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1、AK0+000-AK0+930路基土石方施工方案 一、工程概況本工程位于綿陽市游仙區吳家村，路基寬度24.5m，其中行車道23.75m，中央分隔帶寬2.0m，路緣帶20.50m，硬路肩寬22.5m，土路肩寬20.75m，路拱橫坡：行車道和硬路肩2%，土路肩4%。二、 施工準備（1）施工前認真閱讀圖紙等設計文件、招標文件，復核校對施工設計圖。 （2）學習有關施工、設計、監理等技術規范、質量標準、驗收標準，并且落實到每個參加本工程施工的技術和管理人員，決定詳細施工方法并交代每個施工人員。 （3）計算各中心樁的坐標、橫斷面的邊緣坐標，用全站儀施測各樁點；開挖地段放定路基橫斷面上緣截水溝位置和路基橫斷2、面下邊線，確定開挖線。填方地段放定邊溝位置與路基橫斷面邊緣。 （4）根據施工組織設計，落實施工人員，采購施工材料，調配施工機械。施工人員安排：施工負責人：粟長貴 道路工程師：張森、熊曉波 測量班：胡曉方、張才華試驗室：高玉海爆破工： 5人安全員： 2人機械司機：8人汽車司機：12人電工： 1人普工： 18人施工機械設備配置：（見機械設備報驗單）（5）平整施工場地，搭設駐地臨建設施，修筑施工便道、接通施工用水、用電，安排施工人員的生活。 （6）建立健全了質量、安全、環保管理體系，并對各類施工人員進行崗位培訓和技術、安全交底。（7）在本段內路線左側或右側永久征地界內，修建一條施工便道，作為施工現場3、運輸的主便道。（8）對擬作為路堤填料的材料進行取樣試驗。三、施工測量（1）在路基正式開工前，已做好全線的導線、水準點和中線的復測，縱橫斷面的檢查，導線點、水準點的加密測量工作。 （2）在開工之前進行現場恢復和固定路線，其內容包括導線、中線及高程的復測，水準點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等。 （3）對所有的測量進行記錄并整理所有資料。以便得到復核和批復。 （4）在施工時，如遇非適用材料，應予挖除。在挖除之前，對非適用的材料范圍應進行測量，經工程師批準 （5）導線測量采用全站儀，其起訖點與設計單位測定的結果相比較，精度滿足角度閉合差16n（n），n為測點數，坐標相對閉合差為1/10000。 （4、6）導線復測采用坐標法恢復，在中線恢復的同時已完成邊樁的恢復和橫斷面的檢查工作。 （7）水準點復核，在施工使用前已對設計單位提供的水準點作仔細校核，有條件段落已與國家水準點閉合。附近的水準點閉合差不大于20L（L為水準點距離Km）在施工中需增設的臨時水準點，符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。 （8）路基施工前已根據恢復的路線中樁，設計圖表詳細的檢查，核對縱斷面圖，并進行了復測和必要的補測。 （9）施工過程中應保護好所有控制樁點，特別是一些原始控制點。四、施工方案（一）、土方路基開挖的施工方案、施工方法（施工工藝附后） （1）土方開挖采用機械化施工方法:土方運距在100米左右，選用推土機施工5、,運距在100米以上使用挖掘機配合自卸汽車施工。 （2）原地面清理: 清表采用機械和人工相結合，先對施工范圍的垃圾、有機物殘渣及原地面以下20內的草皮、農作物的根系和表土予以清除。堆放在棄土場，并予以妥善保存，以備防護種草及中央分隔帶回填使用。 （3）路基開工前，考慮排水系統的布設，防止在施工中紅線外的水流入線內，并將線路內的水迅速排出路基，保證施工順利進行. （4）對設計中擬定的縱橫排水系統，隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。 （二）、石方爆破開挖施工方法（施工工藝附后） （1）為了保證施工質量和工程進度，為路堤填筑提供粒徑符合要求6、的填料，同時為了保證施工安全以及路基的整體穩定性，使路基在建成后能維持長期正常使用，施工時采用機械打眼爆破挖掘機配合自卸汽車運土（或推土機清方與積料裝載機配合自卸汽車運土）的工藝流程組織施工。除爆破作業外，其他工序的施工機械選型與土質路塹開挖的機械選型一致，機械配置根據地質情況確定。石質路塹開挖與土質路塹開挖最大的不同之處在于石質路塹開挖需要進行爆破作業，根據本標段沿線民房、地形及地物情況，該工序作業時按施爆區建筑與人員調查配備專業施爆人員炮位設計與設計審批鉆孔爆破器材檢查與試驗炮孔檢查與清除裝填炸藥并安裝引爆器材布置安全警戒炮孔堵塞撤離施爆區和飛石、強震波影響區內的人員、牲畜及機械設備起爆清7、除瞎炮解除警戒檢查爆破效果的程序進行。為了盡可能減小爆破土石的粒徑以便于路基填筑，采用以炸松、震碎土石為主的小型松動爆破。當石質較差，路基邊坡穩定性可能受到爆破的不良作用時，采用微弱爆破或淺孔爆破。作業時根據地形、地質條件及施工部位進行綜合爆破設計，合理確定炮孔的平面布置、炮孔深度，嚴格控制炸藥用量。1）恢復場地中線，精確放出上邊線，適當加密邊樁并加以牢靠的固定。 2）根據地形、地質情況、開挖深度及工程量大小等因素，選擇適宜可靠安全的開挖爆破方法，制訂詳細的爆破方案。 3）整修施工便道，清理表層覆蓋土及不需爆破的松散軟弱巖層，露出堅硬巖面。 4）炮眼按其不同深度，采用手風鉆或潛孔鉆孔。炮眼深度8、。根據巖石的堅硬程度而決定炮眼深度,按下式計算： L = C H 式中:L炮眼深度（m） H爆破巖石的厚度，階梯高度（m） C系數，堅石為1.01.15,次堅石為0.850.95,軟石為0.70.9。5）炮眼間距，用排炮爆破時，同排炮眼的間距根據巖石的類別、節理發育程度，按下式計算確定： a = b w 式中：a炮眼間距（m） W最小抵抗線（m） B系數，采用火雷管起爆為1.22.0, 采用電雷管起爆為0.82.3。當使用多排排炮爆破時,炮眼應按梅花形布置,炮排距約為同排炮孔距的 0.86倍。 6） 裝藥量。炮眼的裝藥高度一般為炮孔深度的1/3l/2,特殊情況下也不得超過2/3。對于松動爆破或9、減弱松動爆破,裝藥高度可降到炮孔深度的1/3l/4。7）石方開挖禁止采用洞室爆破。選用中小炮爆破；開挖風化較嚴重、節理發育或巖層產狀對邊坡穩定不利的石方,宜用小型排炮微差爆破,小型排炮藥室距設計邊坡線的水平距離,不應小于炮孔間距的1/2。近邊坡部分宜采用光面爆破或預裂爆破。 當巖層走向與路線走向基本一致,傾角大于15,且傾向公路或者開挖邊界線外有建筑物,施爆可能對建筑物地基造成影響時,應在開挖層邊界,沿設計坡面打預裂孔,孔深同炮孔深度,孔內不裝炸藥和其他爆破材料,孔的距離不宜大于炮孔縱向間距的1/2。開挖層靠邊坡的兩列炮孔,特別是靠順層邊坡的一列炮孔,宜采用減弱松動爆破石質路塹路床頂面宜使用密10、集小型排炮施工,炮眼底標高宜低于設計標高1015cm,裝藥時宜在孔底留510cm空眼,裝藥量按松動爆破計算。 8）為確保邊坡爆破質量，采用光面爆破技術，同時配合選擇合理的爆破參數，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。a. 在路塹每層開挖后，沿坡度線預留2m的光爆層，進行光面爆破。在進行光面爆破鉆孔時，使用托架對鉆桿傾斜角及眼位進行限位處理，使眼位誤差小于20mm， 傾斜誤差小于2。一般眼距a取（1216）d（d為鉆孔直徑，現為38mm），即a=4660cm，取a=50cm，光爆預留層W取2.0m，眼深L取2.5m。 