午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、1 一、編制依據：1、湖北省保康至宜昌高速公路襄陽段兩階段施工圖設計-2012年 2 月；2、鄂保宜指質【2012】32填石（土石）質量控制規定的通知；3、公路工程標準施工招標文件（上下冊）（2009 年版）4、公路路基施工技術規范（JTG F10-2006)；5、公路工程質量檢驗評定標準（第一冊土建工程）（JTG F80/1-2004)；6、公路路基路面現場測試規程（JTG E60-2008）；7、公路土工試驗規程（JTG E40-2007）。8、以往成熟的施工工藝等。二施工段概況：湖北省保康至宜昌高速公路襄陽段，起于襄陽市保康縣城關鎮南部的窯其堰，與麻竹高速公路宜城至保康段相接，路線向南經2、保康縣城關鎮、后坪鎮、歇馬鎮、店埡鎮、南漳縣巡檢鎮，止于南漳與遠安兩縣交界的百福頭，與保宜高速公路宜昌段相接，路線全長74.646Km。本合同段為第BYXYTJ10合同段，本標段起訖里程為YK66+800 K74+650.729，路線全長 7.85Km。路基長 4207.1m,路基土石挖方約 198萬方填方約 96 萬方。1、水文氣象本區屬亞熱帶季風性濕潤區，四季分明，雨熱同季，兼有南北過渡的特點。年平均氣溫1216，極端最高氣溫為42，極端最低氣溫為-16.5。無霜期為 210271 天。年降雨量 9001200mm，全年降水量主要集中在夏季（49 月），占全年降水量的 79%，其中降雪期為3、 46個月，積雪天數 1050 天，最大積雪厚度一般為40cm。本項目主要位于保康境內，其中平均氣溫低山15，半高山 12，高山 7；年平均日照數 1486.1 小時，占可照時數的40%。年均無霜期 240 天，年均2 陣雨量 934.6 毫米，多集中于 49 月，占全年 85%左右。自然災害主要有旱、澇、風、雹等。勘查區內地下水較為豐富，主要有巖溶水、碎屑巖裂隙水及第四系松散層孔隙水。從構造形態和巖性特征上分析，向斜區或碳酸鹽巖分布區巖溶發育，地下水豐富，背斜區或碎屑巖分布區起到相對隔水作用，地下水不發育。2、工程地質項目區地處鄂西山地東段，黃陵背斜東北部，屬秦巴山區東段。地形上具有西北高，4、東南低的特點。區內山谷相間，地形連綿起伏，海拔高程在 200m至 600m左右。項目區內斷裂構造發育，主體構造規模巨大，多呈北西向和北東向展布，次級斷裂亦很發育，本施工標段發育的主要斷裂為通城河斷裂帶（F2）。路段基巖露頭均為沉積巖地層，有震旦系、寒武系、奧陶系、志留系、二疊系、三疊系、白堊系。覆蓋層為第四系地層。3、試驗段選址試驗段選址為K69+490 K69+590，該段為全幅填筑，最大中樁填高 20.16 米，最小中樁填高4.94 米。三、施工總體安排 1、試驗段計劃根據填料的來源特點，挖方段表面側風化石較多，含土量較大，深層含石料較多含土量較少的特點。因此在試驗段填料的安排上先做土石混5、填試驗，待土石混填試驗結果出來以后，再做石方填筑試驗。（石方試驗要根據開挖土樣確定，如果挖出土樣含石量一直保持小于70%但大于 30%，那么石方填筑試3 驗段將摒棄不做。）2、工期安排土石混填施工段計劃2012 年 11 月 22 日開工，2011 年 12 月 22日結束。3、材料的選擇（1）取料位置取料位置為 K69+600K69+723，K69+940K70+176 段路基挖方土石料。（2）土石混填材料1）石料含量占總質量30%70%的土石混合材料修筑的路堤,本標段根據挖方的土石比例擬采用4/6、3/7 的土石比例進行土石混填。2）填料粒徑不得大于壓實層厚的2/3；石料為強風化石料或軟質6、石料時，其 CBR 值應符合路基施工技術規范上路床8%、下路床5%、上路堤 4%、下路堤 3%的要求。3)土石混合材料的類別采用23 種不同含石量的填料。