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1、常家巖特大橋專項蓋梁施工方案(雙柱式) 蘭州至海口高速公路廣元至南充段GN12合同段 常家巖大橋蓋梁施工方案 常家巖特大橋蓋梁施工方案 一、概述 1編制說明 現常家巖特大橋樁基已經開始施工，為了滿足工程的順利進行，現根據廣南路GN12合同段總體施工組織設計和現在的施工現狀特編制此施工方案。 2編制依據 廣南路GN12合同段總體施工組織設計 公路工程質量驗收評定標準 JTJ071-98 公路橋涵施工技術規范 JTJ041-2000 鋼結構工程施工質量驗收規范 GB50205-2001 建筑登高架設 （安全技術） 我公司現有可投入工程的施工技術力量和機械設備。 二、工程概況 本橋為高架旱橋，跨越高2、填方和斜坡路段，折合為整體式橋梁長1036米，最大橋高42米，下部結構部分采用整幅雙柱式橋墩和半幅獨墩，樁基礎：蓋梁右兩種類型，單柱墩蓋梁、雙柱墩蓋梁，共計40個；本橋12-27為雙柱墩蓋梁，共計16個。每個雙柱柱墩上蓋梁為87.12m3。主要工程數量： 共 14 頁 蘭州至海口高速公路廣元至南充段GN12合同段 常家巖大橋蓋梁施工方案 三、施工方案 常家巖特大橋設計為預應力砼蓋梁，雙柱墩間距14.2m，蓋梁長24.3m，兩端懸臂5.05m，頂寬2.5m，底寬1.3m，跨中高2.5m。 1提升系統布置 為方便施工，每兩個墩安裝一臺塔吊，作為主要的提升設備。另外在每個墩施工結束時，在墩頂預埋4根3、角鋼，待最后澆注的墩身混凝土達到設計強度的85%后，再用塔吊吊運一根4m長的I25工字鋼與預埋的4根角鋼焊接，形成一個提升架，以完成蓋梁托架的提升。提升系統采用兩臺5T卷揚機作為提升動力系統。 2施工測量 在蓋梁施工前采用水準儀對施工的蓋梁墩柱準確測量墩柱高程，與設計墩頂高程作對比，以便確定支架及底模系統標高。 采用全站儀直接逐根放樣定出墩柱中心位置，在蓋梁底模鋪設完畢后對蓋梁四角點精確放樣，并設施工控制護點校核。各點間距離以直接丈量法用鋼尺復核，并將檢查結果報測量監理工程師審核和驗收，合格后方可進行蓋梁鋼筋的安裝施工。 共 14 頁 蘭州至海口高速公路廣元至南充段GN12合同段 常家巖大橋蓋4、梁施工方案 3托架布置 預埋工字鋼的設置 墩柱施工至蓋梁底121cm時，預埋一根140cm長的I25工字鋼，埋在墩柱里的長度為100cm，墩柱外長度為40cm。在預埋的I25工字鋼兩側加焊=12mm的鋼板，以增加它的承載能力，確保托架的安全。預埋在墩柱部份的工字鋼，還要加焊B22的錨固鋼筋，其間距為20cm。錨固鋼筋制作成“門”字形，其長度為130cm。 托架組成 托架的上弦桿采用I45b工字鋼，下弦桿采用220槽鋼，腹桿采用216槽鋼。上、下弦桿的軸線距離為250cm。 上弦桿單根長度28m，下弦桿單根長度為22m。在預埋的I25工字鋼上安放一個高25cm的鋼箱，再將蓋梁托架的上弦桿掛上鋼箱5、上。墩柱兩的托架安裝好后，用5根16的橫向分配梁與其臨時焊接，以增強托架的橫向穩定性。 共 14 頁 蘭州至海口高速公路廣元至南充段GN12合同段 常家巖大橋蓋梁施工方案 托架安裝 先用吊車把蓋梁托架轉運到墩位邊，然后用已經在墩頂安裝好的提升系統，將托架吊運到預埋的I25工字鋼牛腿上，再用手拉葫蘆把托架掛在預埋牛腿上。待墩兩側的托架掛上牛腿后，用16槽鋼橫向分配梁分5點連接，以確保托架的橫向穩定性。這5個連接點的位置是兩個墩柱的兩側和托架中跨的中點。