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1、第5章 起重吊裝工程安全專項施工方案51 起重吊裝工程安全專項施工方案編制511 適用范圍起重吊裝工程安全專項施工方案的編制方法適用于：(1)履帶式起重機；(2)汽車、輪胎式起重機；(3)塔式起重機；(4)桅桿式起重機；(5)卷揚機；(6)龍門架(井架)物料提升機；(7)施工升降機(外用電梯)。512 起重吊裝工程安全專項施工方案編制程序參照第1章“14安全專項施工方案編制程序”。513 起重吊裝工程安全專項施工方案的主要內容1工程概況主要闡述工程特點、建設地點、現場環境和場地水文地質情況等內容。2編制依據(1)建筑地基基礎設計規范(GB 50007)；(2)建筑樁基技術規范(JGJ 94)；2、(3)混凝土結構設計規范(GB 50010)；(4)鋼結構設計規范(GB 50017)；(5)起重機使用說明書；(6)龍門架及井架物料提升機安全技術規范(JGJ 88)；(7)塔式起重機安全規程(GB 5144)；(8)塔式起重機操作使用規程(ZBJ 80012)；(9)建筑卷揚機安全規程(GB 13329)；(10)施工升降機安全規則(GB 10055)；(11)建筑施工安全檢查標準(JGJ 59)；(12)工程建設重大事故報告和調查程序規定；(13)建筑施工手冊(第四版)(中國建筑工業出版社出版)；(14)建(構)筑物設計文件、地質報告；(15)地下、管線，周邊建筑物等情況調查報告；(163、)本工程施工組織總設計及相關文件。3危險源與相關控制措施(1)防止起重機事故措施1)起重機的行駛道路必須平坦堅實，地下墓坑和松軟土層要進行處理。必要時，需鋪設木頭或路基箱。起重機不得停置在斜坡上工作。當起重機通過墻基或地梁時，應在墻基兩側鋪墊道木或石子，以免起重機直接碾壓在墻基或地梁上。2)應盡量避免超載吊裝。在某些特殊情況下難以避免時，應采取措施，如：在起重機吊桿上拉纜風繩或在其尾部增加平衡重等。起重機增加平衡重后，卸載或空載時，吊桿必須落到水平線夾角60以內，操作時應緩慢進行。3)禁止斜吊。所謂斜吊，是指所要起吊的重物不在起重機起重臂頂的正下方，因而當將捆綁重物的吊索掛上吊鉤后，吊鉤滑車組4、不與地面垂直而與水平線成一個夾角。斜吊還會使重物在離開地面后發生快速擺動，可能碰傷人或碰撞其他物體。4)起重機應避免帶載行走，如需作短距離帶載行走時，載荷不得超過允許起重量的70，構件離地面不得大于50cm，并將構件轉至正前方，拉好溜繩，控制構件擺動。5)雙機抬吊時，要根據起重機的起重能力進行合理的負荷分配，各單機載荷不得超過其允許載荷的80，并在操作時要統一指揮，互相密切配合。在整個抬吊過程中，兩臺起重機的吊鉤滑車組應基本保持垂直狀態。6)綁扎構件的吊索需經過計算，綁扎方法應正確牢靠。所有起重工具應定期檢查。7)不吊重量不明的重大構件或設備。8)禁止在六級風的情況下進行吊裝作業，風力等級及其5、征象標準見風級表(略)。9)起重吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業時應與起重機駕駛員密切配合，執行規定的指揮信號。駕駛員應聽從指揮，當信號不清或錯誤時，駕駛員可拒絕執行。10)嚴禁起吊重物長時間懸掛在空中，作業中遇突發故障，應采取措施將重物降落到安全地方，并關閉發動機或切斷電源后進行檢修。在突然停電時，應立即把所有控制器撥到零位，斷開電源總開關，并采取措施使重物降到地面。