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1、岑興高速岑興樞紐互通立交施工方案一、設計文件說明 互通位于岑溪市西瑯鎮北側，連接已建成通車的岑溪至興業高速公路，交叉樁號K3+200岑興高速公路K87+220.000，為連接兩條高速公路的樞紐式立交。根據地形條件及交通量特點設計采用半定向T型方案。互通布設在岑溪市西瑯鎮白墳垌一帶丘陵及臺地上，以避免與岑興高速六洋水庫大橋發生干擾?；ネㄖ饕艿匦巍⑨d高速線位、220KV高壓輸變電線路等因素控制。立交范圍內地形高差較大，地質結構主要為剝蝕丘陵及河流沖積階地地貌，以花崗巖風化殘積粘土混礫砂、砂性土及第四系沖積粘土、粉質粘土、淤泥質粘土等為主?；ネǚ秶鷥戎脖恢饕郧鹆昶碌氐牟莨嗉八?、旱地的農作物為2、主，不良地質主要為田間淤泥及軟土，埋置較淺，一般采用換填處理。岑興高速岑興樞紐互通主線設計范圍K3+200K2+200，全長2km，主線平曲線最小半徑R=5500m,最大縱坡2.2%。岑興高速設計范圍K80+372K80+550，全長2.896725km（斷鏈長2668.725m），主線平曲線最小半徑R=2500m，最大縱坡2.89%。玉林至岑溪方向遠景交通量達到了2800pcu/h,匝道設計速度80km/h,下穿岑興高速公路主線，平曲線最小半徑R240m,最大縱坡3.8%。匝道采用22m單向雙車道，按雙車道出入口布置，并設置輔助車道。玉林至興業方向遠景交通量為270pcu/h,匝道設計速度53、5km/h,上跨岑興高速公路主線，平曲線最小半徑R=220m,最大縱坡4.0%。匝道采用20.5m單向雙車道，按單車道出入口布置。受岑興高速接線標高控制，立交填筑路堤較高，需大量借土。立交棄土主要為清除的表土、軟土及淤泥。路基邊坡防護排水設計除匝道部分水溝尺寸調整外，其他的與主線相同。立交主線及匝道部分采用水泥混凝土路面結構。立交區域內防護以植物防護為主，工程防護為輔，綠化為小喬木、灌木為主，以誘導行車視線，立交區內進行園林景觀設計。岑興高速岑興樞紐互通范圍內共設2座互通跨線橋其中2座為上跨分離式立交，現分述如下：2、岑興高速公路岑興樞紐互通DK3+394.264跨線橋為D匝道上跨岑興高速公路4、及B匝道設置,汽車荷載等級為公路級。D匝道與岑興高速公路交叉樁號DK3+364.764=K87+837.282，交角942235，橋下岑興高速公路路基寬224米，凈空要求不小于5米；D匝道與B匝道交叉樁號DK3+436.205=BK3+750.098,交角933908,橋下B匝道路基寬22米,凈空要求不小于5米。本橋平面分別位于緩和曲線（起始樁號：DK3+329.024,終止樁號：DK3+330.892，參數A：87.75，左偏）和圓曲線（起始樁號：DK3+330.892，終止樁號：DK3+469.524，半徑：220m，左偏）上，縱斷面位于R=2000 m的豎曲線上。橋位區屬丘陵地貌，橋位處5、地貌為山前坡地。橋位處沿橋位線地形稍微起伏，地層由第四系覆蓋層和印支期花崗巖組成，橋區未見區域性斷裂構造和構造破碎帶存在。全橋共分2聯：（27+225+27）+（27+25+27），交角90，橋長250.5米；上部結構采用現澆預應力砼（后張）連續箱梁，橋梁寬度20.5米,橋面凈寬9.5米,第一聯箱梁跨越岑興高速，在岑興高速公路中央隔離帶處設置橋墩，此處的中央隔離帶波型梁鋼護欄立柱要求埋設于路面防撞混凝土中，封閉施工時與已通車運營的岑興高速公路無干擾。2、岑興高速岑興樞紐互通K87+926.837跨線橋岑興高速岑興樞紐互通K87+926.837跨線橋為B匝道下穿岑興高速公路主線設置，汽車荷載等級6、為公路級。