在牛腿上懸掛托架之前一定要在牛腿上安裝好鋼對口楔，這便于澆好蓋梁混凝土后拆除托架。蓋梁兩端頭為適應設計斜度的要求，采用自行加工的三角形調坡架以形成6、端部底模。 4底模分配梁及底模板 在主承重梁上橫向鋪設16的槽鋼作為底模橫向分配梁，間距20cm。分配梁在蓋梁結構兩邊的空余寬度設置欄桿，便于施工人員操作，為保證蓋梁線形滿足設計要求，在橫木上沿橫向設置二次拋物線預拱度，跨中處預拱度設置為10mm。底模采用大塊平面鋼模。 底模鋪設完畢后，現場技術人員首先進行自檢，然后配合監理工程師進行驗收，經驗收合格后才能進行下道工序的施工。 共 14 頁 蘭州至海口高速公路廣元至南充段GN12合同段 常家巖大橋蓋梁施工方案 5鋼筋制作安裝 所有鋼筋的規格及型號應符合設計要求，所進鋼材應具有出廠合格證明。施工技術人員應根據設計圖紙給出每根蓋梁鋼筋規格及尺寸長度7、，由鋼筋班組進行下料、彎曲成型和焊接，全部鋼筋采用焊接或綁扎搭接。所有焊接鋼筋均應按規定比例送檢。 骨架制作時應注意預留錯頭長度，保證鋼筋同一截面搭接接頭數量不超過總數量的50，錯開距離應至少為35d。鋼筋制作完成后，用車運至施工現場，通過塔吊提升到蓋梁底模平臺，進行鋼筋的安裝，安裝前在底模上采用全站儀準確放出蓋梁縱橫軸線及蓋梁邊線。 在安裝過程中，應注意主筋的間距和箍筋的間距均滿足設計及規范要求和鋼筋保護層厚度滿足設計要求，蓋梁鋼筋安裝完成后放線，預埋支座墊石及防撞錨栓鋼筋，然后請監理工程師驗收，經驗收合格后，方可進行下道工序（側模板安裝）的施工。 6波紋管、鋼絞線施工 波紋管采用在定點廠家8、加工，運輸至工地現場，由專人負責驗收，確保尺寸、剛度、密封性等符合施工要求。鋼絞線進場后存于木支墊上并加以覆蓋，以防止日曬雨淋而銹蝕。鋼絞線開盤后即可下料，下料采用切割機切割，禁止采用電弧焊下料，下料長度按計算長度、工作長度和原材料試驗數據確定。將下好的鋼絞線運到蓋梁施工附近，并按設計圖紙掛牌編號，寫明長度、代號，并妥善存放支墊，以防腐蝕。 波紋管應按設計位置及坐標安裝牢固、接頭密合、線性順適，端部的錨墊板應垂直于管道中心線，管道用A8的鋼筋“井”字形定位，直線段每米一道，曲線段每0.5米一道，以防止管道在混凝土澆筑時發生位移。若鋼筋位置與波紋管有沖突時，適當調整鋼筋位置，以波紋管位置為準。管9、道安裝的位置控制在規定的偏差范圍內（梁長30mm，梁高、同排、上下層10mm），接頭處圓滑，不得有折角、卷邊。鋼絞線穿入前捆綁成束，每束的前端用塑料套封頭，避免穿束困難及損壞管道，穿束后仔細檢查管道是否位移及破裂，以便能及時處理及更換。 共 14 頁 蘭州至海口高速公路廣元至南充段GN12合同段 常家巖大橋蓋梁施工方案 7混凝土澆注 模板經驗收合格后，即可進行混凝土的澆筑工作，蓋梁混凝土設計為C40預應力混凝土，采用0附近的拌和站拌合混凝土，確保混凝土拌和質量的均勻性和穩定性，保證梁體澆筑所需混凝土的速度，同時派專人監督混凝土拌和質量。 混凝土泵送入模板。入模坍落度控制在1820cm左右，混凝10、土澆注過程中應連續作業，保證不發生質量事故。 在澆筑過程中，應嚴格控制混凝土攪拌時間和坍落度，混凝土應分層澆注，分層的厚度為40cm，用D50型插入式振動器振搗，嚴格控制振搗時間，操作應快進慢出、多點作業，其插入振動點距離不應超過振動棒有效振動半徑50cm，振動到混凝土面停止下沉，不冒氣泡，表面開始翻漿為止，每層混凝土振搗時振動棒伸入下一層混凝土面510cm。