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1、西寧市大南山主骨架綠化道路期工程A標段施工總結 建設單位：西寧市交通局2009年10月一、工程概況 本合同段位于青海省西寧市大南山境內。本合同段全長為9公里。路面結構：各線均采用20厘米水泥混凝土路面面層；墊層采用20厘米天然砂礫。路面設計年限為15年，設計標準軸載BZZ-100。完成主要工程量如下表所示。主 要 工 程 量細目號細目名稱合同單價（元）計量單位完成數量203-1路基挖方a挖土方6.8m3134878b挖土質臺階0.5m21818.2204-1路基填筑（包括填前壓實）0b利用土方8.01m343452207-1現澆U型邊溝273.5m3478.68207-2漿砌片石門檻175.82、m3225.4207-47.5漿砌片石急流槽126.4m3161.82302-2級配砂礫墊層0a厚20cm9.8m245118311-1水泥混凝土面板0a厚20cm45.66m239684b厚1.5cm混凝土鋸齒4.93m214837312-1-a10cm砂礫石硬化路肩3.75m224087312-1-b31.5cm培土路肩1.4m23312312-1-c30cm培土路肩1.3m213991419-1新建園管涵890.51m/道143/14302-2漿砌片石墻式護欄155.71m332.16304-1-b單柱式交通標志1470.8個18311-1里程碑46.88個8314-1平面交叉110203、.41418-1新建小橋4490.7418.5/2a7.5漿砌片石護肩墻129.8109.5二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況 （一）承包任務的依據 我公司參與西寧市大南山主骨架綠化道路期工程工程招標，通過公開競標我公司中標。 （二）施工許可證件 施工許可證件主要有：中標通知書、合同協議書、公路工程二級資質、安全施工許可證等。 （三）開、竣工條件 1、開工條件 人員以到位、機械設備已到位并調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。 2、竣工條件 合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已編制完成。4、 （四）主要施工過程 1、土方路基施工。 2、涵洞施工。3、擋墻施工。4、路基排水邊溝施工。 5、進行天然砂礫墊層試驗段施工。 6、進行天然砂礫墊層施工。 7、水泥混凝土路面試驗段施工。 8、水泥混凝土路面施工。（五）合同執行情況 嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。 三、施工組織情況及負責人名單 接到中標通知書后，我公司立即委派技術力量雄厚、水泥混凝土路面施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建西寧市綠化大南山旅道路A標段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部和綜合5、辦。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。 根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為3個施工工區。 第1工區：負責本合同段4號線施工；配備1個移動500L攪拌站。 第2工區：負責本合同段5號線施工；配備1個移動500L攪拌站。 