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1、大連地鐵一期工程204標段冬季施工安全專項施工方案 目 錄目 錄1一、工程概況21工程范圍22、設計簡介2二、編制依據5三、施工人員組織機構5四、冬季施工措施5(一)施工前的準備工作5(二)鋼筋施工6(三)模板施工7(四)混凝土施工7(五)混凝土原材料加熱、攪拌、運輸和澆筑9(六)混凝土養護11(七)混凝土質量控制及檢查12五、冬期施工安全注意事項13(一)防止行車及人身安全事故13(二)防止滑倒摔傷13(三)防止火災事故14(四)防止爆炸事故14(五)防止中毒事故14(六)防止凍傷事故15(七)防止觸電事故15一、 工程概況1、工程范圍大連地鐵一期工程第204合同段包括姚家站、南關嶺站、姚家2、站-南關嶺站區間。2、設計簡介2.1 姚家站姚家站是大連市地鐵2號線一期工程的起始站，位于大連市甘井子區北側姚家路以南。車站計算站臺中心里程為CK1+267.571；起、迄點里程分別為CK1+203.921、CK1+339.921。車站長136m，建筑面積共計6079平米。車站共設3個出入口。姚家站為半地下二層結構，其中站臺層位于地下，站臺寬度為12m。站臺計算長度中心處軌面高程12.118m，底板頂面高程11.558m。車站主體結構尺寸為：車站主體長度136m，寬度20.5m。車站起點處規劃地面標高為15.850m，終點處規劃頂面標高為15.850m.本車站長136m，基坑開挖深度約為5m，3、基坑開挖寬度為27.5m。基坑安全等級為三級，最大水平位移允許值控制為0.3%H；由于中風化巖層埋深較淺，且周邊基本沒有敏感建（構）筑物，基坑支護采用土釘墻+錨噴支護，基坑采用二級放坡開挖，土層采用土釘墻支護，1：0.5放坡，噴混凝土厚150mm，土釘支護采用25鋼筋；巖層采用1：0.1放坡，噴混凝土厚150mm，巖層錨桿采用25鋼筋，L=1.5m梅花形布置。2.2南關嶺站南關嶺站設在新建哈大客專新大連站站南廣場下方，與國鐵新大連站換乘，為2號線1期工程、2號線2期工程、4號線的3島六線平行換乘車站。2號線1、2期站臺尺寸12014m，4號線站臺尺寸12012m。車站設置為地下二層，車站中心里4、程CK2+770.901（2號線1期），車站設計起點里程CK2+393.001（2號線1期），車站設計終點里程CK3+101.801（2號線1期）。受線路條件及廣場高差限制，站廳層長約472.5m，站臺層長約708.8m。由于地鐵與國鐵站房建設時序不同，地鐵結構墻與國鐵結構墻預留了2m的安全距離。地面共設置8個人員出入口5個疏散口，3組風亭，出入口設置考慮客流疏散及人員進出方便要求，風亭暫考慮矮風亭設計，出入口及風亭形式需結合景觀設計進行。車站包括站前明挖段長236.3m、建筑面積約15300平米，車站長250.2m、建筑面積約40400平米，站后明挖段222.3m、建筑面積23500平米。車5、站主體結構寬64.9m，車站有效站臺中心里程處高程3.036m。本站主要位于新建火車站廣場地下，與國鐵火車站、站前廣場一體建設。車站范圍內現狀主要為荒地和廠房，經拆遷后場地條件良好，場區內地下管線稀少。故本站優先選擇明挖法施工。本站距離周邊建筑物較遠，場地開闊，巖面較高約在地下310m。車站基坑深度差異較大從8m19m。地下水位在地下38m。車站具備放坡開挖條件。基坑支護采用土釘墻+錨噴支護，基坑采用二級放坡開挖，土層采用土釘墻支護，1：0.5放坡，噴混凝土厚150mm，土釘支護采用25鋼筋；巖層采用1：0.1放坡，噴混凝土厚150mm，巖層錨桿采用25，l=1.5m。車站附屬結構結合主體一體6、實施，支護結構形式與主體結構一致。