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1、SZJL-2跨京廣鐵路既有線施工安全監理細則目錄一、編制原則二、編制依據三、工程概況四、安全施工監理工作目標五、安全監理工作范圍（一）、管線刨驗（二）、挖孔防護樁的施工（三）、鉆孔灌注樁的施工（四）、承臺的施工（五）、橋墩的施工（六）、箱梁的架設六、安全監理工作內容七、安全監理方法和手段八、既有線施工的“四到位”、“五必須”、“八不準”制度一、編制原則為貫徹執行“安全第一，預防為主”的安全生產方針，保障新建石武鐵路客運專線工程施工及既有京廣鐵路的人身安全和行車安全，預防事故發生，根據有關規定和現場實際情況制定本安全監理細則，以指導監理人員做好既有線施工安全的監控工作。二、編制依據1、營業線施工2、安全管理實施細則（京鐵師函2008435號）；2、關于加強營業線點外施工安全管理的緊急通知（京鐵師電20091404號）；3、新建鐵路鄰近營業線施工分類管理規定的通知（京鐵師函2009700號）；4、關于強化營業線施工安全督察執法通知（京鐵監管辦20097號）；5、營業線施工安全督察執法工作細則（京鐵監管辦20098號）；6、加強施工安全管理杜絕“黑施工”隱患的措施（京鐵辦2008225號）；7、鐵路營業線施工安全管理辦法(鐵辦2008190號)；8、京石鐵路客運專線營業線施工安全管理辦法9、鐵路工務安全規則（鐵運2006177號部令發布）；10、鐵路工程施工安全技術規程（TB10401.1-3、2003）；11、鐵路技術管理（鐵道部令第29號）；12、客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準(鐵建設42005160號)；13、客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南(TZ213-2005)；14、鐵路架橋機架梁暫行規程（鐵建設2006181號）三、工程概況新建石武鐵路客運專線SZJL-2標段尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋20#（DK353+419.74）、21#（DK353+452.76）墩位于既有京廣鐵路兩側，圖紙設計為鉆孔灌注樁基礎，承臺尺寸7.610.4m,上部采用32m預制箱梁跨越京廣鐵路，左線中心線與京廣鐵路上行軌道中心線交角555248，與京廣鐵路下行軌道中心線交角555300，相交4、處京廣鐵路的里程樁號為K340+000。新建石武客運專線尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋與京廣鐵路最小凈空為8m；20#墩承臺邊緣距京廣鐵路路欄2.3m，鉆孔灌注樁距離京廣鐵路接觸網回流線3.75m、距離京廣鐵路接觸網線桿凈距4m、此處接觸網線桿頂部與鐵路路肩相對高差9.04米；21#墩承臺邊緣侵入京廣鐵路路基坡腳1.42m，鉆孔灌注樁距離京廣鐵路接觸網回流線4.35m、距離京廣鐵路接觸網線桿最小距離15m、此處接觸網線桿頂部與鐵路路肩相對高差9.17米。20#、21#墩計劃在2009年10月10日至2009年12月30日期間施工。尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋箱梁由內丘梁場從南到北架設，架設工期計劃為5、2009年12月1日至2010年7月31日，其中第22、21孔箱梁架設時間初步定于2010年6月15日至18日。四、安全施工監理工作目標強化過程控制，卡死關鍵環節，嚴格監理程序，確保行車和人身安全。五、安全監理工作范圍（一）、管線刨驗施工前同鐵路相關產權單位聯系，并采用物探和人工刨驗相結合的方法對施工范圍內地下管線進行驗證。刨驗后，經檢查無地下管線方可進行基礎施工，如有地下管線則要等產權單位完成遷改后方可進行施工。（二）、挖孔防護樁的施工1、場地平整挖孔樁施工之前，將施工范圍用填料填筑至與京廣鐵路路肩平齊，并夯實平整，作為挖孔樁施工作業平臺。2、鋼筋籠加工鋼筋籠在鋼筋加工場地內分節加工，考慮到6、現場吊裝時吊具距離京廣鐵路接觸網的最小距離應滿足安全距離要求，鋼筋籠每節長度均3m。3、挖孔防護樁采取隔孔開挖，避免孔間間隔層太薄造成孔壁坍塌。挖孔人員佩戴好安全防護用具后進入施工現場。在吊運渣土及吊運護壁模板時，孔上孔內操作人員用對講機保持密切聯系。在作業面上方2m處安置月牙擋板（選用優質竹膠板），渣土上吊時，作業人員在月牙擋板下站立。孔口操作人員將安全帶與護欄連接，以防跌入孔中。當因故停止挖孔樁施工時，在孔口加蓋安全蓋板。挖孔樁每掘進1m澆注一次護壁混凝土，護壁采用內齒式護壁，頂部厚15cm，底部厚10cm，混凝土強度與樁身混凝土強度相同，豎向采用12的HRB335螺紋鋼筋，水平環向鋼筋采7、用8的Q235鋼筋，水平環向鋼筋和豎向鋼筋布置間距均為30cm，豎向鋼筋伸入下層護壁長度為20cm。掘進工作連續進行，交接班的時間盡量縮短，使未經支護的土體減少在空氣中的暴露時間，以防坍塌。4、鋼筋籠吊裝鋼筋籠采用專門加工的起吊門架進行吊裝，門架高5m，用I32a工字鋼加工。門架支腿為三角支腿，以保證結構體系的穩定，上部橫梁安裝10T電動葫蘆，用以吊裝鋼筋籠。鋼筋籠加工好后，運至施工現場，在京廣鐵路營業線路外用人工將鋼筋籠抬至鋼筋籠吊裝地點，然后用起吊門架將鋼筋籠下放到位。5、混凝土灌注挖孔樁混凝土由拌合站集中拌和，用混凝土運輸罐車運至施工現場，從混凝土運輸罐車內將混凝土卸至漏斗內，然后通過導8、管進行灌注，確保混凝土自由下落高度不超過1m。混凝土運輸罐車高3m，在施工現場停放于挖孔樁遠離京廣鐵路側。罐車進入施工現場后，安排專人指揮車輛行駛線路。6、挖孔防護樁觀測挖孔防護樁施工前根據施工位置在鐵路路肩上布置變形觀測點，沿石武客專左線中心線、右線中心線、橋梁中軸線各布設一個，待挖孔防護樁冠梁施工完畢后將觀測點轉移到冠梁上。施工期間根據施工工序確定觀測頻率，并及時整理數據，根據數據整理結果確定路基的安全狀態，若沉降量3mm安全狀態；3mm不安全狀態,查明原因后決定下部施工方案；5mm危險狀態,立即停止施工,制定加固防護方案。變形觀測點觀測頻率如下所述：挖孔樁及承臺施工時每天觀測2次，分別在9、8：00和16：30，其他工序每天觀測1次，每天16：30觀測，若有異常則隨時觀測。（三）、鉆孔灌注樁的施工1、施工場地鉆孔樁施工前，將施工范圍場地用挖掘機結合人工挖至與地面平齊，以降低施工面高度，增加施工機械與鐵路設備的距離，擺放施工機械時將長線方向垂直于京廣線，以有效防止施工機械傾覆至鐵路限界內。