第3工區：負責本合同段8號線施工；配備1個移動250L攪拌站。 綜合機械隊1個，2臺挖機、1臺裝載機、1臺平地機和6輛自卸汽車。 勞動力配備及任務劃分一覽表 序號隊伍人數(人)施工任務 1工區48人負責本工區段涵洞、擋墻、邊溝和水泥混凝土路面施工。 2工區48人6、負責本工區段涵洞、擋墻、邊溝和水泥混凝土路面施工。 3工區20人負責本工區段涵洞、擋墻、邊溝和水泥混凝土路面施工。 機械隊12人負責本合同段土方路基、砂礫墊層和水穩基層施工。 項目負責人一覽表 序號項目負責人姓名備注 1項目經理白海建 2項目總工程師段國勝 3工程管理部長韓濤 4試驗室主任賈淑青 5安質部部長王金生 6辦公室主任張琳 7設備部部長石興 8物資部部長牛銀存四、施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，（一）路基土石方工程一）基地處理1、在路基施工范圍內，對樹根或草皮的表層土必須挖除，挖除深度由監理工程師現場確定，并將挖出的表土拉到承包人提供且經監理工程師同意的棄土坑、統一集中堆7、放。2、對含有地表水、淤泥、雜草、垃圾、腐殖土的地基，應進行排除清理，對于軟土地基，則要進行特殊處理。3、為使路基土方能均勻壓實，要求使用平地機或堆土機將原地面推平，平整度誤差不超過5cm，舊路基平整或新鋪平地面，并要求進行碾壓，并達到規定的壓實度。4、原地面橫坡為1:51:2.5 時，原地面應挖成臺階，臺階寬度不小于1m；原地面橫坡陡于1：2.5時，應按特殊路基設計進行處理。5、零填方路段，對于土質較差的路段，應將地面挖除30cm厚一層，換土填實并進行碾壓達到95%的壓實度。二）挖方路基1、深挖路塹的邊坡應嚴格按照圖紙坡度施工，若實際地質與勘探的地質資料不符，應提供修改意見。2、根據路塹深度8、長度以及地形、土質、土方調配情況和開挖機械設備條件來確定開挖方式。3、開挖前，應充分作好排水設備，設置截水溝以防止路塹上方邊坡地表水對邊坡坡面的沖劇。4、路塹短而淺，可采用全斷面開挖法，從兩端掘進。路塹較深時，可采用分層臺階式開挖，上層在前，下層隨后。5、當路塹較深時，應橫向分成幾個臺階進行開挖，路塹既長又深時，應縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施。6、擬投擋土墻的路塹，可考慮采用縱向段挖掘法，以便同時分段修筑擋土墻。7、擬設防護工程的邊坡，當防護工程不能緊跟開挖施工時，應暫時留下一定厚度的保護層，待防護工程施工時再刷坡挖足。8、對風化破碎9、巖體，為保證施工中邊坡的穩定和邊坡防護的施作，宜采用階梯式進行開挖，按圖紙要求的高度設置平臺，形成階梯式的邊坡，并盡可能邊坡開挖與邊坡防護以及平臺上的排水溝工程同步進行。9、采用爆破法施工時，爆破后應及時清理移運碎石。邊坡上不得有松石、危石等。突出及凹進尺寸不應大于100mm，否則應用人工清鑿或漿砌片石補砌凹陷的坑槽，以保持巖體的穩定。三）路堤填筑1、確定不同種類填土最大干密度和最佳含水量用于填筑路基的沿線土石材料，其性質往往有較大的變化。在路基填筑施工之前，必須對主要取土場采集代表性土樣，進行土工試驗，用規定方法求得各個土場土樣的最大干密度和最佳含水量，以便指導路基土的壓實施工。2、檢查控制10、填土含水量由于含水量是影響路基土壓實效果的主要因素，故需檢測欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土作填料時，應控制其含水量的最佳含水量2%之內。3、分層填筑、分層碾壓壓實土層的密度隨深度遞減，填土分層的壓實厚度和壓實遍數與壓實機械類型、土的種類和壓實要求有關，應通過試驗路來確定。