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1、.目錄1.編制說明.11.1 編制依據 .11.2 適用范圍 .12.工程概況.12.1 項目概況 .12.2 地形與地質條件.23施工便道規劃布局 .33.1 施工便道規劃原則.33.2 施工便道規劃布局.34便道施工方案.54.1 便道施工標準 .54.2 主要設計參數及工程數量統計.54.3 施工重點及難點.84.4 組織機構 .84.4.1 施工組織機構設置.84.4.2 人員配置 .94.5 施工準備措施 .104.5.1 材料準備 .104.5.2 擬投入便道施工的機械配置表.10.4.6 施工技術準備 .114.7 工程施工工期安排 .114.8.1 總體施工順序 .134.8.2、2 分類施工工藝 .134.8.3 擋墻防護工程 .145質量保證措施.146環境保護措施.157安全保證措施.158安全管理組織及應急預案.178.1 目的.178.2 人員組成 .178.3 安全管理組織機構 .178.4 工作要求 .188.5 緊急情況的處理程序和措施.19.施工便道標準化建設方案1.編制說明1.1 編制依據1)公路工程技術標準（JTG/T B01-2014）；2)公路工程施工安全技術規程（JTG F90-2015）；3)甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程工程建設標準化管理實施細則；4)浙江省高速公路施工標準化管理實施細則；5）甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程3、第10 合同段總體實施性施工組織設計；6）實地勘測資料，如電力供應、地理位置等。1.2 適用范圍此方案適用于本標段施工便道的的修筑施工。2.工程概況2.1 項目概況甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程10合同段位于蒼南縣赤溪鎮境內，里程為 ZK361+725(左幅)YK361+740(右幅)K365+600，路線長度 3.86km，起點接于 9合同段安峰隧道出口，設置赤溪中墩大橋跨赤溪北段龍魁線、赤溪港、.赤溪南段龍魁線，橋尾接短路基后進入漁寮隧道，位于隧道里程K365+600 處接11合同段。隧道設置 1號、2號斜井分別交正洞于 YK365+310、ZK365+357.8。我標段根據施工任4、務設置項目經理部駐地、橋梁隊駐地、隧道一隊駐地、隧道二隊駐地、1號及2號拌和站、鋼筋加工場、1號及2號棄渣場。運輸通道主要由龍魁線和礬赤線兩條鄉道、赤溪港、赤溪鎮至馬站鎮康莊路以及赤溪鎮街道構成。2.2 地形與地質條件赤溪中墩大橋依次跨赤溪北側、南側龍魁線，屬S232 省道。橋址區基本處于海涂區域，橋梁橫跨溝谷兩側，海涂區淺部局部為淤泥，含水量很高，受潮汐影響很大，厚 0-4m，工程性質非常差；其下為厚層沖積、沖洪積卵石，稍密-中密實，工程性質一般-較好，卵石層中局部夾砂層相變層，最大揭露厚度超過50m；下伏基巖為熔結凝灰巖，埋深呈現中間深兩側淺，中風化巖巖質堅硬。漁寮隧道進洞口下方為赤溪南側5、龍魁線。隧址區屬丘陵地貌，地形起伏較大。隧道區地面最高點在770m 左右，隧道設計洞頂高程36-75m。隧道從海邊陡崖進洞，進口段地質條件較好，左線右側有一淺溝，局部覆蓋層厚度較大，隧道圍巖為級較長；分布一定厚度的殘坡積碎石土層，現狀穩定性好，隧道圍巖屬于級。左線洞進口地勢為陡峭山體，右線進洞口地勢為山坡逐漸延伸接赤溪鎮龍魁線處，隧道進洞口設計高程與龍魁線高差約為25m。漁寮隧道斜井出口處位于赤溪鎮園林村康莊道路（赤溪鎮至馬站鎮）左側約50 米處的低山斜坡，地類為旱地、有林地，附近有民房、畜禽舍、果樹、毛竹、墓穴、供電線路等附著物。