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1、S302峨堡至祁連公路工程第二標段20米箱梁安裝施工方案 20米箱梁安裝施工方案一、工程概況：由我公司承建的峨祁公路二標段，為跨越八寶河，設計文件中布設大橋2座，分別是K26+798機場1號大橋（820），全長167米。K30+320機場2號大橋（1020），全長207米。大橋上部采用預應力砼箱梁，下部為樁基礎。20米箱梁共計108片。我標段箱梁預制場設在K30+600左側。為確保工程進度，我合同段計劃進行20米梁板安裝，為加強梁板安裝的安全、質量管理，努力消除安全隱患，進一步提高安裝施工工藝，現上報梁板安裝方案。二、主要施工方法1、吊裝平面示意圖2、準備工作蓋梁、箱梁板梁等構件經檢查評定質量2、合格，支座的受力情況及安裝位置符合設計要求，起吊時所有設備準備齊全，場地清理處理完成，請監理工程師批準后正式進行梁板安裝施工。（1）、架設方法的選擇根據橋位地形條件，梁板預制場地的位置及本部多次對同型梁板的安裝經驗，基于現有準備，決定采用預制場龍門架起梁，把預制梁板裝在炮車上從預制場拖運至架梁施工現場。用架橋機起吊，緩慢移至放在蓋梁上，逐步安裝塊梁板，采用架橋機架設法使梁板逐步安裝就位。（2）、橋梁完成回填，進場道路暢通。本標段大橋橋臺采用砂礫回填，并具有一定級配，填筑材料經監理工程師批準方可填筑。確保臺背填筑壓實度達到設計和規范要求，根據回填的寬度，應配備足夠的碾壓機具進行碾壓。填筑應嚴格按3、設計和規范要求分層，每填一層，碾壓一層，檢測一層，壓實度經監理工程師檢測合格后方可填筑下一層。三、總體施工計劃及安排：1、計劃35天安裝108片20m預應力小箱梁。梁板安裝施工擬定于2014年10月25日2014年11月30日。2、根據本工程的特點及施工場地等因素，梁板安裝順序為：首先安裝K30+320機場2號大橋，在安裝K26+798機場1號大橋左幅，最后安裝K26+798機場1號大橋右幅直到結束。3、吊裝方法：（1）、運梁方式，預制場負責裝車，并應派出2臺大型運梁專用車運輸預制梁，現場投入1臺架橋機，在現場卸車并安裝，跨間吊梁順序一般由現場安排。跨內吊裝全部從便道方向靠攏。（即現場道路兩側4、最遠距離向最近方向架設）（2）.預制梁吊裝1、本工程采取一組架橋機負責抬吊施工，把預制梁向規定的位置就位安裝（見附圖）。架橋機所需機具材料表（表1-1）編號項 目型 號單位數量備注1架橋機120t臺1架橋機2枕木1m0.2m022m條24支腿用3鋼絲繩6x19（46mm）條12吊索用雙繩4手拉葫蘆3t個8綁梁用序號崗 位人數職 責1總指揮1全面指揮吊裝作業工作，協調各工種，各崗位人員，工作解決突發事件及疑難問題。2副指揮2協助總指揮進行工作，并負責指揮80t吊臺操作。3作業協調1負責發梁，協作總指揮、副總指揮落實各種措施。4綁扎組 4梁體的綁扎及松綁。5起重工4負責指揮手勢，哨音的實施，使梁正5、確移動。6安全監督員2檢查綁扎質量。7測量對線2負責協助甲方吊梁的對線工作。架橋機作業人員職責表（表1-2）（3）預制梁安裝1）、架橋機安裝要制定安裝方案，并建立統一的指揮系統；2）、吊裝構件應平起穩落；3）、導梁組裝時，各節點應聯結牢固，在橋跨中推進時，懸臂部分不得超過已拼好導梁全長的1/3；4 ）、墩頂導梁通過的導輪支座必須牢固可靠。導梁接近導輪，應采取漸進的方法進入導輪。