炸藥及雷管用量初步計算：（毫秒雷管引線按4m計）炸11、藥用量（每孔）：Q=（q1A+q2v）f式中：q1 5080g/m2 ； 取q1 70g/m2 （q1為單位面積用藥量） q2150250g/m3 ； 取q2200g/m3 （q2為單位體積用藥量） A切割面積 A = W L = 2.0 2.5 = 5.0 m2 V爆破體積 V = W L a = 2.02.50.5 = 2.5 m3 F臨空面系數，當有兩個臨空面時，取f = 1.0 每孔用藥量Q=（705.0 + 2002.5） 1.0 = 850g/每孔.根據公式可求得每孔可爆破巖石（炮眼利用率85計）：85 W L a = 0.850.52.02.5 = 2.125 m3 b. 周邊眼12、施工要求： (a) 沿輪廓線的眼距誤差宜小于50mm； (b) 炮眼外偏斜率不大于50mm/m； (c) 眼深誤差不大于100mm。 c. 光面爆破采用毫秒起爆方式，雷管段位跳段使用。 d. 開挖工作面的巖石爆破時，從上至下分層進行。周邊眼采用低密度、低爆速、高爆力的炸藥，并采用毫秒雷管或導爆索同時起爆。當炸藥用量較多，對圍巖影響較大時，可分段起爆。 e. 周邊眼采用小藥卷連續裝藥結構或間隔裝藥結構；眼深小于2m時，可采用空氣柱反向裝藥結構；在巖石較軟時，可采用導爆索束裝藥結構。 f. 爆破效果符合下列規定： (a) 眼痕率：硬巖不應小于85%，中硬巖不小于60%且分布均勻； (b) 邊坡成型13、符合設計圖紙要求； (c) 兩炮的銜接臺階尺寸：眼深小于3m時，不得大于150mm，眼深為5m時，不得大于250mm； (d) 巖面不應有明顯的爆震裂縫，坡面局部凸凹差不大于15cm（用2.5m直尺檢測）。 9）裝藥前要布好警戒，選擇好通行道路，認真檢查炮孔、洞室，吹凈殘渣，排除積水，做好爆破器材的防水保護工作，雨季或有地下水時，可考慮采用乳化防水炸藥。 10）裝藥分單層、分層裝藥，預裂裝藥。孔眼裝藥后用木桿搗實，填塞粘土，填塞時要注意保護起爆線路。 11）認真設計，嚴密布設起爆網絡，防止發生短路及二響重疊現象。12）施爆前,應規定醒目清晰的爆破信號,并發布通告,及時疏散危險區內的人員、牲畜、14、設備及車輛等；對不能撤離的建筑物應采取保護、加固措施。并在危險區周圍設警戒。13） 瞎炮處理： 爆破后如有瞎炮,應由原施工人員參加處理,采取安全措施排除。可在距瞎炮的最近距離不小于0.6m處,另行打眼爆破,當炮眼不深時,也可用裸露藥包爆破。 14）起爆后要及時清除邊坡危石，用推土機、挖掘機清出道路，用推土機縱向出土填方，運距較遠時，用挖掘機裝土，自卸汽車運輸。 15）隨時注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石。 16）路基開挖至設計標高，經復測檢查斷面尺寸合格后，及時開挖邊溝和排水溝、截水溝，以監理工程師驗收合格后，按設計對邊溝、邊坡進行防護，路槽整理要掌握好，不要留孤石和超15、爆，做到一次標準成型驗收合格。 （三）、填方路基施工 本段的路基填筑采用機械化組合作業，以保證路基填方的施工進度和施工質量。施工工藝附后。 1、 施工準備 1）首先進行施工放樣，定出路基用地界樁、路堤坡腳線、路塹塹頂線、棄土堆、截水溝與排水溝位置等先行施工內容所需要的施工范圍并在距路中線一定安全距離處設間距不大于50m的施工控制邊樁，標明填挖值。清表采用機械和人工相結合，先對施工范圍的垃圾、有機物殘渣及原地面以下20內的草皮、農作物的根系和表土予以清除。堆放在棄土場，并予以妥善保存，以備防護種草及中央分隔帶回填使用。在水田段施工前沿公路用地筑埂，在埂內開挖縱橫排水溝，溝底設置一定坡度并接通出水16、溝以疏干表土。地基填筑前應進行壓實，基底壓實度不小于93%。基底松散層厚度大于20cm時，要翻挖后再分層回填壓實。 2）填方路基施工前，通過土工實驗選擇合適的路基填土。首先對可能用作路堤填料的土進行土工試驗，按規定測定其物理力學指標，以試驗結果作為評定土石是否可以作為路堤填料的唯一依據。