斜坡上覆碎石土，厚度24m，下伏基巖為凝灰巖，.其中強風化呈碎6、塊狀，節理裂隙很發育，巖體很破碎，巖質較硬，自穩性差，厚度變化很大，一般 25m；中風化巖體破碎較完整，巖質堅硬。地下水較豐富，以潛水和基巖裂隙水為主，開挖時會有滴水或滲水現象，雨季水量會較大。3施工便道規劃布局3.1 施工便道規劃原則（1）臨時工程設施應統籌規劃、布置合理，避免超標多建造成浪費。（2）拌和站的設置應根據混凝土用量、運距等實際情況，盡可能縮短運距，減少運輸成本，降低投資。（3）貫通便道應盡量在沿線路兩側征地范圍內設置，以減少臨時征地控制成本。（4）充分利用好當地現有的供電、供水設施。（5）建立環境保護管理體系，保護農田耕地。（6）根據浙江省高速公路施工標準化管理實施細則，以及工7、程量和現場實際踏勘情況。3.2 施工便道規劃布局我標段主要施工點分部于赤溪中墩大橋、漁寮隧道進口端以及斜井共三處，施工便道采用既有道路結合新建便道形式連接施工點，標段內主要干道為S232 省道龍魁線，施工便道圍繞龍魁線布置。便道平面布置詳見甬臺溫高速公路復線溫州瑞安至蒼南段工程10 標段施工便道規劃平面圖。.赤溪中墩大橋施工便道采用搭建水上鋼棧橋連接赤溪段龍魁線南北側，位于每排橋墩處搭建施工支棧橋。鋼棧橋獨立編制施工方案并通過專家評審后建設。橋頭橋臺施工便道借用9 標安峰隧道出口便道，其余采用紅線內左右幅橋間空地修建施工便道。漁寮隧道進口端左線進洞口山體陡峻，便道難以修建，所以選擇從右洞側山體8、坡度較緩處修建便道。在對地形及地面障礙物等條件進行綜合考慮后，以安盛食品加工廠門口處為施工便道起點，自龍魁線右側媽祖廟與安盛食品加工廠之間的地段進入山體，沿山坡路線走勢傍山而建。此方案選線最大程度避開當地大部分電桿和墳墓等拆移難度大的地面障礙物，在保障行車安全的前提下對工程填挖數量有所降低。斜井出口位于赤溪鎮園林村康莊道左側約50 米處，距離赤溪鎮約5 公里。由于土地資源匱乏，自龍魁線新建施工便道連接斜井困難較大，因此擬定借用赤溪鎮至馬站鎮康莊路作施工運輸通道。但由于道路急彎較多，坡度較大，限載為5噸，無法滿足混凝土罐車行駛，除在斜井出口附近建設2 號拌和站外，對既有康莊路進行局部拓寬及加固。9、由于赤溪可用于臨建用地較少，經過現場踏勘及沿線走訪，在平蒼管理處及村鎮領導的支持下，1 號拌和站位于中墩鄉中碼線靠北沿海線的山坳處，砼運輸便道使用 S232 省道龍魁線及中墩村通往中墩碼頭的原有道路，原材料進場使用貨輪運輸至中墩碼頭再由車輛倒運至場地內。由于拌和站場地建設需要，對位于拌和站一側中墩村通往中墩碼頭的原有道路進行改道。.4便道施工方案4.1 便道施工標準按照工程建設標準化管理實施細則中關于施工便道標準化要求進行便道建設，便道路基寬度不小于4.5m，路面寬度不小于3m，錯車道寬度不小于5.5m，原則上每 200m 范圍內設置一個長度不小于20m、路面寬度不小于5.5m 的錯車道。路面10、為 1.5%-2%的橫坡，路面結構形式為泥結碎石或石渣找平后采用20cm厚 C25 砼硬化。處于山嶺重丘區地形，在能保障施工車輛行駛安全的情況下，可適當調整縱坡及加寬路面。4.2 主要設計參數及工程數量統計1）1 號拌和站便道設計參數在拌和站西北方圍墻外側對原道路進行改道，改路長85 米，縱坡 6%，路面寬 7 米，路面橫坡為 2%，路面采用厚 30cm 碎石墊層，分層壓實后澆筑20cm 厚C20 混凝土。2）隧道進口端便道設計參數隧道進洞口便道與龍魁線右側安盛食品廠門口處相交，測設此處為施工便道起點，與進洞口垂直高差25m，便道實際長度為210m。便道從龍魁線安盛食品廠廠房邊經過，考慮廠房與11、便道高差不能太大，故起點至廠房處（K0+038)縱坡坡度為 7%，路面寬度為 5m；K0+038 至進洞口處縱坡坡度為 13%，路面寬度為 7m（局部為 5m）。.路面橫坡為 2%，結構形式為泥結碎石或石渣找平后用20cm 厚 C25 砼硬化。