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1、望城區城湘大道第二合同段（K2+100-K3+720.611）砼面層施工專項方案二 0 一四年三月二十八日施工方案一、工程概況本項目為丘陵區二級公路，地形起伏不大，設計車輛荷載標準采用公路級。設計行車速度為 60 公里/小時，路基寬 16.0米，雙向四車道。路幅組成為 1.0m(土路肩)+3.5m（混合車道）+23.5m（機動車道）+3.5m（混合車道）+1.0m(土路肩)，施工起點為K2+100、終點為 K3+720.611，道路全長為 1620.611 米，采用水泥混凝土面層結構。二、施工準備我方組織專業技術人員進行了詳細的調查核對，對沿線工程及現場情況、原材料價格等進行了細致研究，確定了2、施工隊伍和機械設備，并對施工場地、臨時道路、臨時工程及生活用水、用電及臨時用地等都做了相應的安排，并對原材料的收購采集地點也做了詳細安排，確保人員、設備、材料在開工前及時就位。具體安排如下：1、施工機械設備、人員動員周期和設備、人員、材料進場方法：有計劃有步驟地組織施工隊伍、機械設備進場，機械設備則從公路由汽車拖運進場或自行開進工地，各種原材料盡量在當地采集進場。2、施工動員：（1）介紹本工程的概況和建設的重大意義；（2）動員施工人員以飽滿的熱情參加本工程的施工，充分展現我公司強大的施工能力；（3）講述工程施工特點，施工總體進度和工序安排原則；（4）明確質量目標、安全管理目標和文明施工標準，強3、化質量、安全和文明施工意識；（5）強調工程施工高起點、高速度、高標準的具體要求；（6）迅速做好設備、人員進場的準備工作。3、主要材料供應安排及組織（1）供應原則物資供應嚴格按照招標文件規定執行。根據施工計劃的先后，組織材料供應，保證施工的正常進行。所有材料供應廠家的選擇和確定，以質量保證為前提，并對材料進行嚴格的質量檢驗，確認廠家有質量保證能力，經監理工程師認可后簽定進貨合同。材料進場后必須再次經過工地檢驗合格，并由監理工程師確認后，方可投入使用。材料保管過程中，保管條件必須滿足不降低材料質量的要求。所有材料進場和發放時都要進行計量和點驗，嚴格管理，現場設物資管理組織，統一進行物資管理和供應。4、（2）主要材料的供應安排及組織由于本合同工期較短，材料需求量大，當地交通管理部門對運輸車輛限載要求嚴格，且白天禁運，材料供應時間較集中，根據工程進度計劃及現場的需求，對于水泥、碎石、砂、鋼材等用量較大的材料，進行一定的存儲，以保證施工的順利進行。本工程所需的材料，砂子從當地采集，碎石從平塘鎮觀音塘采石場采集，水泥從寧鄉購買。4、開工前準備：（1）項目準備工作認真學習和掌握合同條款及國家的各種法律、法規，響應招標文件的要求，中標后積極辦理各種手續，并建立健全項目經理部內部各種規章制度。組織高效精干、管理系統化、規范化的項目經理部，選配強有力的項目部領導班子、技術業務人員和施工力量，強化施工隊伍的5、技術培訓。對全體人員進行項目教育和動員，介紹本項目的工程情況和特點，以及工程施工安排，讓每個參加施工的人員明確工程的質量、工期、安全目標，明確自己所擔負工作的內容和要求。（2）技術準備工作根據業主提供的資料，組織全線貫通測量和施工定位放樣工作，同時做好原材料的取樣試驗工作：如石料的壓碎值和酸堿性，水泥膠砂強度，混凝土配合比等，并對外購的成品、半成品及材料提前取樣試驗，并按技術規范要求提出更為詳盡的施工方法和進度安排。（3）施工材料準備工作工程開工前編制材料供應計劃，超前準備充足合格的各種施工用材料。針片狀顆粒含量不應大于15%；含泥量不應大于 1%,。粗集料的公稱最大粒徑不應大于31.5mm,6、其級配應符合 公路水泥砼路面施工技術規范（JTG F30-2003）表 3.3.2 的要求。由項目部統一組織各種材料的采購和供應工作，材料就近購置；水泥采用國家大型免檢企業生產的產品。各種材料經試驗合格后報監理工程師審批后方可使用。