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1、瑞安市瑞楓公路改建工程公路建設項目西岙高架橋上跨高速施工方案目 錄一、編制說明二、工程概況三、施工方案概述四、施工進度計劃五、施工用地計劃六、封道時間安排和具體施工內容七、防護支架八、主要安全措施九、交通堵塞應急措施十、35m箱梁安裝具體工藝十一、35m箱梁跨橋施工工藝流程框圖十二、35m箱梁預制工藝流程框圖十三、附圖西岙高架跨線橋上跨專項施工方案一、編制說明1、編制原因西岙高架橋12#主墩位于甬臺溫高速公路中央分隔帶，且12#和13#跨上跨高速公路，跨徑35米，預制箱梁自重達121噸（邊梁）。橋墩施工和35米箱梁架設受高速公路影響不良施工條件較多，因此本跨橋梁施工難度很大，需編制專項施工方案2、用于指導橋墩澆筑和箱梁安裝施工，以利工程保質保量按期完成任務。2、編制依據西岙高架橋重大變更設計文件及地質勘察報告；現場實際施工條件；有關規范和施工計算手冊；我單位類似橋梁施工經驗和現有施工能力；二、工程概況西岙高架橋屬于瑞楓公路瑞安至湖嶺段改建工程第二合同段，位于瑞安市西岙村附近，在K4+952.5處與已通車的甬臺溫高速公路（雙向四車道）相交（高速公路樁號K32+358，位于瑞安市區出口處）。西岙高架全長404.33米，橋跨布置為716+9.33+220+22+5+（35+35）+20+816米，考慮跨越高速公路，主跨設計為（35+35）m的先簡支后結構連續小箱梁，高速公路中央分隔帶設墩，箱3、梁高1.8米，主跨與高速公路斜交118.5度，配跨采用16m、20m預應力混凝土簡支空心板，斜交主橋和正交引橋之間設調整孔跨；下部構造為樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎；橋臺采用柱式臺、樁基礎。該跨橋梁的施工難點是：橋梁樁基位于高速公路中央分隔帶上，下部結構（樁基、立柱、蓋梁）施工時需占用和破壞部分高速公路路面及中央綠化帶，箱梁架設時需設置交通安全防護支架，因此下構和架梁施工時要求同步進行交通改道或交通封閉；受場地條件限制，主跨35米箱梁不能就近預制，必須在1Km外的牛伏嶺互通區預制場預制，受存梁區場地狹小和遠距離運輸限制，總體工期難保證，；由于每片箱梁自重達121噸左右，為安裝帶來了很大的難度。三4、施工方案概述1、主跨下構（中央分隔帶處）本橋主墩下部結構（12#墩）：基礎采用單排D1.5m鉆孔灌注樁，左右幅共4根，橋墩采用雙柱式橋墩（交接墩），墩柱直徑為D1.4m；左右幅蓋梁尺寸為長12.68m，寬2.1m，高1.8m。下部構造施工須占用施工區域內高速公路的中央分隔帶3米和兩側3.75米的超車道及上述區域內的空間（詳見附圖）。樁基施工擬安排一臺沖擊鉆機，成孔過程中的循環池和沉淀池設在高速公路K32+420的橋孔下，經中央分隔帶與鉆機用軟管連接。鋼筋籠就地加工制作，采用吊車吊裝下籠。樁基砼由砼泵送車從互通立交砼攪拌站經瑞安收費站運至現場灌注，到塘下下高速。立柱、蓋梁模板均采用定型鋼模，立5、柱搭設普通鋼管井字架作為施工平臺，蓋梁底模采用抱鼓加30工字鋼架空支撐。立柱、蓋梁混凝土澆筑采用砼泵車從互通立交砼攪拌站經瑞安收費站運至現場后，再用汽車吊澆筑。