道路靠山體一側設置30 30cm 排水溝，分別位于K0+013、K0+075 處埋設30cm、60cm 涵管排水。由于便道傍山修建，考慮行車安全，位于懸崖一側修建防撞墩進行防護。隧道進洞口場地狹窄，考慮在靠近便道起點處右側（安盛食品廠后方）設置倉庫、型鋼加工等臨建場地，面積約977m2。3）斜井便道設計參數隧道二隊（斜井）道路規劃是以沿線既有康莊路作為運12、輸主干道，路寬3.5米，路面結構為現澆混凝土路面。由于道路急彎較多，坡度較大，考慮安全行車問題,局部轉彎處需要擴寬處理，施工便道主要分以下3段組成（詳見甬臺溫高速公路復線10標段隧道二隊(斜井)便道建設規劃圖）：（1）第一段施工自赤溪方向拐彎處至隧道二隊駐地前段康莊路改移，利用駐地開挖土石方進行填筑改移，改移長度為110m，樁號 K0+000K0+110，起點高程為 110.600，原道路與改道間凹坑與改道路基一同填筑。改移后路面寬度按7m設置，路面結構為15cm 碎石墊層+20cm 現澆 C25 混凝土面板。路面設2%單向橫坡，縱坡為 2.2%的上坡，排水采用自然排水方式。路基橫斷面如圖4.13、2-1 所示。（2）第二段施工對康莊路作局部拓寬連接斜井便道，路堤采用隧道洞渣填筑。拓寬長度為 55m，樁號 K0+110K0+165，起點高程為 113.02m，拓寬后路面寬度按 7m10m 設置，路面結構為15cm 碎石墊層+20cm 現澆 C25 混凝土面.板。路面設 2%單向橫坡，縱坡為2%的上坡，排水采用自然排水方式。路基拓寬橫斷面如圖 4.2-2 所示。20cm 厚C25 砼15cm 厚調平層1:1.520cm 厚C25 砼15cm 厚調平層1:1.5（3）第三段施工改移康莊路至斜井出口端便道路全長94m，樁號 K0+000K0+094，起點高程為 114.12m，寬度為 8m，便14、道以拉槽形式修建，拉槽兩邊坡比按 1:0.5，路面采用 C20 素混凝土，厚度 22cm，橫坡 2%，縱坡為 8.1%上坡，道路一側設置 30 30cm 排水溝，通過改移康莊路采用埋設30cm 涵管排出。5）便道主要工程量表 1 便道主要工程量表.工程名稱單位數量備注隧道進口端主便道m36521 土石方隧道進口端臨建便道m3800 土石方隧道進口端臨建場地m31771 土石方1 號拌和站便道改移m35896 土石方斜井康段莊路改移m310893 土石方斜井康段康莊路拓寬m32417 土石方斜井洞口便道m33919 土石方隧道進口端便道擋土墻m3353.5 片石砼、漿砌片石防撞墩個34 邊溝m 15、580 30cm 30cm 漿砌C20 砼路面m3570.8 厚 20m 30cm 涵管m 280 4.3 施工重點及難點隧道進口端便道主要作用是滿足漁寮隧道進洞口施工的運輸要求，因地形陡峭且緊臨龍魁線，隧道進口端便道起點至K0+098 段沿龍魁線修筑，施工期間確保龍魁線行車及施工安全尤為重要。再者龍魁線旁媽祖廟緊鄰便道，須在廟上方修建擋墻進行防護。便道施工作業面狹窄，安全防護較為不便，施工難度大，需合理安排人員機械流水施工，施工進度受到制約。4.4 組織機構4.4.1 施工組織機構設置根據便道的特點及實際情況，我部設以下部門及隊伍來完成施工任務。組織機構詳見圖4.4-1 所示：.項目經理項目16、總工項目副經理工程科試驗室物資科隧道進口端 便道班組1號拌和站便道班組斜井便道班組安全科圖 4.4-1 便道施工組織機構圖4.4.2 人員配置根據便道施工總體工程量并結合項目部實際情況，設現場負責人2 名，具體負責現場施工組織管理；由質檢員、試驗員負責施工技術和質量控制，施工班組按專業生產性質劃分，全面承擔便道的具體施工。人員配置情況詳見表2 所示：表 2 人員配置表職 務人員數量（人）備注現場負責人2.