導梁推進到位后，用千斤頂頂升，將導梁置于穩定的木垛上；5 ）、墩頂龍門架使用托架托運時，托架兩端應保持平衡穩定，行進速度應緩慢。龍門架落位后應立即與墩頂預埋件聯結，并系好纜風繩；6 ）、架橋機就位后，為保持前后支點的穩定6、，應用方木支墊。前后支點處，還應用纜風繩封固于墩頂兩側。2、 架橋機縱向前移1）、軌道鋪設對于整個架橋機縱向前移來講，其順直平行牢固是關系到架橋機能否連續縱移到位的保證。因此，對枕木、鋼軌的規格間隔必須符合設計要求。即軌道應平行等距輔設，禁止使用不同規格的鋼軌，鋼軌接頭處應妥善處理不得有錯臺；2）、鋪設鋼軌，必須注意兩條鋼軌間的間距，其實際中心線與軌道的幾何中心線偏差不應大于3 毫米，鋼軌接頭可以作成直接頭，也可以制成450角的斜接頭；一般的縫隙為1-2 毫米，同時必須采用標準鋼軌魚尾板聯接，其聯接螺栓不得少于四個，一般應用六個；接縫底設一道枕木，用以固定鋼軌；接頭處兩根鋼軌的橫向位移或高低不7、平偏差均不得大于1 毫米；兩條鋼軌的接頭應錯開500 毫米以上。3）、縱移前，縱向天車應置于導梁后，并鎖死以增加后端平衡重量，確保抗傾覆，安全系數大于1.5。4）、鑒于縱移時，前支腿撓度過大，因此縱移前，視其前端導梁頭的撓度，拆除前支腿或提升前端支承桿，以保證有足夠縱移上墩的空間；5）、檢查索引卷揚機、滑車和牽引用的鋼絲繩是否符合安全技術規定，是否配套，中橫梁聯結是否穩固妥當，消除架橋機上下建筑材料物及前進沿途障礙物。6）、架橋機縱移必須在白天進行，嚴禁在夜間進行移動架橋機作業，兩臺卷揚機應保持慢速同步，并注意觀察架橋機的穩定情況，如有不妥，停機處理后，方能繼續縱移（注意：架橋機的縱移必須一次8、連續縱移到位，必須落實穩定措施后，才能下班停止作業，禁止在懸臂狀態過夜）。7）、縱移到位后，必須盡快安裝好前支腿，保持架橋機整體穩定，并注意確保跨徑空間，前、中、后支腿及上、下天車梁面，應保持基本水平，其相對高差控制在50 毫米以內。4、 箱梁起吊1）、準備工作，先在梁的兩端吊裝孔穿好吊裝鋼絲繩，開動龍門吊后起吊梁離開臺座后應保持其垂直度。2）、緩慢同步開動龍門吊移梁至運梁車上，施頂作業時，應防止移梁過程中，梁身偏斜。3）、梁底面與運梁車接觸面應墊枕木，防止滑動或造成局部應力無窮大。4）、梁就位運梁車后，要用手拉葫蘆對其進行固定，以防梁體傾覆。5、 箱梁運輸1）、箱梁運輸從預制場拖運至架橋機處9、起吊，用龍門吊起梁至運梁車上運輸。2）、拖運前，檢查運輸車的剎車、輪胎是否正常，各機具錨鎖是否牢固，并清除拖運道上的障礙物。3）、拖運開始時，必須低檔慢速運行，再逐步升到中檔運行，嚴禁高速運行。4 ）、拖運過程中，應設專人指揮（用旗語、對講機、哨子等）進行，運輸車必須有人同時拿著三角楔塊跟隨前進，隨時觀察梁體的固定、穩定及平行運行情況；應特別注意的是在路基縱坡較大、運距長情況下，必須做好防止葫蘆繩拉斷、梁體下沖的防護措施，同時還必須在每隔2030m 設一橫二縱三根橫木的防沖剎車措施，以防不則。5 ）、停車時，輪胎下應及時加塞木楔，以防下溜；運動終點位置時，應防止梁體沖撞架橋機的中橫梁。6、 箱10、梁吊裝就位1）、吊裝前，應做好如下準備工作：（1）、檢查卷揚機制動系統，以防止失靈；（2）、檢查整個起吊系統是否配套，注意鋼絲繩通過滑車是否跳槽，使部件軋傷或斷鋼絲繩；（3）、檢查鋼絲繩是否破損，在纜筒上是否排列整齊，固定繩頭有否松脫；（4）、梁體就位時，鋼絲繩在卷筒圈數是否保持在10 圈以上；（5）、檢查電器系統是否受潮；（6）、檢查吊帶與梁體接觸處的墊隔等。