2.3姚家站-南關嶺站區間本區間設計范圍為右線里程CK1+339.921CK2+393.001，右線長1054.152m，含長鏈1.072m。左線長1073.930m，含長鏈20.850m。設計包括區間路基段、區間明挖段、區間礦山法段、聯絡通道、泵站、過泉水河圍堰倒邊、4號線預留工程等土建工程。區間右線CK1+339.921CK1+550.104為敞口段，長210.183m，CK1+550.104CK1+850為區間明挖段，長299.896m，CK1+850CK2+393.001為區間暗挖段，長544.073m（含長鏈1.072m）；區間左線CK1+339.97、21CK1+542.983為敞口段，長203.062m，CK1+542.983CK1+867.275為區間明挖段，長324.292m，CK1+867.275CK2+393.001為區間暗挖段, 長546.576m（含長鏈20.850m）。區間起點處2號線1期左線與4號線左線并向逐漸分開，并行段長約245m。其中CK1+500CK1+700不包括在本次投標內。區間于CK2+338.632處設置一座聯絡通道兼泵房，在區間明挖段設置人防段一處和聯絡通道一處。本區間自姚家站后向南敷設，下穿在建哈大客專和既有哈大鐵路后以300m半徑曲線左轉沿既有哈大鐵路南側向西敷設到達南關嶺站。本區間線路出姚家站后，為8、下穿鐵路縱坡取28的下坡，在南關嶺站站前為下穿泉水河也取28向姚家站方向的下坡，兩者之間以3.453的坡度連接。該區間高差較大，地面高程自5變至13m。二、 編制依據1. 東聯路橋梁1標段工程招標文件及設計圖紙。2. 建筑工程冬期施工規程JGJ 104-97。3. 建設單位及監理單位的相關要求。三、 施工人員組織機構組 長：董玉明副組長：孫慶良 高巖 組 員：劉嘉 于偉 吳云 王明田四、 冬季施工措施當室外日平均氣溫連續5天以上低于5時，則按冬季施工的有關規定進行施工，根據我標段施工計劃安排，本標段橋梁基礎、下部結構及上部結構施工將進入冬季施工，具體冬季施工措施如下： (一) 施工前的準備工作9、1. 冬季施工配合比根據工期要求，我標段必須進行冬季施工，因此我單位已經提前進行冬季施工配合比的委托，并已確定了冬季施工配合比。2. 冬季施工材料準備提早準備冬季施工用原材料，以防冬季采購困難或臨時進購無法使用。冬季使用外加劑（早強劑、防凍劑）及早與生產廠家聯系，安排試驗，確保冬季施工外加劑的數量和質量。3. 冬季施工養護材料的準備經計算冬季施工前準備如下數量的塑料、草片等保溫材料。序號材料名稱單位數量備注1塑料M270752草片M27075現澆箱梁按五聯周轉計算，橋墩按兩根周轉計算。4. 冬季施工技術準備組織學習建筑工程冬季施工技術規程，提前進行防凍劑的自檢試驗和監理復檢。(二) 鋼筋施工冬10、期鋼筋施工最主要的是鋼筋焊接，焊接質量的好壞直接關系到工程結構質量。冬期進行鋼筋焊接，影響因素較多，鋼筋焊接前必須根據施工條件、氣溫狀況進行試焊，試焊時先根據氣溫狀況調整焊接參數及焊接工藝，焊接參數和工藝確定后，再進行試焊，試焊的焊件送實驗室實驗，合格后再進行批量焊接。 焊條或焊劑的質量控制。焊條在冬期運輸、保存過程中極易受潮，使用受潮的焊條會造成焊接熔池中混入氣體停留在焊肉中造成氣孔，影響焊接接頭質量。在使用焊條或焊劑時，要按說明書的要求對焊條進行烘焙，干燥后再使用。焊接鋼筋在室外進行時，最低溫度不宜低于-20，并采取防雪擋風措施，減小焊件溫度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。張拉預應力鋼筋11、時，溫度不宜低于-15。預應力鋼筋張拉設備以及儀表工作油液，應根據實際使用環境溫度選用。預應力鋼筋張拉作業嚴格按照公路橋涵施工規范相關要求執行。(三) 模板施工模板安裝時要注意天氣情況，做好防滑防凍措施，防止意外發生，作業區內與作業無關人員全部撤出。