在澆筑過程中，我部將派技術人員值班，確保蓋梁澆筑質量，現場技術人員從混凝土拌和、運輸、振搗到養護整個過程施行有效監控,并特別注意以下方面: A、 混凝土澆筑以前進行至上而下的技術交底，混凝土拌制前，各種儀器請計 量部門進行計量標定。 B、11、 澆筑前對模板、鋼筋、預埋件等進行檢查，同時檢查模板內是否有碎碴異 物等，檢驗合格后即可開盤。 C、 混凝土按一定厚度、順序和方向分層澆筑，混凝土分層厚度取0.4m。 D、 澆筑混凝土時，將每一部位混凝土振搗密實，同時保持振搗器距離模板及 預埋件15cm。 E、 混凝土澆筑連續進行，如因故停歇，時間超過混凝土初凝時間時，表面混 凝土按施工縫有關要求處理（設連接筋調整混凝土接面為凹凸較明顯的楔形斷面），去掉松散和不密實的混凝土。 F、 使用插入式振搗器時避開預應力管道，以防止管道損壞進漿而造成預應力 管道堵塞和管道位置偏移，混凝土澆筑過程中，預應力兩端頭派專人值班，將預應力管道內的預應力筋進行來12、回抽動，防止因進漿造成管道堵塞，甚至影響張拉。 G、 混凝土澆筑完成后7天之內采用不間斷灑水養護。 共 14 頁 蘭州至海口高速公路廣元至南充段GN12合同段 常家巖大橋蓋梁施工方案 8預應力束張拉 在蓋梁混凝土強度達到設計強度的85%后，方可進行預應力筋的張拉，未吊裝T梁之前對稱張拉N1和N3，T梁及二期恒載安裝完成后張拉N2。張拉前應檢查預埋孔道是否暢通，如有問題應進行處理。 張拉機具應與錨具配套使用，應在使用前進行檢查和校驗，千斤頂與壓力表應配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線。張拉機具由專人使用和管理，并負責經常維護、定期校驗。錨、夾具類型符合設計規定和預應力鋼材張拉的需要13、，用預應力鋼材和錨夾具組合進行張拉錨固能力試驗。 錨夾具外觀檢查，不得有裂紋、傷痕、銹蝕，對錨夾具的強度、硬度應進行檢驗，符合要求才能使用。 預應力鋼絞線采用兩端同時張拉，嚴格按規范要求的預應力張拉程序進行，即0初應力（15%con持荷3min）100%con（錨固）。張拉采用雙控，即以張拉控制應力為主，伸長量為輔，實際伸長量偏差不超過理論伸長量的6%。張拉預應力鋼束時應在初拉力時作出標記，以便直接測定剛絞線的伸長量，對伸長量與設計不符的應查明原因并采取補張拉、二次張拉等措施及時處理。每束鋼絞線的斷絲、滑絲數量不超過1根。所有外露多余鋼絞線采用砂輪切割機割除，禁止使用電弧、氧割等非機械方式切割14、。 9壓漿封錨 采用普通壓漿工藝施工，要求壓漿必須飽滿密實。 張拉完畢后應盡快進行孔道壓漿，壓漿前采用空壓機吹入壓縮空氣進行清孔，清除孔內雜物。對所使用的設備進行性能安全檢查，保證設備正常運轉。 施工前做好水灰比的試驗確定。水泥漿的和易性應良好，施壓漿選用52.5Mpa的水泥進行拌制，水灰比控制在0.40.45。漿液的稠度為1418s，在45min內漿體的稠度變化不應大于2s。水泥漿拌制3h后的泌水率應小于2%，且泌水在24h內被漿體完全吸收。根據試驗確定的配合比稱量好各種原材料。其誤差控制為：水泥1%，水1%，外摻劑1%。拌制前先對拌漿設備進行濕潤，然后按照水、水泥順序投料，攪拌時間不小于215、min，最后加入外摻劑再攪拌3min。卸料要求一次卸完，嚴禁在拌好的漿液中直接加水進行調整漿液流動性。壓漿質量要求：水泥漿配合比必須經過試 共 14 頁 蘭州至海口高速公路廣元至南充段GN12合同段 常家巖大橋蓋梁施工方案 驗確定。