2、鋼筋籠加工鋼筋籠在鋼筋加工場地按照5m/節分節加工，在施工現場用沖擊鉆機進行吊放。3、鉆孔施工沖擊鉆機鉆孔時，在碎石類土、卵石類土、巖層采用十字形鉆頭；在砂粘土、砂和砂礫石層中選用管形鉆頭。鉆頭重量考慮泥漿的吸附作用和鋼絲繩及吊具的重量，使總重不超過卷揚機的起重能力。吊鉆頭的鋼絲繩選用同向捻制10、柔軟優質、無死彎和斷絲的鋼絲繩，安全系數不小于2。鋼絲繩與鉆頭間設轉向裝置并連接牢固，鉆孔過程中，經常檢查其狀態及轉動是否正常、靈活。主繩與鉆頭的鋼絲繩搭接時，兩根繩徑相同，捻扭方向一直。鋼絲繩的長度，以卷揚機及滾筒起到設計最深的樁底標高，滾筒上留有7圈以上的富余量，繩尾錨固在滾筒上。監理工程師論壇開始鉆孔時采用小沖程開孔，待鉆進深度超過鉆頭全高加正常沖程后再進行正常沖擊鉆孔，沖程根據土層情況確定：在通過堅硬密實卵石層或基巖漂石之類的土層中選用大沖程；在通過松散砂、礫類土或卵石夾土層中時選用中沖程；在通過高液限粘土，含礫低液限粘土時，采用中沖程；在易坍塌或流砂地段采用小沖程，并將泥漿指標加大11、至上限。鉆進過程中，勤松繩和適量松繩，不打空錘，勤取渣，使鉆頭經常沖擊新鮮地層。每次松繩量，根據地質情況、鉆頭形式、鉆頭重量決定。工程監理鉆進過程中，始終保持孔內水頭高于地下水位（或施工水位）1.52.0m，并低于護筒頂面0.3m以防溢出，取渣時及時補漿。細粒土層鉆進時，采用濃泥漿、小沖程、高頻率反復沖砸，使孔壁堅實不坍不漏。在砂及卵石類土等松散層鉆進時，按1：1投入粘土塊和小片石（粒徑不大于15cm），用鉆頭以小沖程反復沖擊，使泥膏、片石擠入孔壁。必要時，重復回填，反復沖擊23次。若遇有流砂現象時，加大粘土減少片石比例，按上述方法進行處理，力求孔壁堅固穩定。在通過漂石和巖層時，如表面不平整，12、則先投入粘土、小片石、卵石，將表面墊平，再用鉆頭進行沖擊鉆進，防止發生斜孔、坍孔等事故。每個沖擊鉆機配備兩個備用鉆頭，當檢查發現鉆孔鉆頭直徑磨耗超過15mm時，及時更換修補。更換新鉆頭前，先檢孔到孔底，確認鉆孔正常后，放入新鉆頭。排渣采用取渣筒取渣，取渣后及時向孔內添加泥漿以維護水頭高度。鉆至設計高程檢驗合格后，及時進行下道施工。4、鋼筋籠運輸及吊放鋼筋籠用運輸車從鋼筋加工廠運至施工現場，在京廣鐵路營業線外用人工將鋼筋籠抬至吊裝地點，然后用沖擊鉆機將鋼筋籠下放到位。鋼筋籠在地面上擺放及吊裝入孔時，要與京廣鐵路營業線方向平行。5、混凝土灌注混凝土由拌合站集中拌合，用混凝土運輸罐車運至施工現場，用13、漏斗和導管進行灌注。混凝土從運輸罐車卸至漏斗內，然后通過導管送入樁底，混凝土運輸罐車在施工現場停放于鉆孔樁遠離京廣鐵路側。罐車進入施工現場后，安排專人指揮車輛行駛線路。（四）、承臺的施工1、承臺基坑開挖采用人工配合挖掘機開挖，靠近京廣鐵路側利用挖孔排樁進行支護，其它側采用1：0.75的坡度放坡開挖，必要時打設錨桿，表面噴射混凝土進行護壁。開挖過程中，在遠離鐵路的一側做集水坑，并配備兩臺水泵，一旦出現降水，確保可隨時將積水從集水坑內排出。開挖過程中設專人進行基坑觀測和檢查，發現問題后及時處理。2、承臺鋼筋在鋼筋加工廠下料、彎制成型，運至施工現場，在京廣鐵路營業線外用人工將鋼筋抬至承臺墊層上，然后14、按照設計圖紙及規范要求進行綁扎。