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二八年五月二十日1工程概況1.1工程地點及施工范圍工程地點：襄渝二線（成局）鋪架工程立體交叉地段。施工范圍：立體交叉地段鋪軌架梁施工。1.2工程概況改建鐵路襄渝線安康至重慶段（成都局管段）增建二線工程北起局界（梁家壩），南至重慶東，東至江北客站。成都局管段從局界經達州、渠縣、華鎣等市縣，南至我國第四個直轄市重慶，梁家壩（不含）至磨心坡（不含）（K581+733.6-K782+950）以及重慶樞紐配套工程存在多處立體交叉地段，因鋪架機械屬超限貨物，在鋪架作業時，為確報既有線運輸安全，除設備及鋪架工藝需做調整5、外，必要時需對施工地段既有線要點封鎖施工。1.3主要工程數量工程數量見下表：梁家壩磨心坡鋪架立體交叉一覽表序號橋梁名稱交叉情況交叉中心高差(梁底至軌面)備注1楊家烽火右線大橋01墩之間上跨既有線新正線YDK584+7407.203m2蜂河雙線特大橋25墩中間上跨既有線新正線DK592+004.1既有線K592+024.79.961m3柳河雙線特大橋3233墩之間上跨既有大灘子中橋新正線DK620+173既有線K619+5357.387m4肖家灣渠江雙線大橋34墩之間上跨達成線新正線DK631+490.25達成線ZDK2+481.920m5尖嶺山右線大橋上跨既有線新正線YDIK636+521.76、既有線K636+0268.301m重慶樞紐鋪架立體交叉一覽表序號線別交叉情況交叉中心高差備注6襄渝上行客車聯絡線上跨遂渝線瑭灣大橋第2孔上跨遂渝明月壩大橋L3DK2+007.7軌面高差13.54m要點斷電施工7襄渝上行客車聯絡線上跨既有襄渝線新大水凼大橋第12孔上跨襄渝線L3DK2+007.7軌面高差9.97m要點斷電施工2編制依據2.1襄渝二線（成局）橋梁設計施工圖2.2襄渝二線施工組織設計2.3現場實際施工情況和調查資料。2.5現行各種施工規范、驗標、運規。3施工方法及工藝3.1施工方法架梁采用75T橋梁專用運輸列車從制梁廠運梁，對于不通過既有線運輸至工地的橋梁，先在鋪架基地上橋面碴，而后7、經工程線運至工地倒裝龍門吊換裝至架橋機二號車，采用架橋機架梁；對于必須經既有線才能運輸至工地的橋梁，需待橋梁運輸至工地并架設后人工上橋面碴。橋面軌采用架橋機鋪設。當上跨既有線架梁時，需先要點進行區間封鎖，并將接觸網斷電，然后對接觸網電纜加裝絕緣套管防護，架完該孔梁并檢查合格后方可恢復區間接觸網供電，銷點開通區間。施工過程中加強安全防護。捆梁鋼繩和護梁鐵瓦必須用麻繩牽制，落梁后松鋼繩和鐵瓦時，借用麻繩將鋼繩、鐵瓦小心提至梁上，嚴禁鋼繩、鐵瓦跌落碰傷接觸網等既有設施。3.3施工工藝施工工藝見下圖所示：架梁作業工藝流程圖施 工 準 備壓 道線 路 加 固撥 道接 短 軌#車對位、立#柱喂 捆 第 一8、 片 梁出 落 第 一 片 梁喂 捆 第 二 片 梁出 落 第 二 片 梁收#柱、退架橋機鋪 橋 面 軌架 其余各孔橫 移 第 一 片 梁橫移第二片梁頂落第二片梁回移頂落第一片梁檢查橋梁及支座位置電 焊 聯 接 板#車裝運第一片梁# 車 返 回#車裝運第二片梁# 車 返 回# 車裝運橋面軌移梁準備虛線內為戰斗6號架橋機所采用工序。架 梁 結 束4施工進度計劃施工進度計劃按照建指下達施工計劃執行。