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1、目 錄1、工程概況22、工程地質情況23、T4站回填機場港池施工方案33.2回填步驟34、組織機構45、施工計劃55.1 主要施工機械55.2勞動力計劃65.3工期計劃86、質量保證措施87、安全保證措施97.1組織機構97.2安全保證措施117.3城市生態環境控制措施11附件：11深圳地鐵11號線T4機場港池回填施工方案1、工程概況 T4站為深圳地鐵11號線的第九個車站，車站縱向長度為595.6m，車站標準段外包總寬35.5m，深22米，為雙島三線的地下兩層車站，鋼筋混凝土框架結構。車站圍護結構為地下地下連續墻，寬1米，深約27米。T4站位于深圳市寶安區機場T4航站樓外；T4站始地貌為濱海灘2、涂，現為機場填海區、魚塘區，建（構）筑物、市政管線較少。站位范圍有兩個水塘，其中北半邊水塘為深圳機場港池，南半邊水塘屬于工務署填海范圍。車站在機場港池區域長188米，池塘水深35米。T4站北端頭為兩條正線盾構區間始發井和兩條出入線接收井，區間線路四線并行在機場港池長度263米。2、工程地質情況 地層巖性：素填土、淤泥、粘土，中砂，可-硬塑狀砂質粘性土，全強（塊狀）風化片麻狀、條帶狀混合花崗巖，中等微風化片麻狀混合花崗巖。其中池塘范圍淤泥厚度約2.5米。水文地質特征：主要為孔隙潛水，砂層為主要含水層，富水性和透水性較好，其它為弱透水層。局部為基巖裂隙水，透水性一般。大氣降水及海水是主要補給來源。3、地表水及地下水對砼具弱腐蝕性。穩定地下水標高-0.015.61 m。主要工程地質問題：淤泥強度低，含水量大，孔隙比大，自穩能力差，靈敏度高，易觸變。素填土結構松散，開挖中容易坍塌。砂層透水性強，結構松散，施工開挖中極易發生坍塌、涌水、涌砂、管涌等不良現象。3、T4站回填機場港池施工方案 本工程的施工指導原則是：科學施工重規劃，精細嚴密創優質，確保地鐵施工及機場港池使用相協調。根據工程規模、工程特點、工程要求、施工工藝及地質條件，按“統一指揮、網絡管理、分工負責、抓住關鍵、突出重點、協調推進”的施工原則，同時積極與各道路的施工密切配合，以塊區銜接面為關鍵。合理調配土石方，作為回填處理超前安排。控4、制極限填土高度后的施工填土速度，統籌規劃。 3.1總體施工方案 回填機場港池分兩個階段：第一階段，在地鐵施工前首先需要對T4站范圍及周邊的機場蓄水池進行回填；第二階段，待機場新修建2#調蓄池修建完成投入使用后，區間施工前，將區間線路四線并行在機場港池范圍進行回填。 回填范圍為車站周邊50米，回填面積約3萬M2，需要土方 約30M3，回填土采用外購優質土回填，需要片石約2萬M3，復合防滲膜（二布一膜）約8000 M2。3.2回填步驟 （1）場地的平整。首先排除場內雜草及植物根系土，并集中運出場外，場地平整采用人工配合輕型寬履帶推土機推平。同時在場地的四周作好臨時排水溝及匯水坑。 （2）測量放線：5、將回填范圍測量并用浮船標示在現場。 （3）拋石施工：用浮船將片石運至已測量標示好的回填范圍，沿邊線拋填片石，并形成圍堰，形式詳見細部構造圖。圍堰高度高于目前水位0.51.0米。按設計要求采用自卸汽車運輸，挖掘機卸石料。堆載料采用石方填筑填筑時按1.5m 一層填筑。 （4）填土施工：采用自卸汽車從土場運土至港池，從岸邊逐步向圍堰中間棄土，邊棄邊碾壓。回填過程中，邊棄土邊及時將擠出的淤泥清運走，避免淤泥向前堆積堵住港池與老福永河道。回填至圍堰位置。 （5）鋪設復合防滲膜。形成片石圍堰后，將提前準備好的復合防滲膜鋪在池塘里，使其部分沉在池塘底部平鋪，部分平鋪在圍堰內側及頂部。每塊復合防滲膜寬30m，6、長150m，相鄰復合防滲膜之間采用搭接相連。搭接寬度大于1.0m，必要時用雙層復合防滲膜加強，復合防滲膜接頭搭接長度不能短于0.8m，在交叉處不能小于1.2m。 （6）繼續堆土至設計標高，同時逐步將復合防滲膜折疊平鋪在土堆斜面，防止潮起潮落沖刷土堆。 （7）種植根系比較發達的草皮，在堆土斜面形成保護層保護土堆、綠化環境。 4、組織機構 為保證優質、安全、快速、經濟建成本工程，按照“項目管理法”的組織原則，并根據本工程特點、重點以及施工場地等具體情況選派具有豐富施工經驗的管理和技術人員組成一個敬業、管理高效、職責覆蓋全面的組織機構。