11)起重機的吊鉤和吊環嚴禁補焊。當吊鉤、吊環表面有裂紋、嚴重磨損或危險斷面有永久變形時應予更換。(2)防止高處墜落措施1)操作人員在進行高處作業時，必須正確使用安全帶。安全帶一般應高掛低用，即將安全帶繩端的鉤環掛于高處，而人在6、低處操作。2)在高處使用撬棍時，人要立穩，如附近有腳手架或已安裝好的構件，應一手扶住，一手操作。撬棍插進深度要適宜，如果撬動距離較大，則應逐步撬動，不宜急于求成。3)雨天和雪天進行高處作業的時候，必須采取可靠的防滑、防寒和防凍措施。作業處和構件上有水、冰、霜、雪均應及時清除。對在高聳建筑物進行高處作業，應事先設置避雷設施。遇有六級以上強風、濃霧等惡劣天氣，不得從事露天高處吊裝作業。暴風雪及臺風暴雨后，應對高處作業安全設施逐一加以檢查，發現有松動、變形、損壞或脫落等現象，應立即修理完善。1 適用范圍 本施工方案適用于昆明二電廠一期工程2300MW機組1#、2#主廠房鋼煤斗吊裝施工。2 引用標準鋼7、結構工程施工質量驗收規范 GB 50205-2001電力建設安全工作規程第1部分：火力發電廠DL5009.1-2002電力建設施工及驗收技術規范 （火力發電廠焊接DL5007-92）電力建設安全健康與環境管理工作規定 2002第49號火電施工質量檢驗及評定標準焊接篇（1996年版）火電施工質量檢驗及評定標準 （第一篇 土建工程篇）3 編寫依據3.1 依據云南省電力設計院提供的主廠房鋼煤斗圖紙(檢索號:53-F0721S-T0314)。3.2 設計技術交底及圖紙會審紀要。3.3 有關設計變更。4 工程概況昆明二電廠一期工程2300MW機組1#、2#機共有10個鋼煤斗，分別布置在主廠房C、D排168、和914軸線之間。每個鋼煤斗本體由直管段和錐口段兩大部分構成。直管段內徑為8m,高為8.5m,其中的7.17m高采用16Mn鋼板，厚度為10mm；剩余的1.33m采用Q235鋼板，厚度為30mm。錐口段上口外徑為8m,下口外徑為0.94m,高為10m,筒壁采用16Mn的鋼板，厚度為14mm。鋼煤斗外壁涂二道防銹底漆和一道面漆，錐口內壁鋪設聚乙稀高分子材料。每個鋼煤斗大約重43噸，10個共重430噸。5 作業準備和條件5.1 作業準備 人員配備 鉗工5人 焊工10人 起重工4人 電工1人技術人員2人 機具配備 逆變焊機10臺 半自動切割機2臺 割炬2把 5噸千斤頂5個 2噸手拉葫蘆5個(經負荷試9、驗合格) 長板車2輛 4000噸米吊1臺(經負荷試驗合格) 7150履帶吊1臺(經負荷試驗合格)5.2 作業條件鋼煤斗分段加工、組合完畢，運至堆放地點；主廠房煤斗層砼澆筑完畢7d以上，煤斗位置腳手架拆除完畢，具備吊裝條件。 材料進貨.1 所用鋼材、焊條、焊絲必須具有出廠合格證及質量證明書，鋼材應符合設計要求。.2 材料堆放應規范,按不同規格擺放整齊、墊平，材料員按程序要求標識好，并認真仔細做好記錄。 技術交底應對主廠房鋼煤斗結構施工圖紙、工藝流程、質量標準及安全措施等進行詳盡的講解，使施工人員熟悉并能做到相應的施工質量標準和安全措施。 環境要求.1 煤倉間及煤斗內夜間施工裝設足夠照明。.2 煤10、斗安裝施工場地所應完善安全設施。.3 成品堆放場地應有序、平整、堅實。6 施工進度根據工程進度要求，保證安裝進度。