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1、施工方案及安全防護技術措施報審表工程項目名稱：滬漢蓉通道武漢至安康鐵路增建二線工程 施工合同段：武襄站前線下標致長沙鐵道學院建設監理公司武襄鐵路監理站：我單位根據施工合同的有關規定已編制完成 K81+100頂進涵 工程的施工方案及安全防護技術措施，請予以審查。附：施工方案及安全防護技術措施。 施工單位（章）中鐵十九局集團武襄鐵路項目部 負責人 日 期 現場監理意見：監理工程師 日 期 監理單位意見： 監理單位（章） 長沙鐵道學院監理公司武襄監理站 總監理工程師 日 期 建設單位意見：建設單位（章）武漢鐵路局襄樊工程建設指揮部 經辦人 日 期 建設處意見：建設處（章） 武漢鐵路局建設管理處 經辦2、人 日 期 施工方案及安全技術措施報審表工程項目名稱：滬漢蓉通道武漢至安康鐵路增建二線工程 施工合同段：武襄站前線下標設備管理單位意見： 設備管理單位（章） 武漢鐵路局襄樊工務段 經辦人 日 期 工務處意見： 工務處（章） 武漢鐵路局工務處 經辦人 日 期 運輸處意見：運輸處（章） 武漢鐵路局運輸處 經辦人 日 期 安檢室意見：安檢室（章） 武漢鐵路局安檢室 經辦人 日 期 武漢至安康鐵路增建二線工程武襄站前線下標K81+100頂進涵施 工 方 案編制： 復核： 審批： 中鐵十九局集團武襄鐵路項目經理部二O一O年九月十五日一、施工項目 改建鐵路滬漢蓉通道武漢至安康鐵路武襄段K81+100（1-3、4m）框架涵施工。二、工程概況1、工程概況K81+100頂進涵工程，位于云夢縣城關鎮境內，本涵所處位置為316國道與漢丹鐵路既有平交道口，云夢公跨鐵立交橋建成后，為方便當地人民的生產、生活出行，在原平交道口處建設本通道涵。本涵為鋼筋混凝土框架結構，涵身寬4.0m，高3.7m，涵長23m，與線路交角60。本涵擬在線路下行外側預制框架涵身后頂進，頂進時采用D16型便梁、鋼筋混凝土挖孔樁支墩，對頂進地段線路進行架空加固。2、線路狀況本涵洞位于漢丹線K81+100處200km/h地段，直線地段，線路縱坡0，跨兩股道，線間距為9.75m，該處線路為無縫線路，道床道碴飽滿，碴肩寬度符合要求，扣件無缺少松動4、。3、其它條件涵洞位置地質為新填土，0=180Kpa。在下行線外側有信號電纜及通信光、電纜（詳見附圖）。4、主要工程量K81+100框架涵的主要工程量孔徑（孔-m）頂進涵長 (m)非頂進涵長(m)基礎C20砼 (m3)涵身C40砼(m3)涵身鋼筋（Kg）翼墻C20砼(m3)備注1-4.028087.9156.42610036.6三、作業內容K81+100（1-4m）框架涵預制、頂進、翼墻、順路施工。四、施工地點和時間1、施工地點：漢丹線K81+100處。2、施工時間：2010年9月25日進場，做施工準備工作，開挖工作坑，完成滑床板，后背墻工程。2010年10月30日前，完成框架涵涵身預制，其中5、10月21日至10月30日上、下行列車限速45km/h進行D16型低便梁鋼筋混凝土挖孔樁支墩及冀墻鋼筋混凝土挖孔樁防護樁施工。2010年11月11日開始上、下行列車限速45km/h，進行D16型低便梁及線路架空，11月12日11月23日完成頂進，11月24日拆除線路加固并整修線路，11月25日恢復列車正常運行。五、施工影響范圍D16型低便梁鋼筋混凝土挖孔樁支墩施工及框架涵頂進期間漢丹線云夢至安陸區間K81+050K81+150上、下行列車限速45km/h運行。六、列車運行條件D16型低便梁鋼筋混凝土挖孔樁支墩施工期間，漢丹線云夢至安陸區間K81+050K81+150上、下行列車限速45km/h6、運行，框架涵頂進期間上、下行列車限速45km/h運行，頂進結束線路恢復后，限速45km/h不少于12小時，限速60km/h、80km/h各不少于24小時，后限速120km/h不少于2小時恢復正常。