路堤填料選定后，測定土的最大干密度和最佳含水量，為路堤填筑、壓實提供質量檢測標準。 2、填筑 路堤填筑必須按路面平行線分層控制填筑標高，填筑作業應分層平行攤鋪，每層填料寬度每側應寬于填層設計寬度3050cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，壓實寬度不小于設計寬度，最后進行削坡。土方路堤填筑至路床最17、后一層的壓實層厚度不應小于10cm。路堤填筑的每一層表面設2%4%的排水橫坡。 a.路堤采用分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度根據壓實機械和試驗路確定。 b.分層填筑時按填筑區的橫斷面全寬度縱向分層填筑，每層采用一種填料。不得混填,每種填料層累計總厚度不得小于50cm。不得使用淤泥、有機土、含草皮土、樹根和含腐植土；不得使用液限大于50%，塑限指數大于26的土，含水量超過規定的土作為填料。 c.填筑分層厚度要求：填筑的機械性能、設計要求密實度、不同填料均應經過試驗后確定。開工前，應根據填方區的填筑高度及分層厚度、計算出計劃分層層數，技術交底于現場施工管理人員，認真控制其鋪筑厚度，并配合機械隨時調18、整厚度，每層壓實的最大松鋪厚度填土控制在30cm以內，土石混填控制在40cm以內，填石控制在50cm以內。 d.填料含水量均等于或接近于最佳含水量，控制在不超過土壤試驗中求得的最佳含水量的+2%或不低于最佳含水量的-3%的范圍，保證碾壓機械容易達到設計要求密實度。當其土壤含水量較低時，則在表面用灑水車噴水，以提高其含水率；當其土壤中的含水量較高時，則攤平涼曬，降低其含水量以后，再進行碾壓，鋪填厚度適當減薄。 分層攤鋪 填料攤鋪平整使用推土機進行初平，然后配合人工找平，在每層表面填筑厚10cm左右細粒土，控制層面無顯著局部凹凸。對于滲水填料，平整面做成坡向兩側4%的橫向排水坡。填方區完成一層填筑19、后，用推土機進行平整，以確保其填土含水量，作至填層縱橫平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本接觸地面進行壓實，達到預期的碾壓效果。 灑水晾曬 細粒土、粉砂和粘砂土填料碾壓前應控制其含水量在最佳含水量+2%-3%范圍內。當填料含水量較低時，應及時采用灑水措施，加水量可按一般規定中加水量公式計算，灑水可采用取土坑內提前灑水悶濕和路堤內灑水攪拌兩種方法；當填料含水量過大，可采用取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機、松土器拉松晾曬相結合的方法。 分層碾壓 碾壓前對填筑層的分層厚度和平整度進行檢查，確認層厚和平整符合要求后，方可進行碾壓。碾壓時由低處向高處進行碾壓，先邊坡后中央、由弱到強進行碾壓、兩次橫向重20、疊0.40.5m左右，縱向1.01.5m。為保證其填筑區邊緣的密實度，壓路機與填方邊緣成45度角進行碾壓，并在填筑時超出設計寬度0.3m左右，以保證壓路機械的安全。每一層填筑施工均設置不緩于2%的橫坡，以保證雨水疏干，達到填筑碾壓后不積水。 a.碾壓前應向壓路機司機進行技術交底，其內容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數、壓實的速度等。b.根據填料的不同和路堤的不同部位，必須采用振動壓路機進行壓實，壓實順序應按先兩側后中間、先慢后快、先靜壓后振動的操作程序進行碾壓。各區段交接處應互相重疊壓實，縱向搭接長度2米，沿線路縱向行與行之間壓實重疊應在0.4米。 分層檢驗試驗 根據設計要求及有關試驗規范。由試驗工21、程師負責，專業試驗人員操作，使用灌砂法檢測填筑壓實度，各項指標達到設計要求后，經監理工程師簽證后方可填筑下一層。 路床精平 a.