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1、榕江車站路基廠拌級配碎石施工方案1、工程概況我項目部施工管段DK216+901.94DK218+500榕江車站路基工程，基床表層級配碎石共8646m3；過渡段級配碎石為3800 m3。2、拌和站規劃2.1、拌和站設置根據我部級配碎石的數量分部及工程工期需要，我部擬建碎石拌和站1座，位于DK216+920左側處（在改線前，榕江車站站場位置，為紅線范圍，已經征地）。根據供應碎石工程量的大小，級配碎石拌合站占地約4000m2。主要滿足基床表層級配碎石和橋路過渡段、涵路過渡段、路隧過渡段級配碎石施工。2.2、場地規劃場地計劃占地4000m2，拌合機采用WBS500型。具體布置圖見“級配碎石拌合站平面布2、置圖”附圖。2.3 、拌合站建設方案2.3.1、場地平整清除表面種植土及淤泥，采用巖山隧道棄渣換填場地，采用推土機推平場地，采用20t壓路機將場地碾壓密實，控制好場地坡比。2.3.2、場地硬化(1)場地道路硬化：主要運輸道路和WBS500型攪拌機位置采用C20混凝土進行硬化，混凝土硬化厚度為25cm，道路硬化間隔4m設置伸縮縫，攪拌機硬化位置按46m見方設置伸縮縫，縫寬2cm，采用瀝青木板填塞；、生活區房屋基礎采用C20混凝土硬化，厚度為30cm，空間部分采用碎石碴鋪墊22cm，壓實后上鋪8cm厚C20混凝土硬化；、料倉區場地硬化：采用C20混凝土，混凝土硬化厚度為15cm，4m6m見方設置伸3、縮縫，縫寬2cm，采用瀝青木板填塞。、混凝土面層平整度30，設置向排水溝方向4%的排水坡；、場地硬化所需混凝土均由九號攪拌站負責供應；、生活區空地和其余場地暫不硬化，表面推平壓實采用自制機砂或碎石鋪平，厚度5cm。2.3.3、料倉修建、攪拌機對面集中設置五個碎石料倉，間距10m，深20米，料倉邊墻及隔墻采用M10砂漿片石砌筑；、料倉隔墻高1.5m，寬度為0.4m，采用紅磚砌筑，料倉背墻高1.5m，頂寬40cm，底寬80cm，采用M10漿砌片石砌筑；、M10漿砌片石配合比采用水泥：砂：水1：2.5：0.45；、料倉頂部由加工中心制作頂棚，頂部和邊緣地面2.5m以下采用彩鋼瓦遮蓋。2.3.4、生活4、區建設、住房和辦公用房基礎采用C20混凝土硬化，厚度為30cm，住房基礎空間部分采用碎石碴鋪墊厚度為22cm，壓實后采用C20混凝土硬化，厚度為8cm；、住房采用單層活動板房，共設7間房屋，每間房屋面積約20m2；、洗澡堂、廁所基礎采用C20混凝土硬化，厚度為30cm，基礎空間部分采用碎石碴鋪墊厚度為22cm，壓實后采用C20混凝土硬化，厚度為8cm，澡堂尺寸為44m，廁所尺寸為64m，高均為2.7m，房屋采用空心磚砌筑（1919cm），屋頂采用石棉瓦遮蓋。、廁所采用化糞池形式a84，化糞池寬1.75米，深2米，四周用M10漿砌片石砌筑，厚25cm，頂面用鋼筋砼蓋板覆蓋（蓋板180805cm）5、，每23個月清理一次（預留側門）。 化糞池平面、截面尺寸圖、圍墻、整個拌合站四周采用紅磚砌筑圍墻，圍墻寬為0.24米，墻高2.4米，圍墻頂設置為三角形狀，大門立柱采用紅磚砌筑，高3m，截面只存為8080cm，立柱砌筑時需注意大門預埋件的埋設；、圍墻下采用M10漿砌片石砌筑基礎，基礎截面尺寸為3030cm，其余無建筑物處采用鐵絲網圍欄；、水溝、生活區設置水溝，并貫穿道路沿圍墻方向與料倉前水溝連通，內水溝連通，排放至站外合適位置；、攪拌機下設置一條水溝，與料倉前水溝連通，作為生產區污水排放；、水溝采用M10漿砌片石砌筑，水溝截面尺寸見下圖：3、拌合站場地建設工程數量拌合站場地建設主要工程數量表序號6、項目名稱工程數量備注一混凝土面積（m2)厚度（m）體積(s3)1道路硬化4800.251202住房基礎硬化1350.340.53澡堂、廁所基礎硬化200.244配電房、崗亭基礎硬化240.24.85生產區硬化8800.151326料倉區硬化10000.15150合計2539451.3二漿砌片石面積（m2)長度（m）體積(s3)2圍墻基礎0.0926023.4現場實際收方為準3料倉背墻0.950454水溝0.2614036.46化糞池3.39合計108.19三房屋面積（m2)1住房1802食堂203澡堂、廁所404崗亭125配電房24四其他長度（m）寬度（m）高度（m）1圍墻2600.242.47、4、填料要求和備料計劃4.1、備料計劃我部所需材料均由巖山隧道進口碎石場提供，拌和站在生產期間必須及時備足材料。