用振動壓路機時（包括激振力），碾壓壓實厚度不超過30cm。4、全寬填筑、全寬碾壓填筑路基時，要求從基底開始在路基全寬度范圍內分層向上填土和碾壓，尤其應注意路堤的邊緣部分。壓實工作完成后再按設計寬度和坡度予以刷齊整平。5、高填方路堤施工1）路堤填筑度度在8m以上時，按高填方路堤填筑。并按設計在8m處設變坡，路基坡腳外11、設2m寬護坡道，護坡道頂面做成向外傾斜2%的橫坡，以利排水。2）填筑時，應將原地面進行清理，若地基土的強度不符合圖紙要求時，應進行填筑前碾壓或加固處理。3）高填方路堤應嚴格按圖紙要求的邊坡填筑，填筑方法應根據不同填方材料按照試驗段確定的松鋪厚度、含水量、碾壓遍數及壓實控制。4）半填半挖的一側高填方基底為斜坡時，應按圖紙要求挖成橫 向臺階，逐層填筑，碾壓至規定的壓實度。5）路堤每層施工完成后應報該層寬度、壓實厚度、逐樁高程和壓實度等資料，經監理工程師驗收合格后，方可進行上一層的填土施工。6、加強測試檢驗及壓實控制檢查壓實度一般采用灌砂法、環刀法、蠟封法、水袋法或核子密度儀法。當填土種類發生變化時12、，必須重新標定，保證壓實度檢測的準確可靠性。填筑路基時，分層碾壓并分層檢查壓實度，并要求填土層壓實度達到要求后方能允許填筑上一層土，保證深度范圍的壓實質量。四）濕陷性黃土路基在項目所在區存在大面積的濕陷性黃土，那么濕陷性黃土地區施工時存在的難點和處理辦法是：1、濕陷性黃土應采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基底層濕陷下沉，其地下排水構造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施。2、黃土路基基底處理，應按土的濕陷類型和設計要求進行施工，對墓穴、坑井等路基隱患，應作徹底處理。3、當地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤本體自重壓力時，應考慮地基在路堤自重和活載作用下所產生13、的壓縮下沉，除采取防止地表水下滲的措施外，應考慮重機碾壓、重錘夯實、石灰樁擠密加固、換填土等，以提高土層載力，減少下沉量。4、黃土用作路基填料時，其壓實要求與一般粘性土相同，為保證填土質量，填筑用土要求使用充分擾動的土，大于10cm的土塊必須打碎，并應注意掌握黃土的壓實含水量。5、當含水量過小時，應均勻加水再行碾壓，當含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再行碾壓，亦可摻入適量石灰處理，一般每摻入1%的生石灰，可降低含水量1%左右，摻灰后應將土、灰予以拌勻，其最大干容重應通過擊實試驗確定。6、黃土陷穴具有很大的危害性，應在施工前調查清楚，根據不同情況采取相應的技術措施進行處理。對通過路基路床的陷穴14、，要向上游追蹤至發源地點，在發源地點把陷穴進口封填好，并引排周圍地表水，使其不再向陷穴進口流入。（二）路基排水工程施工1、根據路基施工的現場情況對路基排水設計，如設計與現場情況相符時，應檢查各類排水設施的位置、斷面、尺寸、坡度、標高。如果需要變更，施工監理應根據實際需要確定。2、各類排水設施要求縱坡順適、溝底平整、排水暢通，無沖刷和無阻水現象。3、檢查邊溝的混凝土強度，檢查確定混凝土的配合比，抽樣檢查其強度。4、檢查邊溝的質量。5、嚴格檢查地下排水設施的施工程序，上一道工序的質量未經施工監理檢查認可，不得進行下一道工序的施工。6、旁站地下排水設施的施工后，對施工單位填報的隱蔽工程記錄單進行審核15、檢查，確認符合設計要求方能認可。7、整個合同段排水邊溝較多，而且邊溝交叉較多。因此，一定要做好邊溝溝底標高控制和邊溝的交叉，使之排水順暢。