2）、當梁體吊離縱移平車5-10CM 時，暫停提升，移走縱向平車，對各重點部位進行觀察（特別是起重鋼絲繩的排列，必須有序、平整、密實，防止上層鋼絲繩受力橫向擠壓而損傷下層鋼絲繩），確無疑問，才能繼續起吊。3）、若梁體重心在架橋機后跨時，11、禁止大距離橫向移動，應盡量做到在天車梁跨中起吊，后跨橫移范圍不得超過架橋機軸線左右1.0 米。4 ）、梁體進入前跨后，應先降低其懸空高度，使之在最低的位置進行橫移，禁止橫移與縱移動作同時進行，應分別操作。5）、起吊運行過程要保持動作的連續性，減少停頓和起重次數；吊重后的起重系統的縱橫移速度必須控制在2 米/分鐘的水平，以減少該架橋機的擺動幅度；降落時必須平衡，防止梁體本身出現大幅度擺動而使架橋機受沖擊。6 ）、梁體降落至距支座5-10cm 時，要校對兩個伸縮縫的尺寸。確認無誤后，再降落就位；先放固定端后放滑動端；特別須強調的是該梁體就位前，必須對梁的平面，豎向位置做檢查，以及最后一塊箱梁就位時12、的位置是否夠位。7 ）、每孔第一根梁（即邊梁）就位后，待重量落在支座上，要立即設置支撐等，在未作好支撐前，不得拆除吊帶、吊夾等。8）、吊裝第二根梁，要加強觀察，注意指揮，防止碰撞第一根梁。9）、邊梁架設后，要立即架好中梁并連成一體，不能使邊梁旋轉的時間過長。10）、若需在墩頂上橫移，落梁的必須做好以下工作：（1）、在橫移前，必須把兩根梁橫向聯接，鋼筋焊牢固定好。（2）、清除墩上障礙物，鋪好滑道，做好梁橫移就位各種準備工作。 (3)、梁橫移時操作人員，必須統一指揮，采用手拉葫蘆、千斤頂、預拉力拉伸機等，使兩端同步進行。（4）、橫移到位，穩妥后卸除滑塊，將梁安裝在支座上。（5）、落梁時，兩端要有專13、人察看指揮，以控制落梁位置，用千斤頂落梁時，必須要一端先固定好，另一端才能操作。（6）、梁就位橫移，應禁止單梁橫移，必須雙梁橫移。另外大梁吊裝作業及梁橫移夜間應禁止作業。(5)施工時要注意以下規定：1）預制梁吊裝應根據結構的特點，執行施工方案；2）吊裝前應對預制梁的運輸通道和吊裝現場作一次全面的檢查；3）通道有無障礙物，吊裝通道和現場地面是否平整堅實；如不平整，應以鋼梁、鋼板、枕木等切實加固，確認安全才可施工。4）起重機伸臂及旋轉范圍有無路樹、路燈、高壓電線、電線、通訊線路及棚架等阻礙。5）在溝邊吊裝，要根據溝內擋土支撐情況，確定是否需要加固如溝內支撐較疏，則必須在溝邊打護土樁，并在溝頂放置枕14、木、鋪墊鋼板后始許吊車進入作業。6）若在已鋪蓋板的渠箱或橋面上吊裝必須報請設計人員和業主，作出加固方案后，方可作業。7）吊裝前應檢查吊裝機械是否正常可靠，各部件及操系統有無異常，并試運轉。架橋機支腿必須全伸，機身必須平衡。8）吊裝使用的材料、機具，如電動葫蘆、手動葫蘆、卷揚機、千斤頂以及鋼絲繩、鐵鏈、吊鉤、滑車和卡環、棕繩等必須先檢查確認其符合使用要求。9）預制梁在起吊前必須再次校核外形尺寸、重量，在預制梁及其連接部位劃定軸線，水平線，以便校正。嚴禁在吊裝時由工人在預制梁上懸空作業，嚴禁超負荷起吊。10）預制梁如無預埋吊鉤(環)，平放預制梁宜在其支承點附近綁扎起吊；二點吊的，吊點可取在離端頭015、.21全長處。11）預制梁綁扎應牢固。單點起吊的綁扎點應在預制梁重心的垂直線上，并在重心上方；若使用兩點或多點綁扎應盡可能使各點受力均勻一致，各綁扎點與預制梁的重心應相互對稱。