根據工程規模和技術特點，中鐵三局項目經理部配項目經理、項目副經理7、項目技術負責人。下設四部兩室：工程技術部、安全質量部、機械物質部、財務會計部、工程試驗室和綜合辦公室。施工現場管理組織機構見“施工現場管理組織機構圖”。 施工現場管理組織機構圖5、施工計劃 5.1 主要施工機械 施工隊伍己在深圳，設備、材料主要采用汽車、拖車運輸，直接送到工地，其中輪式行走設備可直接開入現場，履帶式行走設備用拖車送到工地。 主要施工設備計劃表序號機械名稱單位數量備注1裝載機臺102自卸汽車臺503挖掘機臺54推土機臺35壓路機臺26油罐車臺27發電機臺18載重汽車臺29拖車臺2 5.2勞動力計劃為了加強現場的管理，在保證工期的情況下擬在本項工程投入以下勞動力，如情況發生變化再8、進行適當調整。（1） 管理人員序號人員名稱人數備注1項目經理12副經理23總工程師14安全總監15工程部長16安質部長17財務部長18預算合同部長19機械部長110綜合部長111技術員612現場領工員210合計19 （2）施工人員投入序號人員名稱人數備注1裝載機司機152自卸汽車司機803挖掘機司機104推土機司機55壓路機司機56油罐車司機57發電機司機28載重汽車司機49拖車司機410電工211合計1325.3工期計劃根據深圳地鐵11號線工期安排，計劃2012年9月1日開始T4站池塘回填施工，總工期40天，2012年10月10日完成。6、質量保證措施 （1）建立健全質量保證體系，從組織保證9、思想保證、技術保證、施工控制保證等方面入手，使質量工作事事有人管，人人有專職、辦事有標準、工作有檢查，使經理部每個人都擔負起質量責任，樹立起全面的質量意識。 （2）制訂創優規劃，確保本工程達到優良工程，爭創優質工程，并根據創優規劃，認真組織落實各項措施。 （3）在全體施工人員中，定期組織質量教育，加強質量控制意識，在每道工序施工前，主管工程師必須向施工班組做好技術交底，使班組人員和管理人員明確工序操作規程的質量要求。 （4）嚴格執行“三檢制”。工序交接必須有班組間的交接檢查。各工序完成后，由主管技術人員、質量檢查工程師會同各施工班組，按技術規范進行檢驗。 （5）完善內部承包責任制，制定質量獎10、罰辦法，將質量與個人的效益掛鉤。對關鍵工藝、工序進行技術員跟班作業、指導，監督質量的實施。 （6）認真做好技術資料和施工控制資料的收集整理，確保資料正確反映施工全過程并和施工同步，同時滿足竣工驗交的要求。7、安全保證措施7.1組織機構 項目經理部成立安全管理領導小組，負責安全管理領導工作；并按照建委要求，配備足夠數量的“一師兩員”，即專職安全工程師、專職安全員和安全協管員，具體負責日常安全管理工作。項目安全組織管理機構見“安全組織機構框圖”。 安全組織機構框圖 綜合辦公室專職安全工程師計劃財務部中鐵三局深圳地鐵11號線項目經理部經理副經理工程管理部機械物資部安全環保部總工程師專職安全員班組安全11、協管員安全管理領導小組由項目經理部主要領導、各業務部室負責人、專職安全工程師以及施工現場主要管理和技術人員組成，項目負責人為安全第一責任人。安全管理領導小組具體組成如下：組 長：周海波副組長：張九俊、楊濤、趙武喜、斯潘、陳泰振組 員：趙科利、龐正倫、張華、王坡彥、梁明、冉成志、田昭、 海凌、荊駿銘、陳林7.2安全保證措施（1）施工中必須配戴安全帽。（2）車輛運輸必須遵守交通規則，嚴禁醉駕、疲勞駕駛、超載等違法行為。（3）與深圳機場保持暢通良好的溝通渠道。（4）車輛進入現場要聽從現場管理人員指揮。7.3城市生態環境控制措施 （1）對城市綠化，在施工范圍內嚴格按照法規執行。合理布置施工場地，生產、辦公設施布置在征地紅線以內，盡量不破壞原有的植被，保護自然環境。 （2）嚴格履行各類用地手續，按劃定的施工場地組織施工，不亂占地、不多占地。 （3）對施工中可能遇到的各種公共設施，制定可靠的防止損壞和移位的實施措施，向全體施工人員交底。 （4）工程竣工后搞好地面恢復，恢復原有植被，防止水土流失。附件： 附件一：T4站機場港池回填方案平面圖； 附件二：T4站機場港池回填方案剖面圖； 附件三：回填措施細部做法圖；