1#機鋼煤斗結構安裝2004年12月25日-2005年01月03日2#機鋼煤斗結構安裝2005年02月05日-2005年02月25日7 作業程序、方法和要求7.1 作業程序倒運鋼煤斗吊裝前安全設施搭設順序吊裝焊接油漆補刷驗評交接7.2 作業方法 鋼煤斗倒運1#機鋼煤斗倒運3個到6軸線DBQ4000T.M腳下,2個倒運到0軸線7150履帶吊旁。2#機鋼煤斗倒運5個到DBQ4000T.M腳下。倒運前應先觀察拖車行走路線是否通暢，并有指揮人員帶領司機行車至堆貨地點。 吊裝前安全設施及布置11、吊裝時人員主要在25.94m層施工，需布置安全通道(見附圖),以便施工人員行走。鋼煤斗本體吊裝存在高空組合接口，應在接口下端1m處搭設安全施工平臺（見附圖）。 鋼煤斗吊裝神鋼7150為70.10m主臂工況(使用25T吊鉤,0.7T),吊機中心距主廠房C、D排柱鋼煤斗中心線16.3275m,距主廠房2軸線8.335m。負責吊裝12軸線、23軸線的鋼煤斗。 12軸線間煤斗中心距吊機中心16.8m，吊機18m時起重量為28.8噸, 23軸線間煤斗中心距吊機中心20.8m，吊機22m時起重量為22.6噸。DBQ4000T.M吊機最大回轉半徑為58m，最大起重量為14.3噸，吊機中心距主廠房C、D排柱鋼12、煤斗中心線46.050m，距主廠房6軸線8m。負責吊裝34軸線、45軸線、56軸線的鋼煤斗。34軸線間煤斗中心距吊機中心55.3m，吊機56m時起重量為17.2噸,45軸線間煤斗中心距吊機中心50.9m，吊機51m時起重量為22.8噸, 56軸線間煤斗中心距吊機中心47.8m，吊機48m時起重量為26.4噸。一個鋼煤斗重約43噸，因此需根據吊裝工況分段吊裝（詳見附圖）。2#機5個鋼煤斗均用DBQ4000T.M吊機吊裝（詳見附圖）。鋼煤斗主要分為三大部分，第一部分為直管段10鋼板，重15.738噸；第二部分為直管段30鋼板，重10.833噸；第三部分為錐體14鋼板，重16.286噸。吊裝前由質檢13、員會同建一處質檢員進行工程項目移交簽認，確保埋件標高、水平度及軸線清晰準確達到吊裝要求。處安全員及相關領導對安全設施進行檢查確保安全設施安全可靠后進行吊裝工作。1#機鋼煤斗吊裝時分成兩個小組同時進行，一個小組使用DBQ4000T.M從63軸順序吊裝，另一個小組使用7150履帶吊從31軸順序吊裝。2#機鋼煤斗從9軸14軸順序用DBQ4000T.M吊裝。吊裝時能將錐體和部分直管段整體吊裝的采用整體吊裝，不能吊裝的先將錐口部分吊入主廠房12.57m層存放，再將直管部分吊入。吊裝焊接完后對鋼煤斗進行油漆補刷，最后撤除安全設施。注：鋼絲繩、吊耳校核及吊點布置見附圖。 鋼煤斗油漆鋼煤斗加工完畢后涂二道防銹14、底漆和一道面漆，現場安裝后再涂一道面漆。防銹底漆用C35-1紅丹油性漆，面漆用C04-42灰色醇酸調合漆。 鋼煤斗內襯根據實際情況在煤斗錐體部分內壁做聚乙稀高分子材料內襯。 鋼煤斗檢驗嚴格執行四級檢驗制度，班組做好自檢工作，處質檢員對各道工序進行抽檢。處焊接質檢員對焊縫外觀進行檢查，發現不合格者給予返工，復檢合格后報焊接中心抽檢，并會同監理進行復檢。8 施工質量標準及檢驗要求8.1 鋼材的品種、規格、型號及質量應符合設計要求，其材質證明中的各項技術指標及鋼材的偏差值應符合國家現行有關標準的規定。8.2 鋼材外觀表面不應有明顯的凹面、損傷和劃痕，飛濺物、毛刺應清理干凈。8.3 鋼材切割面或剪切面15、應無裂紋、夾渣、分層和大于1mm的缺棱。8.4 焊縫表面不得有裂紋、焊瘤、燒穿、弧坑等缺陷。表面缺陷允許范圍見鋼結構工程施工及驗收規范中焊縫質量等級及缺陷分級。