拆除模板時，混凝土強度要滿足正常溫度下拆模強度的要求，并同時滿足抗凍要求的規定。拆除程序一般應是后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。重大復雜模板拆除，事先應制定拆模方案，整個結構狀態事先要檢查一次，確認一切正常后開始拆除。拆模之前，結構面要清除冰、雪。施工人員做好防滑、防摔準備，高處作業應視情況而定。下方要設立禁區，禁止通行。12、拆除模板時，先栓牢吊具掛鉤，再拆除模板。模板、材料、工具不要往下扔。用人工拉繩時，拉繩要有足夠長度，施工人員與拆下模板之間保證一定距離，以免傷人。利用吊車拆卸模板時，須待模板與混凝土完全脫落后吊運，不可吊拉模板。拆下的模板應立即收拾碼垛，做到工完場清，拆下的竹膠板要及時起釘，堆碼，以防扎腳。結構頂面清除冰、雪。(四) 混凝土施工冬期澆筑的摻用防凍劑的混凝土，其受凍臨界強度，當室外最低氣溫不低于-15C時不小于4.0N/mm2，當室外最低氣溫不低于-30C時不小于5.0N/mm2。冬期施工優先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級不低于42.5，最小水泥用量不少于300kg/m3，水灰比符13、合建筑工程冬期施工規程的要求。拌制混凝土選用清潔骨料，不含有冰、雪、凍塊及其他易裂物質，各種材料的含堿量根據混凝土使用部位和所處環境的不同，符合 “預防混凝土堿骨料反應技術管理規定”的要求。采用市建委頒發的使用準用證，出廠合格證及產品說明書的冬季施工用防凍劑、外加劑，并且經過復試和實際考察合格后才使用。為了保證冬施混凝土溫度，我們將對水、砂、石分別加熱。優先采用加熱水的方法，當加熱水仍不能滿足要求時，再對骨料進行加熱。水、骨料加熱的最高溫度依下表規定執行。當水、骨料達到規定溫度仍不滿足熱工計算要求時，可提高水溫到100C，改變投料順序。拌制混凝土時攪拌機投料順序為先下砂、石、水，攪拌后再下水泥14、攪拌，攪拌時間比正常季節延長50%。混凝土出機溫度不應低于20C，混凝土入模溫度保證不低于10C。拌合水及骨料加熱最高溫度（C）水泥品種及標號拌合水骨料強度等級 42.5的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥8060強度等級42.5的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥6040加強對砂、石、水、混凝土溫度測量并做好記錄，做好對混凝土試件的保管養護。 做好攪拌機室和后臺料倉的保溫，溫度控制在15C-20C，減少混凝土拌制過程中的熱量損失。(五) 混凝土原材料加熱、攪拌、運輸和澆筑1. 原材料加熱當水、骨料達到規定溫度仍不能滿足熱工計算要求時，可提高水溫到100攝氏度，但水泥不得與80攝氏度以上的水直接接觸。15、水加熱采用電加熱方法。加熱水使用的水箱或水池應予保溫，其容積應能使水達到規定的使用溫度要求。砂加熱應在開盤前進行，并應掌握各處加熱均勻。當采用保溫加熱料斗時，宜配備兩個，交替加熱使用。每個料斗容積可根據機械可裝高度和側壁斜度等要求進行設計，每一個斗的容量不宜小于3.5m3。水泥不得直接加熱，使用前宜運入暖棚內存放。2. 混凝土攪拌拌制摻用防凍劑的混凝土，當防凍劑為粉劑時，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入；當防凍劑為液體時，應先配制成規定濃度溶液，然后再根據使用要求，用規定濃度溶液再配制成施工溶液。各溶液應分別置于明顯標志的容器內，不得混淆，每班使用的外加劑溶液應一次配成。配制與加入防16、凍劑，應設專人負責并做好記錄，應嚴格按劑量要求摻入。