（4）臨時工程準備工作根據工程需要，本著因地制宜、精打細算的原則設置臨時設施，做好現場“三通一平”工作，重點抓好材料加工場地、拌和站、供電、供水設施等準備工作。（5）施工機械準備工作根據施工進度安排合理配置各種機具的進場計劃，使用前進行調試工作，確保機械性能良好。（6）臨時道路施工時充分利用當地交通網作為材料、設備的運輸通道，并在施工區域內，結合現場實際情況布設施工7、區域內道路。施工中派專人對既有道路及施工便道進行養護，并經常灑水，降低粉塵，以減少環境污染，并盡可能利用夜間運輸材料，以減少對當地居民的影響。5、施工管理職責（1）項目經理部的主要責任和權利如下：施工質量實施項目法人終身責任制。本工程將作為我公司的重點工程，施工中切實加強質量控制，嚴格執行質量標準，按程序文件作業，搞好過程控制，項目部必須確保施工質量目標的實現。項目部要履行保證工期、安全和文明施工等目標實現的責任。項目部有服從甲方和監理的指示及地方有關交通、環保、防火、防汛等部門的管理，確保工程正常進行的責任。在工程實施過程中，有關質量、安全、工期的保證和落實，工程進度款的撥付，各種報表的填報8、以及接受各類檢查等，項目部作為本公司的全權代表行使管理職權及履行合同的權利及義務，并負直接管理責任，確保工程按期、優質、安全地完成。項目部全面負責本工程的組織實施、調度指揮、施工管理、進度控制、工程質量、安全管理、對外協調等組織指揮工作。項目部負責本合同段的全面管理，總工程師負責技術、質量和計劃的管理，副經理負責現場工程進度計劃的落實和對外協調工作，安全負責人負責工程實施過程中工程內、外的安全保障工作。（2）施工隊的主要責任和權利如下：施工隊伍按項目部編制的實施性施工組織設計負責實施，其實施過程中項目部負責指導、監督和檢查。施工隊嚴格按照項目部制定的質量、安全、工期等各項保證措施組織實施，項目9、部將經常檢查各施工隊的落實情況，并確保各項措施的落實。本工程為該改建工程的重點工程項目，在工程的施工中，我公司在人力、物力、技術、資金上將優先予以保證，施工中切實加強質量控制，嚴格執行質量標準，確保工程質量，同時加強項目管理，合理組織，科學施工，確保工程按計劃完成。三、施工方法為保證路基表層清理工作順利進行，原路基地面應進行表面清理，清理完地表面后，應整平壓實到規定要求，方可進行路面作業。（一）砼路面層施工方法1、施工準備工作：（1）路面開工前，應在全面熟悉設計文件和技術交底的基礎上，進行現場核對和施工調查。（2）根據總工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，確定混凝土路面施工工藝流10、程、施工方案，編制實施性的施工組織設計，報現場監理工程師和業主批準，并及時提出開工報告。（3）混凝土拌和站設置在攤鋪路段的K3+120-K3+320 位置，內部布置應滿足原材料儲運、混凝土運輸、供水、供電、鋼筋加工等使用要求，并盡量緊湊，減少占地。2、施工測量：路面開工前應做好施工測量工作，施工測量的精度應符合交通部公路路線勘測規程要求。（1）導線復測：原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視；復測導線時必須和相鄰施工段的導線閉合。（2）中線復測：路面開工前應全面恢復中線，并固定路線主要控制樁；恢復中線時應與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合。（11、3）校對及增設水準基點：使用設計單位設置水準點之前應仔細校核，并與國家水準點閉合；水準點間距不宜大于1Km，在結構物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。（4）施工放樣：路面施工前，根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定訂出路面中線和邊線位置，確定路面施工寬度。3、水泥混凝土路面（30cm）：鋪筑路面層前，應檢查下臥層的質量，不符要求的不得鋪筑。