（3）填石材料1）粒徑大于 37.5mm，但不大于 500mm，并不得超過壓實層厚的2/3。路床底面以下 400mm 范圍內，填料粒徑應小于 150mm，路床填料粒徑應小于 100mm。且含量超過總質量70%的石料。4、主要進場設備4 路基試驗段配套施工機械序號機械名稱型號數量備注1 挖掘機PC220 1 2 挖掘機PC220 1 3 振動壓路機BW225D-3BVC2 4 平地機G740VHP1 5 推土機TY320C1 6 自卸汽車20t7、 5 7 灑水車6000L-7000L 1 8 裝載機ZL50C 1 項目部管理人員配備具體見一覽表序號職務姓名學歷1 項目經理殷旺本科2 項目總工王林本科3 質檢工程師禹發紅本科4 主管工程師米浩本科5 測量工程師陳小東本科6 試驗工程師郭澤彪本科7 安全工程師李永成本科8 資料員陳彬本科5、土石混填及填石路段檢測儀器為圓滿按規范要求的質量標準施工，完成土石混填及填石路段的填筑，取得準確、完整的各項參數，試驗段配備以下檢測儀器。土石混填路基段檢測儀器設備表（主要設備）5 序號設備名稱規格型號單位數量備注1 多功能電動擊實儀DZY-2型套1 2 光電式液塑限測定儀GYS-3型套1 3 CBR 8、承載比試驗儀CBR-2型臺1 4 路面材料強度試驗儀LD127-II 型套1 5 土壤篩套1 6 灌砂筒套1 7 3 米直尺個1 8 鋼尺50m 個1 9 全站儀萊卡 1800 臺1 10 水準儀AL-28X 臺2 四、施工準備1、施工準備工作(1)、取料位置為 K69+600K69+723，K69+940K70+176段路基挖方土石料，填料參數已經過工地試驗室的取樣試驗。(2)、作業程序已確定，機械作業路線，確保作業連續。2、技術準備(1)、試驗室已完成取樣標準試驗成果（包括填料的土石比、石料的飽水抗壓強度等）。(2)、測量成果已報批，施工工藝已確定。3、現場準備(1)、相應人員組織安排均己9、到位,試驗段的協調工作己做好。(2)、施工機械配備已到位。6(3)、已打通通往施工段的施工便道,人員及機械設備可直接進場作業。(4)、做好路基臨時排水設施,并與永久排水設施相結合,防止積水。五、施工方法（一）土石混填施工方法(1)、施工工序：下承層白灰打格完畢卸填土石料推土機攤鋪整平 20T壓路機碾壓沉降差檢測平整度、寬度橫坡度檢查。(2)、土石混填段規劃填料將混填段分為3 層施工控制，分層的填料松鋪厚度分別控制在 30cm、35cm、40cm，填料全斷面統一鋪筑，用水準儀觀測沉降差檢測壓實度。(3)、路基填筑、測量用全站儀進行放樣，確立填方坡腳位置，按要求每側大于設計邊線寬度 5Ocm作為填10、筑控制寬度。填筑時先放邊線，立出施工標尺，填料松鋪厚度按30cm、35cm、40cm控制,計算出卸料面積，用石灰線劃出方格。、填料控制在攤鋪填料前應根據圖紙縱斷高程,并結合原地面實測高程對試驗填方段進行分區,按路基施工技術規范分為 93,94,96 區,分區后確7 定分層標高,各層標高確定后,以此作為壓實厚度控制標準,土石混填層厚按 30cm、35cm、40cm控制,石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3；根據汽車拖斗容量大至計算出每堆土倒卸間距,并用石灰作出記號,派專人指揮倒車。、攤鋪壓實填料每層填料攤鋪前沿路線方向按照設計整樁號橫斷面插鋼釬,在鋼釬上量好松鋪厚度(30cm,35cm,40c11、m)綁上紅色塑料袋,以此作為填料松鋪的極限厚度和推土機初平的參照。推平,碾壓時采用的方法為:推土機推平壓路機靜壓-平地機精平壓路機振壓壓路機靜壓收光.以各分區的,每層沉降量以0mm控制。取土后填筑如下控制:a.攤鋪平整:填料攤鋪平整使用推土機(D80 型)初平,再用平地機進行精平,控制層面無顯著局部凸凹。對于滲水較小的填料,平整面做成坡向兩側 4%的橫向排水坡。b.