使用液體外加劑時應隨時測定溶液溫度，并根據溫度變化用比重計測定溶液的濃度。當發現濃度有變化時，應加強攪拌直至濃度保持均勻為止。摻有外加劑的混凝土拌制時間應取常溫拌制時間的1.5倍。砼卸出拌合機時的最高允許溫度為40，低溫早強砼的拌合溫度不高于30。混凝土攪拌時間不少于180秒。攪拌混凝土時，骨料里不得帶有冰、雪及凍團。3. 混凝土運輸和澆筑混凝土澆筑前，應清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。運輸和澆筑混凝土用的容器應有保溫措施。混凝土在運輸、澆筑過程中的溫度和覆蓋的保溫材料，均應按規定進行加熱計算。當不符合要求時，應采取措施進行調整。混凝土的運輸過17、程快裝快卸，不得中途轉運或受阻，運送中覆蓋保溫防寒。當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時，應進行重新調整拌和料堤的加熱溫度。運輸時應選擇最佳路線，縮短運輸時間保證運輸時間不超過20分鐘。分層澆筑箱梁混凝土時，已澆筑層的混凝土溫度在未被上一層混凝土覆蓋前應不低于2攝氏度。混凝土分層連續灌注，中途不間斷，每層灌注厚度不大于30cm，并采用插入式機械搗固。澆筑時間根據下部構造混凝土用量確定。4. 冬季施工混凝土的熱工計算本工程樁基和橋墩混凝土均為C30，水泥、砂、石子、水的配合比約為400kg：700kg：1000kg：190kg，冬季施工拌合前加入熱水溫度為60oC，水泥為30oC，骨料為18、20oC。根據實測得到砂的含水率為1，石子的含水率為1。當骨料溫度大于0時，C1=4.2，C2=0。混凝土拌合溫度的計算如下：T0=0.92(mceTce+msaTsa+mgTg)+4.2Tw(mw-wsamsa-wgmg)+c1(wsamsaTsa+ wgmgTg)-c2(wsamsa+wgmg)/4.2 mw+0.9(mce+msa+mg)T0=0.92*(400*30+700*20+1000*20)+4.2*60*(180-0.01*700-0.01*1000)+4.2*(0.01*700*20+0.01*1000*20)/4.2*180+0.9*(180+700+1000)=31.7(19、oC)攪拌站棚內溫度約為21oC。混凝土拌合物溫度出機溫度的計算如下：T1=T0-0.16(T0-Ti)T1=31.7-0.16(31.7-21)=30(oC)混凝土運輸采用封閉式混凝土罐車a=0.1，n=2,進入冬季施工時的溫度初假定為2oC。混凝土拌合物運輸到澆筑時溫度的計算如下：T2=T1-(at+0.032n)(T1-Ta)T2=30-(0.1*0.5+0.032*2)(30-2)=26.8(oC)以上計算結果均滿足規范要求。(六) 混凝土養護根據本工程施工進度安排冬季施工涉及的部位為樁基、橋墩和箱梁。樁基灌注樁混凝土的養護采用負溫度養護法，混凝土澆筑后的起始養護溫度不應低于5OC，并20、以澆筑后5天的預計日最低氣溫來選用防凍劑。混凝土澆筑后，裸露表面采用草片覆蓋保護。加強測溫。當混凝土內部溫度降到防凍外加劑規定溫度之前，混凝土的抗壓強度必須符合規范要求。橋墩橋墩混凝土養生采用塑料薄膜包裹后，再用草片包裹，橋墩混凝土澆筑在每天的中午氣溫最高時進行。箱梁箱梁冬季混凝土澆筑前，提前與氣象部門聯系取得未來三天的氣溫，混凝土澆筑在溫度較高的情況下進行，澆筑完成后采用底層塑料覆蓋，頂層草片覆蓋的方法養護。(七) 混凝土質量控制及檢查冬期施工混凝土質量檢查除應符合國家現行標準混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB50204-2002）及其他國家有關標準規定外，尚應符合下列要求：檢查外加劑質量21、及摻量。