七、施工人員組織1、施工組織機構人員分工如下：施工負責人：劉衛，技術負責人：陳杰飛，質量負責人：王子云，材料負責人：李玉祝，安全負責人：張金國，聯絡員：張和民、黃如漢，防護員：宋風雨、黃享國、莫咬山、程木相。2、備足施工機具設備，主要施工設備及材料見附表1。八、施工方案1、準備工作頂進涵施工之前，應根據設計施工圖，對涵洞進行周密調查核對工作：（1）頂進涵施工地點的工程地質及水文地質情況調查，頂進涵地質7、情況與設計基本相符；（2）進行頂進涵位置的鐵通、信號、電力電纜、光纜等情況調查，了解電纜、光纜位置、埋深和數量（詳見附圖），并與相關單位簽訂安全協議，采取相應的防護措施，保證電纜、光纜不被破壞，不影響既有線行車。（3）和工務、運輸等有關部門取得聯系，并征得其同意，現場決定加固措施并簽訂安全協議書。2、框架涵預制（1）測量放線測量放出頂進框架涵中心軸線，工作坑的中軸線與頂進涵中心軸線一致。定好頂進涵和工作坑中心樁。確定出工作坑的開挖尺寸，并確定改移道路的方向和長度。根據設計頂進涵涵長和原地面標高，以及工作坑的尺寸確定工作坑長度和寬度。工作坑附近測設臨時水準點，作為開挖工作坑和頂進涵施工的水準點。8、頂進涵施工過程中嚴格控制滑板和頂進涵頂板標高，保證涵洞頂板到軌底高度。（2）開挖工作坑 工作坑開挖尺寸根據預制框架涵平面尺寸、后背墻尺寸和操作空間確定。坑頂至鐵路外側鋼軌距離不少于6.0m。工作坑底的平面尺寸一般按照：寬度涵體寬度（2.5m3.0m），長度涵體長度2.5m。工作坑鐵路方向邊坡坡度為11.5，其他方向邊坡為11.0，坑底面做成面向頂進方向前高后低的仰坡。開挖工作坑前，在工作區范圍內預先挖設2個觀察井，觀測地下水位，如箱體底設計標高低于地下水位線，則采取降水措施，在工作坑兩側設30cm降水井，用潛水泵抽水，使地下水位降至基坑底高程1.5m以下。此外沿坑底四周設置排水溝和集水井，以滿9、足施工期間排水需要。在基坑邊坡上用M10水泥漿砂抹面覆蓋，防止雨水沖刷基坑邊坡。（3）修筑后背 工作坑現場實際地址情況：工作坑為黏土，因此頂進支撐傳力結構的后背梁選用混凝土背墻梁。工作坑的開挖與后背梁的修筑一并考慮，后背梁與工作坑滑板設計成整體，同時澆筑砼。為防止初頂時后背與滑板分離，滑板與后背梁之間用12鋼筋錨固，錨固鋼筋長2.5m，間距15cm。后背梁后背墻之間用C20片石混凝土填充，與后背梁形成整體受力結構。（4）修筑滑板 滑板采用C20鋼筋混凝土，厚度20cm。底板設置有坡度為5左右的前高后低的仰坡，以防止涵洞在頂進過程中出現扎頭現象。底板每隔一定距離設置一根地錨梁，底板與后背梁及地錨10、梁現澆成一個整體，增大底板與地基摩擦力。底板要有較高的平整度和光滑度，以減小頂進起動時的摩擦阻力。施工時在底板澆筑后用高標號水泥砂漿壓平抹光。底板底部設碎石墊層，夯填密實，兩側設導向支墩。在底板長度方向每米掛一道高程鐵絲，待其頂面干燥后，先澆一層機油，然后澆一層3mm厚石蠟油，每澆注完一格隨即用木刮板刮平。石蠟油凝固后，拆除鐵絲留下的槽痕，用噴燈烤熔整平，整個石蠟面再撒一層約1mm厚滑石粉作為潤滑層，最后鋪一層整塊塑料薄膜和一層油氈作為隔離層。（5）箱身預制及安設刃角 在工作坑滑板潤滑隔離層上預制鋼筋混凝土箱身。首先做好箱身定位工作，使箱身中心線、工作坑滑板中心線、頂進橋位的中心線在同一直線上11、。其施工順序是：測量定位綁扎底板鋼筋及底刃腳鋼筋澆筑底板及底刃腳混凝土養護安裝內模綁扎側墻及頂板鋼筋安裝外模灌注側墻及頂板混凝土養護拆模安裝鋼刃腳作箱身防水層及潤滑設施。涵身預制框架涵涵身施工根據實際條件均采用二批次立模，模板統一采用大平面組合鋼模。先澆筑底板混凝土，當底板混凝土強度達到設計強度的50%后，再施工墻身及頂板混凝土。涵身刃腳安設箱身側刃腳采用20mm厚60cm寬鋼板制成，與箱身前端預埋螺栓聯結擰緊。