測量員2 質檢員2 試驗員2 安全員2 材料員2 挖掘機操作員5 裝載機操作員3 運輸車司機8 工人20 擋墻砌筑等工人推土機操作員2 壓路機操作員2 灑水車司機2 合計54 4.5 施工準備17、措施4.5.1 材料準備路基填筑材料基本以挖作填，挖余部分棄至棄渣場，所用砂漿及砼按照試驗數據拌制。4.5.2 擬投入便道施工的機械配置表機械配置表序號工程機械名稱數量備注1 推土機2 臺2 挖掘機5 臺3 18T 壓路機2 臺4 自卸運輸車8 臺5 灑水車2 臺6 炮頭機1 臺7 ZL-50C 裝載機3 臺8 全站儀、水準儀各 2 套.4.6 施工技術準備(1)會同業主方、監理方共同辦理施工沿線導線控制點、水準控制點的交接手續，同時采用經校核后的測量儀器，對全線導線點、水準點進行復核無誤后根據設計圖紙對便道中、邊樁進行放樣，挖方地段根據土質情況進行放坡并放出開挖線，填方地段原則設置不小于1:18、1 的坡率，對于受場地限制無法滿足路基寬度及邊坡坡率要求的地段應采取修建擋土墻來縮小填方坡腳寬度，以滿足便道設計寬度并保證路基邊坡穩定。(2)對技術人員及操作工人進行崗前培訓和技術（安全）交底，認真學習路基便道設計圖紙、路基施工技術規范、施工操作方法與規程、設計技術資料及相關法律、法規和管理辦法等方面的內容。(3)做好施工前與地方政府、團體或個人的協調工作。主要內容包括便道修建范圍內的三桿一線、墳墓等的遷移工作以及樹木清點移除工作。4.7 工程施工工期安排漁寮隧道進口端施工便道擬開工日期2016 年 5 月 10 日，完工日期 2016 年 6月 30 日，工期 51 天。1 號拌和站砼運輸便19、道擬開工日期2016 年 5 月 12 日，完工日期 2016 年 6 月 20 日，工期 39 天。斜井便道康莊路改移擬開工日期2016 年5 月 1 日，完工日期 2016 年 5 月 31 日，工期 31 天。斜井便道康莊路擴建擬開工日期 2016 年 6 月 1 日，完工日期 2016 年 6 月 30 日，工期 30 天。斜井進洞運輸.便道擬開工日期 2016 年 5 月 10 日，完工日期 2016 年 6 月 10 日，工期 31 天。計劃橫道圖見表 3：表 3 施工便道工期計劃橫道圖1020311020301前期準備工作102地表清理53軟基礎處理44擋墻砌筑、土石填挖、碾壓320、15路面硬化56排水及輔助設施71地表清理22土石填筑、碾壓253路面硬化34排水及輔助設施31康莊路改移302康莊路擴建203進洞便道地表清理34土石填挖、碾壓155路面硬化36排水及輔助設施52016年工期（天）5月6月漁寮隧道進口施工便道斜井施工便道單位工程類別1號拌和站施工便道序號主要工程項目.4.8 主要施工工藝及方法4.8.1 總體施工順序1）隧道進口端施工便道便道邊線放樣場地清理軟基礎處理（山坳沖溝積水處）擋墻砌筑土石填挖、碾壓挖掘機收邊處理路面硬化人工處理邊坡排水設施附屬設施。場地清理采用推土機及挖機對便道施工范圍內表土及障礙物進行清理，自卸汽車將棄方運到臨時棄土場。由于現場的21、地形地貌復雜且高差大，施工場地狹窄，只能采取順序逐段施工，根據縱坡坡率采取分段的施工方案，分成二段修建，每段的修筑平臺和錯車道作為施工運輸車輛調轉地點，以解決機械進入和材料送出的問題。在原地面橫坡陡峻地段填筑路基時應開挖寬度不小于一米的向內傾斜的臺階，在路基外側坡腳位置及時砌筑擋墻。一段路基成型后應對路面填筑石渣并碾壓密實。依次循環向前推進至隧道進洞口處。2）1 號拌和站施工便道：便道邊線放樣場地清理土石填挖、碾壓挖掘機收邊處理路面硬化人工處理邊坡排水設施附屬設施。4.8.2 分類施工工藝半填半挖路段施工順序：.邊線放樣場地清理開溝排水（邊溝、截水溝）挖臺階填方坡腳擋墻施工挖方邊坡路基填筑、碾22、壓石渣找平、碾壓路面澆筑。挖方路段施工順序：邊線放樣-場地清理開溝排水（邊溝、截水溝）挖方邊坡碾壓路槽石渣找平、碾壓路面澆筑。