5資源供應計劃5.1物資設備供應計劃除鋪軌、架梁設備及橋梁按時進場外，安全防護設備投入：安全繩2000m，防護旗10面，作業標2個，減速信號牌2個，減速地點標2個，減速防護地段終端信號牌2個，停車信號牌9、2個，火炬4把，對講機20部。5.2工程管理人員及勞動力計劃為了加強施工技術管理，加快施工進度，提高施工質量，降低工程成本，經研究決定各鋪架口成立施工領導小組。高興梁家壩施工領導小組：組 長：沈育斌副組長：趙其峰成 員：趙洪洋 張志勇 張希志高興磨心坡施工領導小組：組 長：卜慶平成 員：李凱朝 張志勇 張希志重慶樞紐施工領導小組：組 長：李西明副組長：劉志林成 員：付強 王華 何祖軍 智偉華施工領導小組負責制定施工的總體規劃，隨時掌握施工進度、安全、質量情況，指導施工，對突發事件組織研究、解決，隨時向上級業務部門匯報施工情況。投入勞動力組織勞動力組織見下表：鋪架勞動力組織表（一個鋪架口）序號工10、 種主 要 作 業 內 容人數備注1.領工員現場總指揮12.司機一號車走行、起吊、指揮33.司機二號車走行、二號車發電、指揮24.司機內燃機發電15.電工接線、檢修電器16.電焊工電焊橋梁聯結板47.修理工機械設備修理28.工班長指揮作業19.司機龍門吊起吊110.線路工配合鋪架機械作業1811.質檢員現場質量檢查、指導112.安全員現場安全檢查、防護員313.合計385.2.3為保證工期要求，勞動力不足部分，隨時從鋪架基地抽調。5.2.4材料管理由專人負責，材料收、支必須記錄齊全，指揮部材料員與施工隊材料的交接均簽收依據。6施工場地平面布置見施工組織設計附圖。7質量保證措施工程質量是施工企業11、的生命，它關系到企業的聲譽和形象，因此，架梁工程在確保安全、工期的同時，要狠抓質量，達到優良標準。7.1成立質量管理小組高興梁家壩領導小組：組 長：沈育斌副組長：趙其峰成 員：趙洪洋 張志勇 張希志高興磨心坡領導小組：組 長：卜慶平成 員：李凱朝 張志勇 張希志重慶樞紐領導小組：組 長：李西明副組長：劉志林成 員：付強 王華 何祖軍 智偉華7.2采用施工技術標準：7.2.1各種技術標準按驗標、施工規范執行。7.2.2嚴格按照設計文件提出的標準、要求施工，按照作業指導書要求進行。7.3認真校核設計文件，把好施工復測、定測關。做好圖紙的收管工作。7.4施工前對施工方案進行詳細交底，嚴禁盲干。7.512、嚴格執行路基、橋梁交接驗收程序，成品梁應附有制造單位的技術證明，交接時對所附成品合格證上的主要項目：長度、跨度、高度、寬度、裂紋情況、預埋件的位置等項目，予以復查核對。無合格證或復查不合格的梁體不予接收。做好成品梁保護工作。7.6各種原始資料、質量記錄要完整、準確、認真、實際、規范，并有監理人員的簽認，上交及時。7.7根據下部建筑的交接資料，對路基、橋梁墩臺位置、支承墊石高程等項目進行復測，并精確標定線路中線、橋梁支座理論中心的十字線位置。7.8支座、橫隔板焊接安裝必須達到設計及規范要求。8安全生產保證措施8.1 由于5m線間距鋪架施工涉及既有線安全防護，安全施工尤顯重要。施工地段既須保證優質13、按時完成，也須保證施工全過程的安全生產。施工安全組織措施另行制訂，見附件1“施工安全保證措施”。9施工應急預案施工應急預案見附件2“施工應急預案”。 