3、承臺模板采用大塊鋼模進行拼裝，用內拉外撐的方式進行加固。模板采用25T吊車進行吊裝，吊車停靠時，車身停于承臺遠離京廣鐵路側，吊車長線方向垂直于京廣鐵路營業線，并確保吊車停放位置為堅硬土層，否則待將吊車停放位置夯實后，方可支吊車。4、承臺混凝土采用泵車進行澆注，泵車車身長線方向應垂直于京廣鐵路營業線，并停放于承臺遠離京廣鐵路側、京廣鐵路營業線保護區范圍以外。（五）、橋墩的施工1、墩身鋼筋綁扎之前，在承臺上搭設雙排碗扣式腳手架作為工作平臺，腳手架立桿間距0.9m，橫桿步距1.2m，剪刀撐自架體端頭起以與地面45度角搭設。支架頂安裝腳手板做工作平臺，平臺外設1.515、m高護欄，腳手架外側安裝密目式安全網，墩頂遠離京廣鐵路側安裝攬風繩，以防止墩柱模板、支架向鐵路側傾覆。2、墩身鋼筋在鋼筋加工場內下料、彎制成型，運至施工現場綁扎，鋼筋運輸車運輸鋼筋時，停靠于墩身遠離京廣鐵路側，嚴禁鋼筋運輸車駛入京廣鐵路營運范圍。3、墩身模板采用定型鋼模板，在施工現場拼裝后，用25T吊車分節吊裝，吊車停放位置與承臺模板吊裝時吊車停放位置相同。4、墩身混凝土采用泵車澆注，用串筒將混凝土送入模內。擺放泵車時，車身長線方向應垂直于京廣鐵路營業線。（六）、箱梁的架設1、架梁施工工藝流程架橋機就位-喂梁到主機下方-箱梁起吊-退出運梁車-吊梁前行到位-落梁到支座調整就位-鋪臨時軌道、收前支16、腿落于前導梁上-架橋機在橋梁和前導梁上前行就位-支前支腿、收輔助支腿-前導梁前行就位、架橋機完成過孔。2、跨京廣鐵路箱梁架設工況及申請施工作業窗口時間架設上跨既有京廣鐵路箱梁作業是在鐵路限界以內的施工，是非上線的施工。架設之前，施工主管單位與北京鐵路局相關單位簽訂安全協議，向鐵路局相關單位報審施工方案，并按批準的方案組織施工。架設尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋第22孔箱梁架橋機導梁過孔前，拆除前支腿后根據申請窗口時間進行前導梁過孔，將導梁前支端直接支承在21#墩頂面，完成第22孔箱梁架設；架設第21孔箱前，根據第二次申請窗口時間進行架橋機整機過孔及導梁再次過孔；最后根據第三次申請窗口時間進行跨線箱17、梁的架設，完成跨京廣鐵路箱梁的架設工作。工況1：導梁過孔（耗時30分鐘）；工況2：整機過孔（耗時30分鐘）；工況3：導梁再次過孔（耗時35分鐘）；工況1：箱梁架設（耗時115分鐘）。為確保安全，根據鐵道部運營線管理要求，需要向北京鐵路局申請申請作業窗口時間（分為三次，第一次窗口時間為30分鐘，完成導梁過孔，第二次窗口時間為65分鐘，完成架橋機過孔及導梁再次過孔，第三次窗口時間為115分鐘，完成喂梁、落梁、調整與灌漿作業）。累計要點架梁時間為210分鐘，即3小時30分鐘。3、跨京廣鐵路架梁安全防護措施（1）、施工前認真組織學習鐵道部和北京鐵路局頒發的關于營業線施工安全管理的文件，切實增強作業人員18、跨既有線施工安全的重要性的意識。特殊工種的作業人員，必須持證上崗。所有參加架梁的施工人員，必須按規定佩戴安全防護用品。（2）、施工前按鐵道部和北京鐵路局的有關規定辦理報批手續，經鐵路部門同意后，與鐵路運輸、工務部門積極協作，在規定的時間內進行架梁施工，保證施工和運輸安全。（3）、施工前按鐵道部和北京鐵路局的有關規定制訂安全操作細則，向作業人員進行安全技術交底，進行安全教育。