午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、中鐵二十四局藍色硅谷城際鐵路7標大臨工程方案一、工程概況青島藍色硅谷城際軌道交通工程07標起點為即墨市鰲山衛鎮現狀藍色硅谷管委會西側濱海大道路中，采用高架敷設方式向北延伸，在規劃山東大學西側校區附近設山東大學站,在大任河附近設大任河站。起點里程為K45+080,終點里程為K50+965，標段長5885米，共設置車站2座，全標段均為高架橋。本標段高架區間范圍為K45+080K46+221.118，K46+312.243K49+110.171，K49+182.448K50+885.721三段，長5642.319m，其中包含2處跨越既有公路U型連續梁；2處連續箱梁；車站2座（不含藍色硅谷站K46+22、21.118K46+312.243）；山東大學車站范圍為K49+110.171K49+182.448長72.277米；大任河車站范圍為K50+885.721K50+976.621長90.9m。高架橋：上部結構為簡支型梁和連續箱梁。簡支型梁跨度有25m、28m和30m三種類型。連續梁分現澆箱梁、型梁二種形式，分別為(30+45+30m)2處、（22+22m）、(25.25+25.25m)變寬型梁2處；（19+22+22m）、(27+27+30+30m)連續箱梁2處。下部結構為直徑（2.0m、2.4m、2.8m、3.0m）圓端形墩、2.2+1.6m矩形墩，門式墩，根據地質情況基礎采用直徑1.2m、3、1.5m樁基礎。高架車站：車站2座，山東大學站，車站中心里程為K49+154.621、大任河車站中心里程為K50+931.171；山東大學車站下部結構為鉆孔樁基礎，主體結構為鋼筋砼框架形式，大任河車站下部結構為明挖基礎現澆底板，主體結構為鋼筋砼框架形式。二、編制依據（1）建設單位總體施工進度目標要求和現場實際地形地貌及交通狀況，工點布置情況。（2）青島藍色硅谷城際鐵路工程7標指導性施工組織設計（3）青島市地鐵工程管理委員會關于安全、文明施工管理辦法及文件要求。（4）“永臨結合，少占農田”的原則。三、編制內容本標段工程內容包含高架橋梁、高架車站等，涉及橋梁下部結構、上部梁體現澆、車站主體結構等相4、關項目，本大臨施工方案是根據總施工組織設計（方案）和現場情況編制的。按施工區域劃分三大段：第一段為K45+080K47+550段臨近濱海公路段高架橋施工；第二段為K47+550K49+182段線路穿越鰲山衛鎮，高架橋包含山東大學車站施工；第三段為K49+182K50+965段高架橋包含大任河車站施工。主要內容包括施工便道的設置、臨時租地、鋼筋加工場地的設置、箱變及施工用電設置、施工用水、砼攪拌站設置及有關安全文明施工等相關內容。具體見各部分方案和所附數量計算單。詳見：附圖: 7標段大臨工程總平面布置圖四、大臨工程施工方案、施工便道（1）、便道設置原則及總體概況本標段全長5885米，為3站2區間5、，主要為高架區間跟高架車站。便道應充分利用有利地形，合理布局，線路盡可能順直，少占或不占良田好土；施工便道設計荷載按機械、車輛滿載最大重量計算；經過灌溉水渠的地段，要埋置鋼筋混凝土圓管或設置施工便橋；施工便道在危險地段要設置防撞墻或護欄，在急轉彎、S形地段、大坡度、靠近居民區地段要設置警示標志。根據現場調查情況，施工便道的修建分兩種情況：第一種情況為臨近濱海大道左側段（K45+080K47+550），離濱海大道原則上距離少于15m的以濱海大道為主施工道路，從濱海大道上開口修建臨時便道到每個橋墩處；大于15m的以線路橫跨的鄉村道路為主路進入施工區域，然后沿線路紅線內修建便道，部分占用濱海大道左側6、一車道做為便道。第二種情況為遠離濱海大道段（K47+500K50+965），因線路經由鰲山衛鎮居民區，以濱海大道為主要進駐道路，在DK48+000處，利用濱海大道通往鰲山衛鎮南選村S209道路引入至施工現場；在DK48+850處利用鰲山衛鎮泰安路為主道路引至施工現場，沿線路方向修建便道；在DK49+250處利用既有道路引至山大學車站，并沿線路方向修建施工便道；在DK50+900處利用星石村既有道路引至大任河車站滿足車站施工。