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1、2015年年8月月31日日桐木隧道實施性施工組織設計新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道MHTJ-31標工程標工程目錄目錄一、工程概況二、工程特點三、施工組織安排四、總體施工方案五、隧道特殊巖體施工措施六、應急預案七、隧道施工安全措施八、隧道施工質量措施工程概況工程概況一、工程簡介桐木隧道位于江西省宜豐縣芳溪鎮，洞身其余地段無村莊，隧道進、出口沒有鄉村公路通往，交通不方便。隧道進出口里程分部為DK1702+770、DK1708+142，隧道全長5372m，為單洞單線隧道，隧道最大埋設282m。本隧道設置斜井一座，位于線路右側，斜井與正洞相交與DK1705+480處，與線2、路大里程夾角123.5，長度737m。其中級圍巖967米，級圍巖3116米，級圍巖698米，級圍巖591米。斜井為雙車道，長度737米，斜井級圍巖640米，級圍巖60米，級圍巖57米。、級圍巖分別占全長的17.8%，57.9%，13.3%，10.6%。主要工程數量表737m桐木隧道主要襯砌類型支護參數表二、工程地質1、地形地貌隧道區域地貌主要為剝蝕低山區，最高海拔590m，地形起伏較大、相對高差200-400m，自然坡度多在30-45之間，局部陡峻，植被發育，多為高大茂密喬木，杉樹和毛竹，山間谷地多為狹長、傾斜為荒地。2、地質構造隧道沿線經過地層主要為花崗閃長巖、ptsh元古界雙嬌山群千枚巖，3、地表分部有第四系覆蓋層。隧址區地質構造較復雜，斷裂和褶皺較發育，循斷裂走向擠壓破碎，糅褶扭曲較強烈，構造透鏡體，片理化、硅化現象明顯。隧道有5條斷裂構造，其中節理密集帶4條分別與線路交于地表里程DK1703+340、DK1704+300、DK1704+400、DK1707+000處，巖體破碎、節理裂隙發育、裂隙構造水發育，巖性接觸帶1條，為DK1707+000斷層的次生斷裂，巖芯及破碎，斷層帶泥化，糜棱巖化現象顯著，巖芯易軟化。工程特點工程特點一、工程特點及重、難點分析一、工程特點及重、難點分析1、工程特點、工程特點（1）隧道為單線隧道，線路長，工序多，施工組織難度大。（2）隧道長，通風、單洞4、運輸管理難度大。（3）隧址區有斷裂構造5條，構造特征以張裂性斷裂帶和裂隙帶為主，另有節理密集帶4條、巖性接觸帶1條。（4）既有道路多為翻山土路，交通不便。2、工程重、難點分析、工程重、難點分析桐木隧道重、難點工程有極高地應力區，涌水突泥、斷裂破碎帶。隧道DK1707+452+565、DK1707+728DK1708+060、XDK0+422+647共670m為高應力區，巖芯時有餅化現象，開挖過程中有洞壁巖體位移顯著，持續時間長，成洞性差，基坑有隆起現象，成形性較差。隧道DK1704+790DK1707+452、XDK0+000+422共3084m為極高地應力區，巖芯常有餅化現象，開挖過程中洞壁5、巖體有剝離，位移極為顯著，甚至發生大位移，持續時間長，不易成洞；基坑發生顯著隆起或剝離，不易成形。本隧道預測正常涌水量10480.2m/d，預測最大涌水量14435.7m/d。隧道圍巖富水段位于F4斷層、F4-1斷層，隧道正常涌水量為1037.2m/d，最大涌水量1428.6m/d。