（三）路面工程施工一）級配砂礫墊層1、基本要求1）顆粒組成應符合規定的級配要求。2）配料必須準確。3）塑性指數必須符合規定。4）混合料拌合均勻，無離析現象。5）在最佳含水量時進行碾壓，并達到所規定的壓實標準。2、質量控制要點1)配料必須準確，干拌后取混合料作篩分試驗檢查混合料是否滿足施工用配合比的級配要求。2）攤鋪時應盡量避免混合料離析。用平地機攤鋪混合料時，松鋪系數1.25-1.35，人工攤鋪時取1.40-1.50。3）要求平地機整平后保持規定的路拱，表面16、平整度達到規定的要求。4）加水濕拌后，當含水量達到最佳含水量時，進行碾壓。碾壓成活后檢查壓實度并達到所規定的壓實標準，并同時檢查壓實厚度，滿足設計厚度要求。二） 水泥混凝土路面 1)準備工作 施工前，準備工作包括材料準備與檢驗、配合比的檢驗與調整、基層的檢驗與整修等工作。(1)材料的準備與檢驗根據施工組織計劃，施工前分批、分堆準備所需各種材料(包括水泥、砂、石料、鋼材及必要的外加劑)，并對已進場的砂、石材料進行抽樣檢測其強度、規格、級配、針片狀含量、含泥量及有害雜質含量等，對不符合要求的材料須進行處理或棄用。 對進場的鋼材、水泥等除驗明出廠質量報告單外，還應逐批抽驗其技術指標(水泥的細度、凝結17、時間、安定性、及3d、7d、28d的強度，鋼筋的品種、規格、屈服強度及表觀等)。(2)配合比的檢驗與調整混凝土施工前，應檢驗其配合比的實用性，必要時，須及時作調整。根據設計的配合比取樣試拌，檢查其工作性，必要時做調整。按調整后的配合比取樣、制件或鋪筑試驗路段，檢測標準養生期滿后(28d)的混凝土強度，作為施工的依據。此外，還應比較混合料用灰量、用水量、水灰比、砂率及集料的級配，選擇經濟合理的配合比。(3)基層的檢驗與施工放樣根據公路工程質量檢驗評定標準(JTJ071-2004)中的檢查項目和標準，對基層的頂面強度、幾何尺寸、高程、坡度等進行檢驗，對有損壞的部分用相同材料修補，復檢。根據設計資料18、，用儀器測放出路中心線和路邊線樁，脹縮縫、曲線控制點及轉坡點等的位置樁，并在相應的路邊緣設置施工指示樁。在設置的樁上標明路面頂面的設計標高線，曲線段應保持橫向分塊線與路中心線垂直。2)混凝土的拌和與運輸混凝土組成材料的技術指標和配比計量的準確性是混凝土拌制的關鍵，實際施工中采用集料箱加地磅的方法計量，有條件時宜采用配有電子秤等自動計量設備。一般國產強制式拌和機，拌制坍落度為15cm的混凝土，其最佳拌制時間宜：立軸強制式拌和機為90180s，雙臥軸強制式拌和機為6090s，最長拌制時間不超過最短拌制時間的三倍。拌和中，需外加劑時，應對外加劑單獨計量。各材料的計量精度：水和水泥不超過1；粗細骨料不19、超過土3；外加劑不超過2。運輸中，因蒸發和水化失水、顛簸和振動使混凝土發生離析，影響混凝土的工作性，應盡量縮短運輸時間，并用帷布或適當的方法覆蓋。機械化施工時，可采用自卸汽車或攪拌車運輸混凝土。一般坍落度大于5cm時宜用攪拌車運輸，運輸時間不宜超過1.5h，自卸車不宜超過1.0h，特殊情況時，可使用緩凝劑。3)混凝土的攤鋪與振搗 (1)軌道模板安裝安裝時，以軌道模板頂面高程為基準控制路面表面的高程，其高程控制的精確度，鋪軌是否平直，接頭是否平順，模板的剛度將直接影響路面表面的質量和行使性能。設置縱縫時，應按要求間距，在模板上預先作孔放置拉桿。各種鋼筋的安裝位置偏差不得超過lcm；傳力桿須與板面20、平行并垂直接縫，偏差不得超過5mm；傳力桿間距不得超過lcm。(2)攤鋪 將混凝土按攤鋪厚度均勻地鋪在模板中，對混凝土進行整平和搗實。在振搗梁前方設置一道與鋪筑寬度相同的復平刮梁，后面是一道全寬的弧面低頻率彈性振搗梁。