2、35米箱梁主跨上部結構（11#、12#孔）：35米小箱梁，C50鋼筋預應力混凝土，兩跨16片梁，每跨左右幅各4片（2片中梁、2片邊梁）。每片梁高1.8米，由于施工圖還沒有出來，根據40米梁推算，35米箱梁吊裝重（中梁112.5噸、邊梁120.3噸）。35m箱梁在牛伏嶺互通區預制場預制，預制場設置35米箱梁臺座三個，采用平板拖車運輸，運輸路線從預制場-牛伏嶺高架-秋坦隧道-西岙引橋上，運梁前必須完成牛伏嶺高架橋和西岙高架引橋的橋面鋪裝6、。35m箱梁架設方法及施工步驟：、35m箱梁架設方法：采用架橋機架設，架橋機采用150T/35m步履式架橋機。、35m箱梁跨橋施工步驟（先架設11#孔8片梁）A、在35米箱梁施工下方的高速公路區域內，搭設防護支架及相應誘導交通設施（同時對高速公路進行相應臨時封道）。B、在右幅已架好板的引橋上拼裝架橋機，并進行架橋機試車及驗收合格后，縱向移動架橋機進行過孔作業（對高速公路進行半幅臨時封道）C、逐片安裝11#孔右幅4片梁，安裝順序先中梁后邊梁（每片梁過孔時對高速公路進行半幅封道）；再架設左幅4片梁，拆除架橋機。D、施工11#孔現澆濕接縫（包括橫隔板）混凝土和橋梁防撞護欄。E、拆除防護支架（同時對高7、速公路進行單幅封道）F、同樣按上述步驟進行12#孔的梁板架設。四、施工進度計劃施工進度計劃安排如下：1、樁基：2008年11月1日12月25日；2、立柱、蓋梁：2008年12月15日2009年1月20日；3、箱梁架設：11#孔2009年2月28日2月29日； 12#孔2009年4月16日4月17日4、橋面系： 2009年4月18日5月31日；五、施工占地計劃（高速公路）由于本跨橋梁跨越甬臺溫高速公路，受施工條件制約，下部構造和梁板安裝施工期間必須占用部分高速公路路面。根據施工工藝和進度計劃的要求，需占用高速公路路面范圍如下：1、樁基及下部結構：占用高速公路范圍為施工區域內高速公路的中央分隔帶38、米和兩側3.75米的超車道，縱向40米（詳見附圖）。2、箱梁安裝及橋面系：防護支架臨時墩需占用高速公路范圍中央分隔帶兩側路緣帶0.75m和兩側的硬路肩，縱向33米（詳見附圖）。六、封道時間安排和施工具體內容1、施工前準備、首先準備封道設施，進行人員分工培訓、技術安全交底。、施工前首先由高速公路有限公司、高速路政、業主、監理單位和施工單位組成聯合檢查小組，對現場路況、設備設施等進行拍照取證并留存電子、書面文稿。2、下部結構施工時間：2008年11月1日2009年1月25日，施工工期為86天，左、右幅超車道封道詳見超車道封道施工安全布置示意圖、2008年11月1日11月15日封閉高速公路里程樁號為9、KK的左右超車道超車道封道施工安全布置示意圖，通過防撞水桶、反光警燈建立隔離防護帶。工作內容為橋樁測量放樣、中央分隔帶樹木綠化進行移栽、鋼護欄拆除、請專業施工單位對中央分隔帶內的光纜進行遷移保護、場地平整，鉆機、電焊機、空壓機等設備和其他材料從瑞安市區入口進，運至施工現場，用吊車吊裝就位后，從塘下出口出。、2008年11月16日12月25日，施工4根鉆孔灌注樁，同時鋼筋籠制作位置設在中央分隔帶和兩側超車道上。鉆機在夜間施工過程中，設置夜間照明設施。