二、工程重、難點主要對策施工組織安排施工組織安排一、工期安排 桐木隧道施工準備階段為2015年8月10月，計劃開工日期為2015年10月1日，計劃竣工日期為2018年9月20日，總工期39個月，全面滿足招標文件工期要求。總體施工進度計劃分施工準備階段、主體工程施工階段、配合鋪架、無砟軌道扣件安裝和軌道精調、配合四電6、站后、聯合調試及竣工收尾階段，各階段具體完成的內容見表。施工階段性任務表1、施工任務劃分桐木隧道全長5372米，其中級圍巖967米，級圍巖3116米，級圍巖698米，級圍巖591米。斜井為雙車道，長度737米，斜井級圍巖640米，級圍巖60米，級圍巖57米。桐木隧道施工在網絡計劃中位于關鍵線路上，為本標段重點控制性工程。桐木隧道分為進口工區、出口工區、斜井工區三個工區，四個工作面施工。進口承擔2020m施工任務，斜井承擔1781m施工任務，進口承擔1571m施工任務。施工任務劃分圖2、施工任務進度指標1、二次襯砌進度指標正洞二襯施工：120m/月.作業面。2、水溝、電纜槽進度指標：水溝、電纜7、槽進度指標：平均每作業面400m/月工期目標 3、無砟道床按每個工作面120m/天組織施工，綜合進度為3000m/月。各級圍巖進度指標3、總體施工進度圖二、人員設備投入1、人員投入、人員投入2、設備投入配備三個隧道作業隊，分進口作業隊，斜井作業隊，出口作業隊，單線模板臺車一臺，500KVA變壓器2臺，空壓機20m/min配置3臺，裝載機2臺，自卸車6臺(20t)，直流風機110kw1臺，60kw1臺，注漿機，雙夜注漿機1臺，單液注漿機1臺。錨桿注漿泵（砂漿泵）1臺，濕噴射混凝土機械手20m/h，12m仰拱棧橋1個，防水板臺車1臺，開挖臺架2臺，熱熔爬焊機1臺，防水板超聲波焊接機1臺，風動鑿巖機8、22臺，220挖機2臺，裝載機2臺，灑水車1輛。抽水泵、離心泵各2臺，排水泵3臺。四、大臨設施布置1、斜井工區斗角槽斜井處既有寬2m伐木土路與411鄉道接通，道路長5.5km,須將既有土路拓建至4.5m寬。便道自411鄉道翻越山丘至斗角槽斜井位置。斜井位于斗角槽村既有便道旁，洞口方向左側為一山坳，可作為斜井段棄砟場，右側有一戶民房，民房前有一大片空場地，可作為施工駐地。既有便道旁有小溪一條，隧道進口距原地面7m左右。斗角槽斜井斜井駐地便道便道斗角槽斜井斗角槽斜井場地布置地布置圖2、進口工區隧道進口便道自411鄉道至隧道進口，沿線路紅線右側新建長1.2km，寬4.5m施工便道，便道經打油槽大橋翻9、越車上車站通過直源橋通向隧道進口位置，便道2處跨越河道，需修建便橋2座，隧道進口左側為山體，右側為稻田，附近200m處有直源村村戶1家，施工隊駐地可設在直源村附近，占地約3000平方。隧道右側有山坳一處可作為棄砟場。隧道進口位置與原地面高差約3m。1）、供水在進出口及斜井洞口附近的山上修建高位水池，高位水池設置在洞口上方5080m處，高位水池采用埋置式。架設上、下水管道，由泵站抽水至高壓水池，再進行洞內施工供水。高壓水管選用直徑為150mm無縫鋼管，安裝在高壓風管上部。2）、供電隧道進、出口從附近高壓線T接至洞口高壓變配電中心，經高壓配電后送出2路10KV線路，其中1路進洞經洞內的變壓器降壓后10、供襯砌、排水、照明等設備用電，1路經洞外變壓器降壓后供空壓機站及其他生產和生活設施用電。3）、供風高壓風采用電動空壓機組成壓風站集中供風方式，分兩階段供應，即洞口段1.5Km范圍內在洞外設置電動空壓機組集中供風；施工超過1.5Km后，在洞內進行增壓，供洞內鉆眼、噴射混凝土及斷面清理等施工用風。