以確保工程所需。備料場地要做好防排水工作，并有防污染措施。4.2、填料要求基床表層級配碎石采用的碎石粒徑、級配及材料性能應符合鐵道部現行客運專線基床表層級配碎石暫行技術條件的規定。級配碎石和級配砂礫石必須嚴格控制0.5mm以下細集料的含量及其液限和塑性指數。選用品質優良的原材料是確保級配碎石質量的基礎。要確保篩選并按比例混合組成的級配碎石混合料的粒徑、級配及品質指標符合規定的要求。 過渡段基床表層采用級配碎石摻5%水泥填筑。基床表層填料采用級配碎石，其規格應符合下列要求：粒徑大于1.8、7mm的集料的落篩及磨損率不大于50%；粒徑大于1.7mm的集料的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于12%；粒徑小于0.5mm的細集料的液限不大于25%，其塑性指數小于6；黏土及其他雜質含量的質量百分率小于等于0.5%。級配碎石的粒徑級配應符合下表中規定：基床表層級配碎石粒徑級配范圍表通過方孔篩孔邊長(mm)過篩質量百分率（%）4525167.11.70.50.10.0751008210067914175134673201107基床表層填料材質、級配必須經室內試驗及現場填筑壓實工藝試驗，保證其孔隙率、地基系數、變形模量及動態變形模量符合設計要求并確定填筑工藝參數，方可正式填筑。5、人員、機械配置5.19、機械配置(拌合站機械配置表)序號名稱單位數量備注1WBS500攪拌機臺12小型裝載機臺13自卸車臺45.2、人員配置人員配置表（一班）序號項目人數備注1攪拌機司機22裝載機司機13運輸司機24崗亭看守15材料員16試驗員17伙房2合計106、施工工藝及技術要求6.1、基床表層級配碎石施工工藝基床表層級配碎石工藝見“廠拌級配碎石填筑工藝框圖”。廠拌級配碎石填筑工藝框圖填筑前對所需的材料作全面的檢查，并提前作好儲料的一切準備工作，并有足夠的儲料場和儲料設備，保證基床表層的正常鋪筑。驗收基床底層：基床表層填筑前應檢查基床底層幾何尺寸，核對壓實標準，不符合標準的基床底層應進行修整，達到基床底層驗收標10、準。測量放樣：在施工現場附近引臨時水準點，報監理審批，嚴格控制標高；按10m一樁，放中線和邊線，設置鋼絲繩基準線。拌和：級配碎石混合料用級配碎石拌和設備在拌和場集中進行拌和，混合料需拌和均勻，采用不同粒徑的碎石和石屑，按預定配合比在拌和設備內拌制級配碎石混合料。在正式拌制級配碎石混合料之前，必須先調試所用的場拌設備，使混合料的顆粒組成、級配和含水量都能達到規定的要求，并通過試驗段的試拌、試鋪總結的各種施工參數進一步合理的調整和確定拌和需要各種級配的碎石數量，以使基床表層的級配碎石填層具有更好的強度和剛度。運輸：裝料時，車要有規律的移動，使混合料在裝車時不致產生離析。采用大噸位自卸車運輸，并保證11、足夠的運輸車輛，確保攤鋪機能夠不間斷的連續攤鋪。車輛運輸過程中用防水蓬布覆蓋。運料汽車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中汽車掛空擋，靠攤鋪機推動前進，以確保攤鋪層的平整度。 攤鋪：攤鋪時以日進度需要量和拌和設備的產量為度，合理計算卸料需要量。基床表層下層的級配碎石的攤鋪可采用攤鋪機或平地機進行，頂層必須用攤鋪機攤鋪。每層的攤鋪厚度應按工藝試驗確定的參數嚴格控制。用平地機攤鋪時，必須在路基上采用方格網控制填料量，方格網縱向樁距不宜大于10m，橫向應分別在路基兩側及路基中心設方格網樁。用攤鋪機攤鋪時，應根據攤鋪機的攤鋪能力及拌和場的拌和能力配置運輸車輛，使攤鋪機的攤鋪作業能12、夠不間斷的連續進行。碾壓：級配碎石碾壓時的含水量控制在由工藝試驗確定的施工允許含水量范圍內。采用三輪壓路機、重型光輪振動壓路機進行碾壓，按實驗段確定的碾壓遍數和程序進行壓實，使其達到規定壓實度，且表面平整，各項指標符合設計要求。直線地段，應由兩側路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，應由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓遵循先輕后重、先慢后快的原則。