（4）、檢查架設和安裝使用的機電設備，如起重機械、運輸機械等，應保持良好狀態，按規定進行試吊、試運和剎車試驗合格后，方可架橋機跨孔就位。（5）、現場道路保持平整暢通，確保架橋機軌道及運梁車道路的質量，保證架橋機運行及架梁的安19、全。（6）架梁現場配備一臺120kw的發電機，保證在停電時架橋機正常運轉。（7）、現場設置安全警示牌、安全規章制度牌，提醒施工人員加強安全意識，工作面下設攔繩，以防墜物傷人。（8）、所有施工及監理人員佩戴安全帽(白色)，高空作業人員必須系牢安全帶，特種作業人員佩戴專門的防護用具。（9）、檢查人員或被允許的參觀人員進入現場，佩戴足夠的防護用具，無關人員不得進入現場。（10）、高空作業所帶的工具、材料，要放在工具袋內，拴好安全繩，較大的工具將安全繩拴在牢固的構件上，不準隨便亂放，不準扔拋工具，以防墜落。（11）、架梁時在橋墩墩頂及工作平臺用密目安全網設置圍擋，加強臨邊安全防護，保證施工人員在安全狀20、態下進行操作。（12）、架梁前測量好墊石高程和中點坐標，畫好落梁線，鑿毛墊石。監理旁站檢查落梁位置和落梁千斤頂的力差調整控制，誤差要滿足驗標和設計的要求。在支座灌漿強度達到20MPa后，才能允許架橋機整機過孔架設下一孔箱梁。（13）、架梁前，設置與調度室的專線電話和對講機，確保通訊暢聽無阻。架梁時，派一名駐站聯絡員，負責施工地點與車站調度的聯絡。（14）、架梁過程實行統一指揮，指揮前確認指揮信號。（15）、當天的要點時間結束時，要及時銷點，以便鐵路及時開通；如果架梁沒有結束或因故延誤，應及時與調度室聯系，申請延長時間，直到安全就位后再銷點。六、安全監理工作內容1、審查專項施工方案是否符合工程建21、設強制性標準及鐵路相關產權單位的安全要求，并檢查落實情況。2、審查承包單位制定的既有線安全生產責任制、安全生產保證體系，審查承包單位制定的既有線各項安全技術措施，審查承包單位的安全資質等級和主要管理人員、專職安全人員及特殊工種人員的安全資格。3、審核承包單位編制的安全技術交底，并檢查其落實情況。4、依照安全生產的法規、規定、標準及監理合同要求，全面地在施工中執行各種規范、標準，對危及行車安全的各種安全隱患，督促承包單位采取有效預防措施加以整改，及時制止和糾正各種違章作業。5、對承包單位施工機械設備的數量、性能、檢修及特種作業人員操作證等進行審核、監督，確保機械設備的正常運轉，消除不安全隱患。622、審查承包單位安全應急預案的全面性、完整性。7、檢查承包單位主要管理人員、專職安全人員的到位情況以及安全責任制的落實情況。8、通過巡視、旁站等形式，運用口頭指令、監理工程師通知單等手段督促承包單位搞好安全工作。七、安全監理方法和手段（一）、認真審核施工設計圖和承包單位編制的施工方案1、審核施工設計圖里程、標高，整體尺寸和細部尺寸是否相吻合，鐵路的限界要求是否符合鐵道部及北京鐵路局的規定。2、審核變更設計是否合理，變更設計一旦付諸實施，是否會危及既有線行車安全和既有行車設備的安全，變更設計的質量是否與主體設計配套。3、施工方案是否適合現場施工條件，是否危及既有線行車安全。4、施工方案的“三通一平23、”是否合理，是否對既有線行車安全及既有行車設備安全有影響。5、施工方案對施工人員和當地群眾正常的生活有否存在潛在的不安全因素。