4）、駐地建設按照工程需要，桐木隧道主要臨建有進出口駐地、斜井駐地、拌和站、工地試驗室、鋼筋場、火工品庫房等。其中進出口及斜井駐地占地約3000m，主要為施工隊駐地及工地值班室。拌合站、鋼筋場、實驗室、火工品庫房位于項目部北側500m左右，占地面積13000m左右。總體施工方案總體施工方案一、洞口段施工一11、洞口段施工1、洞口施工本隧道各進、出口地質狀況較為復雜，覆蓋層較薄，設計采用89mm管棚超前支護，施工時盡快施作襯砌，確保洞口施工安全。由于隧道洞口多處于淺埋地段，隧道口及明洞采取明挖法施工。施工順序為：測量放線洞口開挖（地表處理截水天溝洞口土石方開挖）邊仰坡刷坡與防護超前支護施工暗洞進洞施工明洞襯砌洞門回填。2、暗洞進洞暗洞施工前首先對洞口襯砌外13m范圍內的邊仰坡進行錨噴（網）加固。洞口土石方開挖到達明暗洞交界處滿足大管棚施作高度時，形成臺階做超前大管棚施作平臺，在平臺上施作超前大管棚。在超前大管棚施作完成后進行暗洞洞身開挖。二、超前地質預報(1)地質素描施工過程中，每次爆破后由技術人員12、進行地質素描，內容包括掌子面正面及側面穩定狀態、巖層產狀、巖性風化程度、節理裂隙發育程度（產狀、間距、長度、充填物、數量）、噴射混凝土開裂、掉塊現象、涌水情況、水質情況、水的影響、不良氣體濃度等。同時定期對地表水文環境進行觀測和監測記錄，及時了解隧道施工對地表水的影響，確定施工控制措施，最終做出掌子面地質素描圖和洞身地質展示圖。(2)TSP203地震（聲）波由特定點上的小規模爆破產生，并由電子傳感器接收。當地震波遇到巖石強度變化大（如物理特性和巖石類型的變化、破碎帶、破裂區、陷穴的出現）的界面時，在繞射點處部分射波的能量被反射回來。反射信號的傳播時間與到達邊界的距離成正比，因此能作為直接的度量13、方法。TSP203系統特別適用于高分辯率的隧道折射地震（微地震）勘探，以及斷裂和巖石強度降低地帶的監測。TSP203系統理論上可預測150300m的距離。(3)地質雷達預報應用電磁波反射原理進行探測。通過測定與含水性有關的介電常數的變化來探測充水的地質體，如含水的地層、巖性界面等。采用TSP203地震反射波法進行中長距離(100m)較大的巖性結構變化情況的預報，采用探地質雷達進行短距離(3040m以內)的精細巖性結構變化情況的預報。作為TSP203超前地質預報的補充，在高水壓地段對TSP203預報的異常點，比如確定異常體的規模、性質、危害等有困難時采用地質雷達作為補充手段。(4)超前水平鉆探超14、前鉆探是隧道施工期超前地質預測預報最直接、最有效的方法，也是對其他探測手段成果的驗證和補充。通過鉆孔鉆進速度測試和對鉆孔巖芯的觀察及相關試驗獲取隧道掌子面前方巖石的強度指標、可鉆性指標、地層巖性資料、巖體完整程度及地下水等諸方面的資料。預報一般為單孔，孔深一般3050m，必要時也可以鉆100m以上的孔，采用地質鉆機接桿鉆孔。為防止遇高壓水時突水失控，開孔采用120鉆頭，孔內放入3.0m長的108鋼管做為孔口管，孔口管伸出掌子面50cm，孔壁間用環氧樹脂加水泥漿錨固，孔口管伸出部分安封閉裝置，并與注漿泵聯接，以便遇高壓水時及時封堵并注漿。施鉆過程中，由地質工程師詳細記錄鉆速、水質、水量變化情況，15、并對巖芯進行統一編錄、收集，綜合判斷預報前方水文、地質情況。三、超前支護1、大管棚施工隧道進口設置41米洞口超前長管棚，出口設置40米洞口超前長管棚。由于隧道進口及出口均位于曲線，且曲線半徑較小，隧道進口及出口襯砌均采用加寬，長管棚鉆孔孔數為28個。