每次壓漿作業至少應進行兩次水泥漿稠度測試，并進行取樣試驗驗證強度，同時壓漿應均勻緩慢一次性壓完，嚴禁中斷。 壓漿采用活塞式灰漿泵，壓漿工作應緩慢，均勻的進行，不得中斷，壓漿時灰漿泵的壓力一般控制在0.50.7Mpa之間，待出漿端排出與壓入端相同稠度的水泥漿時封閉排氣孔，保持0.5Mpa的壓力持續施壓2min，以進一步泌出水分，保證壓漿效果。如果壓漿中途發生發生故障，16、不能持續一次壓滿時，立即壓力水將管道中的水泥漿沖洗干凈，待故障處理后再壓漿。壓漿后將封錨處混凝土表面鑿毛清洗干凈，然后在槽口處布設A8封錨鋼筋網于槽口處鋼束，錨板與箍筋相碰時，箍筋應作適當調整。按設計混凝土標號支模封錨。 10注意事項 A、 蓋梁混凝土自身重量及施工荷載大，施工支架的加工必須滿足鋼結構設 計及規范要求，所有焊縫必須剖口，嚴格控制所有焊縫的寬度及深度，其寬度及厚度均不得低于10mm。 B、 施工所用各種材料均符合技術規范要求，特別是預應力部分，預應力鋼材、 錨具、夾具等附質量證明書并抽樣試驗，經監理工程師檢查合格后方能使用。千斤頂、油泵等張拉設備在開工前及施工過程中必須按規范規定17、時間頻率檢校，以保證施加的預應力準確。 C、 張拉時嚴格按照設計進行兩端對稱張拉，千斤頂的張拉力作用線與鋼絞線 的軸線應重合，且拉力大小一致；嚴格采用雙控張拉，用伸長量進行校核，當超出允許誤差6%時，立即暫停張拉，待查明原因并采取相應措施調整后，方可繼續張拉。為減少預應力損失，張拉控制應力時的持荷時間應達到2min，使預應力筋完成部分徐變。做好預應力施工過程中的原始記錄，并及時報監理工程師驗收簽字。 D、 壓漿的質量好壞將直接影響預應力筋與混凝土共同工作的能力及預應力筋 共 14 頁 蘭州至海口高速公路廣元至南充段GN12合同段 常家巖大橋蓋梁施工方案 的防腐蝕性能，因此必須重視并確保壓漿飽滿18、密實。 E、 嚴格按設計配合比，控制混凝土的拌和質量及入模坍落度。混凝土澆筑時 從墩頂附件向兩側擴散，對稱送料，避免支架因不平衡受力而產生大的變形。 F、 施工過程中經常檢查、校正模板，確保梁板幾何尺寸滿足設計要求。 G、 做好各項原材料抽樣檢驗工作，精心配制混凝土配合比，使之既能滿足強 度要求，又能滿足外觀要求。澆筑時，嚴格控制坍落度和振搗時間，避免出現蜂窩麻面或過振翻砂現象。 H、 模板使用前應清洗干凈，面板用砂布除銹后均勻涂刷脫膜劑。拆模時嚴格 按安裝的相反順序進行，嚴禁大力敲打，錘擊模板。模板外側及支架下均須設安全網。安裝模板必須按安全操作規程和施工組織設計進行，確保施工安全。 四、19、施工工藝流程 托架拼裝測量放線底模安裝鋼筋、波紋管、鋼絞線制作安裝鋼筋、波紋管、鋼絞線模板安裝混凝土澆筑養生、拆模壓混凝土試件預應力筋張拉灌漿、封錨托架拆除。 五、施工工期計劃 引橋墩蓋梁共計40個，一片蓋梁施工按：支架及底模鋪設2天，安裝鋼筋及預應力體系3天，模板安裝1天，混凝土澆筑1天，張拉等待5天，張拉、灌漿1天，支架及底模拆除1天，一片蓋梁共計周轉時間14天。整個施工時間要隨墩身施工時間而相應調整。 共 14 頁 蘭州至海口高速公路廣元至南充段GN12合同段 常家巖大橋蓋梁施工方案 路人員配備 在人員配備上不單獨配備蓋梁施工人員，由墩身施工人員完成蓋梁施工作業。 七、施工機械設備配置 20、八、安全保證措施 除按照常家巖特大橋實施性施工組織設計中安全保證措施實施外，針對蓋梁施工的實際情況另制定以下措施。 