箱身外表面涂以石蠟及機油熬制而成的潤滑劑。3、挖孔樁施工D16型低便梁采用鋼筋混凝土挖孔樁支墩、冀墻采用鋼筋混凝土挖孔樁防護（挖孔樁布置見附圖）。挖孔樁為1.5m，C30砼，護壁厚2012、cm，C30砼。采用16主筋，間距15cm，=8cm箍筋，間距20cm。挖孔樁采用人工開挖、扒桿提升、吊籃出碴成孔，混凝土輸送泵澆筑混凝土成樁。為保證樁孔開挖的施工安全，開挖采用邊挖邊護的方法施工。每挖深1m左右，澆筑鋼筋混凝土護壁。開挖時根據地質情況確定每節開挖深度，開挖順序為先中間部分，后井壁部分。有列車通過時井下施工人員轍出井外停止作業。為保證孔底有新鮮空氣，在井口設一臺通風機用膠管向孔下送風。當樁孔挖至有水時，采用離心泵或污水泵抽水。清孔完成經監理工程師檢查合格后，立即安裝樁身鋼筋籠，鋼筋籠在鋼筋加工場地按設計配筋及尺寸制作。混凝土串筒輸送混凝土到井下，并用振搗器分層振搗密實，每層厚度13、不得超過30cm。灌注混凝土必須連續進行，一次灌注完成。4、框架涵頂進（1）線路架空加固既有線路采用D16型便梁加固，加固橫斷面及平面見附圖。在路基外側設架空支墩，支墩為1.5m鋼筋混凝土挖孔樁。（2）頂進方案頂進組織及工藝頂進作業流程如下圖。頂進作業準備工作檢查項目：框架涵結構混凝土達到設計強度；線路加固情況；各支撐受力均勻情況，扣件聯結牢固，縱橫梁穩定；工作坑擋護牢固，周圍路基是否發生沉降；后背加固情況，檢查頂進設備狀況；基坑開挖情況；現場照明；液壓系統安裝、檢測、試驗；觀測儀器安裝調試，人員準備情況；與既有線運營施工計劃報批、申請要點批復情況。上述準備工作經檢查均合格無誤后，試頂驗證。開14、油泵、千斤頂工作箱身前移油泵回油，千斤頂回程回頂鎬檢查、糾偏箱身停止接換頂鐵開油泵、千斤頂工作進行下一循環頂進作業流程圖試頂與頂進頂進涵中設計最大頂力為191.55t，采用兩臺200t千斤頂同步頂進，兩臺千斤頂對稱布置。開頂前進行試頂，試頂頂力約為頂橋結構自重的1.41.8倍，頂鎬同步逐漸加壓，每次升壓后穩定10分鐘，并對設備、滑板、后背梁及箱體進行檢查。在加壓過程中，如油壓突然下降，一是表明箱體已經脫離滑板開始移動，此時可繼續頂進。二是后背或箱體出現變形，此時停止頂進，分析變形原因，采取加固措施。箱體起動后，控制好其頂進方向，在滑板上空頂。當框架前刃腳或底板接觸路基邊坡時，開始挖土運土，當刃15、腳前方挖土寬度達50cm時即開動油泵，使頂鎬推動箱體前進。待頂鎬頂完一個行程回鎬后，在空檔處安放一個不同長度的頂鐵，等待下次開頂，如此反復直至箱體就位。頂鐵必須保持與頂橋軸線直順一致，與橫梁垂直，做到平、直、順，并注意做到每兩道橫梁間的各道頂鐵長度一致。每4m8m加設一道橫梁以保持頂鐵的穩定。在頂進過程中，箱體每前進一頂程，即對箱體軸線及高程進行觀測，并詳細做好記錄，發現偏差及時采取措施糾正。頂進是在不斷行車的條件下利用列車間隙進行，并限速45Km/h。為保證安全，施工時按照安規要求設置防護，且在施工地點與車站分別設專職聯絡人員和防護人員，在施工頂進地段設置測速儀，檢查列車行車速度，避免因列車16、超速影響行車安全。頂進作業時申請45km/h慢行15天。線路養護頂進過程中，設專人檢查線路架空情況，并作好記錄。每過一趟車后檢查軌距、水平和架空扣件，并做好記錄。隨時檢查鋼枕與鐵軌之間絕緣板，以免絕緣板壓破或掉失造成兩軌聯電，影響行車，造成事故。框架涵頂進部位就位后，盡快恢復線路，解除慢行。在拆除加固設施前，備足道碴和上碴機具，安排好拆除架空的作業程序，做好與基層施工單位的技術交底，組織好勞力。涵頂按要求回填，全部填滿后再一根一根拆除鋼枕，并隨即補充道碴搗實。不準數根軌枕同時撤換。全部拆除撤換完畢后，按線路維修要求全面整修，既有線一側涵洞翼墻完成后會同工務部門檢查驗收，合格后簽證恢復列車正常運17、行。框架頂進作業要求洞內每次挖土進尺及開挖面坡度應根據土質情況確定，其原則是：欠挖勤頂。