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1、新建滬昆鐵路（貴州段）第標段二分部岔河便橋施工技術方案編制： 審核： 批準： 目 錄1.工程概況12便橋布置13便橋施工34機具設備使用計劃65勞力資源計劃66施工安全措施77技術、安全保證措施78附件岔河便橋設計計算書81.工程概況1.1概況：何家寨隧道地勢險要，要修筑較長的施工便道方能進入洞口處，其中跨岔河河谷段道需修建施工便橋，擬采用搭設貝雷梁鋼便橋作為施工便橋。1.2 鋼便橋設計要點：便橋橋面寬度：按單車道設計，橋總寬5.85m，行車道凈寬3.96m。 設計荷載：汽車-超20級，掛車-100級，履帶車-50級。橋跨布置為：21+21m連續梁。1.3 設計依據：（1）公路橋涵施工技術規范2、（JTJ0412000）（2）公路橋涵設計通用規范（JTGD602004）（3）裝配式公路鋼橋多用途使用手冊（4）公路施工手冊橋涵2便橋布置2.1、便橋概況本合同段施工鋼便橋，采用“321”貝雷桁架結構，三排單層加強型貝雷桁架，墩臺基礎采用片石混凝土擴大基礎，墩臺身采用外層M10漿砌片石內澆注C30混凝土，貝雷梁上擱置定制橋面板。鋼便橋橋面寬度：按單車道設計，便橋全寬約為5.85m，凈寬為3.96m。橋頭兩端設置限載標識。2.2、施工圖紙 圖1 貝雷梁鋼便橋立面圖（單位：mm）圖2 貝雷梁鋼便橋平面圖（單位：mm）圖3 貝雷梁縱斷面圖（單位：mm）圖4 貝雷梁A-A向圖（單位：mm）圖5 橋（3、墩）臺設計圖（單位：mm）3便橋施工3.1 施工工藝流程開挖橋臺、墩基礎測量放樣橋臺、墩具體位置砌筑橋臺，制作支墩貝雷梁安裝貝雷梁斜撐、抗風拉桿安裝橋面板鋪裝 澆注兩側橋臺胸墻3.2、基礎開挖開挖至沖刷線以下約1米巖石層，開挖面積約為7.5x4m。再用鑿巖錘鑿至巖石層下1m深度。3.3施工放樣根據設計圖紙位置，全站儀放出橋臺和水中墩位置，便橋兩側橋臺設在河堤之上，具體位置詳見橋位平面圖。然后用全站儀定方向、測量各樁墩距離定出樁位，進行擴大基礎開挖和片石混凝土施工。基礎底尺寸長7米，寬3.5米，厚0.8米。3.4貝雷梁拼裝貝雷主梁在橋頭空曠場地內拼裝，下面墊枕木，用吊車將貝雷逐步吊起，用桁架銷子4、相互連接接長。貝雷為三排（加強型），排距為：0.45m+0.25m，用支撐架螺栓將豎向支撐架、水平上下支撐架和貝雷連接成整體，每節貝雷接頭位置安裝各類支撐架各一片，為保證梁的剛度，貝雷、水平支撐架之間采用接頭錯位連接，這樣可以減少由于桁架接頭變形產生的主梁移位。連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子穿到位后必須插好保險銷。所有支座位置要求進行局部加強，防止弦桿局部受力過大產生變形。主跨梁端部各3節采用高剪力型桁架，貝雷上弦桿較下弦桿長2mm，較長的為上弦桿，拼裝好后形成一定的預拱度，減小下撓度，因此拼裝時要注意區分上下弦桿，防止安裝錯誤。3.5橋面板及防護網便橋寬5.85m，橋面板采用10m5、m厚鋼板，與縱梁焊接固定。橋面鋼板采用優質深花紋防滑鋼板，防止雨天行人滑倒或者三輪車打滑。墩頂處要打斜撐或者設抗風拉桿將主梁與橋墩固定，防止側向移位或者傾覆，由于是下承式梁，因此無需安裝鋼管或者護攔，但必須安裝彩鋼板，防止人員臨邊墜落。4機具設備使用計劃 表一 機具設備使用計劃表 序號名稱單位數量125t汽車吊臺1250鏟車臺13120型挖掘機臺14全站儀臺15精密水準儀臺1630KW交流電焊機臺27200KW發電機臺15勞力資源計劃 表二 勞力資源計劃表 序號名稱人數序號名稱人數1技術主管17普工102技術員28電工33質檢員19起重工24工長110電焊工25測量人員211鋼筋工56專職安全6、員112木工46施工安全措施6.1、在施工過程中，不定期進行沉降觀測，以防止不均勻沉降造成不利影響。6.2、橋頭設置限速、限載、單車通行等安全告示牌，每跨上僅允許1輛汽車通行，嚴禁超載車輛通行，非施工車輛和人員不得隨意通行。6.3、定期安排人員維護、檢查便橋，洪水季節，安排汛期值班人員檢查水位對便橋基礎的影響。7技術、安全保證措施7.1 鋼便橋橋應嚴格按設計要求組織施工。7.2嚴格按照安全施工要求作業進入施工現場必須佩帶安全帽。大錘、手錘的木把應質地堅實、安裝牢固。打錘時禁止戴手套。二人打錘嚴禁相對站立。多人抬材料和工件時要有專人指揮，精力集中，行動一致。互相照應，輕抬輕放，以免傷人，并應將道7、路清理好。使用各種機械，要先進行各部檢查，試運轉正常，方可正式使用。操作人員必須了解機械的性能及安全操作規程。吊車作業應嚴格遵守安全操作規程，做到十不吊。電焊工作地點5米以內不得有易燃、易爆材料。為防止觸電必須遵守有關電氣安全規程。7.2在涌潮及洪水期間必須經常測量棧橋墩位處受沖刷的情況，沖刷超過設計要求時，必須及時拋砂袋進行河床維護。7.3便橋上同向車輛間距不得小于20m，車速不得大于8km/h。