含水量控制:碾壓前將填料的含水量控制在其最佳含水量2%范圍內。當填料含水量較低時,采用灑水措施，灑水可采用取土坑內提前灑水悶濕和路堤內灑水攪拌兩種方法；當填料含水量過大,采用取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機，松土器拉松晾曬相結合的方12、法及現場配曬c.碾壓夯實:填筑為土石混填，應將土石混合分層鋪填，第一層為30cm,第二層為 35cm,第三層為 40cm,但應避免尺寸較大的石塊集中,應先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩，再鋪小塊石料、石渣或石8 屑灌縫。用推土機粗平后,再用壓路機靜壓一遍后用平地機進行精平,然后 再用壓路機碾壓，碾壓采用大噸位重型振動壓路機進行壓實,壓實順序按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進行碾壓，相接兩次碾壓輪跡重疊至少1/3 輪寬，碾壓速度控制在3-4Km/h 以內，做到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。碾壓三遍后試驗人員開始 40m一個斷面，每斷面 5-9 個點設樁進行沉降測量,壓一遍測一13、遍,直到達到標準在0mm 范圍內為止，最后再用壓路機靜壓一遍收光。各區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度2.0 米，沿線路縱向行與行之間壓實重疊在 0.5 米。兩端按照 1:1 留臺階便于跟相鄰段搭接。每一層填筑施工均設置不緩于2%的橫坡,以保證雨水疏干,達到填筑碾壓后不積水。碾壓前向壓路機司機進行技術交底,其內容包括碾壓起訖范圍,壓實遍數,碾壓的速度等。(4)、整理試驗結果施工結束后，在駐地監理的認可下，將測量資料、相關檢測資料及施工段填筑時機械配備、組合、數量、類型均按實際情況進行統計和整理，并加以總結，得出壓實的最佳含水量，平行壓實的相關數據，適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配14、備和合理的施工組織，施工工藝，以指導全線土石混填路基填筑施工。六、質量檢測方法1、路基檢測安排路基檢測：路基每壓實一層完畢及時檢測一層，土石混填路基壓實度檢測因采用灌砂法難以檢測其真實壓實度，采用水準儀進行沉降9 觀測檢測壓實質量。施工過程中，每一壓實層采用水準儀每隔40m一個斷面布設 59 個點檢測，觀測檢測點設置固定檢測標志，先靜壓一遍，然后振動碾壓，每層按78 遍碾壓，按碾壓沉降差要求控制，最后 2 遍前后碾壓沉降差不超過0mm 控制壓實度，如超出側繼續增加碾壓遍數，目測判別，碾壓至不再下沉（無輪跡），橫向重測原點高程，檢查對比各點碾壓前后標沉降差在規范范圍內為合格。2、平整度檢測，利用15、3m直尺按規定頻率（200m 2 處 10 尺）檢測平整度，平整度偏值不大于20mm。3、外觀質量標準，路基表面無明顯孔洞；大粒徑石無松動，鐵楸挖動困難，石料路基邊坡緊貼、緊密，塊石間承接面向內傾斜，坡面平順。4、松鋪系數測定，松鋪、壓實系數的測定在同一垂直點位上，其計算式為（h2-h1）/(h3-h1),h1為下層頂面測點高，h2 為攤鋪后測點標高，h3 為壓實后實測點標高。