每根樁鉆孔完成后，用汽車吊吊裝鋼筋籠，汽車吊通過收費站進出，吊裝時，停在封閉的超車道上；澆筑混凝土時采用泵送，泵送車通過收費站進出，澆筑中，泵送車停10、在封閉的超車道上。、2008年12月15日2009年1月20日，工作內容為：樁基鑿樁、小應變、鋼筋制作、系梁澆筑、立柱澆筑、蓋梁鋼筋制作和混凝土澆筑，施工過程中包括鉆機退場和部分設備的進場；澆筑混凝土時采用泵送，泵送車通過收費站進出，澆筑中，泵送車停在封閉的超車道上。最后設備退場、恢復光纜。、2009年1月21日1月25日，11#和12#孔防護支架的臨時基礎和立柱施工（靠中央分隔帶側）。3、架設箱梁施工時間：2009年2月20、2009年2月20日2月25日，施工11#孔防護支架的臨時基礎和立柱施工（靠硬路肩側），封道措施詳見防護支架封道施工安全布置示意圖。、2009年2月26日，高速公路左幅11、上跨支架（包括工字鋼、方木、竹膠板）施工。施工時需封閉整個左幅車道，詳見11#孔架梁封道施工安全布置示意圖。、2009年2月28日2月29日，安裝11#孔右幅4片箱梁，平均每天安裝2片，每天7：009：00，13：0015：00封閉高速公路整個左幅車道，詳見11#孔架梁封道施工安全布置示意圖。、2009年4月10日4月15日，施工11#孔防護支架的臨時基礎和立柱施工（靠硬路肩側），封道措施詳見防護支架封道施工安全布置示意圖。、2009年4月16日4月17日，安裝12#孔右幅4片箱梁，平均每天安裝2片，每天7：009：00，13：0015：00過梁時封閉高速公路整個左幅車道，詳見12#孔架梁封道12、施工安全布置示意圖。、2009年4月18日4月30日，11#、12#孔梁板現澆中橫隔梁、負彎矩張拉、壓漿及濕接縫澆筑。、2009年5月1日5月31日，11#、12#孔梁板防撞護欄、泄水管安裝。、2009年6月1日，拆除11#孔防護支架、恢復波形護欄和修復損壞的路面，施工時需封閉整個左幅車道，詳見11#孔架梁封道施工安全布置示意圖。、2009年6月2日，拆除12#孔防護支架、恢復波形護欄和修復損壞的路面，施工時需封閉整個左幅車道，詳見12#孔架梁封道施工安全布置示意圖。若因氣候季節變化等其他因素，結合工程施工過程中出現的實際，對上述計劃適當作出調整。七、防護支架為保證箱梁架設安全，并確保甬臺溫高13、速公路行車安全和車輛暢通，借鑒我們以往跨高速成公路施工橋梁的經驗，計劃在甬臺溫高速公路上搭設凈空5.0米的防護支架，并在施工中采用一定的施工及通行安全措施，確保箱梁架設安全順利施工。1、支架跨徑和行車道布置防護支架共設四排臨時砼支墩，每排支墩長32米，砼支墩上安裝200鋼管作立柱。其中兩排支墩搭設在甬臺溫高速公路兩側路肩上，另外兩排支墩搭設在高速公路中分隔帶兩側的路面上。（詳見附圖）2、支架結構（1）臨時支墩臨時支墩采用就地現澆的C20鋼筋砼，臨時支墩與現有路面間鋪設1層油氈隔離，以便于砼支墩快速拆除和對高速公路路面的保護。在甬臺溫高速公路兩側硬路肩上，設置長32米、寬1.2米、高0.8米的C14、20鋼筋砼支墩，支架立柱位置設預埋鋼板及螺栓，以利立柱安裝。在中分帶兩側路面上設置兩個長32米、寬0.8米、高0.8米的C20鋼筋砼支墩，墩上也同時設預埋鋼板螺栓。（2）支架立柱支架立柱采用200鋼管，平行高速公路布置，路肩上立柱設兩排，中間立柱設一排。