混合料必須在對同類公路配合比設計和使用情況調查研究的基礎上，充分借鑒成功的經驗，選用符合要求的材料，進行配合比設計。施工要點：水泥混凝土拌和運輸攤鋪等機械設備應協調配12、套，保證施工的連續性和時效性，攤鋪使不容許加用加水或其它方法重新改變混凝土混合料稠度。外摻劑應在拌合前或拌和中加到拌合水中，當使用多種外摻劑時，應使用不同的配料器分別添加。每日施工終了或澆筑混凝土因故停工時間延續超過砼初凝時間的3/2 時，必須設置施工縫，其位置設在脹縫或縮縫處，并按相應的橫縫施工。縱縫施工過程中，插入的側向拉桿應牢固，不的松動、碰撞或拔出。若發現拉桿可能被拔出時，應進行拉桿拔出檢驗，混凝土與拉桿握裹力試驗方法參照公路水泥混凝土路面施工技術規范（JTG F30-2003）。（1）模板制作與安裝制作a、模板及支架材料的種類、等級應根據其結構的特點、質量要求及周轉次數確定。應優先選13、用鋼及混凝土等材料，盡量少用木材。b、模板材料的質量標準應符合現行的國家標準和規定。c、鋼模板厚度為 2.5mm。所有連接件與設計須使模板能整裝，并使其拆除時不致損壞混凝土。鋼板連接縫盡可能光滑緊密，不允許帶凹坑、皺皮或其它表面缺陷。面板及活動部分應涂防銹的保護涂料，其它部分應涂防銹漆。安裝a、應按施工圖紙進行模板安裝的測量放樣，重要結構應設置必要的控制點，以便檢查校正。b、模板安裝過程中，應設置足夠的臨時固定設施，以防變形和傾覆。c、模板的鋼拉條不應彎曲，直徑要大于8mm，拉條與錨環的連接必須牢固。預埋在下層混凝土中的錨固件（螺栓、鋼筋環等），在承受荷載時，必須有足夠的錨固強度。d、模板之間14、的接縫必須平整嚴密。e、模板及支架上，嚴禁堆放超過其設計荷載的材料和設備。模板的清洗和涂刷鋼模板在每次使用前和使用之后應清洗干凈，為防銹和拆模方便，鋼模面板應涂刷礦物油類的防銹保護涂料，不得采用污染砼的油劑，不得影響砼或鋼筋砼的質量。若檢查發現在已澆的砼面沾染污跡，應及時采取有效措施予以清除。拆除a、模板拆除時限，除符合施工圖紙的規定外，還應遵守下列規定：不承重側面模板的拆除，并保證其表面及棱角不因拆模而損傷時，方可拆除；b、拆模作業必須使用專門工具，按適當的施工程序十分小心地進行，以減少混凝土及模板的損傷。（2）砼配合比設計：按照施工圖紙的要求和監理工程師指示，通過室內試驗成果進行砼配合比設15、計，并報送監理工程師審批。不同的混凝土，根據設計要求，應分別滿足抗壓、抗滲、抗凍、抗裂（拉）、抗沖耐磨、抗風化和抗侵蝕的要求，并同時滿足施工和易性等的要求。砼的坍落度，應根據建筑物的性質、鋼筋含量、砼運輸，澆筑方法和氣候條件決定，盡量采用小的坍落度，一般選用3-5cm。（3）、拌和拌制現場澆筑砼時，必須嚴格遵守試驗室提供并經監理工程師批準的砼配料單進行配料，嚴禁擅自更改配料單；除合同另有規定外，施工中應采用固定拌和設備，設備生產率必須滿足本工程高峰澆筑強度的要求，所有的稱量、指示、記錄及控制設備都應有防塵措施，設備稱量應準確，應按監理工程師的指示定期校核稱量設備的精度。拌和設備安裝完畢后，應會16、同監理工程師進行設備運行操作檢驗。因砼拌和及配料不當，或因拌和時間過長而報廢的砼應棄置在指定的場地或清運出施工現場。（4）運輸應根據施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數，總運力應比總拌和能力略有富余。確保新拌混凝土在規定時間內運到攤鋪現場。砼出拌和機后，應迅速運達澆筑地點，運輸中不應有分離、漏漿和嚴重泌水現象。砼入倉時，應防止離析，若發生離析，需重新拌和。混凝土在運輸過程中應盡量縮短運輸時間。（5）鋪筑基層必須驗收合格后，方可進行砼鋪筑；不合格的砼嚴禁入倉，已入倉的不合格砼必須予以清除，并按相關規定棄置在指定地點。人工攤鋪混凝土拌和物的坍落度應控制在5-20mm之間，松鋪系數宜控制在17、 K=1.10-1.25 之間。鋪筑砼時，嚴禁在倉內加水，如發現砼和易性較差，應采取加強振搗等措施，以保證質量。