6、安全協議是否簽訂，生產許可證是否辦理。7、施工期間，如遇惡劣天氣等自然災害，施工方案應不影響既有線行車安全，也不能影響既有行車設備的維修和緊急搶修、搶險。8、施工負責人、安全員、防護員是否明確，施工安全措施是否得當可行。（二）、施工現場監理工程師安全作業的監控1、嚴格遵守既有線施工的“四到位”、“五必須”、“八不準”制度。2、在既有線旁砍樹、拆遷電桿等，要有可靠措施保證不影響鐵路正常安全行車。3、在既有線旁搭構臨時建筑物等，不能侵入鐵路限界。4、在既有線旁施工，不得24、毀損鐵路行車設施。5、在既有線旁進行挖基、填土，必須查明地下管線走向，與地下管線產權單位簽訂安全施工協議并采取穩妥保護措施，方可開始施工。6、禁止跨線路運輸。7、任何施工料具、施工機械、設備、擺放在既有線旁，或在既有線旁作業，均不得侵入鐵路限界。對各種施工機械必須按照“一人一機，人隨機動”的要求進行防護，要做到“一機、一人、一牌、一證、一本”。8、施工腳手架、承重支架要穩固，投入使用前需經安全員檢查，確認合格。9、施工用的的承重模板、支架，需經試壓混凝土試件檢驗，達到施工規范要求的強度后，方可拆除。10、現場施工用電的配電箱門應配鎖，配電箱和開關箱應由專人負責。11、所有施工機電設備必須按要求25、安裝合格的接地裝置。12、禁止將鋼筋、鐵棍、鐵管放在營業線的兩根鋼軌上。13、安全員、防護員、駐站職絡員等，須經北京鐵路局指定的培訓機構培訓，經考試合格后，方準上崗。安全專職監理工程師要記錄備案。14、施工中作業人員按安全規章要求著裝，佩帶防護用品和正確使用防護用具。15、在員工上、下班常走的路徑上設立安全警示牌，不準用石塊擊打列車。16、京廣鐵路營業線兩側均設置了防護柵欄，未經鐵路管理部門的許可，禁止拆卸柵欄及進入柵欄內鐵路營業線范圍。（三）、確保既有線行車安全的重點監控1、沒有施工安全協議的，不準動工。2、沒有項目安全技術措施的，不準動工。3、施工方案未經北京局批準的，不準動工。4、要點手26、續手續未辦好，不準動工。5、施工負責人未到場，不準動工6、勞務工未經安全培訓考試合格，無路工帶班，不準動工。7、安全防護未設置好，不準動工。8、材料、勞力未到位，不準動工。9、不明確地下管線走向又無防護措施，不準動工。10、參加項目施工的全體員工不明確安全注意事項，不準動工。11、配合人員未到場，不準動工。12、施工后線路未達到放行列車條件的，不準開通線路和撤消防護信號設施。八、既有線施工的“四到位”、“五必須”、“八不準”制度四到位：1、人員到位；2、職務到位；3、責任到位；4、業務水平到位。五必須：1、 道岔拔接到位后，必須經主管技術人員確認；2、拆移電務設備，必須經電務人員許可；2、 拔接點的給點時間必須由車站發令給點后，才能下令施工；4、拔接時各工序的起止時間必須由總指揮發令后，才能進行；5、拔結完了必須經總指揮、技術員、監理以及運營單位的有關監督配合人員檢查達到放行列車條件后，才能向車站登記消點、開通。八不準：1、 未取得京局營業線施工許可證的施工單位不準施工；2、未簽訂施工安全協議的不準施工；3、不登記要點不準施工；4、領導不到位不準施工；5、監理人員不到位不準施工；6、配合單位人員不到位不準施工；7、沒有制定安全措施和防范預案不準施工；8、不準擅自變更施工地點，擴大影響范圍和增加項目。