土石混填路提施工質量標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路、一級公路其他等級公路1 壓實度符合試驗路確定的施工工藝施工記錄沉降差試驗路確定的沉降差水準儀：每40m檢測 1 個斷面，每個斷面檢查59 個點216、 縱面高程（mm）+10,-20+10,-30 水準儀：每200m測 4 個斷面3 中線偏位（mm）50 100 經緯儀：每200m測 4 點，彎道加HY、YH兩點4 寬度不小于設計值米尺：每200m測 4處5 平整度（mm）20 30 3m直尺：每200m測 4 點 x10 尺10 6 橫坡（%）0.3 0.5 水準儀：每200m測 4 個斷面7 邊坡邊坡不陡于設計值每 200m抽查 4 處（二）填石路基施工方法1 填石路堤質量標準填石路堤上下路堤壓實質量標準分區路床頂面以下深 度（m）硬 質 石 料孔隙率（%）中硬石料孔隙率（%）軟 質 石 料孔隙率（%）上路堤0.81.5 23 22 217、0 下路堤1.5 25 24 22 2、填石試驗路段分層松鋪厚度計劃：在試驗段施工時，分別按42cm、44cm、46cm、48cm、50cm、52cm 幾種虛鋪厚度，每2cm 一個級差分別進行試驗，并記錄填料每次振壓后的沉降量、碾壓遍數等。機械組合與壓實計劃：由于我部目前的填方量不大，投入到路基填方施工的壓路機兩臺、推土機一臺、平地機一臺等設備，所以試驗中僅需要確定最理想的松鋪厚度與壓實遍數，達到“填筑表面無明顯輪痕，且最后一遍的振壓下沉量不大于 3mm”的總碾壓遍數。填石路基采用 BW225D-3BVC 振動壓路機進行碾壓，先靜壓一遍，然后振壓57 遍。碾壓時，壓路機車速控制在4Km/h 左18、右，振動頻率在 2530Hz(1500-1800 次/s)，振幅一般在 1.5mm 2.0mm 范圍內。碾壓時應自路基兩側向中間，超高段的路基由內側向外側依次錯輪碾壓。2、清表后的填前碾壓達到要求后，用全站儀重新進行放樣，最后確立填石面積及坡腳位置，按要求每側超寬5Ocm。填石路基最大粒徑不大于500mm，并11 不超過層厚的2/3，當層最大松鋪層厚不超過計劃的層厚，根據汽車拖斗容量大至計算出每堆土倒卸間距，并用石灰作出記號，派專人指揮倒車。3、汽車將土運至填筑路段后，在專人的指揮下按規定間距卸料。4、填筑過程中的機械組合及質量監控計劃：當填料為石料時，先對運至現場粒徑過大的填料進行解錘，再用19、推土機粗平，并用人工配合機械根據標高指示樁拉線精確整平。每個斷面準備 711 個測量點，后用壓路機(BW225D-3BVC 型)靜壓、振壓，測量人員進行跟蹤測量即(每碾壓一遍測量人員用水準儀觀測一次標志的高程，得出前后沉降差)直到前后沉降差小于5mm，標準差小于3mm，表面無明顯輪跡為止，再用平地機(G740VHP 型)平地機整平，最后再用壓路機(BW225D-3BVC 型)振壓一遍、靜壓一遍收光。當石塊級配較差，粒徑較大時，人工將粒徑較大的石塊，大面朝下，擺放平穩，空隙里掃入石碴、石屑，再以壓力水沖入下部，反復數次，使空隙填滿。如果填筑料為土、石混填（本試驗段擬不將采用，如果采用方案可作參考20、），當土石混合填料中石料含量小于70%時，應將土、石混合分層鋪填，但應避免尺寸較大的石塊集中，當石料含量大于70%時，應先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩，再鋪小塊石料、石渣或石屑縫用推土機(TY320C 型)粗平后，再用壓路機(YZ18型)靜壓一遍后用平地機進行精平，然后再用壓路機(BW225D-3BVC 型)碾壓四遍后試驗人員開始用灌水法配合灌沙法跟蹤檢測壓實度，直到達到標準，最后再用壓路機(BW225D-3BVC型)靜壓一遍收光。5、沉降量測量12 施工過程中每一壓實層沉降差的檢測方法：依據試驗段確定的總壓實遍數，對倒數第二遍強振后的壓實層測量水準高程，然后再連續二遍強振，最后一遍強振后21、在對應的點位測量水準高程，計算相關點位倒數第二遍與最后一遍強振后水準高程的沉降差和所有點位沉降差的平均值。如果沉降差的平均值不大于試驗段確定的平均值，則壓實質量符合要求，碾壓結束，如果沉降差的平均值不符合要求則應分析原因，采取措施，繼續碾壓，直至相對于倒數第二遍強振后壓實層的水準高程之沉降差合格為止。對高出平均沉降差 1mm 以上的奌位應確定范圍進行處理，使該處沉降差符合要求，且留下相關記錄。