(見便道平面示意圖）臨近濱海大道段便道寬8米，遠離濱海大道段便道寬5米，便道結構層為30cm厚大粒徑山皮石（45cm粒徑22.5cm含石量70%）+20cm厚細粒徑山皮石（7、22.5cm粒徑含石量30%），便道設置單側2%橫向排水坡，便道結構層以下為碾壓夯實粘土、砂性土。（附便道總工程數量表）（2）、施工便道具體布置及施工方案考慮施工沿線地形地貌多為樹林農田、溝渠、水塘、小河溝并穿越密集的居民區等，施工范圍狹窄，現場機具及人員操作困難、施工機械均為重型機械，所以施工便道的承載能力要求相應較高；結合現場施工情況及需求，擬定以下施工方案。K45+080K45+650段長570米，主要有J155J174共計20個墩位。線路位于濱海公路左側農田內，距濱海公路2528m，該段橫穿二條既有鄉村公路，分別位于K45+317、K45+550處，并與濱海公路相接，路面為砼路面，寬18、2.0m，利用這二條路為施工機械從濱海公路進駐施工通道的主路，然后沿線路方向左側紅線范圍內修建7m寬的便道，每個墩位的施工范圍按承臺施工工藝確定。K45+650藍色硅谷車站段，長571m，線路臨近濱海公路并穿越萊青路，距濱海公路5m22m左右。主要有J175J194共計20個墩位。該線路穿越部分廠房跟居民區，需拆遷且位于濱海公路邊，占用濱海公路左側一車道作為主施工便道，能滿足該段的施工需要。在K46+000處跨越萊青路處，該段應做好占道時的交通協流工作，并按要求設置醒目的警示標志標牌，做好道路交通安全。K46+312K47+180段，長868m，線路位于濱海公路左側，距離濱海公路2530m，主9、要有K0K30共計30個墩位。本段線路主要位于農田，穿越水渠、河溝地段較多。便道采用在濱海公路對應的墩位處開口，修建便道至施工現場。根據現場實際走堪調查，在K46+425、K46+700、K47+030處從濱海公路開口修建便道至施工現場，然后沿線路方向在紅線范圍內右側拉通便道用于該段施工需要。在跨越水溝、渠及濱海公路開口處跨越既有排水邊溝處，為保證水系的暢通埋設鋼筋砼圓管涵或架設施工便橋。涵管埋設及便橋設置統計表里程位置現場情況措施項目單位工程數量備注K46+3375m寬小溝，無水與濱海公路排水溝相接往小里程方向改溝后埋設單排1.0m管涵m12K46+5107m寬小河，有水且K7墩位于溝中，需10、往小里程與K6之間改河，修建便橋1座改河33m，便橋長5m，寬4.5m,采用鋼筋砼板橋m5K46+7105m寬小溝，有水與濱海公路排水溝相接往小里程方向改溝后埋設雙排1.0m管涵m16K46+9733m寬小溝，有水與濱海公路排水溝相接埋設單排1.0m管涵m9.5K46+425濱海公路左側排水溝單排0.5m管涵m9.5K46+700單排0.5m管涵m9.5K47+030單排0.5m管涵m9.5K47+200K48+000段，長800m，該段逐漸慢慢遠離濱海公路，主要有K31K60共計30個墩位。按設計方案沿線路方向右側紅線范圍內修建寬5m的施工通道。本段主要穿越農田、果林，主道以K47+200處11、鄉村主道、K48+000處柴島路為機械及設備主通道，沿線路拉通修建施工便道。在跨越水溝、渠處，為保證水系的暢通埋設鋼筋砼圓管涵或架設施工便橋。涵管埋設及便橋設置統計表里程位置現場情況措施項目單位工程數量備注K47+2455m寬小溝，有水與濱海公路排水溝相接埋設單排1.0m管涵m9K47+3202m寬小溝，有水且K35墩位于溝中，需往小里程與K34之間改溝，埋設管涵改河28m，埋設單排0.8m管涵m6K47+7855m寬小河，有水與水系相接便橋長7m，寬4.5m,采用鋼筋砼板橋m7K46+8281.5m寬小溝，有水與周邊灌溉水渠相接埋設單排0.5m管涵m7K48+000K49+200段含山東大學12、車站，長1200m，該段線路主要穿越鰲山衛鎮居民區，鎮上道路較多，為避免施工機械及重型施工車輛對鎮村的公路破壞，主要利用K48+000萊青路（瀝青路面15.0m寬）、K48+525南選村通濱海公路（水泥路面8.0m寬）、K48+850泰安街（水泥路面15.0m寬）、K49+240東里村通濱海公路（瀝表路面15.0m寬）為主要機械車輛進入施工區域主道，沿線路左側紅線范圍內拉通修建5.0m寬的施工便道。