B匝道與岑興高速公路交叉樁號K87+926.852=BK3+843.052，交角2224358，橋下B匝道路基寬22米，凈空要求不小于5米。本橋平面位于A=2000的左偏緩和曲線上，縱斷面縱坡0. 4%。橋位區屬丘陵地貌，橋位處于山前坡地，被第四系地層覆蓋，地形稍微起伏。據地表調查和鉆探揭示，橋位處地層由第四系覆蓋層和印支期花崗層：中風化花崗巖：褐灰色夾灰白色、褐黃色、灰色，粗粒結構，塊狀結構，巖石裂隙較發育，鉆進較平穩，巖芯多呈短中柱狀，少量塊狀。本橋上構采用3-20m先簡支后連續預應力混凝土空心板，交角220，橋長66.0m，橋梁凈寬為222.5m。下構橋臺為柱式臺、橋墩采用雙柱7、式橋墩，墩臺均采用樁基礎。本橋上構均按等梁長預制。二、擬采用的施工方案及步驟2、初步方案岑興高速公路岑興樞紐互通DK3+394.264跨線橋為D匝道上跨岑興高速公路及B匝道設置, 岑興高速公路岑興樞紐互通K87+926.837跨線橋為B匝道下穿岑興高速公路主線設置，且岑興高速公路在收費營運中。我部在取得岑興高速公路管理處的同意后，擬計劃分兩部分進行。第一部分，利用岑興高速主線及硬路肩，進行四條匝道與岑興高速主線連接及岑興高速路面加寬工作；第二部分，在2896.7m的施工范圍內2268.725m實施全封閉，運營通行車輛改走樞紐互通的C、A匝道連接線和B、D匝道連接線,并按岑興高速公路管理處路政大8、隊的要求連接線路面標準與匝道采用同等標準。期間按岑興高速路政部門的要求設置相應的交通安全警示牌、減速帶及隔離帶，用以岑興高速公路安全正常運行。2、施工步驟（2）第一部分計劃80天完成：施工段邊護欄波形梁、刺鐵絲隔離柵及相接路面板拆除加寬段通道、涵洞施工及土方填筑岑興高速路匝道連接段及漸變段加寬路面施工。（2）第二部分計劃240天完成：封閉岑興高速主線破除路面板2K87+926.85橋及DK3+394.264橋施工（除2#墩在岑興高速中央隔離帶中，其余樁基已完成）解除封閉。三、交通封閉導流方案及安全措施2、擬計劃分兩部分進行。第一部分，利用岑興高速主線緊急停車帶及硬路肩進行四條匝道與岑興高速主線9、相接和岑興高速路面加寬工作；第二部分，在2896.7m的施工范圍內2268.725m實施全封閉。期間按岑興高速路政大隊的要求設置相應的交通安全警示牌、減速牌及并道牌，用以岑興高速公路安全的正常運行。2、工程特點岑興高速公路現況為雙向四車道加硬路肩，每側主路寬22.75米，中央分隔帶寬3米，道路兩側土路肩0.75米。現狀的岑興高速公路車流量很小，在岑溪段的岑溪至興業高速公路施工段的車流量，我部已做了連續5天的統計，早6:00-晚8:00的平均流量為39輛/時，其中高峰流量為早7:00-8:00，下午5:00-6:30，夜間22：00后車流量每小時不過25輛。3、交通安全組織原則交通安全組織方案按10、照“嚴禁堵塞、減少干擾、確保暢通、經濟合理”的總方針編制。具體原則如下：a、施工路段前后設置明顯醒目的交通指示牌。b、為盡量減少施工與交通問題干擾，在施工范圍實行施工區與交通區分開，施工區采用錐形反光桶及水馬隔離，力求作到互不干涉，同時，當施工與正常交通有沖突時，要先服從交通、后安排施工。組織與管理為使工程施工期間交通安全組織工作管理落實責任到人，擬成立岑興高速2標交通安全協調管理小組、應急救險小分隊等（見交通安全領導小組表）。交通安全協調小組的職責主要是負責工程實施期間全過程的交通安全方面的組織與管理。審批交通安全措施方案的實施，與交管部門進行溝通、協調、處理相關問題等。在施工期間，項目主管11、部門要進行全過程監督，項目實施部門要進行嚴格的管理，交通安全管理小組和值勤小組要堅守崗位、加強巡邏、快速反應、及時處理違章違規及事故案件，保障交通安全秩序，加強與當地交通管理部門及岑興高速公路公司的聯系與協調，加強施工人員的交通安全教育，提高交通安全意識，堅決杜絕野蠻施工。