各區段交接處應相互重疊壓實，縱向搭接壓實長度不小于2.0m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。檢測：每層施工完成后進行自檢，合格后報驗監理工程師抽檢的質量檢測系統，嚴格按照規范要求的試驗方法、試驗點數、檢驗頻次，13、逐層分段、分部進行試驗檢測。各類填料及壓實標準應符合規定，凡檢驗不合格者，不得進行下一道工序施工。6.2、過渡段級配碎石路基在路堤與橋臺連接處、路堤與橫向結構物連接處及路堤與路塹連接處均應設置過渡段，當橫向結構物頂面距地面高度小于1m，且不足路堤高度的1/2時，可不設過渡段。過渡段基床表層以下采用級配碎石分層填筑（橋臺臺背2m范圍內級配碎石中摻入5水泥），填筑壓實標準滿足K30150和孔隙率n28。填筑與路基本體同步，其拌和、運輸、壓實與基床表層施工基本相同，其區別主要在于：涵洞兩側須對稱攤鋪碾壓，過渡段施工放樣應注意留出外包土層的位置；過渡段因施工區域狹小采用平地機配合人工攤鋪、掛線精平，其14、與橋涵接壤處部位采用小型沖擊夯壓實；涵路過渡段碾壓應采用兩臺壓路機同時在涵洞兩側進行等。過渡段的包邊土和錐坡體與級配碎石同步填筑。過渡段填筑工藝見“過渡段填筑工藝框圖”。過渡段填筑工藝框圖、橋路過渡段施工橋路過渡段設置型式見“橋路過渡段設置大樣圖”。橋路過渡段設置大樣圖施工時先在橋臺背面用墨線劃出每層填筑水平線，每層高度根據試驗參數確定，但不超過30cm，且最小壓實厚度不小于15cm，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數按工藝試驗確定的參數進行控制，壓實層路拱坡面符合設計要求，無積水現象。與路基連接處應刷去松土，開挖出寬度不小于1.2m的臺階并壓實。路堤基底地面平整后，用振動碾壓機碾壓密實。臺后基坑以混凝15、土回填填筑壓實。過渡段路堤同與其連接的路堤和錐體按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進行填筑。緊靠臺背處大型機械碾壓不到位時，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度控制在20cm以內，碾壓遍數由試驗參數確定。其施工順序詳見“橋臺過渡段填筑工序示意圖”。橋臺過渡段填筑工序示意圖臺后邊角和錐坡體要用輕型壓路機和沖擊夯聯合碾壓，臺后過渡段壓實工藝如“臺后過渡段壓實工藝圖”所示。 臺后過渡段壓實工藝圖、路基與橫向結構物過渡段施工路基與橫向結構物過渡段設置型式見“路基與橫向結構物渡段設置大樣圖”。路基與橫向結構物過渡段設置大樣圖基坑采用碎石分層回填壓實至原地面，涵背與橋臺16、背后填土基本相同，兩側必須分層對稱進行，涵洞頂部填土厚度大于1m后，才可通行大型施工機械。7、基床表層級配碎石質量控制與檢測7.1、基床表層質量控制路基基床表層質量控制要點主要抓好三個方面：填料與原材料控制；施工過程控制；試驗與檢測控制。嚴格控制填料及原材料質量，制定原材料的進貨檢驗和進場前檢查驗收制度，杜絕不合格的材料進場。級配碎石選料標準應滿足材料的規格、材質和級配的有關規定。路堤填料種類及原材料質量應符合設計要求。嚴格按試驗段總結的施工工藝流程組織施工，同時在施工中，根據實際情況不斷完善施工質量控制措施，確保路基工程質量。7.2基床表層質量檢測按鐵路工程土工試驗規程（TB10102）、客17、運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準和鄭西鐵路客運專線有關規定的試驗方法檢驗。各種集料進場過程中，每2000m3進行一次顆粒級配檢驗，并進行試配混合料的顆粒級配、顆粒密度、重型擊實的最大干密度、最優含水率試驗，基床表層級配碎石同時進行黏土和其他雜質含量的檢驗（其他項目每料場抽樣檢驗不少于3次），過渡段級配碎石同時進行針狀和片狀顆粒含量、質軟易碎顆粒含量、黏土團及其他雜質含量檢驗，其檢測指標符合設計要求。檢驗方法：在料場抽樣進行室內試驗，并在每層的填筑過程中目測檢查級配有無明顯變化。級配碎石中摻入的水泥，以同一產地、品種、規格、批號每500t為一檢驗批（當不足500t時也按一批計），其品種、規18、格及質量符合設計要求。過渡段基床表層級配碎石中水泥摻加劑量允許偏差為試驗配合比0+1.0%。檢驗數量：施工單位每過渡段每層抽樣檢驗3處（左、中、右各1處）。檢驗方法：滴定法檢測。