因該段位于鎮中心，通行人員、車輛較多，在施工區域設立醒目的安全警示標牌，必要時對交通進行管制保證行人、行車安全。山東大學車站至大任河車站段，長1765，含大任河車站。按設計方案沿線路方向右側紅線范圍13、內修建寬5m的施工通道。本段主要穿越農田、果林，主道以K49+240東里村通濱海公路（瀝表路面15.0m寬）、K40+041既有通往濱海公路（瀝青路面15.0m寬）、K51+000星石山村通往濱海公路（砼路面8.0m寬）三處為機械及設備主通道，沿線路拉通修建施工便道。在跨越水溝、渠處，為保證水系的暢通埋設鋼筋砼圓管涵或架設施工便橋。涵管埋設及便橋設置統計表里程位置現場情況措施項目單位工程數量備注K49+4857m寬小河，常年有水、雨季水量較大施作便橋9m，寬4.5m,采用鋼筋砼板橋m9K49+7891.5m寬小溝，有水便道下埋設單排1.0m管涵m7K50+0202.0m寬小溝，有水便道下埋設單14、排1.0m管涵m7K50+3082.5m寬小溝，有水與濱海公路排水溝相接便道下埋設單排1.0m管涵m7K50+4575m寬溝渠，常年有水、雨季水量較大施作便橋7m，寬4.5m,采用鋼筋砼板橋m7K50+6755m寬溝渠，常年有水、雨季水量較大施作便橋7m，寬4.5m,采用鋼筋砼板橋m7（3）、跨越灌溉水渠的施工便道貫通便道沿線多處跨越灌溉及泄洪水渠，需埋設涵管從而保證灌溉及泄洪要求。涵管埋設前須將水渠底部淤泥挖除換填AB組料至水渠底面下20cm并夯實，然后埋設涵管，用AB組料填筑至涵管頂面并夯實后填筑AB組料。路基填高為清淤厚度加1.1m，其中路面底層填筑30cm大碎石(粒徑16.531.5m15、m)，填筑后碾壓密實，表層填筑10cm厚小碎石(粒徑516.5mm)，填筑后碾壓密實；路面以下采用AB組料填筑，填筑厚度為清淤厚度加70cm；施工便道填筑時需分層碾壓密實。涵管埋設長度以現場測量長度為準。管涵埋設詳見：“管涵埋設橫斷面圖”。（4）、施工便道的設施及要求考慮到施工過程施工車輛會車、掉頭，每隔300m設一處10m長、寬7m（包括便道寬度）的會車道并滿足通視要求，高架段便道內會車道設置在橋孔范圍內。彎道：根據施工所需最大設備的轉彎條件設置，且最小轉彎半徑20m。 坡度：縱坡不大于10%，單側橫坡2%。路面：便道結構層為30cm厚大粒徑山皮石（45cm粒徑22.5cm含石量70%）+216、0cm厚細粒徑山皮石（22.5cm粒徑含石量30%），便道設置單側2%橫向排水坡，便道結構層以下為碾壓夯實粘土、砂性土；排水：便道外側縱向設置臨時排水溝，頂寬0.8m，底寬0.5m，深0.5m。標識標志：進入施工現場的路邊，設置“進入施工現場，請減速慢行”提示牌（0.8m0.6m）；在道路危險段設置“危險地段，注意安全”（0.8m0.6m）警示標志，在拐彎處，設置拐彎指向標志,并設置防撞墩、防撞柱等防護措施；便道基底進行徹底處理，清除表土及腐質土。對便道填料進行嚴格檢查，不合格材料不準填筑。便道要掛線施工，從而保證其線條順暢。對填筑厚度及壓實度進行嚴格控制，確保其達到要求。施工期間應指定專人負17、責對施工便道、便橋進行日常檢查、保養和維修，做到雨天清溝排水，晴天灑水除塵。（5）、便道施工順序根據工程實際可利用鄉村公路的情況和工期要求，按照計劃先施工段先施工的原則，便道施工里程可分為以下段落：DK45+080DK46+000、DK46+000藍色硅谷站、藍色硅谷站DK47+500、DK47+500DK48+000、DK48+000DK49+200含山東大學站（鰲山衛鎮）、DK49+200DK50+965含大任河站。