洞口長管棚鉆孔及管棚安裝難度較大,擬采用分節設置，進入正洞后，洞口管棚范圍內分節處加大開挖斷面預留管棚施工空間，管棚搭接長度5米。洞口段超前長管棚采用每節長4m6m的熱軋無縫鋼花管（108mm，壁厚6mm）,布置于隧道拱部，環向間距及管棚長度滿足設計要求。管棚外插角為13。洞口段管棚設置1m1m導向墻，采用C30混凝土，導向墻設2榀I18工字鋼架。16、2、超前小導管施工超前注漿小導管根據地質條件不同，級圍巖斷層破碎帶、軟弱淺埋圍巖地段拱部采用50超前小導管，、級圍巖地段拱部采用42超前小導管。小導管前端加工成錐形，以便插打，并防止漿液前沖。小導管中間部位鉆10mm的注漿孔，注漿孔呈梅花形布置(防止注漿出現死角)，間距為15cm，尾部30cmm范圍內不鉆孔以防漏漿，末端焊直徑為6mm的環形箍筋，以防打設小導管時端部開裂，影響注漿管聯接。四、洞身開挖1、光面爆破級、級圍巖整體性較好的采用全斷面光面爆破開挖，錨噴初期支護，采用鑿巖臺車鉆孔。出砟采用裝載機裝砟，采用帶廢氣凈化裝置的自卸汽車運渣。全斷面液壓襯砌鋼模臺車襯砌。2、臺階法施工本工法適應于17、IV、V級圍巖地段開挖，臺階法施工將斷面分為上下兩部分。一般情況下臺階長度控制在1050m之內，對于巖體裂隙較發育等圍巖自穩性較差地段，一次進尺宜為11.5m，臺階長度控制在310m，落底后應立即施做初期支護，下臺階左右兩側開挖時應錯開進行，嚴禁對稱開挖，防止上部支護結構不穩引發塌方危險。仰拱應及時施做，使支護及早閉合成環。為了保證開挖輪廓圓順、準確，維護圍巖自身承載能力，減少對圍巖的擾動，拱部及邊墻采用光面爆破。上半部采用簡易工作臺架、YT28風鉆鉆孔。上斷面采用反鏟挖掘機或人工扒渣至下斷面，下斷面由裝載機裝砟，采用帶廢氣凈化裝置的自卸汽車運渣。全斷面液壓襯砌鋼模臺車襯砌。隧道初期支護由掛鋼18、筋網、帶排氣裝置的組合錨桿、全長黏結型砂漿錨桿、格柵鋼架，最后由機械手噴射混凝土。五、斜井進正洞方案五、斜井進正洞方案桐木隧道斗角槽斜井位于線路前進方向右側，斜井采用無軌運輸雙車道。斜井與隧道正洞交于DK1705+480里程處，斜井與線路中心里程方向交角為123.5。斜井綜合坡度為9.34%，井口里程XDK0+737，斜井斜長740.52m。井底設置70m長緩沖帶，井身在XDK0+370+400處設置30m長緩沖段，緩沖坡度2%。為防止洞外水倒灌，出井口后路面做成3%的反坡，并在洞口2m，位置設橫向截水溝一道。（1）設置集中抽水泵房根據工程特點，結合以往施工經驗，于XJK0+010處開始，在斜19、井右側設置一洞室為集水坑，,一次性將洞內水抽排至斜井洞外自然溝內,以解決洞內污水集中沉淀排放。（2）調整斜井角度斜井與正洞相交呈123.5，斜井XJDK0+013+005.8加寬段鋼架按扇形支護，沿斜井方向:左側間距0.6m，右側間距1.0m架立10榀I18異型鋼架，完成由垂直于斜井中線到平行于正洞中線的過渡。如圖6.7.6.2-1斜井進入正洞平面圖所示，在斜井施工至XJDK0+005.8后，旋轉50.6，按垂直于正洞中線方向進入正洞。斜井進正洞平面圖集水井加寬段參照斜井V級圍巖支護參數如下：1）噴砼：拱、墻噴射C25混凝土，厚度25cm；2）鋼架：拱、墻架設工18型鋼鋼架，間距1m/榀；3）20、鋼筋網：全斷面鋪設，8*6.5mm鋼筋網片，網片尺寸：2020cm；4）縱向連接筋：采用22螺紋鋼，環向間距1.0米/根；5）錨桿：拱、墻打設22砂漿錨桿，長3.0m，間距（環縱）1.21.2m，呈梅花形布置；6）二襯采用模筑襯砌，澆筑C30混凝土。