8附件岔河便橋設計計算書岔河便橋設計計算書便橋設計圖1、 如上圖所示，便橋設計長42m，主桁架采用2榀三排單層加強型貝雷片拼裝，需要貝雷片423684片，橋面采用鋼橋面。橋臺及中間支墩基礎采用片石混8、凝土擴大基礎，墩身外層砌片石里層澆注鋼筋混凝土，平面設計為6.5m1.5m。便橋自重計算：（1）貝雷片主桁架，由查裝配式公路鋼橋使用手冊，得知：G全423440061600Kg61.6t；（2）貝雷片三排單層(加強)W23097.4cm3，I1732303.2cm4，M0=4809.4KNm480.94tm，Q0=698.9KN69.89t，16錳鋼容許彎應力0=1.3210273Mpa2784Kg/cm2，主桁架整體不均勻系數取n10.8，動荷的偏載系數n21.5，沖擊系數n31.2，活載重按60t計算，則P動601.51.2108（t），單行貝桁架受活載力為P0P動/2n1=108(20.9、8)67.5t, 恒載GG全61.6t，q=G(2Ln1)=61.6(2420.8)=0.92t/m.2、 便梁在運料過程最不利荷載位置的分析: (1) 如上圖所示，先計算各支點所受的變距，根據三彎距方程可得：MA0，MC0，IABIBC，LAB=LBCLABMA2（LABLBC）MB2Bn2An+1 在中：2Bnq L3AB/43 P0 L2AB/80.922134367.5212813292.8（tm2）2 An+1q L3BC/40.9221342130.0（tm2） 代入式得2（2121）MB13292.82130.0 MB183.6（tm）(2)各支點剪力計算：QAB（0.5 q L10、2AB+ MAMB0.5 P0 LAB）/ LAB（0.5 0.92212183.60.5 67.521）2134.67t；QBA（0.5 q L2AB MAMB0.5 P0 LAB）/ LAB（0.5 0.92212183.60.5 67.521）2152.15t；QBC（0.5 q L2ABMB MC）/ LBC（0.5 0.92212183.6）2118.4t；QCB（0.5 q L2ABMBMC）/ LBC（0.5 0.92212183.6）210.92t；則各支座的反力為:RAQAB34.67t；RBQBC QBA18.4t（52.15t）70.55t； RC0 QCB0+0.92011、.92t；桁架所受的荷載為：42qP0420.9267.5106.14t；各支座反力總和為：RARBRC34.6770.55+0.92106.14t；可得：桁架所受的荷載與各支座反力相等。(3)AB段彎距為0處的位置計算： 如上圖：設BD=x，MA0，MB183.6（tm），MD0，QAB34.67t，QBA52.15t；由隔離體BD可知，以D點為軸心，得方程MD0.5qx2QBAxMB=0， 0.50.92x252.15x183.6=0，x3.64m則AD= LABx213.6417.36mMmax=qAD2/8P0 AD/40.9217.362867.517.364327.6(tm)加強M12、max/W加強327.610523097.41418Kg/cm2K0/ 加強2784/14181.96由上述計算得知：MmaxM0= 480.94tm；加強0= 2784Kg/cm2； QmaxQ069.89t； K=1.96 均滿足。（4）便橋在走車過程中的跨中最大撓度： 恒活載引起的最大度：（不加強）f1P0 L3AD/48EI5q L4AD/384EI67.510317363（482.11061732303）59.217364（3842.11061732303）2.32cm導梁銷孔間隙產生的撓度f2L21m，N2137，銷孔間隙L0.159cm，桁架高h150cm2Nl/h270.15913、/1500.01484rad0.851。Rh(LnL)/ (2nL)150(210070.159)/(270.159)157500cmf2（Rh）1cos/2(157500+150)(1cos0.851。/2)4.35cm則便梁在運料過程中的最大撓度為: f1+f22.32+4.35=6.677cm（5）中間支墩地基應力計算：中間支墩擴大基礎平面設計為7m3.2m，高度0.8m，則V1 =73.20.817.92m3；鋼筋混凝土墩身平面設計為6.5m1.2m，高度3m，V2 =6.51.21293.6m3。片石混凝土比重12.4t/m3，鋼筋混凝土比重2=2.5t/ m3，則中間支墩自重G墩2.417.92+2.593.6277.008t。活載在中間支墩處產生的支座反力為2RB270.55141.1t則(G墩2RB)/S（277.008141.1）（700320）1.87Kg/cm3,所以中間墩河底地基承載力要求在1.87Kg/cm3。此方案合理可取3、說明：本設計活載按一個集中力考慮，而實際車輛活載是多個集中力作用，故偏于保守，但在外界影響方面未考慮有風力、流水沖擊力等方面的影響。