2、 臨時用電（1）、施工用電區段劃分及施工用電流程安排根據本工程的項目特點，主要分項工程包括：樁基礎、承臺、墩身、蓋梁、連續梁體現澆工程。本段主要用電量集中在鉆孔樁基施工。本18、工程按工程數量、施工條件結合工期要求共劃分5個施工工區： 1）第一施工用電區：里程K45+080K48+000，施工內容為高架橋施工；第一工區按工程條件及工期安排，安排二個樁基作業隊。第一作業隊先施工K45+080K45+700近濱海大道段，計劃安排7臺鉆孔樁基施工，施工用電以K46+100處630KVA變壓器提供。第二作業隊同時從K48+000往小里程安排7臺鉆孔樁基施工，施工用電以K48+000處630KVA變壓器提供。 2）第二施工用電區：里程K48+000K49+250，施工內容為高架橋，包含山東大學車站；第二工區主要施工區域跨越鰲山衛鎮中心，安排一個樁基施工作業隊和山東大學車站施工作19、業隊。工程速度直接受拆遷進度影響，計劃最早開工時間2013年4月1日，且最早供電時間計劃安排在3月25日，根據拆遷速度前期安排7臺鉆孔樁機，山東大學車站計劃于2013年4月1日進行施工，本段用電以K49+245處630KVA變壓器提供。 3）第三施工用電區：里程K49+250K50+900，施工內容為高架橋施工，包含大任河車站；第三工區根據工程條件及工期安排，安排一個樁基施工作業隊，和大任河車站施工作業隊。本段計劃安排5臺鉆孔樁機用于施工。計劃2013年4月1日開工，本段用電以K50+965處630KVA變壓器提供。（2）、用電量計算1） 第一施工區一作業隊用電情況：根據當地現場情況，K45+20、080K45+700段線路臨近濱海大道段，需完成橋梁樁基及承臺施工。計劃工期：2013年4月1日2013年5月30日，共計61個工作日。該段長620米，共有40根樁基、20個承臺，按照10天/根成樁速度，鉆機數量40根*（10天/根）/61工作日7臺鉆機。通過計算需上7臺沖擊鉆機才能完成該段樁基施工，加上后續承臺、墩身、蓋梁分部分項工程施工用電機械，據此得出下表：【第一施工區一作業隊】K45+700K48+000區段主要用電設備表設備名稱設備型號數量功率（KW）設備容量（KW）沖擊鉆GSB 137臺60420泥漿泵BW2507臺15105鋼筋墩頭機LD4002臺48插入式振搗器ZN503臺1.21、54.5鋼筋切斷機GQ40F 2臺36鋼筋彎曲機GW30A 2臺36電焊機Bx6-330-2 3臺8.525.5電焊機Bx1-500-12臺1020潛水泵Q10-33-27臺2142） 第一施工區二作業隊用電情況第一工區二作業隊施工里程K45+700K48+000，全長2300米，共計77個墩身、承臺，308根鉆孔樁。按總施工組織設計工期安排，計劃開工日期2013年4月1日，完工日期2014年2月30日，總共301日歷天。第二作業隊從K48+000往小里程安排7臺鉆孔樁基施工，施工用電以K48+000處630KVA變壓器提供。到2013年5月30日第一作業隊樁基施工完畢后，一隊的7臺鉆機從K422、5+700往大里程施工，施工用電以K48+000處630KVA變壓器提供。機械數量配置合理性計算：308根*（10天/根）/14臺+（61天）第一作業隊前期施工時間281天計劃工期301天，能滿足總工期要求。 一工區二作業隊主要施工用電設備表（與一作業隊相同）設備名稱設備型號數量功率（KW）設備容量（KW）沖擊鉆GSB 137臺60420泥漿泵BW1507臺15105鋼筋墩頭機LD4002臺48插入式振搗器 ZN503臺1.54.5鋼筋切斷機GQ30F 2臺36鋼筋彎曲機GW30A 2臺36電焊機Bx6-330-2 3臺8.525.5電焊機Bx1-500-12臺1020潛水泵Q10-33-2723、臺214P1：電動機額定功率1127kWP2：電焊機額定功率91kW需要系數K1=0.7，K2=0.6.