立柱縱向間距2米，其間用756角鋼焊接成整體。立柱頂面縱向用I30工字鋼作分配梁，分配梁與立柱用螺栓連接。（3）上跨支架上跨支架共分三層，下層為橫向I30工字鋼，按縱向1.0米間距鋪設在立柱頂面的縱向分配梁上，上面再鋪設810CM方木（間距0.5米），頂層滿鋪=12MM竹膠板。八、主要安全措施1、根據跨高速公路施工的特殊性，項目部成立跨高速公路15、施工安全領導小組，組長由項目經理施龍華擔任，副組長由項目副經理江永森、總工朱偉人、專職安全員周忠擔任，成員由事業心、責任心較強的鄭海銳、黃貴才、安秀林等擔任。專職安全員周忠在組長的領導下，既要負責安全工作，又要搞好高速公路的協調工作。在安全領導小組成立后，針對高速公路施工的特點，分別成立二個專職小組，負責施工過程中的安全工作。一是封道巡邏和聯系小組10人，由周忠分管；二是施工設置的防護、導向、警告等設施由黃貴才負責檢查。2、高速公路上方執勤人員統一服裝，穿反光背心實行24小時值班制度，每4人一個小組，共分三個小組，做好巡邏過程中的情況統計和交接班統計工作。值勤期間嚴格按照管理規定進行工作，工作16、期間嚴禁喝酒，上路巡邏嚴禁穿拖鞋，尊重交通管理部門和交警部門的檢查，并做好請示匯報工作。3、嚴格按照規范作業，在高速公路恢復通行從事上部作業時，公路上方立柱安裝醒目標志，防護支架兩側要用安全網隔離，嚴禁施工過程中雜物下落。4、做好所有參與人員的安全教育和培訓工作。在施工前項目部對參加封道施工的管理人員、各施工隊負責人及班組長進行安全教育和專職培訓，學習安全生產法、交通管理、公安管理、項目部管理規定和高速公路施工有關規定。5、做好請示匯報工作，待各方批準后方可施工，封道施工前項目部向交警部門、路政部門提出施工地點、內容及準備工作的詳細報告，建立每日匯報制度，由施工單位安全負責人每天向高速公路管理17、部門匯報封道的安全情況，做好統計工作。對上級管理部門下達的臨時封道、保衛任務、臺風警報及其他指令嚴格執行。6、加強中央分隔帶開口處的管理，嚴禁施工車輛和社會車輛在開口處調頭，預防和杜絕因車輛調頭引發的安全事故。7、施工所用的各種機具設備和勞保用品，定期進行檢查，保證處于完好狀態。8、在施工道路的兩端按GB5768.1999道路交通標志和標線的要求豎立顯示正在施工的警告標志，在車輛駛入前方設置指示方向和減速慢行、限速、道路變窄、車道封閉等標志。9、在封道施工的兩側，每隔100m配備一臺信號警示燈，以確保夜間施工安全。10、靠近高速公路附近禁止搭設工棚。11、建立行車安全責任制，項目部、施工班組和18、施工人員層層簽定安全責任狀，切實做好無違章作業和違章指揮，確保在施工范圍內不出現責任行車事故。12、在施工期間，對施工機械和機具進行必要的加固，確保施工機械和機具不侵入施工區域外。13、文明施工，防止污染環境，做到工完料盡場清。九、交通堵塞應急措施在施工過程中，為保證人員生命安全、行車安全，特制訂了應急措施方案，并按方案要求配備人員、設備。如施工區域內發生壞車、撞車事件時將采取下列措施：1、一旦發生高速公路交通堵塞，立即報告高速交警和高速公路管理部門，同時組織人員疏導，維護交通。安全事故，現場值班人員立即通過電話通知應急小組和交警部門。