填方路段施工順序：邊線放樣-場地清理填前碾壓邊坡支擋施工（如需要）填土分層碾壓石渣找平、碾壓路面澆筑。4.8.3 擋墻防護工程對于路面高差小于3m 的地段采用重力仰斜式擋土墻。由于高于3 米填方路段重力式擋墻墻體尺寸大、自重大，故考慮采用仰斜式擋土墻。擋土墻施工工序：基礎開挖基礎砌筑墻身砌筑墻后填料壓實。5質量保證措施1.牢固樹立“質量第一”的觀念，認真遵守操作規程，認真貫徹質量檢查驗收制度，采取有效的預防措施，按照施工方案中制定的各項技術措施，認真抓好技術準備工作，熟23、悉圖紙，做好技術交底，及時收集整理工程技術資料。2.嚴把原材料質量關，做好物資的管理工作，按設計要求進行材料采購，向廠方索取產品質量證書和合格證。3.施工工作電線線路架設整齊，線路有過載和漏電保護裝置。4.機械設備定人定機，專人操作、維護。.5.建立完善的質量檢查機構，質檢員加強內部質檢工作，嚴格控制施工各工序質量，確保便道工程質量。6.實行質量一票否決制：當質量與進度等發生矛盾時，必須先質量后進度。7.安排好工序銜接，統一調度指揮，盡量壓縮工序時間，平衡遠期和近期所發生或將發生的各類矛盾，使便道施工按部就班有節奏的進行。8.實行技術交底制度，施工技術人員應在施工之前及時向班組做好詳盡的技術交24、底，勤到現場，對各個施工過程做好跟蹤技術監控，發現問題及時現場就地解決。6環境保護措施(1)施工中采取一切可靠合理措施，保護施工現場內外的環境，避免由于施工機械操作等引起的粉塵、有害氣體、噪聲等對環境的污染。(2)路基施工時，配備灑水車隨時灑水，防止灰塵飛揚，污染環境。(3)采取可靠措施，保證原有交通的正常通行和維持沿線村鎮的居民飲水、生產生活用電及通訊管線的正常使用。7安全保證措施1）現場設專人指揮、調度，確定合適的機械、車輛行走路線，并設立標志，防止互相干擾碰撞，機械填筑要留有安全距離。2）加強文明施工，材料機具堆放合理、緊湊，施工材料的堆放不得占用開放交通的半幅路面，保證邊施工邊通車車輛25、安全通行。3）在施工路段的兩端應豎立顯示正在施工的警告標志。標志應鮮明、醒目。.4）現場設專職安全員做好施工現場的安全檢查和指導工作。5）由于漁寮隧道進口端施工便道臨近龍魁線道路及居民，必須確保行人安全，根據便道施工的特點，特制定以下安全保證措施：（1）在便道靠山體外側設置安全防護欄并貼反光膜。（2）在便道起點處（龍魁線平交）設引導標志，限速、提醒標志。（3）派專人進行日常維護，尤其注意對龍魁線臨邊及媽祖廟施工現場的安全排查。應切實注意行車安全，加強對通行車輛的管理，指派專人負責指揮交通，并配備必要的通訊設備。6）漁寮隧道進口端施工便道臨近龍魁線道路，且山體陡峭，便道開挖可能影響龍魁線行車安全26、，應對龍魁線道路做以下安全保證措施：（1）邊坡開挖前，提前挖臨時土溝，將流水引入坡頂以外，保證坡頂天溝的排水暢通。（2）對挖方路段采用挖掘機開挖的方式，采用自上而下分層開挖，先開挖靠近邊坡線一側，待開挖至下一臺階時，開挖邊坡處及時進行邊坡的臨時防護或及時施工永久性邊坡防護，以防止下雨對邊坡進行沖刷產生塌方現象。（3）施工時對龍魁線道路進行交通管制，專人指揮交通車輛，并安排機械設備對現場阻礙物進行清理，及時恢復交通。（4）施工前沿線路左側（靠龍魁線一側）的原地面打設防護鋼管，使用竹桿縱向相連并鋪設竹夾板作為擋板防止碎石滑落。.8安全管理組織及應急預案8.1 目的安全施工應急預案以努力保護人身安全27、為第一目的，同時兼顧財產安全和環境防護，盡量減少事故、災害造成的損失。8.2 人員組成建立以項目部、施工班組共同組成的應急搶險小組。組長：萬治安副組長：萬建平組員：萬波、齊魁、朱紅斌、盧云忠、王糾、張云、各施工班組組長8.3 安全管理組織機構我部成立安全檢查小組加強對便道施工的安全管理、檢查、組織等工作。確保便道施工的安全。項目經理是項目安全生產的總負責人，項目副經理是現場安全的具體負責人。