共 14 頁 蘭州至海口高速公路廣元至南充段GN12合同段 常家巖大橋蓋梁施工方案 A、安全保障體系 B、認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，建立健全的安全保證體系，制定完善 的管理制度，項目部設安全領導小組（見下頁框圖）及專職安全監督員，各施工隊伍設專職安全員。 C、在施工前及施工過程中都要把安全工作放在首位，制定相應的安全目標、各工種 安全技術操作規程和安全保證措施、定期進行安全檢查、建立安全教育制度、開展經常性安全教育和培訓。 D、蓋梁施工時在側面和底面滿鋪安全防護網，將21、掛籃全封閉施工。 E、所有高空作業人員必須佩帶安全帶及安全繩，必須進行體檢，必須具備高空作業 的基本素質，且具備救援墜落人員的技能。同時加強職工作習時間和生活管理，確保每一位職工都有良好的身體和旺盛的精力投入工作。如果發現有思想情況和健康狀況不佳的，必須及時制止其進入施工現場 F、設立安全警衛，在施工現場設立安全警示標志，施工現場嚴禁閑人進入24小時對 共 14 頁 蘭州至海口高速公路廣元至南充段GN12合同段 常家巖大橋蓋梁施工方案 施工現場進行巡邏，以保證工人和單位財產安全。 G、電線架空，執行三相五線制及兩級漏電保護，按規定使用符合標準的配電箱、閘 箱。工程的全部用電安全由各施工隊安全員22、負責管理。電工必須持證上崗，加強對電器設備的定期檢查、維修工作，保證電器設備正常使用，防止漏電傷人。 H、建立安全領導小組。 九質量保證措施 除按照石溪岷江特大橋實施性施工組織設計中質量保證措施實施外，針對墩蓋梁施工的實際情況另制定以下措施。 A、 組建以橋梁分部經理為組長的質量管理領導小組。在管理小組的帶領下， 共 14 頁 蘭州至海口高速公路廣元至南充段GN12合同段 常家巖大橋蓋梁施工方案 加強全員質量教育，使全體參戰人員融入到工程施工質量的管理中來。 B、 蓋梁支架系統必須經過周密詳細的計算，使支架具有足夠的剛度和安全 性，保證在蓋梁澆筑過程中不產生超出規范容許的變形。 C、 蓋梁混凝23、土澆筑過程必須保持同步對稱平衡施工。混凝土澆筑時從墩頂附 件向兩側擴散，對稱送料，避免支架因不平衡受力而產生大的變形。 D、 蓋梁的預應力鋼筋應嚴格按照設計位置布設，施工中若鋼筋位置發生沖 突，可以適當調整，但必須保證預應力鋼筋的準確位置及保護層的厚度。 E、 選用有經驗的混凝土工進行振搗，既要防止過振出現翻砂，又防止振搗時 間不足出現多氣泡，更杜絕漏振產生蜂窩麻面，特別注意預應力鋼筋位置的混凝土振搗。 F、 為防止出線裂縫及邊棱破損，箱梁混凝土強度達到20Mpa后才能拆除，底 模則需要在預應力束張拉完成后方可脫模。 G、 預應力蓋梁施工，其預應力體系的準確建立是梁段施工質量的重要保證， 高度24、重視預應力體系施工，準確放樣，確保各方向預應力鋼筋位置的準確埋設。縱向預應力束必須保證兩端同步張拉，橫向、豎向束保證兩邊對稱 共 14 頁 蘭州至海口高速公路廣元至南充段GN12合同段 常家巖大橋蓋梁施工方案 張拉。張拉完畢后嚴禁撞擊錨頭和鋼束，多余的鋼絞線采用切割機割除。 H、 預應力體系管道壓漿質量的好壞，嚴重影響預應力體系施工質量，嚴格按 照水泥漿配合比、設計及規范要求施工，確保壓漿濃度和飽和，減少預應力損失。 I、 施工期間隨時與氣象部門取得聯系。不得在不利于施工的天氣條件下施 工，以保證混凝土質量及施工安全。 J、 西部中大建設集團有限公司 廣南高速公路GN12合同段項目經理部 認真負責，實事求是的做好各種施工原始記錄。 共 14 頁