附件1：施工安全保證措施為保質保量完成鋪架施工，確保施工期間人身安全和設備安全，制定如下措施：（一）安全施工總體要求1、項目建立安全保障體系，認真貫徹執行國家安全生產方針、政策、法律、法規。并根據鐵道部及成都局相關規定出臺了一系列安全生產規章制度，認真做好宣傳教育工作。2、委派經成都局培訓合格的安全員、防護員參加本次工程的施工，在施工前對參與施工的領導、作業層人員進行一次全面的安全教育，確保既有線運營安全。關鍵工序操作人員均經培訓后持證上崗。314、實行三級安全把關制度：工班、隊安全員、隊值班干部為第一安全責任人；安質部、分部值班領導為第二安全責任人；有限公司安全特派員值班為第三責任人。各級領導務必高度重視，明確責任，抓好鋪架安全監控管理檢查力度。（二）既有線安全防護措施1、嚴格執行鐵道部現行的鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路線路維修規則有關運營線施工安全的規定。2、嚴格執行成鐵運200687號文規定的營業線施工“八不準”制度、行車組織規則、鐵路營業線施工及安全管理辦法實施細則及相關車站的站細等有關行車和施工安全的規章及規定。3、與相關配合、設備管理單位簽定施工安全協議。4、施工期間，要求施工作業段及其前后各800m范圍內既有線15、運營車輛慢行（45km/h）通過，我部將嚴格執行施工前慢行線路施工申報、審批制度。施工前，我部駐站聯絡員到相關站段進行施工作業登記，辦理申請慢行施工的相關手續，填報行車設備施工登記簿，接到實際施工調度命令后，駐站聯絡員、設備管理單位檢查人和車站值班員在行車設備施工登記簿簽認后，駐站聯絡員通知我部現場施工負責人開始施工，切實保證既有線運輸的安全。5、各防護人員佩備互相溝通的通信設備，通信設備不干憂既有線的正常行車，確保既有線的行車安全。6、車站設駐站聯絡員，當有列車通過時，由駐站聯絡員通知現場指揮長，指揮長通知施工現場外800m點安全防護員做好列車慢行通知準備，同時通知施工現場安全員，現場安全員16、做好防護準備工作并通知作業層操作人員，確保列車順利通過。7、現場既有線側設置安全繩，所有進入現場人員、設備嚴禁侵限。委派專職安全員巡查易超限部位，發現苗頭，立即解決。8、安排專職設備檢修人員跟隨架梁作業，隨時對作業設備進行檢修，確保設備工況良好。9、請工務段委派專人進駐現場監控、指導鋪架施工。10、請駐地監理工程師旁站監督、指導鋪架全過程。11、與線下單位做好配合工作，發現問題及時解決。12、如遇下雨、大風天氣，停止施工，確保既有線運輸安全。13、施工作業完成后，經設備主管單位和我部檢查達到銷記條件后，由我部駐站聯絡員會同設備單位檢查人到車站辦理慢行銷記手續。14、在上跨既有線架梁時，需要點進17、行區間封鎖，并將接觸網斷電。為防止觸電和接觸網電纜受損，對接觸網電纜加裝絕緣套管防護。15、捆梁鋼繩和護梁鐵瓦必須用麻繩牽制，落梁后松鋼繩和鐵瓦時，借用麻繩將鋼繩、鐵瓦小心提至梁上，嚴禁鋼繩、鐵瓦跌落碰傷接觸網等既有設施。（三）架梁施工安全管理措施1、堅持領導跟班作業制度，嚴格把安全生產關，對重點工程的要害地段采取重要防范措施，嚴格把關，發現問題及時處理，不留后患。2、實行工班交接記錄制度，工班交接時交代清楚機械運轉狀況，嚴禁隱瞞機械故障，不同崗位分別落實到責任人，認真進行交接記錄，確認簽字。