為保證安全保證體系的有效運行，實現本工程安全目標，成立以項目經理為組長，總工程師、項目副經理為副組長的安全管理領導小組，按照合同條款、設計文件、施工規范及國家、省、市、地方政府相關安全法規要求，做好安全組織28、管理。具體管理機構詳見下圖：安全生產管理組織機構圖組長：項目經理：萬治安副組長：副經理萬建平、總工萬波.8.4 工作要求1)相關人員必須服從統一指揮，整體配合、協同作戰、有條不紊、忙而不亂。2)必須確保應急救援器材及設備數量充足、狀態良好，保證遇到突發事件時各項救援工作正常運轉。3)各應急小組成員必須落實到人，各司其職，熟練掌握防護技能。4)項目部安全領導小組必備的資料與設施：(1)數量足夠的內線和外線電話、或其它通訊設備；安全部：安全部長及安全員工程科物資科合同科試驗室辦公室橋梁工區隧道一工區隧道二工區.(2)救援物資數據庫：應急救援物資和設備名稱、數量、型號大小、狀態、使用方法、存放地點、29、負責人、及調動方式；(3)現場人員個人防護用品使用情況；(4)結合工程特點制定安全事故應急救援實施方案；(5)各專業小組人員聯絡方式、現場員工名單表、各宿舍人員登記表；(6)上級安全生產管理機構、應急服務機構的聯系方式。8.5 緊急情況的處理程序和措施1)事故發生后，事故現場應急專業組人員立即開展工作，及時發出報警信號，互相幫助，積極組織自救；在事故現場采取緊急救援措施，特別是突發事件發生初期能采取的各種緊急措施，如緊急斷電、組織撤離、救助傷員、現場保護等；及時向安全領導小組報告，必要時向相鄰可依托力量求救，事故現場內外人員積極參加援救。2)事故現場由安全領導小組組長任現場指揮，全面負責事故的30、控制、處理工作。安全領導小組組長接到報警后，立即趕赴事故現場，不能及時趕赴事故現場的，必須委派一名安全領導小組成員或事故現場管理人員，及時啟動應急系統，控制事態發展。3)各應急專業組人員，接受安全領導小組的統一指揮，立即按照各自崗位職責采取措施，開展工作。4)事故現場搶險組，根據事故特點，采用相應的應急救援物資、設備開展事故現場的緊急搶險工作，搶險過程中首先注重人員的救援、事故現場內外易燃易爆等.危險品的封存及轉移等，其次是貴重物資設備的搶救；隨時與安全領導小組、保護組、救護組、通訊組保持聯絡。5)事故現場救護組，開展事故現場的緊急救護工作，及時組織救治及護送受傷人員到醫療急救中心醫治；隨時與31、安全領導小組、搶險組、通訊組保持聯絡。6)事故現場保護組，開展保護事故現場，人員的疏散及清點工作。現場保護組人員指引無關人員撤到安全區，指定專人記錄所有到達安全區的人員，并根據現場員工名單表、各宿舍人員登記表，經事發現場人員的證實，確定事發現場人員名單，并與到達安全區人員進行核對，判斷是否有被困人員；隨時與安全領導小組、搶險組、救護組、通訊組保持聯絡。7)事故現場通訊組，保證現場內與其相關單位及應急救援機構的通訊暢通；隨時與安全領導小組、搶險組、救護組保持聯絡。8)安全領導小組接到報告后，立即向上級安全領導小組報告。報告內容包括發生事故的單位、時間、地點、傷者人數、姓名、性別、年齡、受傷程度、32、事故簡要過程和發生事故的原因。不得以任何借口隱瞞不報、謊報、拖報，隨時接受上級安全領導機構的指令。9)安全領導小組根據事故程度確定工程施工是否暫停，對危險源現場實施交通管制，并提防相應事故造成的傷害；根據事故現場的報告，立即判斷是否需要應急服務機構幫助，確需應急服務機構的幫助時，立即與應急服務機構和相鄰可依托力量求救，同時在應急服務機構到來前，作好救援準備工作：如：道路疏通、現場無關人員撤離、提供必要的照明等。在應急服務機構到來后，積極作好配合工作。.10)事后，安全領導小組及時組織恢復受事故影響區域的正常秩序，根據有關規定及上級指令，確定是否恢復生產，同時積極配合上級安全領導小組及政府安全監督管理部門進行事故調查及處理工作。