當路堤填筑接近于路床標高時，要逐步控制填土厚度，并使頂面最后一層的壓實厚度不小于10cm。 b.精平時采用平地機精平，振動壓路機壓實，反復進行，直到檢測數據全部滿足技術規范要求為止。 c.對已精平、完工的路基，進行交通管理，避免在雨季由于車輛的行駛造成路基表面的破壞。路基整修按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高，根據結果編出整修計劃。各種整修均要用儀器控制并掛線操作，路基兩側超填部分應切除。土質路基應用人工或機械刮土或補土的方法整修成型22、。深路塹邊坡整修應按設計要求的坡度，自上而下進行刷坡，不得在邊坡上以土貼補。在整修需加固的坡面時，應以預留加大位置。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。土質路基表面做到設計標高后應采用推土機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，應用與路基表面相同的土填平夯實。石質路基表面應用石屑嵌縫緊密、平整，不得有坑槽和松石。修整的路基表層厚15cm以內，松散的或半埋的尺寸大小10cm的石塊，應從路基表面層移走，并按規定填平壓實。邊溝的整修應掛線進行。對各種水溝的縱坡（包括取土坑縱坡）應用儀器檢測，修整到符合圖紙及規范要求。各種水溝的縱坡，應按圖紙及規范要求辦理，不得隨23、意用土填補。填土路基兩側超填的寬度應予切除，如遇邊坡缺土時，必須挖成臺階，分層填補夯實。在路基鋪筑完成后或鋪筑時，應立即填筑土路肩，同時按設計要求進行加固。路基整修完畢后，堆于路基范圍內的廢棄土料應予清除。五、質量安全保證體系（一）質量保障體系項目經理部建立完善的質量體系，貫徹執行ISO9001質量認證標準，從思想教育、質量意識入手，以部室機構、技術、質檢、施工人員的分工為依據，對人員、材料、機械、施工方法、檢驗標準、經濟比較等各個環節實施施工過程和管理過程同步質量控制。嚴格按有關職責和條例辦事,強化質量自控能力,嚴格按照設計圖紙文件、技術標準和施工規范進行施工，以工程全面創優為目標，確保質量24、保證體系的正常和有效運行，確保質量目標承諾的兌現。質保體系圖如下：項目經理：周朝云總 工：羅平安 質 部：葉軍路基 張主管 森工程師路基 熊隊 曉工 波程 師 測 量 胡 班 曉班 方長試驗 高室 玉主 海任路 基 粟隊 長隊 貴長路基四工班質檢員王文路基三工班質檢員李強路基二工班質檢員程南路基一工班質檢員張 軍 （二）質量保證措施1、施工時嚴格按圖紙和施工規范進行施工。2、路基填筑時，嚴格控制填料質量及填料的含水量，并選擇合適的壓實時間。 3、嚴格報表制度，對隱蔽工程檢查項目必須及時報監理工程師檢查。4、虛心接受監理單位及業主提出的指導意見，積極請教完善質保措施。六、安全保證體系（一）、建立25、健全安全保證體系貫徹“安全第一，預防為主”的工作方針和“誰主管，誰負責；誰檢查，誰監督；誰在崗，誰落實”的原則，建立健全安全保證體系。安全組織機構框圖及安全保證框圖綿遂高速公路工程項目經理：周朝云 項目經理部 安質部：葉軍施工隊安全生產領導小組組長：粟長貴 成員：張興保主管工程師：張 森 工程師：熊曉波施工隊安全員：劉兆光、易發平（二）、健全安全生產領導和監督檢查機構實施項目經理部、各施工隊、各作業工班的三級安全生產管理模式，實行統一領導、責任分明，堅持管生產必須管安全的原則，項目經理、各施工隊隊長、各作業工班工班長作為第一管理者必須對工程施工安全、人身安全承擔全面負責。（三）、安全保證措施126、設立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。 2.對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。 