振動頻率一般在50-100Hz之間，復平梁前沿堆有確保充滿模板的不超過15cm厚的余料。彈性振動梁通過后混凝土已全部振實，其后的混凝土應控制有25mm的回彈高度，提出砂漿，進行整平。靠近模板處的混凝土；可用插入式振搗器補充振搗。內部振搗主要用插入式振搗器進行振實。4)混凝土的修整與養生振實后的混凝土應進行整平、收光、壓紋和養生。混凝土的表面修整后，應進行養生。初期可用活動的三角形21、罩棚將混凝土全部遮蓋。等混凝土的表面泌水消失后，可用灑水，薄膜、濕草或麻袋覆蓋。有時，也可噴灑養生液進行養生，灑布用量要足夠、均勻。養生時間，使用普通硅酸鹽水泥時一般為14d，使用早強水泥時為7d。5)接縫施工 (1)縱縫平縫施工應在模板上設計的孔位放置拉桿，并在縫壁一側涂刷隔離劑。拉桿應米用螺紋鋼筋，頂面的縫槽以切縫機切成，用填料填滿，并將表面的粘漿等雜物清理干凈，保持縱縫的順直和美觀。假縫施工應先將拉桿采用門型式固定在基層上，或用拉桿置放機在施工時置人。頂面的縫槽以切縫機切成，使混凝土在收縮時能從此縫向下規則開裂，施工時應防止切縫深度不足引起不規則裂縫。(2)橫向縮縫 混凝土結硬后，應適時22、切縫。切縫時間應控制在混凝土獲得足夠的強度，而收縮應力并未超出其強度范圍時，以防切縫不整齊或出現早期裂縫。一般切縫時間以施工溫度與施工后時間乘積為200-300個溫度小時或混凝土的抗壓強度為0.8MPa時比較合適。切縫的方法以調深調速的切縫機鋸切效果較好，為減少早期裂縫，切縫可采用“跳倉法”，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊切鋸。切縫深度為板厚的1314，切縫太淺會引起不規則斷板。 (3)脹縫脹縫分澆注混凝土終了時設置和施工中間設置兩種情況。施工終了時設置脹縫，設置時傳力桿長度的一半穿過端部擋板，固定于外側定位模板中，混凝土澆前應先檢查傳力桿位置。澆注時，應先攤鋪下層混凝土，用插入振搗器振實，并23、校正傳力桿位置，再澆注上層混凝土。澆注鄰板時應拆除頂頭木模，并設置下部脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。施工過程中間設置脹縫，則應預先設置好脹縫板和傳力桿支架，并預留好滑動空間。為保證脹縫施工的平整度以及機械化施工的連續性，脹縫板以上的混凝土硬化后用切縫機按脹縫板的寬度切2條線，待填縫料時，將脹縫板以上的混凝土鑿去。這種施工方法，對保證脹縫施工質量特別有效。(4)特殊季節施工低溫季節施工當施工操作和養生的環境溫度5或晝夜最低氣溫可能低于-2時，即屬于低溫施工。低溫施工時，混凝土因水化速度降低使得強度增長緩慢，且可能被凍害。因此，必須提出低溫施工的工藝設計。混凝土鋪筑后，通常采用蓄熱法保溫養生，即選24、用合適的保溫材料覆蓋路面，以減少路面熱量的散失，得到一定的養生條件，是冬季施工養生常用的方法。一般使用的保溫材料有麥秸、稻草、油氈紙、鋸末、石灰等。保溫層至少l0cm厚，具體視氣溫而定。低溫施工時，混凝土的設計配合比水灰比一般不宜超過0.6。應延長攪拌時間，減小施工作業面和施工長度，定期檢測各種材料、拌和物的溫度和混凝土的攤鋪、澆注、養生的溫度。鋪筑后的混凝土，在72h內養生溫度應保持在10以上，以后7d的養生溫度應保持在 5C以上。 雨季施工應根據近期預報的降雨時間和雨量，安排雨季施工方案，做好施工區域內的結構物、拌和場及鋪筑現場等的排水工作。拌和場內的設備應搭棚遮雨，經常測定、調整混凝土拌和物的用水量。水泥的存放應注意防雨受潮，現場下雨時應嚴禁鋪筑?昆凝土。?昆凝土終凝前，雨水不得直接淋在以抹平的路面上。需在雨下操作時，應配備活動的工作雨棚。