3、施工人員要規范作業，嚴格按照操作規程進行，聽從指揮，接受監督，不得蠻干。施工中指揮和施工人員要密切18、配合，不得任性違章。所有人員須佩戴安全帽、系好保險繩、穿工作鞋，以防砸傷、擦傷事故發生。夜間架梁時須配備足夠照明設備。4、管服人員要深入現場了解情況，嚴密組織、統籌安排、統一指揮。5、架橋機上場作業前須仔細檢查其運轉情況，精心查看制動、鋼繩、滑輪組等是否正常，嚴禁帶故障作業。6、架橋機上場時嚴格控制走行速度，必須要有一名值班領導同行；通過既有線時須披蓋絕緣被或降臂走行，通過橋梁、隧道等建筑時應將超限部分收縮至最小，在密切監視下減速通過。7、架橋機對位時要有可靠的制動措施，下坡道架梁時必須安放至少1對以上固定式止輪器；架橋機零號柱應用雜木板和木楔填平墊實，支墊寬度要大于零號柱底寬，支墊高度根據坡19、度作調整；組裝換裝橋梁龍門架時要做到：其所線路條件坡度不大于6的直線地段，曲線地段半徑應不小于1000米，龍門架兩邊支腿須組立在同一高度，誤差不超過4mm，支腿基腿要平整夯實，并在基面上墊兩層枕木。8、架梁作業安全注意事項8.1架橋機聯掛運行時，必須拆除1、2車的萬向節，離合器應撥到空擋。8.2在捆梁時，必須使用墊木板和鐵瓦，不允許吊鉤和鋼繩直接接觸梁體；捆梁鋼繩應該采用6x37-1或6x61-1型交互捻制的鋼繩，其破斷安全系數不得小于10，不得誤用，各股鋼繩應受力均勻，確保無絞花及兩股互壓現象，捆梁的位置和方式要符合要求。8.3吊梁時：保持左右兩側卷揚機升降速度一致，受力正常，梁體在吊離支承20、面2030mm時應暫停起吊，對各重要部位和關鍵處進行觀察，確認正常后方可繼續起吊。起落過程要保持水平，出梁時前后端高差不大于500mm，嚴防第二片梁下落時撞傷或碰撞第一片梁。8.4墩頂移梁過程應有干部同一指揮，防止橋梁在落放和移動過程中翻到，移梁設備破損引起梁體傾斜或溜動，移梁滑道要做成上坡，嚴禁設置下坡滑道。8.5架橋機橋上對位下一孔時，橫隔點焊接至少完成兩端及跨中三個點后方可前行對位。中鐵十一局集團第三工程有限公司襄渝二線（成局）鋪架指揮部 2008年5月20日 附件2：施工應急預案1、以各鋪架口施工負責人為組長，工程部周斌、物資部郭樂平、安質部張希志、辦公室謝嘯濤、施工隊楊征為組員的應急21、預案領導小組，針對施工中可能出現的各種問題及時處理。2、施工過程設備發生故障，現場處理由物資部郭樂平負責，送圖紙、儀器、聯系工具及照明設備由分部技術負責人安排及時送出。3、當設備發生故障或由路外事故造成無法修復時，作業隊要及時通知調度，指揮部統一指揮調用備用設備進行搶修。4、對進行的可能影響營業線設施、設備穩定的任何作業，都必須征得現場工務人員的同意，必須有足夠的安全防護措施，防患于未然。5、若發生人員受傷的情況，由辦公室負責及時把受傷人員送往醫療點就醫。6、整個施工工作由調度統一協調、指揮，施工中難度高、影響面大的問題，由施工領導小組研究決策。7、若整個施工在申請慢行期間內不能完成，我部將根據計劃及進度實施情況提前向相關站段通知，并辦理申請延長慢行時間的相關手續。8、成立“突發事件應急領導小組”，并制定突發事件應急預案，對施工中出現的既有線侵限等突發事件進行應急搶救指揮和應急處理，并立即上報有關部門進行善后。中鐵十一局集團第三工程有限公司