應保證每車道使用2 根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續振搗密實。應輕插慢提，不得猛插快拔，嚴禁在拌和物中推行和拖拉振搗棒振搗。振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋網的移位、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。砼鋪筑的間歇時間：砼澆筑應保持連續性，澆筑砼允許間隙時間應按試驗確定。若超過允許間歇時間，則應按工作縫處理。兩相鄰塊澆筑間歇時間不得小于1h。橫向縮縫應等距離布置，不宜采用斜縫。脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小和施工季節綜合確定每20m 設一道18、。脹縫設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產生明顯的接縫離析。縱向接縫：一次鋪筑寬度小于路面寬度時，設置縱向施工縫；一次鋪筑寬度大于 4.5m 時，設置縱向縮縫，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。縱縫與路中心線平行。在路面等寬段內或路面變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式保持不變。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施工縫隔開。加寬板的在變寬段起終點處的寬度不小于1.0m。拉桿采用螺紋鋼筋，設置在板縫中央，并在對拉桿中部 100mm 范圍內進行防銹處理。施工布設時，拉桿間距按橫向接縫的實際位置予以調整，最外側拉桿距離橫向接縫的距離不得小于19、 100mm；接縫施工應用 3m 直尺檢查，確保平整度符合要求。橫向接縫：每天攤鋪結束或攤鋪中斷超過30 分鐘時，應設置施工縫，其位置應與脹縫或縮縫重合。橫向縮縫宜等間距布置，標準路段間距為 5m。本段與黃龍河中橋兩端和城湘大道一標段相交處設置橫向脹縫。交叉口接縫設置：主線與東城聯絡線相交時主線道路的直道部分保持縱縫的連貫，而相交段內的橫縫位置按東城聯絡線的縱縫間距作相應變動，保證與東城聯絡線的縱縫相連接。相交道路彎道加寬部分的接縫布置，盡量不出現錯縫和銳角板。在東城聯絡線彎道加寬段起終點斷面處的橫向接縫，采用脹縫形式。（6）砼表面缺陷處理砼表面蜂窩凹陷或其它損壞的砼缺陷應按監理工程師指示進行20、修補，直到監理工程師滿意為止，并作好詳細記錄。修補前必須用鋼絲刷或加壓水沖刷清除缺陷部分，或鑿去薄弱的砼表面，用水沖洗干凈，應采用比原砼強度等級高一級的砂漿、砼或其它填料填補缺陷處，并予以抹平，修整部位應加強養護，確保修補材料牢固黏結，色澤一致，無明顯痕跡。水泥混凝土面層實測項目項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路1 彎拉強度（MPa）在合格標準之內按 JTG F80/1-2004附錄C 檢查3 2 板 厚 度（mm）代表值-5 按 JTG F80/1-2004附錄H 檢查每 200m 每車道 2 處3 極值-10 3 平整度（mm）1.2 2.0 平整21、度儀:全線每車道連續檢測每 100m 計算、IRI 2 IRI（m/km）2.0 3.2 最大間隙 h（mm）5 3m 直尺：半幅車道板帶每 200m2 處10 尺4 抗 滑 構 造 深 度（mm）一般路段不小于0.7 且不大于1.1；特殊路段不小于 0.8 且不大于1.2 一般路段不小于0.5 且不大于 1.0；特殊路段不小于0.6 且不大于 1.1 砂鋪法：每 200m 測 1 處2 5 相鄰板高差（mm）2 3 抽量：每條脹縫 2 點，每200m 抽縱、橫縫各 2 條，每條 2 點2 6 縱、橫縫順直度（mm）10 縱縫 20m 拉線，橫縫沿板寬拉線；每 200m4 處，每 200m4條22、1 7 中線平面偏位（mm）20 經緯儀：每 200m 測 4 點1 8 路面寬度（mm）20 抽量：每 200m4處1 9 縱斷高程（mm）10 15 水準儀：每 200m 測 4斷面1 10 橫坡（%）0.15 0.25 水準儀：每 200m 測 4斷面1（7）養護針對本工程情況，選用灑水進行養護。