斜井進正洞支護平面圖（3）交接處挑頂方法）交接處挑頂方法當斜井開挖到XJ1K0+005.8時，與正洞交叉口處（斜井初支鋼架外側）連續架立3榀I20b鎖口鋼架（如圖四交接處挑頂立面圖所示），相應在此型鋼鋼架上連續焊接3榀I20b型鋼橫梁，并在橫梁兩端螺栓連接I20b型鋼立柱，橫梁為正洞鋼架提供落腳平臺；橫梁與斜井異型鋼架間空隙設置I20b型鋼斜撐和I21、20鋼架豎向立柱支撐，并牢固焊接。斜井與正洞交接挑頂示意圖(4)導洞施工導洞采用矩形開挖形式，拱頂順正洞弧形開挖，應比正洞初支高出45cm(臨時拱架20cm+預留變形量25cm，并參照斜井級圍巖參數支護，然后進行正洞上臺階施作。導洞開挖示意洞開挖示意圖正洞上臺階施作時，先架立五榀I20型鋼鋼架），支護完成后方可拆除導洞右側初支鋼架。正洞段上臺階用I20b型鋼斜梁代替正洞的左側的拱架A單元鋼架，用I20b型鋼立柱代替正洞的拱架BC單元鋼架，并用錨桿鎖死，用噴射C25砼噴密實，保證相交地段三維受力狀態圍巖的穩定。正洞施工示意正洞施工示意圖六、監控量測隧道內主要監測項目為拱頂沉降和周邊收斂，拱頂下沉22、主要使用水準儀、鋼掛尺或全站儀，周邊收斂使用收斂計、全站儀。通過現場監控量測了解圍巖、支護變形情況，以便及時調整和修正支護參數，保證圍巖穩定和施工安全；提供判斷圍巖和支護系統基本穩定的依據，確定二次混凝土襯砌施作時間；依據量測資料采取相應措施，在保證施工安全的前提下加快施工進度；積累量測數據資料，提高施工技術水平。監測點位布置圖監測斷面間距表七、二襯施工當圍巖和初期支護變形基本穩定，量測監控數據表明位移率明顯減緩、收斂值拱腳附近小于0.2mm/d和拱頂相對下沉小于0.15mm/d 時，方可施作二次混凝土襯砌。隧道二次襯砌全部采用整體式液壓襯砌臺車施工。混凝土采用自動計量的拌和站集中供應，攪拌運23、輸車運送，混凝土輸送泵泵送入模。襯砌施工中注意及時埋設回填注漿的預埋鍍鋅管及其它附屬設施的預埋件。洞門待洞口二次襯砌完成后適時施作。隧道二次襯砌全部采用整體式液壓襯砌臺車施工，會車帶、非絕緣錨段等特殊斷面二次混凝土襯砌，采用自制式組合鋼模襯砌臺車，臺車長度12m，擋頭模采用自制鋼模和木模。隧道二次襯砌全部采用整體式液壓襯砌臺車施工，會車帶、非絕緣錨段等特殊斷面二次混凝土襯砌，采用自制式組合鋼模襯砌臺車，臺車長度12m，擋頭模采用自制鋼模和木模。單作業面配備1臺12m長全斷面液壓襯砌臺車，斜井施工主方向配備1臺12m長全斷面液壓襯砌臺車，副攻方向配備1臺12m長全斷面液壓襯砌臺車，襯砌臺車采用全24、站儀定位。隧道特殊巖體施工措施隧道特殊巖體施工措施一、斷層地段施工技術措施一、斷層地段施工技術措施1、超前帷幕注漿、超前帷幕注漿適用于高水壓、水量大、無自穩能力、涌水量大于控制值，可能突水突泥等掌子面自穩能力差的不良地質地段。帷幕注漿管采用孔口管和小導管注漿，鉆孔長30m，孔口管采用直徑108mm，壁厚6mm，長3m焊接鋼管，作為止漿和孔口保護。注漿加固厚度控制在3.0m，全斷面注漿則注漿孔全斷面布置。為保證注漿效果和均勻性，注漿分段進行。帷幕注漿參數根據設計圖紙和以往施工經驗，先按照以下參數實施，在施工中再按照實際注漿效果進行調整。注漿段長30m，開挖25m，并保留5m的止漿巖盤，第一循環設25、置2m厚C20混凝土止漿墻。采用多功能液壓鉆機施鉆，注漿孔開孔直徑110，終孔直徑不小于91。