每工班生產混合料前測定粗細集料的含水率，換算施工配合比。級配碎石混合料拌和生產過程中，隨時觀察目測混合料級配和含水率變化情況，正常情況下，每一工作班抽檢三次（每次不大于2000m3），第一次必須在拌和開始時檢驗，如發現生產過程有異常，增加抽查試驗次數，根據顆粒級配、含水量、水泥含量檢測信息及時調整配料比例，使混合料符合要求。檢驗方法：在料場抽樣進行室內試驗，并在每層的填料過程中目測檢查級配有無明顯變化。 Evd測試Ev19、d動態變形模量測試基本原理：利用落錘從一定高度自由下落在阻尼裝置上，產生的瞬間沖擊荷載，通過阻尼裝置及傳力系統傳遞給直徑300mm的承載板，在承載板下面（即測試面）產生的動應力，使承載板發生沉陷s即承載板振動的振幅，由沉陷測定儀采集記錄下來。沉陷值s越大，則被測點的承載力越小；反之，越大。Evd動態變形模量測試儀的標定：出廠前標定，每年標定一次，修理后標定，使用者每三個月校驗標定記錄中的落錘落距。基床表層填筑壓實質量控制標準、檢驗數量及檢驗方法壓實標準級配碎石檢測頻次和取樣部位地基系數K30(MPa/m)190在表層頂面每100m檢測4點，距路基邊2m處左右各1點，中間2點。孔隙率n18%每層20、沿縱向每100m檢測6點，距路肩邊線1.5m處左右各2點，路基中部2點。動態變形模量Evd（MPa）55每層沿縱向每100m檢測6點，距路肩邊線1.5m處左右各2點，路基中部2點。基床表層外形尺寸允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號項 目允 許 偏 差施工單位檢驗數量檢驗方法1中線高程10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點水準儀測2路肩高程10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點水準儀測3中線至路肩邊緣距離0，20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量4寬度不小于設值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量5橫坡0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量6平整度不大于10mm沿線路縱向每21、100m抽樣檢驗10點2.5m長直尺量7厚度-20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗3點水準儀測量8、安全措施（1）施工區域應設警示標志，嚴禁非工作人員出入；（2）施工中應對機械設備進行定期檢查、養護、維修；（3）為保證施工安全，現場應有專人統一指揮，并設一名專職安全員負責現場的安全工作，堅持班前進行安全教育制度；（4）現場設專人指揮、調度，確定合適的機械車輛走行路線，并設立明顯標志，防止相互干擾碰撞，機械作業要留有安全距離。制訂作業程序和運行路線，確保協調施工，安全生產。9、環保措施（1）為了保護自然環境，在摻加水泥級配碎石施工過程中，減少甚至避免水泥揚塵，需從兩個方面著手，一是思想上高度重視22、，管理上加強監督；二是在技術上嚴格把關。混合料拌制施工中，需要各級負責人思想上高度重視對環境的保護，加大在環境保護方面的投資力度，能把各項環保措施落實到位。技術上，對水泥在運輸、儲存、撒布、拌和等各環節制定相應環境保護措施。制定的原則是盡量避免水泥與外界的直接接觸，在其周圍進行封閉。另外，與水泥接觸的工作人員，需穿戴防護工作服。生產中的廢棄物及時處理，按時專門用車運到當地環保部門指定的地點棄置。試驗及生活中產生的污水及廢水，應集中處理，符合環保部門規定要求。（2）施工防護措施施工前，應與地方氣象部門聯系，掌握當地的氣候變化情況，避免雨天施工，并在雨、雪天氣做好防護措施。因水對化學改良土工程性質影響較大，所以必須做好雨、雪天施工防護措施。施工前在路基（路塹）邊坡范圍外挖臨時排水溝使雨水能及時排走，施工過程中，應保持臨時排水系統的完善和暢通，同時應備適量的隔水膜（布），能滿足雨、雪天氣時，對受雨水影響大的部位應全面覆蓋，使雨停后能立即恢復生產，把雨雪天氣對施工的影響降到最低程度。附圖：級配碎石拌合站平面布置圖本文來自網絡，版權歸原作者所有，請下載后，盡快刪除。