填石路提施工中沉降差的檢測頻率：每40m一個斷面，每斷面8點。為了提高沉降差檢測精度，從倒數第二遍開始，測沉降差時強振碾壓前各測點處應安設直徑為58cm鋼球或 4 吋長水泥鋼釘（在試驗段確定，如果鋼球和鋼22、釘都可采用，應優先采用鋼球），水準尺必須準確直立于鋼球或鋼釘上。七、土石混填及填石試驗段總結報告通過本次路基試驗段的施工，總結以下數據，填筑碾壓遍數、最佳含水量、最佳干密度、松鋪厚度、設備配置等，取得的數據，以指導全線路基土石混填填筑施工。八、施工控制1、填料過程中，按驗收標準要求進行壓實度檢測。2、質量控制嚴格按照公路路基施工技術規范為標準，滿足填筑施工設計要求，達到設計規定的品質指標。13 3、分層填筑，壓實嚴格按規范控制填料，不同種類填料按不同的規定厚度分類分段水平分層進行填筑，不宜縱向分幅填筑，每層不混雜、不混填，同一區段內使用同類填料，以利于施工和質量控制，不同層次填筑采用水穩性和透23、水性好的材料，填層厚度根據壓實度機械的不同而進行控制。4、土石料來自不同料區，其巖性或土石比例相差較大時，采用分層或分段填筑；填料由土石混合料變化為其它填料時，土石混合料最后一層的壓實度應小于30cm，該層最大粒徑宜小于150mm，壓實厚表層應無孔洞。5、邊坡修整：分層填筑路堤的同時，按設計規定的坡度，分層修整，夯實邊坡，保證邊坡的穩定和坡比準確。九、文明、安全、環保措施1、文明施工(1)、處理好與當地群眾的關系，尊重當地的民俗，民風，關心群眾利益，為施工創造一個文明、和諧、寬松的外部環境。(2)、試驗段開工，不能阻斷農田灌溉和原有道路，先埋設好臨時通函或臨時改道，保證群眾正常的生產、生活秩序24、。(3)、機械設備停放有序，每臺施工機械應綁扎彩旗，并貼上業主統一的規定的標牌。(4)、施工人員、機械手需掛牌上崗。(5)、施工期間，隨時保持現場整潔，施工裝備和材料妥善存放和儲存，廢料等從現場清楚并運走，完工交驗后進行清理，保持整個現14 場整潔。2、安全生產(1)、機械手對機械設備操作時，須按規定遵守操作規程。(2)、現場設立標識牌、指示牌、警示牌。(3)、大型機械進場前，應查清所通過的道路、橋梁的凈空和承載力是否足夠，達不到要求時，應先于以擴寬和加固，保證其機械性能安全通過。(4)、機械在停機棚內啟動時，必須保持通風，防止機械廢氣排放造成的傷害，棚內嚴禁姻火，機械人員必須掌握所備滅火器材25、的使用方法。(5)、在電桿附近挖土時，對于不能取消的拉線及桿身，留出土臺，并視土質決定邊坡坡度，土臺周圍應插標桿示警。(6)、機械在危險地段作業時，必須設置明顯的安全警號標志，并設專人站在操作人能看清楚的地方指揮，以免造成翻機或其他交通事故的發生，駕駛人員須持證上崗，施工時只能接受指揮人員發出的規定信號。(7)、機械在邊坡、邊溝作業時，與邊緣保持足夠的安全距離，車輪胎（履帶）壓在堅實的地面上。(8)、配合機械作業的清底、平地、修坡等輔助工作應與機械作業交替進行，機上、機下人員必須密切配合，協同作業，當必須在機械作業范圍內同時進行輔助作業時，應停止機械的轉運后，輔助人員方可進入。15(9)、施工26、中遇有土體不穩發生塌陷、水位暴漲、山洪暴發或在爆破警戒區內爆破信號時，應立即停工，人、機撤至安全地點，當地面出現陷車（機）、機械運轉道路發生打滑、消防設施毀壞、失效或工作面不足保證安全作業時，亦應暫停施工，待采取措施恢復正常后方可繼續施工。(10)、施工中遇到異常情況，（如地下管線、古墓等）立即停止，采取保護措施并上報。3、環境保護措施(1)、減少聲音污染，降低施工噪聲。(2)、在居民區附近，夜間不安排噪聲大的機械施工，施工中，對施工機械進行噪音控制，在噪聲大的機械設備和車輛安裝有效地消聲器。(3)、施工中，減少灰塵對周圍環境的污染，裝卸粉塵材料時采取灑水濕潤或遮蓋，防止沿途撒落和揚塵，對各種27、施工機械、車輛進行嚴格的廢氣排放檢測，對排量不合格的機械、車輛堅決予以停用。