漿液擴散半徑2m，孔底間距3m；注漿壓力一般參考注漿處靜水壓力加12Mpa。注漿速率主要取決于地層的吸漿能力（即地層的孔隙率）和注漿設備的動力參數，考慮到多種因素建議注漿速率范圍取5110Lmin，施工中可根據實際情況進行調整。注漿材料選擇注漿漿液主要采用普通水泥單液漿。特殊地段可考慮超細水泥或化學漿液等。注漿孔布置帷幕注帷幕注漿孔布置示意孔布置示意圖2、徑向注漿施工、徑向注漿施工隧道初期支護出現大面積漏水工支護結構變形大，斷層破碎帶，采用全斷面徑向注漿施工。本隧道采用3m或5m全斷面徑向注漿。注漿選26、用材料要求注漿材料采用普通水泥漿，注漿壓力11.5Mpa。注漿孔布置注漿孔按漿液擴散半徑1.2m或1.5m布設，注漿孔按梅花型布置，注漿固結外緣線處注漿孔環向間距170cm或200cm；注漿孔縱向間距170cm或200cm。正面布置示意圖平面布置示意圖 注漿順序鉆孔注漿順序應由下往上、由少水處到多水處、隔孔跳越注漿。注漿孔成孔注漿孔采用風機鉆開孔，孔徑為52mm。孔口管采用50mm，壁厚5.0mm的熱軋無縫鋼管，鋼管長1m，孔口管應埋設牢固，并有良好的止漿措施。注漿量根據不同孔隙率按設計取值。單孔注漿終止標準單孔注漿量達到單孔設計注漿量的1.01.2倍或單孔注漿壓力達到設計注漿壓力并穩定10m27、in時應結束注漿。單孔設計注漿量=總設計注漿量/鉆孔總長度單孔長度。注漿效果檢查注漿完成后，每延米隧道涌水量不大于2m3/24h，則判定注漿達到效果，否則必須進行補充注漿。注漿過程中要隨時觀察注漿壓力及注漿泵排漿量的變化，分析注漿情況，防止堵管、跑漿、漏漿，并做好記錄以便分析注漿效果。二、高地應力地段施工技術措施二、高地應力地段施工技術措施線路通過埋深較大地段時，由于高地應力巖體易產生脆性破壞而發生巖爆。為減少巖爆對施工的危害，計劃采取以下技術措施。(1)巖爆的預測、預報以超前探孔為主，輔以地震波進行分析預報，結合挖面及其附近的觀察及地質描述分析巖石的“動態特性”；參考有關資料及類比類似條件工28、程，預測巖爆發生的可能性。(2)巖爆的施工對策根據巖爆強度大小對其進行嚴格的分級。對不同的巖爆級別采用相應的技術對策措施，以盡量降低巖爆發生的強烈程度和減少巖爆造成的損失。增設臨時防護設施，給主要的施工設備安裝防護網和防護棚架，給人員配發鋼盔、防彈背心等，掌子面加掛鋼筋網。對于微弱巖爆地段，直接在開挖面噴灑高壓水，以軟化表面，促進應力釋放和調整，對于中等和強烈巖爆地段，在隧道設計斷面輪廓線以外，包括邊墻和拱部，以間距40-60cm，施打孔徑=90-120mm,深L=3.5-5.0m的大孔，并向孔內噴灌高壓水。選用合理的開挖方式，在巖爆較嚴重的地段采用短進尺，弱爆破的開挖方法，每循環進尺控制在129、.0-1.5m，最大也不宜超過2.0m，這樣有利于及時對開挖面進行支護，縮短開挖面的暴露時間，以減輕巖爆發生所帶來的危害。開挖盡可能的采用光面爆破，使巖石盡量平整，減少應力集中。爆破后應及時清楚浮石，在巖爆多發區爆破后應進行待避。采用鋼纖維噴射混凝土，根據支護類型噴混凝土,同時配合布置鋼筋網，可以大大限制巖爆的發生。施作超前錨桿，對于巖爆強烈的開挖掌子面，可采用安設超前錨桿的方法，對開挖面前方的圍巖進行“鎖定”，錨桿宜采用磨擦型錨桿(或早強錨桿、水脹式錨桿)，錨桿的環向間距0.5-1.0m錨桿的長度必須大于開挖循環長度的2.0-2.5倍。施作預防巖爆的錨桿，布置于拱部和兩側邊墻，需要時，也可布30、置于開挖掌子面上。