4、交通組織方案導流順序（2）岑興樞紐互通立交道路漸變加寬段施工需占用現狀岑興高速公路K80+420K82+200段右側、K80+2752K87+635段左側、2K80+2482K80+490段右側、2K80+2222K80+490段左側路段硬路肩及緊急停車帶，具體實施交通導流順序為：2011年7月2日封閉岑興高速上述路段硬12、路肩及緊急停車帶，設置相應的安全警示牌，在施工路段采用錐形反光桶，每2米一個，在錐形反光桶上安裝夜間警示燈三盞；錐形反光桶后放置一排水馬。（2）2011年9月20日封閉岑興高速，興業至岑溪方向封閉點設置于2K80+390處，解除封閉點設置于K80+856.234處；岑溪至興業方向封閉點設置于K80+800處，解除封閉點設置于2K80+400處。封閉路段設置相應的交通安全警示牌及交通導向牌。 a、興業至岑溪方向車輛由2K80+390即岑興互通CK3+000處進入C匝道，經CK3+222.428與AK3+682.280間設置的長546.983m、臨時連接線道路進入A匝道，并于A匝道終點K80+8513、6.234處返回岑興高速主線。 b、岑溪至興業方向車輛由K80+800即岑興互通BK3+000處進入B匝道，經BK3+322.852與DK3+792.265間設置的長777.495m、臨時連接線道路進入D匝道，并于D匝道終點2K80+400處返回岑興高速主線。 交通標志標牌的設置岑興樞紐互通立交漸變加寬段施工占用現狀岑興高速公路較少，為減少占用時間，擬定為兩側同時施工。施工期間沿現狀岑興高速公路兩側K80+2722K80+500段范圍內的施工段行車道標線，放置反光水馬，間距2米。同時按規范規定設置必要的臨時標志（預告、限速、警告、指向等）、標線，確保交通安全。具體做法為：在距離施工地點2.6公14、里、0.8公里、0.3公里中央隔離帶處設置“前方道路施工”的道路施工預告牌；在距離施工地點0.3公里中央隔離帶處設置“道路施工”警示牌；在距離施工路段前300米處設施“右道封閉”的道路標志牌；在施工圍蔽迎車道的醒目位置懸掛交通警示燈，以防夜間車輛撞擊施工圍蔽；同時在中央隔離帶位置分別設置60km/h的限速標志牌，以提醒司機進入道路施工區域，注意減速行駛。（詳見附圖一岑興高速岑興樞紐互通交通疏導匝道連接平面示意圖）。施工機械及人員的管理施工期間緊緊圍繞“安全第一”、 “以人為本”的原則，保障岑興高速公路加寬段施工順利建設為目標，著力解決工程建設中的交通突出問題，加快工程施工建設的工程進度，依靠科15、學管理保障交通暢通。努力推行文明施工、法制交通、科技交通，塑造本工程項目的良好形象。為確保工程施工期間的交通安全，保證道路在施工期間暢通，特制定以下原則：駕駛工程施工車輛不得有下列行為：a、由施工地點直接進入高速公路，超出施工區域行駛；b、在施工區域外隨意停放；c、將物料、泥土帶出施工作業區域污染路面；d、違反公路安全管理的其他行為。 工程施工作業人員應遵守下列規定：a、接受專門的安全教育和作業規程訓練；b、交通協管人員必須穿著帶有反光標志的橘紅色背心；c、不得在作業區外活動或將任何施工機具和物料置于作業控制區以外；d、不準擅自變更控制標志和區域或擴大作業范圍；e、不能進入高速公路；f、不得違16、反公路安全管理的其他行為。5、交通事故緊急處理方案所有人員必須配置移動通訊工具，隨時保持通訊正常，施工區域內一旦出現交通事故，應立即將事故發生地點及事故簡要情況準確地報告交警部門和岑興高速公路管理部門。2）、應急救援對策：為確保本應急救援預案的及時有效實施，特成立健全的應急救援體系，成立應急救援領導小組應急救援緊急電話：火警229、急救220、匪警電話220、交通事故報警電話222； 根據本工程實際情況及地理位置對本工程影響最嚴重的特殊因素采用雙控應急救援預案。