(4)、在施工中設置臨時的生活污水匯集設施，防止污水直接排入河流，水庫、湖泊和排灌系統中，工地生活區內的生活垃圾集中運至當地環保部門指定地點堆放，不準倒入河流、湖泊等水域區內，避免污染水體，淤積河流、水道和排灌系統。(5)、遵守國家水土保護法要求，嚴格執行水土保護的各項規定，施工中堅決節約用地、土石方、借、棄合理。十、質量保證體系16 基底清理放線填前基底壓實運料填筑測放下層中線及填層邊線重型擊實標定最佳含水量、最大干容重標定土源最佳含水量、最大干容重1、建立以總工程師為首的技術管理體系，實行技術人員承包責任制，確保技28、術工作的嚴密性與準確性。2、推行現代化的技術管理，嚴格按計劃實施，工程隨時處于受控狀態。3、建立施工方案數據庫和采集信息反饋機制，實時動態管理。4、堅持設計文件圖紙會審和技術交底制度，對重、難點處下發作業指導書搞好崗前培訓。5、建立能滿足各項試驗要求的實驗室，切實把好試驗關。6、嚴格工序控制，嚴格“四檢”制度，即工序自檢、交工自檢、項目部檢查、監理檢查。十一、附圖及附表路基填筑施工工藝（附圖一）路基修正施工工藝（附圖二）質量保證體系（附圖三）安全保證體系（附圖四）路 基填 筑 施 工 工 藝 流程 圖（附 圖一）17 攤鋪推土機整平碾壓成型測標高和壓實度作記錄檢查簽證檢查攤鋪厚度合格不合格路基29、 整 修 施 工 工 藝框 圖（附 圖二）整修測量放樣制訂整修方案反鏟刷坡推土機初平人工修整、拍壓推土機整平不合格邊坡整修路基面精平18 項目安全質量室按 ISO9002 標準建立質量管理體系技術保證質量管理保證思想保證施工保證經濟保證加強技術培訓建立完善的技術管理制度精心組織、合理安排強化監控、突出重點經濟責任制制定獎懲制度完 善計量手續簽定包保合同原材料品質保證配套齊全的機械設備和測試儀器精干高效的項目部和專業化施工隊伍原材料品質保證推廣新技術、新工藝、新材料崗位培訓、技術交底執行現行公路工程相關標準建立健全完善的質量管理體系與管理制度隊專職質檢工程師質量檢查按“跟蹤檢查”、“復驗”、“抽30、檢”三級進行強化鞏固質量意識TQC教育活動、PDCA循環原理、執行ISO9002質量管理體系工程回訪經濟兌現檢查創優效果完善創優措施制定創優計劃獎優懲劣坡頂坡腳掛線整修路基寬度、邊坡坡度檢測壓路機碾壓標高、平整度檢測清理場地檢查簽證19 安全保證體系框圖（附圖四）安全領導小組安全目標安全工作體系各隊長各隊安全員工班專職安全員實現安全生產獎懲兌現提高安全意識提高預防預測能力消除事故隱患安全責任制安全活動經費安全獎懲條例安全管理措施系統安全教育廣播及黑板報三工教育安全教育防火防觸電防食物中毒防坍塌防沉降防機械事故防高空墜落定期檢查不定期檢查安全措施安全檢查1、杜絕人員死亡，避免發生重傷事故2、消滅31、火災、機械設備及交通事故等發生。20 路基填石（土石）層壓實質量施工記錄施工單位：合同號：監理單位：編 號：ZJ-004-工程名稱施工時間樁號及部位檢測時間質檢員記錄人項次檢驗項目試驗路段確定值檢驗結果檢驗頻率和方法1 標稱粒徑（cm）尺量，千平方米10 處2 超粒徑石料所占比例（%）目測估算3 松鋪厚度（cm）40 米一個斷面，每斷面4 處4 壓路機型號記入施工日志5 壓實速度（km/h）記入施工日志6 壓實遍數記入施工日志7 壓實沉降差（mm）各測點沉降差之平均值40 米一個斷面、每斷面8 點8 填料中石料所占比例（%）料場取樣試驗（查試驗段總結）9 填料中土的塑性指數（IP）（用于土石混填）料場取樣試驗（查試驗段總結）10 石料為強風化或軟質石料的CBR（%）（用于土石混填）料場取樣試驗（查試驗段總結）11 試驗路段達到的孔隙率（%）（用于填石之路堤）查試驗段總結12 試驗路段達到的最大干密度(g/cm)（用于填石之路床和土石混填之路堤、路床）查試驗段總結試驗段起止樁號：試驗段施工日期：監理意見：監理工程師：日期：