采用灑水養護，應在砼澆筑完畢后12-18h 內開始進行，其養護期時間宜為 14-21 天，在干燥、炎熱氣候條件下，不宜少于14 天，低溫天不宜少于 21 天。薄膜養護：初始時間以不壓壞細觀抗滑構造為準。薄膜厚度應合適，寬度應大于覆蓋面600mm。兩條薄膜對接時，搭接寬度不宜小于400mm，養生期23、間應始終薄膜完整蓋滿。混凝土板養生初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。鋪筑好的路面層應嚴格控制交通，做好保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在路面層上堆放施工產生的土或雜物，嚴禁在已鋪面層上制作水泥砂漿。（）接縫處理混凝土板養生期滿后，應及時灌縫。灌縫前先用切縫機清楚接縫中夾雜的砂石、凝結的泥漿等，再使用壓力大于等于.的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確保縫壁及內部清潔。干燥。路面脹縫和橋臺隔離縫應在填縫前，鑿去接縫板頂部嵌入的木條，涂粘結劑后，嵌入專用膠條或灌進適量的填縫料，當脹縫的寬度不一致或有啃邊、掉角等現象時，必須灌縫。四、工程施工順序水泥24、混凝土路面面層施工順序：審核施工圖設計及有關資料原材料實驗、準備施工配合比并報驗審批施工放樣清理下基層表面雜物開工報驗模板制作、安裝廠拌水泥混凝土運輸水泥混凝土攤鋪振搗密實檢測封閉交通，灑水養生灌縫開放交通。五、確保工程質量和工期的主要措施1、工程施工質量保證措施：（1）質量方針為了提高企業的質量管理水平，增強企業的市場競爭能力，我公司開展了貫徹 IS09000族標準質量保證體系的工作，原材料的采集及混合料的強度指標應符合JTG B01-2003公路工程技術標準；JTG D40-2002公路水泥混凝土路面設計規范；JTG F30-2003公路水泥混凝土路面施工技術規范JTJ/T037.1-2025、00 公路水泥混凝土路面滑模施工技術規程等規范和設計要求。我公司的質量方針是：讓業主放心-履行質量責任和承諾；使用戶滿意-提供優良產品和服務；求行業領先-樹立良好信譽和形象。（2）質量總體目標質量是企業的信譽，是企業的生命，切實保證工程質量是我公司的根本宗旨，因此在本工程項目施工中，我公司將嚴格按照招標文件中的質量保證要求，努力消除質量隱患，爭創全段優質工程。（3）確保工程質量的措施實行全方位質量管理和質量責任制：建立全面質量管理領導小組，設專職質量檢查工程師和內部質量管理專業檢測人員，實行施工質量責任追究制和誰施工誰負責工程質量的原則。建立各級質量責任制，建立項目經理、總工程師、質檢負責人、26、材料科、機械隊、施工組等質量責任制，并建立與各級責、權、利相統一的運行機制。加強職工培訓，提高施工人員素質。利用雨天和施工間隙，請工程師代表講授技術規范和施工操作方法，采取各種途徑，提高施工人員業務素質，及時掌握高等級公路建設中新技術和新工藝。質量在我手中”為主題的質量教育活動，使全體職工進一步認識工程質量的重要性，把搞好工程質量化為全體職工的自覺行動。不斷改進施工方法，提高施工質量。在各項工作開工前組織技術交底，組織全體干部職工認真學習施工技術規范，仔細領會設計圖紙和技術規范的要求，并經考核合格，執證上崗。建立健全工地試驗室，配備各種必須的試驗儀器，加強對用于工程施工的材料、成品、半成品的檢27、驗，控制把好原材料質量關，確保工程施工質量。加強質量檢測工作管理，嚴格做好現場交接手續。開工前，對全線組織貫通復測并經兩人換手復核，未經復測的資料不得使用。2、工程工期保證措施：項目經理部對內指揮施工生產，對外負責合同履行及聯絡。