáng)化安全意識(shí)。施工人員上崗前必須進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后發(fā)給安全上崗證方準(zhǔn)上崗。5、 建立和完善各項(xiàng)8、安全作業(yè)制度和防護(hù)措施，并狠抓落實(shí)，使全體施工人員有章可循，有法可依。6、認(rèn)真實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，搞好文明施工。施工中嚴(yán)肅施工作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，杜絕違章指揮與違章作業(yè)，保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施的投入，做到文明施工，有條不紊。九、交通安全1、水上施工交通安全橋位所在的本段河流通航，為了加強(qiáng)水上安全施工管理,應(yīng)在該段通航水域?qū)嵭型ê剿虻陌踩┕す芾磙k法，按施工要求劃定安全施工水域，同時(shí)按有關(guān)要求設(shè)置臨時(shí)水上警告標(biāo)志,確保施工安全。在鋼便橋主墩上下游處另設(shè)鋼管樁打入水中，并圖紅白相間的鋼管樁交通警示標(biāo)示，同時(shí)在非通航的墩位處的鋼管樁圖紅白相間的交通警示標(biāo)示，以提醒船只安全通9、行。交通警示樁如主航道水上交通警示樁圖。2、鋼便橋交通安全為保證鋼便橋正常使用, 交通安全管理至關(guān)重要。在整個(gè)開放交通過(guò)程中，橋梁兩端橋臺(tái)地點(diǎn)應(yīng)經(jīng)常保持有專人巡查，主要目的是嚴(yán)禁重載車輛在橋上擁堵或集中通行，從而對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞，發(fā)生交通安全事故。同時(shí)兩岸斜坡連接段要適當(dāng)加長(zhǎng)，避免產(chǎn)生陡坡。十、防汛、渡汛鋼便橋的安全渡汛是安全工作的另一項(xiàng)主要內(nèi)容。防汛渡汛設(shè)施必須堅(jiān)持同時(shí)設(shè)計(jì)同時(shí)施工同時(shí)驗(yàn)收。1、設(shè)置防撞樁在鋼便橋每個(gè)墩位處的上、下游3米處各設(shè)置一個(gè)直徑為529毫米的鋼管樁打入河床，入土深度與墩位上的鋼管樁入土深度保持一致，并用16號(hào)槽鋼與墩位處的鋼管樁焊接連接。2、防洪通道鋼便橋橋面高程為10、15.83米，防洪通道即大堤高程為13.3米，鋼便橋的接線阻斷了防洪通道的通行，但是必須確保防洪通道的車輛通行。措施：與大堤交接處的鋼便橋接線與大堤的高差為2.53米，在鋼便橋接線修筑的同時(shí)，將接線兩側(cè)的大堤同時(shí)順接。如圖所示 圖5 主航道水上交通警示樁圖6 修筑后的防洪通道示意圖 圖7 防汛渡汛設(shè)施布置圖十一 、鋼便橋拆除在工程完工驗(yàn)收后，本鋼便橋開始拆除。首先拆除鋼便橋的鋼結(jié)構(gòu)部分，完成河道恢復(fù)拆除后完成河道清理。十二 、鋼便橋應(yīng)力計(jì)算（一）、鋼便橋總體設(shè)計(jì)駟馬河貝雷桁架鋼便橋跨徑組合為15+18+18+36+18+18+15，共計(jì)七跨，總長(zhǎng)度為138米，為上承式鋼便橋。便橋?qū)挾葹?米。上11、部結(jié)構(gòu)：主跨縱梁為5組雙排單層加強(qiáng)型貝雷片組裝而成，貝雷片上橫鋪25號(hào)工字鋼，間距每50厘米設(shè)置一道，橋面鋪裝材料為25號(hào)槽鋼，數(shù)量為20根等間距鋪設(shè)。下部結(jié)構(gòu)：鋼管樁基礎(chǔ)、墩柱；每處墩柱由4根529 mm鋼管（壁厚8mm）組成。設(shè)計(jì)荷載集中荷載按60T計(jì)，以每小時(shí)10KM的慢速（10千米/小時(shí)）通行。通航凈空按下游幸福橋和烏江船閘的通行凈空設(shè)計(jì)（二）、貝雷鋼架組合計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)荷載分布，按簡(jiǎn)支梁控制計(jì)算。 （1）、36米主跨1、每米恒載、貝雷片重量 ： g1=（2700+1600）101.15/3=16483N/m式中1.15為連接件擴(kuò)大系數(shù)，下同；、橫梁重量（25#工字鋼）g2=38162112、.15=5258N/m ；、橋面鋪裝重量（槽鋼25號(hào)） g3=275201.15=6325N/m合計(jì)g=28066N/m 為安全計(jì)，按L=36m簡(jiǎn)支梁計(jì)算： M跨中彎矩恒=1/8g（L）2=1/828066362=4546.7KN.m。2、活載考慮到恒載與可變荷載布置的最不利，60T可變荷載布置在跨中，活荷載系數(shù)采用1.4。M跨中=1/4pL=1/4600361.4=7560KN.m 3、最不利組合荷載M總=4546.7+7560=12106.7 KN.m4、強(qiáng)度驗(yàn)算在安全系數(shù)=1.30條件下，5組雙排單層加強(qiáng)型貝雷桁片容許彎矩：M16875/1.30=1298112106.7KN.m。結(jié)構(gòu)是13、安全的。（2）、18米跨1、每米恒載、貝雷片重量 270081.15/3=8280N/m式中1.15為連接件擴(kuò)大系數(shù)，下同；、橫梁重量（25#工字鋼） 381621.15=5258N/m ； 、橋面鋪裝重量（槽鋼25號(hào)） g2=274.1201.15=6304.3N/m ；合計(jì)q恒=19842.3N/m 為安全計(jì)，按L=15m簡(jiǎn)支梁計(jì)算：M跨中、恒=1/8q恒（L）2=1/819842.3182=803.6KN.m。2、活載考慮到集中力與汽車荷載布置的差異，且按最不利位置布設(shè)活荷載，活荷載系數(shù)采用1.4M跨中、活=1/4p活1.4L=1/4600181.4=3780KN.m3、最不利組合荷載M14、總= 4、強(qiáng)度驗(yàn)算在安全系數(shù)=1.3條件下，8排單層加強(qiáng)貝雷桁片容許彎矩M6305.6KNm/1.30=48504583.6KN.m。此結(jié)構(gòu)是安全的。（三）、15米跨徑15跨徑每米的材料同18米跨徑，計(jì)算忽略。（三）、橋墩鋼管樁承載力及計(jì)算（1）、跨度為36米的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)1.橋墩（恒+活），且按最不利位置布設(shè)活荷載F=（28066N/m 36/1000/2+19842.318/1000/2+6001.4）/6=254KN2.樁側(cè)摩阻力取值地質(zhì)報(bào)告的土質(zhì)力學(xué)分項(xiàng)，本計(jì)算采用值。地質(zhì)報(bào)告細(xì)砂摩阻力4055kpa，計(jì)算摩阻力采用值40KN/m2。b.橋墩入土深度（1根樁）254=3.140.529d415、0解得入土深度X=3.82m，取施工入土深度為4.5m。（2）、跨度為18米的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)1.橋墩（恒+活），且按最不利位置布設(shè)活荷載F=（19842.3N/m 18/1000+6001.4）/6=199.5KN2.樁側(cè)摩阻力取值地質(zhì)報(bào)告的土質(zhì)力學(xué)分項(xiàng)，本計(jì)算采用值。地質(zhì)報(bào)告細(xì)砂、粘土摩阻力4055kpa，計(jì)算摩阻力采用值40KN/m2。b.橋墩入土深度（1根樁）199.5=3.140.529d40解得入土深度X=3m，取施工入土深度為4.5m。（3）、跨度為15米的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)1.橋墩（恒+活），且按最不利位置布設(shè)活荷載F=（19842.3N/m 15/1000/2+6001.4）/6=165KN2.樁側(cè)摩阻力取值地質(zhì)報(bào)告的土質(zhì)力學(xué)分項(xiàng)，本計(jì)算采用值。地質(zhì)報(bào)告粘土摩阻力4055kpa，計(jì)算摩阻力采用值40KN/m2。b.橋墩入土深度（1根樁）165=3.140.529d40解得入土深度X=2.47m，取施工入土深度為3.5m。安徽路港公司滁馬高速04標(biāo)段項(xiàng)目部2012/11/28