8.5 因運輸、堆放和吊裝等造成的鋼構件變形應及時矯正。對型鋼及鋼板的變形應進行校正。碳素結構鋼加熱校正時，加熱溫度不應超過900C，環境溫度低于-16C不應進行冷校正和冷彎曲。8.6 定位軸線、標高、混凝土強度應符合設計要求和國家現行標準的規定。8.7 墊板規格應正確，位置準確，與柱底面和基礎接觸緊貼平穩，焊接牢固。8.8 鋼結構的定位標記（中心標記和標高基準標記等）標識應完備。8.9 鋼結構涂刷油漆前表面應無焊渣、焊疤、灰塵、油污、16、水、毛刺等。8.10 涂刷油漆不得出現誤涂、漏涂，涂層應無脫皮和返銹，涂刷應均勻、色澤一致，無皺皮、流墜和氣泡，附著良好。8.11 鋼構件補刷按涂裝工藝分層補刷，漆膜應完好。8.12 施工班組對自己承擔的施工項目進行100%的質量檢查并建立自檢記錄。誰施工誰負責，施工后要立即自行檢查，發現問題要及時處理，不能處理的要及時反映；做到不合格不交工，技術員對自檢記錄復查，確認真實、準確后，逐級通知進行驗收。8.13 鋼煤斗安裝檢驗項目及質量標準：序檢 驗 項 目質量標準合格優良1構件質量必須符合設計要求和有關現行規范規定，無因存放、運輸、吊裝造成的變形（或已矯正）2焊接必須符合“驗標”附表-1的規定17、和設計要求3鋼煤斗下口中心線對設計中心線偏移204支承式煤斗煤斗大梁中心位移55煤斗大梁支承點相對高度26粉煤斗中心線與設計中心線位移208.14 鋼煤斗油漆檢驗項目和質量要求：序號檢 驗 項 目質量標準合格優良一、工程概況：某橋起止樁號為K3+407.98K3+442.02，橋長34.04米,上部構造設計為預應力簡支空心板,全橋在0#、3#橋臺設伸縮縫，全橋共計三跨10米，共有空心板51片，最大安裝重量為9.5T。至2004年4月25日中板已全部完成，且最后一個3#橋臺臺帽于2004年4月17日澆筑完成，為確保工程進度，我合同段計劃進行梁板安裝，為加強梁板安裝的安全質量管理，努力消除安全隱患18、，進一步提高安裝施工工藝，現上報梁板安裝方案。二、準備工作：蓋梁、空心板梁等構件經檢查評定質量合格，支座的受力情況及安裝位置符合設計要求，起吊時所有設備準備齊全，場地清理處理完成，請監理工程師批準后正式進行梁板安裝施工。1、架設方法的選擇根據橋位地形條件，梁板預制場地的位置及本部多次對同型梁板的安裝經驗，基于現有準備，決定采用一臺16T吊車，把預制梁板裝在12.5米長車上從預制場拖運至0#臺橋位處，用25T吊車起吊。逐步安裝施工。2、安裝設備的安全性本橋安裝最大重量為9.5T，且甩吊最大距離為8米，用一臺25T吊車起吊安裝，安裝時水平距離為7.5米，垂直距離為8.7米，吊車臂長度為11.5米，19、其夾角為490（詳見安裝示意圖）。安全富裕系數和穩定性均能符合25T吊車的安裝要求。3、橋梁完成回填，進場道路暢通。本橋橋臺采用砂礫回填，并具有一定級配，填筑材料經監理工程師批準方可填筑。確保臺背填筑壓實度達到設計和規范要求，根據回填的寬度，應配備足夠的碾壓機具進行碾壓。填筑應嚴格按設計和規范要求分層，每填一層，碾壓一層，檢測一層，壓實度經監理工程師檢測合格后方可填筑下一層。三、梁板受力計算：1、在已安裝的梁板上行駛施工作業車輛時，已安裝梁板的受力情況：梁板運輸階段：起吊梁板最大重量9.5T，25T汽吊自重26T，平板車自重10T左右，平板車運輸梁板時，車身與梁板重量合計19.5T（按20T計20、）。平板車前后軸距10m，輪距2.0m，每側車輪行駛在一塊梁板上，則每個車輪的豎向荷載為20T/4個車輪=5T/車輪。