開挖面應平順整齊，不得有反坡。兩側應欠挖5cm，框架切土頂進，嚴禁超挖欠頂。框架每前進一頂程，要觀測軸線和高程，發現偏差及時糾正。頂進工作24小時進行，不得隨便停止，確保線路行車安全。挖土工作應與觀測人員密切配合，隨時根據框架頂進方向和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。框架頂進到位后，其允許偏差要求：中線誤差200mm（一端頂進），高程誤差不得超過+150mm-200mm。5、端翼墻施工框架涵頂進到位后，立即進行端翼墻施工，以保證鐵路路基的安全。九、施工安全的保證措施1、架空施工安全防護措施（1）無縫線路地段架18、空此地段鎖定軌溫為上行左側32.0、右側32.0，下行左側32.0、右側32.0，超過鎖定軌溫+8時，按“防脹應急預案”進行處理，堅持先將既有鋼軌應力放散后，再進行線路加固施工，并在規定的鎖定范圍內鎖定線路，鎖定范圍是從施工加固線路范圍兩端起，向外各延長75m。進行線路加固時，應減少對既有既有無縫線路的擾動，以免發生脹軌或鋼軌斷裂等情況。恢復線路時，先拆除線路加固設施。（2）線路加固的橫抬工字鋼與線路鋼軌間的每一個接觸點均必須用絕緣橡膠膠板（或絕緣塑料板）絕對隔離，以保證軌道電線的暢通，每次列車通過前派專人逐個檢查每塊絕緣板的位置是否正確，列車通過后再復查確認是否完好。2、頂進施工安全防護措施19、（1）頂進設備液壓系統的各部件，先作單體試驗，合格后方可安裝。合格安裝后必須試運轉，檢查油路、千斤頂及控制臺，達到要求方可使用。（2）頂進過程中，當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作狀態下檢查和調整。（3）在頂進過程中，每頂進一次或每次列車通過后，立即對線路和架空結構進行檢修。如發現線路異狀，整修后方可放行列車。值班人員須按規定做好檢查和整修記錄。（4）施頂時，非操作人員要撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過4m時，要加設橫梁。已經就位的頂鐵上下不得站人。（5）列車通過時，嚴禁繼續挖土頂進，人員撤離至開挖面1m以外。當挖土或頂進過程中發生塌方，影響行車安全時，要迅速組織搶修加固，并20、按鐵路技術管理規程的要求對行車作有效防護，在事故地點兩側各800米的地段設置響墩。（6）挖土作業時，設專人臨護。如發現異常，立即通知施工人員及機械撤離工作面，并根據情況對列車發出必要的防護信號。（7）線路加固后，不論架空程度如何，當列車通行時，必須停止頂進作業（包括挖土、施頂），施工人員必須撤離挖土工作面。（8）列車通過線路加固架空作業地段時現速45km/h，并設專人（經培訓合格的線路防護人員）引導列車安全通過。上下行鐵路各設一臺測速儀監測列車通過時的速度，嚴禁列車超速，并將有關情況及時通報車務段。（9）頂進現場備有適當數量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等材料（見附表2），一旦因雨或其它原因引21、起線路變形時，立即搶修，確保行車安全暢通。（10）施工員每天作業前要對職工及民工進行一次安全教育，明確責任及分工。對比較關鍵的作業項目，要安排業務熟練、責任心強的職工或民工擔任，施工員每天按時填寫施工日志，做好隱蔽工程記錄，隨時掌握工程進展情況，下班之前，施工員要對點內的線路設備進行一次安全檢查，發現問題要及時處分，并在既有線施工記錄本上做好記錄。施工員交接班時，要交代清當天的施工進展情況，以及須注意的施工環節等有關工程的一起事項，并相互簽認。頂進過程中設專人檢查線路架空情況，并作記錄，每1-2小時檢查軌距水平架空扣件并做好記錄。框架涵頂進到位后，盡快恢復線路，解除慢行。按線路維修要求全面整修22、。