應急人員要在接到救援信息最短時間內到達事故地點。開工前所有應急救援小組成員必須掌握與交警大隊辦公室（電話：7337345）人民醫院門診17、部（電話：7320254）以及岑興高速管理處路政大隊（電話：7323739）的聯系電話，熟悉現場位置，一旦事故發生要在最短時間內到達并聯系相關單位支援。2）、預案與響應：當事故或緊急情況發生后及時報告，同時由醫護人員對傷者及時救治，維護現場，防止事態擴大，在場人員應及時通知救援小組、場外響應單位及相關部門。3）、事故緊急救援工作程序：交通事故：發生交通事故時應將傷者及時送往醫院或撥打急救電話，并及時通知交警及路政部門，協助處理事故車輛及清理現場，如拖至主線或移出通行車道，以保證道路暢通?；馂氖鹿剩菏紫炔榍迤鸹鹪?，如果是電器起火應切斷電源，其他原因應立即控制火勢火源蔓延，隔開易燃易爆等危險品，18、在最短的時間內撥打229火警電話，組織所有人員現場撲救，對傷者及時施救或送往醫院。洪澇災害發生在施工現場時，及時采取減災措施，人員撤離危險地段，對傷者現場急救處理并送往醫院。、其他情況發生時，根據實際情況采取措施，控制或消除險情，若不能見效，應及時通知相關專業部門或人員到現場救助，人員撤離危險地段，對傷者進行急救處理再送醫院。六、應急救援物資準備：項目部應急救援小組應充分準備所需物資，如：滅火器，應急燈，手電筒，發電機，急救包棉紗繃帶，藥品藥箱，急救手冊，交通工具，通訊工具，有火災的地方還應準備好沙，水。4）、與各施工區應急救援預案的連接：工地發生傷亡事故后必須做到： 有組織的搶救傷員； 保護19、事故現場； 向上級和有關主管部門報告；對于各施工區已作出的應急救援預案，應共用協作建立應急救援預案運行機制，一旦需要及時作出反應，以各施工區為主，聯合救援，協調好其中相關事宜。另，交通疏導專題應急救援預案（包括分工協調和責任分擔）正在和岑興高速管理處協商洽談中。6、附件 （2）、交通安全管理小組姓 名職 務聯系電話組 長25297399888副組長25297399866安全主管25297399333副主管（專職安全員）25297399768專職安全員25278269092組 員25297399698組 員25297399879組 員25297399599（2）、交通安全材料用量項目數量單位備注20、道路指示牌20塊此統計數量為估計量，以實際發生數量為準。道路警示牌20塊限速標志牌20塊反光錐300個四、拆除施工段路面板、中央隔離帶、邊護欄及刺鐵絲隔離柵第一部分拆除范圍為：硬路肩路面板、邊護欄及刺鐵絲隔離柵K80+420K82+200段右側、K80+2752K87+635段左側、2K80+2482K80+490段右側、2K80+2222K80+490段左側路段硬路肩。第二部分拆除范圍為：2K87+883.852K87+949.85段全幅路面板、邊護欄及中央隔離帶。擬在第一部分并道導流防護措施完成后，首先拆除相應施工段硬路肩路面板、邊護欄及刺鐵絲隔離柵，進行加寬段、匝道及臨時道路施工。待加寬21、段、匝道及臨時道路施工完成后恢復交通，再進行第二部分導流防護，拆除路面板、隔離帶、邊護欄進行橋梁施工。為保證施工進度，在2011年7月2日封閉相應施工段硬路肩，加寬段、匝道及臨時道路工作將要求在80天內完成，即2011年9月20日。在2011年9月20日封閉主線道路。拆除材料歸類堆放，專人負責。以利屆時恢復之用。五、岑興高速橋梁施工和互通匝道跨線橋施工方案及計劃岑興高速跨線橋主要施工順序為：交通導流封閉拆除全幅橋梁施工段面板0#與3#臺樁基施工開挖2#至2#墩土方2#與2#墩樁基沖孔空心板預制下部構造施工梁板安裝、鉸縫及負彎矩張拉橋面鋪裝及搭板過渡段混凝土路面及脹縫設置橋面及過渡段刻槽、灌縫恢22、復交通同時封閉匝道路口。