汽吊空車行駛階段：汽吊前后軸距6m，輪距2.0m。行駛車輪位置鋪設2m枕木（即2塊梁板受力）則單塊梁板承受的荷載為26T/2側車輪/2塊梁板=6.5T/塊。汽吊在吊裝作業階段：汽吊的一端支承點位置于梁端支座位置，一端在已安裝梁板的跨中位置附近，支承點上鋪墊2m枕木（即2塊梁板受力），則單塊梁板跨中位置的集中荷載（26T+10T）/4個支承點/2塊梁板=4.5T/塊。根據上述計算，在汽吊空車行車階段，單塊梁板承受力的荷載最大為6.5T，本橋采用汽-20，掛-100的設計荷載。梁板21、單塊承載力在13T以上，有較大的富余系數，滿足設計要求。四、總體施工計劃及安排：1、計劃兩天安裝51片空心板。梁板安裝施工擬定于2004年5月5日2004年5月6日。2、根據本工程的特點及施工場地等因素，梁板安裝順序為：首先安裝1#孔，然后2#孔，再后安裝3#孔，每孔按梁板編號1、2、3-16、17逐塊安裝；安裝第二跨時把25T吊車停在第一跨安裝完成的梁板上,考慮到25t吊車自重26t，最大安裝重量為9.5t，每個支腿處墊上四根長度2m的枕木,增大支腿受力點面積。五、梁板運輸：梁板采用半掛平板車運輸，由16T汽車吊機從堆放場地吊至半掛平板車上。梁板兩頭采用各2臺10T手拉葫蘆穩定，防止梁板滑移22、側翻。梁板運輸車輛從預制場到塘康公路K0+000進入施工路段從老路到K3+600轉入新線路基后運到0#橋臺。安裝第一跨梁板時平板車停在路基上，安裝第二跨梁板時，平板車倒車就位到1#跨梁板上，第三跨安裝以此類推。吊車就位：1#孔梁板安裝時，25T吊車停在橋頭路基上，為確保支承點的穩定，擴大受力面積，在每個支承點鋪墊20cm20cm，長度2m的枕木2-3根。2#、3#孔梁板安裝時，吊車停在已安裝的橋孔梁板上，吊車行駛的梁板上鋪設長度不小于2m的枕木擴散輪載。吊車車輪不能直接在剛安裝的梁板上行走，確保梁板板身的安全。同樣在各支承點鋪墊長2m的枕木2-3根。六、梁板安裝施工：梁板安裝施工程序：測量放樣23、安裝永久支座16T吊車起吊出坑運梁用12.5米半掛車運梁至安裝位置25T汽吊機安裝就位驗收橫向鋼板焊接。1、支座類型及安裝本橋橋臺采用板式四氟橡膠支座GYZF420030，橋墩采用板式橡膠支座GYZ20028，試驗合格后運至工地。蓋梁上放出支座縱橫中心線及輪廓線，確保支座安裝位置的正確。檢查支座墊石調和，如不符合要求，則用環氧水泥砂漿處理，控制高程誤差不大于2mm。同時支座墊座石面應水平，確保能與支座密貼并使支座四角高差不大于1mm。2、梁板安裝方法空心板梁由16T吊車從堆放場地吊至半掛車上，拖運至安裝地點，再由一臺25T汽吊機安裝就位，在安裝梁板時，汽吊機吊裝緩慢進行，防止梁板的扭轉，產生過24、大的扭矩。3、梁板吊裝就位A、根據橋位中線和墩臺中心里程，在墩臺上放出每片梁的縱向中心線、支座縱橫線上定出各片梁底部邊緣點；B、放線時應考慮橋梁縱坡對平面跨徑尺寸的影響；C、就位時，在梁板側面的端部掛線錘，根據墩臺頂面標出的倆梁端橫線及該線上標出的邊緣點來檢查和控制梁的順橋向及橫橋向正位；D、梁板的順橋向位置，一般以固定端為準，橫橋向位置以梁的縱向中心線為準。E、梁板安裝時有專人指揮統一信號，起吊、橫移、下放必須速度緩慢、均勻，嚴禁忽快忽慢或突然制動。七、安全管理：因梁板安裝工作為懸空作業，同時考慮到橋梁跨徑、噸位重、自支性小等特點，給施工帶來一定的風險，為此我合同段為確保架梁工作的順利進行，25、杜絕安全事故的發生，特設立專職安全員一人，兼職安全員二人。