2、一旦發生高速公路車禍事故，立即報警。盡快組織人員進行搶19、救，并保護事故現場，防止事故擴大，配合交警和有關部門恢復交通。3、一旦發生人員墜落事故，盡快組織人員進行搶救并按規定立即報告交警和高速公路管理部門，同時組織人員維持交通，防止車輛堵塞。4、一旦發生小物體墜落事故，立即向高速交警、高速公路管理部門報告，同時采取必要的分流措施，減少堵塞，盡快恢復正常通行，積極配合有關部門做好事故調整處理工作。5、應急預案領導小組：成立一個有高速交警、高速路政和業主參加的應急預案領導小組。項目部成立應急救援小組：由必要的人員、車輛和機械組成十、35m箱梁安裝工藝1、35箱梁安裝方法：采用150T/35m架橋機進行安裝。2、150T/35m架橋機見附圖所示，架橋機主體20、結構為多段桁架連接梁，易于拆裝，便于施工場地的轉移，邊梁橫移一次到位，抗風力大，省去了人工移梁的麻煩，確保安全作業。3、結構組成該機主要由縱導梁、臨時支腿、前后龍門、縱移行車、起重小車、橫移軌道、電氣控制系統、運梁臺車等組成。4、架橋機的拼裝與解體、根據橋型及實際的線路平面情況，分別按要求鋪設架橋機橫移軌道和運梁軌道，要求用水準儀校平，橫移軌道橫坡小于5%、先合理放置中橫梁行下臺車（帶上中臺車橫移軌道），然后安裝主中橫梁，再安裝與中橫梁相應的12m三角桁架。、拼裝前橫梁，并將桁架與前橫梁可靠聯接，之后安裝前支腿（放臨時支墩）。、拼裝尾龍門，再安裝吊梁桁車和起重小車，最后安裝電纜及控制柜和控制電21、路接線。、空載試運行。、架橋機的解體，解體與拼裝相反。5、負荷試驗、整機拼裝完成后，撤去所有臨時支撐、固定物，接通主電源。、空載通電，逐個機構空載試運轉，檢查是否有錯亂現象，確認各機構運作正常，方可載入負荷試驗。6、架橋機過孔（跨孔）架橋機過孔順序，如附圖所示、調整中支腿的距離及兩個桁車位置，收起尾支腿；、開動反滾輪驅動電機使主梁前移，隨時調整兩個桁車在主梁上的位置，保持整機的縱向穩定性；、臨時支腿前方橋墩，調整尾支腿、強支腿和臨時支腿，使中支腿不受力；、將中支腿前移，緊靠前支腿之后，調整各支腿移動使前方支腿騰空；、開動前支腿掛輪行走機構，使前支腿移動至前方墩臺；、收起尾支腿，支好前中支腿，準22、備前移主梁；、主梁前移到位，將主梁與前、中支腿固定可靠；過孔完成。7、箱梁運輸35m箱梁從預制場通過平板拖車送到吊梁下方。8、35m箱梁吊裝、吊裝順序：先安裝11#孔右幅4片梁，再安裝左幅4片梁；每幅安裝時，先安裝2片中梁，再安裝邊梁。、吊梁運行：前吊梁小車吊起梁體前端，起升到梁底面能通過中攔梁的位置，停止起升，開動吊梁桁車前行，運梁拖車與吊梁桁同速前行。待梁體的后端也進入吊梁位置時，停止前吊梁桁車和運梁拖車。用后梁桁車捆起梁體后端，使梁體水平，梁體的全部承重由兩臺吊梁桁車承擔。同時開動前后吊梁桁車，使梁體縱向徐徐向前移動，在吊裝運行時，嚴禁在吊具下站人。、落架當梁體縱向位置符合下落的條件時，則需將梁體高度降低，使梁體與支座間保持23cm距離為宜。、橫移如果梁體的橫向位置距離安裝位置相差過多，應先使用整機橫移的方法，待距離縮短到小車橫移范圍以內位置；架橋機整體橫移時，在橫移前必須先上好中后部且平梁，并將梁體停放在起重桁車中間，特別嚴禁在單側主梁完全受力的情況下開機整機橫移。9、支座安裝