依據玉港高速兩階段施工圖設計部署，擬定于2011年9月20日封閉主線道路后，首先拆除K87+883.85K87+949.85段全幅路面板，同時投入兩臺鉆孔機進行0#與3#臺樁基施工，完成路面拆除后開挖2#至2#墩之間土方至B匝道路面設計標高以上220cm，開挖完成后及時防護并投入兩臺鉆孔機進行2#與2#墩樁基施工。計劃樁基施工工期為28天（含檢測時間），即2011年9月23日至2011年20月20日。樁基施工及檢測完成后，開挖樁頭，施工下部構造，計劃施工時間32天，計劃完成日期為2011年20月20日。在樁基施工同時，K87+926.8跨線橋的20m空心板梁在本合同段攪23、拌站對面的路基上預制開始預制，樁號為K4+250K4+350，運梁車可通過路基直接進入互通A匝道。屆時提交專向方案報批各個部門。本橋梁空心板共60片，計劃預制總工期為40天（包括臺座設置時間）。待支座墊石達到強度后，利用兩臺吊車與運梁平車由3#臺方向開始進行空心板架設，架設完成時間為2011年22月30日。橋面及附屬工程計劃于2012年2月5日完成。橋梁施工完成后，立即清理施工現場恢復邊護欄等，2012年2月6日解除交通導流。在主線道路封閉期間，同時完成岑興互通D匝道跨線橋2#墩基礎及下部構造的施工及第一聯現澆混凝土箱梁施工，箱梁采用滿堂鋼管支架，待箱梁達到強度后拆除支架。箱梁及護欄施工計劃完24、成時間為2011年22月25日。由于D匝道跨線橋除2#墩基礎及墩柱外，其余下部構造在封閉前已完成，不為該互通的關鍵工作。施工工藝不再贅述。六、匝道連接段、漸變加寬段施工方案及計劃岑興樞紐互通立交匝道連接段、漸變加寬段主要施工順序：交通導流并道封閉硬路肩拆除施工段刺鐵絲隔離柵、邊護欄波型梁和硬路肩面板挖臺階鋪設土工格柵及路基填筑漸變段及匝道連接段路面結構層施工漸變段及匝道連接段土路肩硬化及邊護欄波型梁施工漸變段及匝道連接段刺鐵絲隔離柵完善運營車流導入匝道運行完成封閉主線施工段路口。依據玉林至鐵山港高速公路兩階段施工圖設計圖和岑興高速管理處路政大隊的初步要求（已經洽談），擬定于2011年7月2日封25、閉相應施工段落道路硬路肩后，首先拆除施工段刺鐵絲隔離柵、邊護欄波型梁和硬路肩面板。2011年7月3日完成拆除工作，持續3天。2011年7月32日完成匝道連接段和漸變加寬段涵洞加長、排水完善和路基填筑施工工作，持續時間27天（部分需加長的涵洞屆時已完成）。2011年9月20日完成漸變段及匝道連接段路面結構層施工，土路肩硬化及邊護欄波型梁施工2011年9月20日完成。施工工藝不再贅述。七、施工注意事項2、岑興高速岑興樞紐互通DK3+394.264跨線橋為D匝道上跨岑興高速公路及B匝道設置。該橋2#墩位于岑興高速K87+837.282中央隔離帶中間，岑興高速公路中央隔離帶下部有硅芯管和滲溝，硅芯管內26、穿有通信光纜和監控信號線等。沖樁鉆孔時須先人工開挖兩米，將既有硅芯管按技術要求移植鉆孔以外的安全距離，必要時請專業技術人員處理；施工時樁頭須低于滲溝底20cm，墩柱完成后須將滲溝環墩柱兩側接通，以完善其功能，或通知業主聯系設計院補充設計。2、岑興樞紐互通K87+926.837跨線橋為B匝道下穿岑興高速公路主線設置。橋梁施工時將開挖2#、2#臺處，而岑興高速公路中央隔離帶下部有硅芯管和滲溝，硅芯管內穿有通信光纜和監控信號線等。施工開挖時應倍加小心，采取保護性開挖。開挖完成時也相應予以支護，以免過分垂吊引起不必要的損失。并通知業主聯系設計院，補充橋梁中央隔離帶硅芯管懸掛設計和橋臺滲溝排水設計。岑興高速公路2標項目經理部 2010年6月