涵洞翼墻澆筑完成后會同工務部門檢查驗收合格后簽證恢復列車正常運行。3、行車安全防護措施（1）施工人員應與車站值班人員加強聯系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查養護，并準備足夠數量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發生不良情況，立即進行搶修加固，必要時將箱涵刃腳處用木板封閉。嚴禁冒險放行列車。（2）利用卷揚機調整線路方向時，嚴禁在列車通過時開動卷揚機，防止列車脫軌。在頂進中要作重點加固，并勤檢查，勤調整。（3）建立各項安全制度，設專職人員作巡回檢查施工范圍內線路和安全防護。各工種間加強協作，互相配合，統一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進。23、（4）為確保安全，嚴格執行在列車通過的時候不得頂進頂進箱身。在頂進期間，列車通過時，要求限制時速在45km/h。（5）頂進時隨時檢查線路，加強保養，幾何尺寸要達到保養標準，頂進完成后，恢復線路幾何尺寸達到維修標準（見附表3）附表1 主要施工機具設備一覽表 機具名稱規格單位數量潛水泵80mm臺2汽車起重機25t臺1直流弧焊機10KW臺2砼攪拌機350L臺2砂輪切割機臺2柴油發電機30KW臺2機動翻斗車1噸臺4液壓控制臺臺2液壓千斤頂200t臺4頂鐵延米40220270鋼枕4.47m長根2716m低邊梁D16型套2舊鋼軌P43或P50噸30舊木枕根200高強螺栓（帶帽、墊圈）2275110125套24、250絕緣板220300塊4060鋼軌扣件60Kg/m個40響墩個10附表2 備用搶修器材數量表序號器材名稱規格單位數量1道碴m31002枕木根1203草袋個5004木材m315鋼軌t10附表3 保養及驗收幾何尺寸一覽表檢查項目保養維修驗收水平63高低63方向53軌距+5，32十、應急預案為應對各種突發事件，項目經理部成立應急領導小組，負責線路變形脹軌跑偏、防洪搶險、人員傷害等各種可能發生的事故的處理工作。1、應急響應小組項目部特成立應急響應指揮小組，負責指揮及協調工作。組長：劉衛組員：陳杰飛、王子云、李玉祝、張金國、張和民、黃如漢、宋風雨、黃享國、莫咬山、程木相。具體分工如下：劉衛總體負責應25、急指揮工作；張金國負責組織人員設置停車防護信號；陳杰飛負責向行車部門及設備管理單位部門報告；王子云、李玉祝負責現場施工搶修工作；張和民負責駐站聯絡；黃如漢、宋風雨負責施工地點前后800m防護。2、脹軌應急響應措施 當接到現場脹軌跑道的信息后，指揮小組立即向行車部門和工務部門報告，告知脹軌跑道的里程和影響程度。 當發生脹軌跑道后，除及時向行車部門和工務部門報告外，指揮小組要立即組織員工進行搶修，盡早恢復線路。 當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化，并不停的抽水降溫；若碎彎繼續擴大，應設置慢行信號，并通知行車部門和設備管理單位。 當兩股鋼軌的軌向偏差26、平均值達到12 mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。 發生脹軌跑道后，采取澆水降低鋼軌溫度。軌溫降低后才能撥道。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降到瑣定溫度時，再恢復線路和正常行車速度。 應急物資：夾板、扳手、撬棍、起道機、氧割設備、對講機、停車慢行信號牌、響墩等。3、防洪搶險應急響應措施當出現危險情況時，應急領導小組應立即向行車部門和工務部門報告，里程和影響程度，并立即調集臨近施工作業人員及機械組成抗洪搶險分隊，全力以赴，加強抽排水，保護已完工程。派專人對線路進行不間斷的27、檢查，如發現變形過大危及行車安全時，應立即設置慢行信號并通知行車部門和設備管理單位。