梁板的出坑、堆放、起吊、運輸安裝由二人負責。余一人專職負責用機工具的正常磨損、工作年限、使用壽命的問題，并督促工作人員對機工具及時進行保養，一發現事故隱患，立即停止作業，進行調整，至正常后方可重新工作。所有工作人員都必須戴好安全帽。謝絕非工作人員進入，并在施工現場設立醒目的安全告示和警告牌，及時召開安全生產會議，設立獎罰制度，對違章作業者進行嚴肅處理，重者解除其工作合約，做到人人都安全，從而真正實現安全、質量雙贏。八、質量保證措施1、為確保工程質量“高分優良”的目標，建立以下質量保護體系，全面實現工程質量的管理與控制。2、材料質量控制：26、對進場的支座進行統一試驗，杜絕不合格產品的使用。3、施工過程中的質量控制：A支座安裝前對橋墩臺位置處的砼表面進行整平與清掃，以便整個支座平面受力均勻。B、復測位置的標高，對不符合設計要求的應予以鑿除或用環氧樹脂調整，支座安裝應水平。C、各種吊運機具，需進行試吊、試運行。確保安全后才可進行吊裝作業。九、安全管理措施：認真貫徹執行國務院至于安全生產的“三大規程”和有關安全生產的各項法規。必須始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，落實安全生產責任制，做到安全生產、文明施工、嚴格控制和防止各類傷亡事故。具體措施如下：1、加強領導、健全組織。項目經理部面產領導小組，制定嚴格的安全措施。2、進行全面的、針27、對性的安全技術交底。3、嚴格安全監督、建立和完善定期安全檢查制度，施工現場嚴格按照“安全標準工地”的要求執行。4、抓好現場管理，堅持文明施工，保障人身、機械和器材和安全。十、汽吊機等起重、運輸設備使作注意事項：1、吊裝作業前必須嚴格檢查起重設備各部件的可靠性和安全性，并進行試吊。2、吊起重物作業平移時，應將重物提高到可能遇到的障礙物0.5m；以上運行時被吊重物不得左右搖擺。3、大型吊裝工程，應制定安全技術措施，并向參加工作的人員進行安全技術交底。4、吊裝作業應派專人統一指揮，參加吊裝的起重工要掌握作業的安全要求，其它人員要有明確分工。5、各種起重機具不得超負荷使用。作業中遇到有停電或其他特殊情28、況，應將重物落至地面，不得懸在空中。操作人員不得擅自離開崗位。十一、高處作業注意事項：1、懸空高處作業必須設有可靠的安全防護措施。懸空高處作業揚：在開放型結構上施工，如高處搭設腳手架；在無防護的邊緣上作業；在受限制的高處或不穩定的高處作業；在沒能立足點或沒有牢靠點的地方作業等。2、從事高處作業人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高病癥，不得從事高處作業，嚴禁酒后登高作業。3、高處作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料要事先準備齊全，工具應放在工具袋內。4、高處作業用的梯子不得缺檔和墊高，同一架梯子不得二人同時上下，在通道處（或平臺）使用梯子應設置圍欄。5、高處作業與地面聯系，應有專人負責，或配有29、通訊設備。6、夜間施工時，現場必須符合操作要求的照明設備。十二、汽吊機安全操作規程：1、汽吊機操信人員必須經培訓合格，取得上崗證后，方能上崗作業。嚴禁無證操作，操作人員應了解汽吊機的機械構造、使用性能。2、工作人員在作業時精力集中，堅守工作崗位，不做與工作無關的事，按規定使用安全帶和安全帽等，嚴禁酒后作業、違章作業。