12）吊裝預制梁捆扎起吊鋼絲繩時，應用木板、舊麻袋或厚紙板、橡膠片鋪墊在預制梁的表面，較大型預制梁的外角位，應加工內方外園的護角保護鋼絲繩和防止壓傷預制梁，防止預制梁焊接時產生電火花燒觸鋼絲繩。13）起吊預制梁的鋼絲繩與預制梁的夾角不宜小于60度角，禁止小于45度角起吊。預制梁起吊不能滿足夾角要求時，宜在預制梁上加吊架或橫桿間接起吊，以免損壞預制梁或鋼絲繩 。禁止用斜拉法起吊。起吊時架橋機不準行駛和伸縮吊臂。14）吊物吊16、離地面高度10-30cm后需宜稍停，待檢查吊鉤、鋼絲繩、卡環籌受力正常，且預制梁平穩后，才能繼續起吊。操作架橋機切忌急起、急停，安裝時應勻速緩慢下吊鉤就位，預制梁就位后應即進行測量對線復核，確認無誤后，才允許焊接或灌注接頭混凝土及鋪墊支座砂漿，以作定位。15）預制梁構件跨度長，重心較高，屬易傾倒預制梁，必須在確實就位固定完畢并支撐牢固后，方可摘除吊鉤。16）使用架橋機吊裝預制梁，該機安全力距應控制在85%以內。17）吊重物時必須統一指揮，由指揮員確定架橋機擺設的位置。，架橋機必須配一名聯絡員傳達指揮員的指令，并注意支腿有無下陷和浮動等危險狀況。當架橋機力距接近額定力距時，聯絡員應立即報告指揮員17、，由指揮員作出安全指令，確保吊裝安全。四、安全管理：因梁板安裝工作為懸空作業，同時考慮到橋梁跨徑、噸位重、自支性小等特點，給施工帶來一定的風險，為此我合同段為確保架梁工作的順利進行，杜絕安全事故的發生，特設立專職安全員一人，兼職安全員二人。梁板的出坑、堆放、起吊、運輸安裝由二人負責。余一人專職負責用機工具的正常磨損、工作年限、使用壽命的問題，并督促工作人員對機工具及時進行保養，一發現事故隱患，立即停止作業，進行調整，至正常后方可重新工作。所有工作人員都必須戴好安全帽。謝絕非工作人員進入，并在施工現場設立醒目的安全告示和警告牌，及時召開安全生產會議，設立獎罰制度，對違章作業者進行嚴肅處理，重者解18、除其工作合約，做到人人都安全，從而真正實現安全、質量雙贏。五、質量保證措施1、為確保工程質量“高分優良”的目標，建立以下質量保護體系，全面實現工程質量的管理與控制。項目經理：仁青才讓項目部技術負責人：劉業雄項目部質量負責人：劉海法項目部安全負責人：馬學才橋梁工區負責人：吳正庸梁板吊裝總指揮：陳登祿梁板吊裝起重工：黃榮泉、張德興2、材料質量控制：對進場的支座進行統一試驗，杜絕不合格產品的使用。3、施工過程中的質量控制：A支座安裝前對橋墩臺位置處的砼表面進行整平與清掃，以便整個支座平面受力均勻。B、復測位置的標高，對不符合設計要求的應予以鑿除或用環氧樹脂調整，支座安裝應水平。C、各種吊運機具，需進行試吊、試運行。確保安全后才可進行吊裝作業。六、安全管理措施：認真貫徹執行國務院至于安全生產的“三大規程”和有關安全生產的各項法規。必須始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，落實安全生產責任制，做到安全生產、文明施工、嚴格控制和防止各類傷亡事故。具體措施如下：1、加強領導、健全組織。項目經理部領導小組，制定嚴格的安全措施。2、進行全面的、針對性的安全技術交底。3、嚴格安全監督、建立和完善定期安全檢查制度，施工現場嚴格按照“安全標準工地”的要求執行。4、抓好現場管理，堅持文明施工，保障人身、機械和器材和安全。 青海省海西公路橋梁工程有限責任公司 峨祁二標項目部