安全系數取1.05，COS取0.75。現場照明用電取總用電量的5%。P計=1.05（K1P1/COSK2P2）=1161.78KVA變壓器容量驗算P變剩=630*2-P計=630*2-1161.78=98.22KVA第一工區設置2臺630KVA變壓器能滿足施工用電負荷要求。導線選擇K45+080K45+700段電纜導線由于安全和現場空間局限采用電纜埋地方式，過道路和基礎受力區段采用加鋼套管保護。K45+700K48+000根據施工現場情況及用電設備布置情況，電纜線全部采用水泥電桿架空通過，布24、置位置及線路走向參見臨時配電系統圖及現場平面圖，采用三級配電，兩極防護。現場2臺630KVA變壓器設置在K46+100、K48+000處，施工用電使用長度按一級配電箱位置主電纜線最長度950m，位于K47+050處。從一級配電箱接至二級配電箱主電纜線 BVR-4x150+E120；使用長度：700m3） 第二工區K48+000K49+250段（含山東大學車站）施工用電情況第二工區主要施工區域跨越鰲山衛鎮中心，K48+000K49+250，全長1250米，包含山東大學車站一座。共計42個墩身、168根鉆孔樁基。安排一個樁基施工作業隊和山東大學車站施工作業隊。工程速度直接受拆遷進度影響，計劃最早開25、工時間2013年月1日，樁基最早完成時間2014年月30日，總工期301天。且最早供電時間計劃安排在2月15日，根據拆遷速度前期安排4臺鉆孔樁機，后期安排3臺鉆機，總共7臺鉆機。山東大學車站計劃于2013年月1日進行施工，本段用電以K49+245處630KVA變壓器提供。機械數量配置合理性計算：168根*（10天/根）/7臺240天計劃工期301天，能滿足總工期要求，留有足夠富余量以保證因拆遷因素的工期延誤。【第二施工區】K48+000K49+250區段主要用電設備設備名稱規格型號數量功率（KW）設備容量（KW）沖擊鉆GSB 137臺60420泥漿泵BW2507臺15105木工鋸MS1092套26、36木工平刨MB5042套24插入式振搗器 ZN503臺1.54.5電焊機Bx6-330-2 3臺8.525.5電焊機Bx1-500-12臺1020鋼筋切斷機GQ40F 2臺36鋼筋彎曲機GW30A 2臺36空壓機17.57.5P1：電動機額定功率 559kWP2：電焊機額定功率45.5kW需要系數K1=0.7，K2=0.6.安全系數取1.05，COS取0.75現場照明用電取總用電量的5% P計=1.05（K1.P1/COSK2P2）1.1=576.48KVA變壓器容量驗算P變剩=630-P計=630*2-576.48=53.52KVA故采用1臺630KVA變壓器對本區段進行供電。4）第3施工27、區K49+250K50+960區段主要用電設備（含大任河車站）第三工區施工區K48+000K49+250，全長1710米，包含大任河車站一座。共計51個墩身、204根鉆孔樁基。安排一個樁基施工作業隊和山東大學車站施工作業隊。計劃最早開工時間2013年月1日，樁基最早完成時間2014年月30日，總工期301天，計劃安排7臺鉆孔樁基施工。機械數量配置合理性計算：204根*（10天/根）/7臺291天計劃工期301天，能滿足總工期要求。表1-3 K49+250K50+960區段主要用電設備表設備名稱規格型號數量功率（KW）設備容量（KW）沖擊鉆GSB 137臺60420泥漿泵BW2507臺1510528、木工鋸MS1092套36木工平刨MB5042套24插入式振搗器 ZN503臺1.54.5電焊機Bx6-330-2 3臺8.525.5電焊機Bx1-500-12臺1020鋼筋切斷機GQ40F 2臺36鋼筋彎曲機GW30A 2臺36空壓機17.57.5P1：電動機額定功率 559kWP2：電焊機額定功率45.5kW需要系數K1=0.7，K2=0.6.