3、吊裝前，檢查操作系統是否可靠，制動器是否靈活可靠。4、吊裝前，應統一指揮信號：吊裝時，指揮人員發出的信號與操作人員意見不一致時操作人員應發訊問信號，在確認指揮信號意圖一致時，才能開車。5、汽吊機在吊運梁板過程中，如遇到起升機構制支突然失靈時，操作人員應立即發出信號，通知附近的人30、員離開，并迅速按動控制按鈕反復起落梁板，并開動汽車選擇安全地點，把梁板放下，不應任其自由下落，隨后再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。6、在吊梁板時，應使承載不均勻、平穩，不能忽起忽落；起升機構的鋼絲繩應保持垂直；同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下方可起吊梁板。7、在操作過程中，應有專人分別位于前、后支架觀察和監聽，如果發現不正常現象或聽到不正常的聲音時，立即通知總指揮應采取相應措施，并停車檢查，排除故障。未找出原因，不能開車。8、操作人員要做到十不吊：（1）指揮信號有誤或不明確；（2）超負荷；（3）梁板上有人；（4）安全裝置31、不靈；（5）下大雨；（6）能見度低、視線不好；（7）超重鋼絲繩滑槽；（8）梁板被掛牢；（9）梁板緊固不牢；（10）風力超過六級；9、梁板吊裝時，操作人員只服從總指揮人員的口令，由專人指揮。多人掛鉤時，操作人員只服從吊運確定的指揮人員人指揮，但對任何人發出的其它指令都不得聽從。十三、梁板安裝事故預案：1、停止安裝作業。有人員傷亡的立即將傷亡人員送醫院救治；2、事故情況上報上級有關部門；3、分析事故原因，追查事故責任人，落實整改措施，做到立不放過事故原因不明的不能復工，事故責任不明的不能復工，整改不到位的不能復工；4、處理善后事宜；5、對結構構件有損傷的進行補救處理或構件返工；6、恢復施工。出的危32、險信號，操作人員應立即采取相應措施。重型軌道車安全技術操作規程1.出車前的準備1.1司機必須崗前培訓合格。“四證”齊全、有效，方可出乘.1.2由副司機清點、檢查“通訊信號裝置”、“安全防護用品”、主要工具、備品數量是否齊全、可靠；有關備品鑒定期有效。2 .發動機啟動前的檢查21檢查燃油箱、冷卻水箱的油、水量是否符合規定值。22檢查柴油機油底殼、車軸齒輪軸箱、液力變速箱、空氣壓縮機等部位的液面高度是否達標。23檢查各皮帶輪張緊度是否合適。2. 4檢查各風包及油水分離器的集水和油污是否排凈。25檢查各部連接螺栓是否緊固。2. 6檢查并確各操作手柄在“指定位置”。3 發動機的啟動31打開電源總開關。33、3. 2啟動發動機時必須擰緊手制動。33連續啟動時間不得超過10s，每次啟動間隔30s，連續三次仍無法啟動應停機檢查。34發動機中速運轉3-5min檢查：341操縱端各儀表讀數是否正常。342總風包壓力是否升到0.686MPa(7Kg/cm2)。3. 5確認三項安全設備技術狀態是否良好、可靠。3. 6制動試驗檢查；3. 6.1動車前，經司機確認由副司機撤除止輪器。36.2在制動保壓狀態下，泄漏每分鐘不得大于20kPa。檢查制動器是否安全、可靠。3. 7檢查車輛之間的連接是否可靠，貨物裝載是否符合標準。3. 8確保各部件運轉情況良好后，方可出乘作業。4 行駛注意事項41嚴禁超長、超重、偏載。4.34、 2司機要密切注意地面信號變化，如與機車信號不一致時，必須以地面信號為準。4. 3必須執行“高聲呼喚,手比眼看”的呼喚應答制度。4. 4運行中本務機嚴禁關閉監控裝置。