商品外加劑進入施工現場后應進行抽樣檢驗，合格后方準使用。檢查水、骨料、外加劑溶液和混凝土出罐及澆筑時溫度。檢查混凝土從入模到拆除保溫層或保溫模板期間的溫度。冬期施工測溫的項目與次數應符合表7.1規定。混凝土冬期施工測溫項目和次數 表7.1測溫項目測溫次數室外氣溫及環境溫度每晝夜不少于4次，此外還需測最高、最低氣溫攪拌機棚溫度每一工作班不少于4次水、水泥、砂、石及外加劑溶液溫度每一工作班不少于4次混凝土出罐、澆筑、入模溫度每一工作班不少于4次混凝土養護期間溫度測量符合下列規定：摻防凍劑的混凝土在強度未達到規定之前應每隔2h測量一次，達到受凍臨界強度以后每隔6h測量一次。五、 冬期施工安全22、注意事項(一) 防止行車及人身安全事故冬季施工，要特別注意行車及人身安全。除了嚴格執行建設單位、及集團公司關于既有道路施工安全的有關要求外，還要在以下方面加以強化：施工前要與行車單位就施工影響范圍、施工中的安全注意事項認真研究并妥善處理，施工過程中要嚴格遵守安全保障措施。每天晚上召開交班會，對第二天施工任務涉及的行車及人身安全隱患部位加以明確，并采取有效措施加以預防。對影響行車及人身安全的重點部位、關鍵工序，要死看死守，確保安全。強化對分包及配合施工單位的管理，增加檢查的力度、頻次。做好冬季物資供應。要按規定及時發放防寒勞保用品，確保職工安全生產。(二) 防止滑倒摔傷冬季施工前，應對各類腳手架23、進行全面檢查和加固，腳手架外側必須設防護欄桿和踢腳板并按標準進行立體防護，防落網應嚴密、牢固。腳手架斜道、平臺、作業層、通行道路上的霜凍、結冰、積雪，應指定專人隨時清除，并鋪防滑草袋、撒爐灰、釘防滑條。高處作業人員不準穿硬底高跟鞋，衣著要合體靈便。特別是從事起重吊裝作業人員必須采取防滑措施，系好安全帶。(三) 防止火災事故冬季風大干燥，火源增多容易失火，各工地要嚴加控制火源，加強用電、用火管理，建立健全用電、用火審批制度。無論生產和生活用電、用火都應設專人管理，爐旁不準堆放易燃易爆物品，爐火看管人員要堅守崗位，不準擅離職守，值夜班者不準睡覺。對電焊、氣焊、烘焊、油漆等工種的工人要進行專門的防火24、安全教育，制訂防火公約并嚴格執行；要教育吸煙職工養成不亂扔煙頭的好習慣，提高職工防火意識。工地的消防設備必須齊全，消防道路要暢通，消防水源、水桶、水栓等應有保溫措施，以防凍結影響使用。(四) 防止爆炸事故入冬前要進行技術檢驗，確定工作壓力，發現問題要及時檢修，乙炔發生器、氧氣瓶嘴等均應有防凍保溫措施，若有凍結應用蒸氣或熱水解凍，嚴禁直接用火烤，冬季嚴禁使用浮桶式乙炔發生器。(五) 防止中毒事故冬季施工所用的抗凍早強劑種類較多，這些化學添加劑多數對人體有害，特別是亞硝酸鈉類似食鹽，幾乎每年都發生誤食亞硝酸鈉中毒事故。因此使用單位一定要對職工加強衛生飲食教育，制定嚴格的亞硝酸鈉等有毒物品運輸、存放25、保管和領用制度。無論生產或生活取暖爐、爐膛都必須嚴密不漏氣，安裝煙筒，設專人司爐看管，爐內填煤不要太滿，爐蓋要經常清掃保持干凈。冬季在室內工作，要使用帶煙筒的密閉合格火爐，嚴禁使用無煙筒的簡易取暖爐或者火盒。作業人員每間隔1-2小時應到室外呼吸一次新鮮空氣，防止一氧化碳中毒。 (六) 防止凍傷事故冬季露天作業區應設風擋，在工作區域附近搭設取暖棚，對露天作業的工人應按規定發給防寒服、棉鞋、棉手套，并供給一些防凍藥膏等。冬季施工所用的機械設備，特別是垂直運輸設備要增加檢查和保養次數，要特別注意保護制動裝置和安全裝置的靈敏度和可行性。(七) 防止觸電事故對進行冬季施工的職工進行安全用電教育，施工現場的電動機械必須有良好的接地接零保護；小型手持移動工具應安裝漏電保護器，操作人員必須佩戴絕緣用具；室內抹灰、暖棚等潮濕作業場所的照明一律采用12伏安全電壓；各種電線必須絕緣良好，不準纏在金屬物上，電氣設備安裝必須符合規范要求。