安全系數取1.05，COS取0.75現場照明用電取總用電量的5% P計=1.05（K1.P1/COSK2P2）1.1=576.48KVA變壓器容量驗算P變剩=630-P計=630*2-576.48=53.52KVA故采用1臺630KVA變壓器對本區段進29、行供電。（3）、變壓器布置位置1)本施工段的各個分區的變壓器安裝位置：在第1施工區域K46+100處放置1臺630KVA變壓器，用于起點往大里程方向供電，在K48+000處設置1臺630KVA變壓器，用于從48+000往小里程方向供電。在第2施工區域在K49+250處山東大學站處放置1臺630KVA變壓器，用于本段與車站供電。在第3施工區域在K50+965處放置1臺630KVA變壓器，用于本段車大任河車站供電。（變壓器布置見大臨平面示意圖）變壓器設置位置及數量見下表:變壓器設置位置及數量表序號位置容量數量主要供電范圍1K46+100630KVA1K45+080K47+0002K48+0006330、0KVA1K47+000K48+5003K49+250630KVA1K48+500K49+500（含山東大學車站）4K50+965630KVA1K49+250K50+965（含大任河車站）2)導線架設施工現場干線導線沿線路采用水泥電桿架空通過，施工現場設置總動力配電柜、動力分配電箱、動力開關箱。照明總配電箱1個，照明分配電箱3個，均采用三級配電 ，二級保護，變壓器旁設置配電室。3、鋼筋加工場為滿足施工現場需要，本標段分別在K45+910左側25m、K48+350右側20m、K49+135處、K49+750右側、K50+980左側，處設置鋼筋加工場地5個，尺寸為30m*40m，共計4500m2。31、按文明施工要求，分為加工區、原材料堆放區、成品、半成品堆放區。（見鋼筋加工場地平面布置圖）整個加工場地地面采用10cm厚C15砼硬化。加工區設置防護棚，尺寸為12m*6m，原材料堆放區及成品、半成品堆放區分別設置30cm高砼地垛。（1）鋼筋場的配備按照統一規劃、相對集中、滿足生產、資源節約、合理用地的原則，共設置5處鋼筋場加工場，共占臨時土地11畝，具體設置位置及占地面積見下表:鋼筋加工場配備表序號名稱位置供應范圍占地面積11#鋼筋加工場K45+910左側25米處（利用拆遷廠房）K45+080K47+5002畝22#鋼筋加工場K48+350右側20米處（利用拆遷廠房）K47+500K48+5032、02畝33#鋼筋加工場K49+135左側30米臨時租地K48+500山東大學車站3畝44#鋼筋加工場K49+750右側25米（利用拆遷廠房）K49+300K50+8002畝55#鋼筋加工場K50+980左側30米，臨時租地K50+800大任河車站2畝4、砼拌合站根據現場情況我標段砼攪拌站采用與13局8標共用一個，位置設置在萊青路路旁，在即墨方向線路右側北泊村原預制磚廠，對應線路里程樁號為K50+150。經過現場測量，臨時用地場長 100m，寬 74m，總面積約10.4畝。準備采用2臺型強制式攪拌機(HZS60型)，配2臺50型裝載機，砼罐車10臺，砼泵車2臺。每小時生產混凝土約120m3；預估33、生產混凝土總量約15萬方。此拌合站供應我標段范圍K45+080K50+965，總長5.885km。此外，供應13局8標段所有砼量。最遠運距約9km。5、施工臨時用水本標段線路主要通過農田、果林跟鰲山衛鎮居民區，結合我施工項目特點，用水量主要集中在鉆孔樁基，施工用水主要分為二種區段，一種位于離居民區較遠段，主要有K45+080K48+000、K49+300K50+900二個區間，主要采用打井取水的方式，部分地段跨越既有河道，經了解部分河道常年有水，可利用既有河道水源用于臨近地段的施工用水。K48+000山東大學車站區段，采用鰲山衛鎮自來水管網就近駁接，采用直徑150mm給水管沿線路敷設布置，滿足該段施工用水需要。除車站和拌和站單獨設置外，位于農田地段，沿線路在低洼處打井，口徑1米、原則上每500米左右打1口井，深度按實際效果來控制。