當監控裝置發生故障無法恢復時，司機應及時向車站和列車調度報告，并作好記錄。4. 5必須按機車監控裝置所規定的行駛速度駕駛.。46制動操作正常停車制動應分次減壓,初次減壓量為50kPa，最大量為140kPa。緊急情況停車,緊急制動同時切斷發動機動力,并立即撒沙。開車前檢查各部位,確認無異常方準再次啟動。4.7使用逆轉機轉換行駛方向必須在停車后進行。4.8通過車站、道口、道岔、曲線、橋梁、路、施工地段時應加強了望,適當減速并鳴笛（限鳴35、區域按相關規定執行）。4.9下坡道操縱，嚴禁發動機熄火、空擋溜放。保證風壓不低于500kPa。4.10雨、雪、霧、霜及大風等惡劣條件下行駛時，要加強了望，及時鳴笛，必要時開燈行駛，隨時做好停車準備。4.11中間站停車超過5分鐘，副司機應下車檢查走行裝置、制動系統狀態和軸箱溫度，并觀察各部有無漏油、漏水、漏風情況。4. 12在區間被迫停車不能繼續運行時，應立即通知車站值班員,并作到:鳴示一長三短聲的報警信號,并電告兩端車站;立即按規定設好防護,影響鄰線行車時,應立即進行防護;需要救援時，立即通知車站值班員，已求救援后，不得繼續動車。4.13中間站等會列車時,應在保壓位停車,開車前緩解,并確認制動36、風壓符合規定。4.14需要站內停車過夜時，車上應設置雙面紅色燈光防護,并使用手制動,車上應有留守人員, 并通知調度。4.15停留超過20分鐘在開車前，司機必須進行制動試驗，列車管壓應不低于500kPa。4.16新軌道車磨合運行最初1000km運行期間內,不能滿負荷、長距離、高速度下運行,負荷應不超過額定值的70。第一次更換發動機、變速速箱、換向箱、車軸齒輪箱、空壓機潤滑油、液力變速箱傳動油，應將原油全部放掉并進行清洗，不得將不同牌號的油混合使用。5. 調車、轉線、連掛車輛作業5.1必須執行下列規定速度：空線上運行時，不得超過40Km/h；推進運行時，不得超過30Km/h；調車作業有乘坐人員或裝37、載危險品超線貨物的車輛時，不得超過30Km/h；接近被連掛車輛時，按規定限速，距被掛車2米前一度停車；在盡頭線上調車時，應有10米的安全距離；遇特殊情況，必須接近于10m時，副司機須下車指揮，嚴格控制速度。5. 2由車站進入專用線時：應執行一度停車確認制.信號不清不準動車；按規定限速需停車時，必須停在警沖標內方，并做好防溜、防撞；5.3連掛推進時（要先試拉），速度不得超過30Km/h，嚴禁跨越區間推行。5. 4在封鎖區間或“天窗”時間內應作到：指定人員用對講機及手持信號位于車輛運行前端引導，以便及時停車；按規定速度運行；5.5下列情況禁止學習司機駕駛軌道車：運輸易燃易爆等危險品、夜間行車、搶險38、運輸、人員運輸、站場轉線、復線逆行、在封鎖施工區間內運行。5. 6電氣化線上使用軌道車必須遵守下列規定：嚴禁攀登軌道車車棚頂；任何人員及其攜帶的物體與接觸網設備的帶電部分需保持2m以上距離；裝卸鋼軌、軌枕、長大工具及物料時，只許平移，嚴禁豎立；所有工具不得高抬；不得用竹竿等物做測量貨物裝卸高度等接近接觸網的作業；5. 7出乘人員必須按“防火規定”，嚴格執行。6收車后作業61停車前，應低速運轉3-5分鐘，使發動機各部均勻冷卻。62將制動手柄放在制動位置，換向手柄置“0”位。車輛前后下好止輪器。63放凈儲風缸、油水分離器的積水和雜物。64冬季應放凈發動機缸體體及水箱內的冷卻水。65關閉電源，做好防火工作。6. 6認真填寫運用記錄。 中鐵九局機械設備管理部 2007年5月29日