3、工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。 4、各類機械、電路電器設備操作人員必須持證上崗，無證人員不得操作。 5、場內的電路、電器設備布置要規范化，按照一機一箱一閘一漏電保護設置，電器箱柜必須防雨防曬，距離地面不小于1.5m。6、進行爆破工程設計時，應制定安全技術操作規程，爆破作業應嚴格執行現行爆破安全規程，確保爆破安全。7、爆破作業人員必須持證上崗。進行爆破器材保管、加工、運輸及爆破作業的人員，不得穿戴易產生靜電的衣物。8、爆破器材應按規定要求進行檢驗，27、失效和不符合技術條件要求的不得使用。選擇炮位時，炮孔應避開正對 電線、路口、結構物，嚴禁在殘眼上打孔。9、爆破時，應清點爆炸數與裝炮數量是否相符。發生啞炮時，必須按相關規定進行處理。10、如發現危坡、危石等，應按規定及時處理，未處理前，應在現場設立警戒或危險標志，無關人員不得接近。11、清方過程中，發現有啞炮、殘藥、雷管時，必須及時請爆破人員進行處理。12、已裝藥的炮孔必須當班爆破。13、夜間不宜進行爆破作業。遇雷雨時應停止爆破作業，所有作業人員應立即撤離爆破區。七、環境保護措施及保證體系（一）環境保護目標及保證體系合理規劃，節約土地，保護植被，降低能源消耗，杜絕火災事故發生，施工現場揚塵符合28、有關標準，施工現場場界噪音達標排放，相關方環境行為符合管理體系要求。環境保護保證體系如下：綿遂高速公路工程項目經理：周朝云 項目經理部 安質部：葉軍 施工隊環境保護領導小組組長：粟長貴 成員：張興保、熊曉波、劉兆光（二）環境保護保證措施建立以項目經理為首，由專職管理人員和各施工隊長組成的施工管理組織機構，根據施工進度和施工特點，分工序制定相應的環境保護措施，加強施工管理，層層強化環境保護意識，于施工全過程跟蹤監督、檢查、監控、測量，了解情況，發現問題，及時采取相應的對策、措施完善對周邊環境的保護。認真接受當地環保部門的指導、監督、檢查。（三）環境保護技術措施1、施工時如發現文物古跡，不移動和收29、藏；保護好現場，防止文物流失，并暫時停工，立即報監理工程師及有關部門及時處理。2、防止水土流失和廢料廢方處理在施工期間始終保持工地的良好的排水狀態，修建臨時排水渠道。取土場內的耕植土先堆置到棄土場的適當位置，待路基完工后將將耕植土攤鋪整平造田復耕棄土場，或在邊坡種草時回填。各種建筑垃圾及時清理運至指定地點，確保施工現場的清潔。3、控制揚塵和噪音對施工現場、施工便道及生活區定期進行灑水和清潔，減少對周圍環境的污染。施工作業面內嚴格按要求作到工完料清。施工中盡量使用低噪音的施工方法和機械設備，必要的夜間施工嚴格控制噪音，避免影響周圍居民的正常生活和休息。4、保護綠色植被盡量保護公路用地范圍內外的現30、有植被。施工期間，嚴格控制工程破壞植被的面積，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不再發生其它形式的人為破壞。5、土地資源的保護按設計指定位置取棄土，且施工前將表面種植土鏟除，成堆保存，并在工程交工前做好還田復耕工作。方案審批清理場地施工放線開 挖壓實基底檢驗基底路塹整修檢查驗收防護施工換 填取樣裝車試驗運輸填方 土方路塹開挖施工工藝框圖設置水溝棄方 石質路塹爆破開挖施工工藝框圖框圖爆破設計報批清理場地施工放線鉆 孔檢查孔距、孔深裝藥堵塞聯絡起爆網絡設立警戒起 爆檢查平整度、寬度、平面位置及縱斷面高程爆區管線調查布設孔位檢查爆破效果撤除警戒修整邊坡及路床交 驗預留光面爆破層爆破調整爆破參數N路堤填筑施工工藝框圖Y路堤施工施工階段施工準備階段整修驗收階段平 整 區 段碾 壓 區 段填 筑 區 段檢 測 區 段施 工 準 備基 底 處 理分 層 填 筑攤 鋪 平 整灑 水 晾 曬碾 壓 夯 實檢 驗 簽 證路 基 整 修