對變形線路進行緊急搶修，完成后再恢復線路和正常行車速度，確保鐵路行車安全。D16便梁支墩挖孔樁檢算1、樁長計算作用于路基上的列車荷載采用“中-活載”，分布于路基面的寬度，自軌枕兩端向下按45擴散角計算。軌道和列車荷載按換算土柱法計算，其換算高度和分布寬度參照鐵路路基支擋結構設計規范（TB10025-2001）附錄A，路基粉質粘土重度=18KN/m3，換算土柱高度h=3.2m，分布寬度3.5m。四個支點樁承受總荷載=183.23.512=2419.2KN每個支點樁承受分荷載=2419.2/4=604.8KN則每個28、支點樁其承載力大小為：f1=1008/2.25=268.8 KN/m2地基承載力計算公式：f=fk+b(b-3)+d(d-0.5)其中：fk ：地基承載力標準值（kN/m2），按設計圖取值：fk =150kN/m2b、d：分別為基礎寬度和埋深的承載力修正系數 ，由于基礎寬度小于3m，故查表得b取0.3，d取1.5。 b：基礎寬度，取1.8m。 d：基礎埋置深度H。 ：基底下底重度（kN/m3） 0：基底上底平均重度（kN/m3）要滿足承載力要求，則必須有：1.2f1f求得：H7.13m考慮抗滑及抗傾覆，樁長取8m，滿足承載力要求。2、受力情況基本參數樁后背填土內摩擦角=35，樁面與豎直線之間的29、夾角為=0，樁后背填土面與水平面之間的夾角為=45（坡比11），當樁面為豎直的混凝土墻面，其反力與樁面法線夾角=0.5=17.5。3、主動土壓力計算查閱中國建材工業出版社擋土墻土壓力計算手冊，計算庫倫主動土壓力系數Ka=0.2710。主動土壓力：Pa=0.5L2Ka=0.5*18*92*0.2710=197.56 KN沿墻高為三角形線性分布，作用點距離墻踵點的高度為ya=H/3=3.0m。其水平分量：Pah=Pacos(+)=188.41KN其豎直分量：Pah=Pasin(+)=59.40KNXf=1.5m4、抗傾覆穩定性驗算樁身自重：G=1.5*1.5*9*25=506.25 KNyg=0.30、75m則：M=【59.40*1.5+（506.25+604.8）*0.75】/（188.41*3）=1.63抗傾覆安全穩定系數1.6滿足要求5、抗滑動穩定性驗算抗滑穩定安全系數：W/PZ1.3其中：為樁與土的摩擦系數，查表得0.5W為作用在挖孔樁上的豎向合力PZ為土壓力的水平分力Ks=（59.4+604.8）*0.5/188.41=1.76抗滑動安全穩定系數1.3滿足要求6、挖孔樁配筋計算按照建筑樁基技術規范JGJ94-2008中4.1.1條規定：當樁身直徑在3002000mm時，正截面配筋率可取0.2%0.65%。人工挖孔樁采用縱向16主筋，間距0.15m，保護層厚度25mm；箍筋8，間距031、.2m，每隔2.0m設置加強箍筋20一道，主筋采用雙面搭接焊，箍筋綁扎牢固。配筋率計算：(28*3.14*8*8)/1100*1100=0.465%，滿足規定要求。頂力計算由于在箱涵頂進時采用16m低便梁架空線路，邊開挖邊頂進，頂上及兩側土壓力可以忽略不計，頂力主要來自箱涵底部土的摩擦力，最大頂力可按下式計算：P=KNf=1.2*18*6.6*26*0.8=2965.25KNK為安全系數，取1.2N為涵身自重，按涵身18米計算F為摩擦系數，取0.8配置千斤頂臺數N=P/nT=2臺式中：n為千斤頂效率系數 T為千斤頂有效頂力，取2000KN施工中采用兩臺廣州200T千斤頂，因此完全滿足施工要求。后背檢算設計后背寬度B=6m，土的內摩擦角=35，容重=18 KN/m3，后背原土開挖高度4.5米，進行土抗力檢算：P1=P/B=2965.25/6=494.21KNEp=H2tan(45+/2)/2=700.20KN可知EpKP1式中：P1為單米后背上的最大頂力 K為安全系數，取1.2因此，滿足安全條件。