局部易發生巖爆地段，打25、長4.5m的隨機預應力錨桿，錨桿間距一般為0.8-1.5m，與噴射混凝土聯合使用，形成噴錨加固作用。針對發生強烈巖爆地段，可以在斷面以內的適當位置，先掘進一個15-30m的小導坑，讓地層中的高地應力得以部分釋放后，再進行隧道的開挖。(3)巖爆發生時的應急措施針對巖爆地段做好預警應急方案，巖爆有爆破后立即發生的，另一種是滯后的，滯后的巖爆是深層巖體的應力釋放，同時在應力釋放過程中，沿節理面巖石進一步松弛，有些巖塊順節理面掉落，后一種災害更隱蔽，不易防范，所以必須做好支護，切勿以為圍巖類別高，只要當時不發生巖爆即忽略了支護作用,因此將采用以下措施預防：31、巖爆發生后應徹底停機待避，同時進行工作面的觀察記錄，包括巖爆的位置、爆落的數量、彈射的速度和距離、巖爆前后的聲響等，并盡快對巖爆強度進度分級。不論在掌子面、拱部、兩側邊墻，都要進行2-3次找頂。盡快施作能盡早受力的磨擦型錨桿（或早強錨桿），作為施工支護。巖爆非常劇烈時，為了安全，應在危險距離范圍以外躲避一段時間，直至巖爆平靜先來為止。及時噴射混凝土，掛設鋼筋網，或噴射鋼纖維砼，厚度為5-8cm。采用臺車鉆眼時，對巖爆的強度在中等以下時，為了不間斷施工，可以在臺車及裝砟機械、運輸車輛上加裝鋼板，構成“防石棚”，以避免巖爆彈射出來的塊體傷及作業人員和砸壞施工設備。應急預案應急預案為了避免最大限度地32、減少或消除施工或工作中可能發生的職業健康安全緊急情況或意外事故所造成的損失，項目部制定了相關應急情況預案及處理程序、成立應急小組。（1）、主要應急事件1）、高空墜落、物體打擊、機械傷害、觸電、坍塌等造成的人員傷亡；2）、火災、爆炸事故；3）、集體食物中毒與中暑、施工中毒與窒息事故；（2）、應急演練計劃表突突發事件事件應急救援演急救援演練計劃表劃表隧道施工安全措施隧道施工安全措施1、安全目標：（1）杜絕較大及以上施工安全事故；（2）杜絕較大及以上火災爆炸事故；（3）杜絕因建設引起的較大及以上鐵路交通事故；（4）遏制一般生產安全事故；（5）遏制因建設引起的一般鐵路交通安全事故。2、安全生產管理體系33、成立以項目經理為組長、項目副經理為副組長、各職能部門和施工隊主要負責人為組員的安全生產領導小組，建立健全安全保證體系。設置安全生產管理部門，負責安全生產領導小組的日常工作；項目部設專職安全工程師，施工隊設專職安全員，班組設兼職安全員。按照安全管理法規、標準和合同要求開展安全管理活動。經理部和各施工作業隊分級負責，以加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動，確保單元工程的施工安全。安全生產管理體系圖隧道施工質量措施隧道施工質量措施檢驗批、分項、分部工程合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%。爭創省部級、國家級優質工程。杜絕工程質量特別重大事故；遏制工程質量重大事故和較大事故；減少工程質量一般事故。經理部成立創優領導小組，由項目經理任組長，項目副經理和總工程師任副組長，各部門負責人為成員，負責全面質量管理工作，落實創優措施。建立工程質量創優體系，詳見工程質量創優保證體系框圖。成立以項目經理為首的全面質量管理領導小組，工程部門根據工程規模，制定創優計劃和詳細的創優措施，成立相應的創優攻關小組，定期或不定期舉行活動，分析質量、工期、安全、管理成本存在問題，制定對策，采取措施不斷提高工程質量。匯報完畢謝謝