認真復核圖紙，落實施工方案，確保主體工程按時開工。施工準備抓早抓緊，充分備足砂、石料、水泥等材料，確保工程順利進行。配備各種施工機械機具，并做好施工前的維修、保養、調試工作。加強勞務管理，提高勞動效率。加強勞動定額管理，確保定額勞動量完成，科學組織，合理安排，保證各工序連續施工，避免相互干擾；領導跟班作業，及時發現并解決問題，提高工效；安排好一線施工人員伙食生活，保證28、職工充沛精力。嚴格按實施性施工組織和進度要求組織施工，每周召開工程調度例會，通報質量進度情況，分析存在問題，及時協調解決，并根據施工情況變化，不斷優化施工方案，及時調整各分項工程的計劃進度、勞動力及機械設備，提高設備利用率和機械化作業程度，確保階段工期的實現，保證工程的連續性和均衡性。根據當地氣象、水文資料，有預見性地調整各項工作的施工順序，并做好預防工作，使工程能有序和不間斷地進行。積極采用新技術和先進設備，以科學手段加快施工進度，并對整個工程實施動態管理，優化組合，指導施工。六、雨季施工安排1、雨季施工時做到合理安排，并在施工計劃中給予適當的機動時間。2、編制雨季各施工項目的施工方案，備足29、雨季施工材料和防護物品。3、掌握天氣預報和氣象動態，經常與當地氣象部門聯系，以利安排施工，做好預防工作。4、維護好現場施工便道，疏通現場的排水系統，做到雨后車輛即可通行和防止雨水對基礎的浸泡。5、疏通排水溝渠，防止地表水流入基礎。6、水泥混凝土雨季施工時，應注意天氣預報，加強工地現場與拌和廠聯系，縮短施工長度，各工序緊密銜接，運料汽車和工地應備有防雨設施，并做好基層及路肩排水措施。當遇雨或下層潮濕時應停工，即遭雨淋的混和料，應全部鏟除，更換新料。7、攤鋪中遭降雨，應立即停止鋪筑混凝土路面，并緊急使用塑料薄膜覆蓋未硬化的混凝土路面。對被暴雨沖刷，路面平整度嚴重劣化或損壞的部位，應盡早鏟除重鋪。830、水泥混凝土在雨季施工時，應特別注意氣候變化，勿使水泥混凝土遭雨淋。降雨時應停止施工，混凝土混合料應有覆蓋，防止雨淋。七、安全保證措施1、本工程安全方針和安全目標為：安全方針：安全第一，預防為主。安全目標：消滅由于施工引起的一切事故,杜絕重傷以上人身傷害事故。2、建立健全安全保證體系，成立安全領導小組，配備專職安全員，逐級簽訂安全責任書，實行掛牌施工，形成安全保證體系。3、推行安全生產責任制，建立各項安全保證制度，制訂臨時用電、機械、車輛等安全技術操作規程，嚴格執行安全監督、獎懲和安全教育等各項制度，對事故苗頭堅持“四不放過”，杜絕安全責任事故發生。4、加強安全生產教育，提高全員安全意識。重點31、進行四個方面的教育：強化行車安全和施工安全意識；安全基本知識和技能的教育；遵守規章制度和崗位標準化作業的教育；文明施工的教育。同時開展創安全標準工地活動，進行安全檢查評比，激發全員安全生產的自覺性。落實各級安全行政責任制，對安全事故的責任人，將按責任大小，分別給予相應的行政處罰。6、成立施工保通小組，由專人負責保通工作，保證 24 小時全天值班，特殊施工路段，應設立醒目反光交通安全標志，發現事故苗頭，及時處理，做到防患于未然。八、文明施工和環境保護措施1、文明施工管理目標：堅持文明施工，促進現場管理和施工作業標準化、規范化的落實，使職工養成良好的作風和職業道德，杜絕野蠻施工現象。做到施工平面布32、置合理，施工組織有條不紊，施工操作標準、規范，施工環境、施工作業安全可靠，現場材料管理標準有序，內業資料齊全。2、了解當地風俗習慣，尊重民風、風俗，愛護群眾，保護群眾利益，堅持互助、互利原則，充分調動當地群眾的積極性，發揮地域優勢，帶動當地經濟發展。3、保護沿線施工地域生態平衡，減少環境污染，施工隊伍從進駐到竣工撤離的每一個環節，都必須考慮對周圍環境的各種影響，針對不同環節制定各種防護措施，確保環境不受污染，不留后患。4、處理好與地方關系：在施工過程中，搞好路地共建，處理好與當地政府和群眾的關系，嚴肅群眾紀律。做到施工不影響居民的生活和生產，并為當地提供力所能及的服務。5、與其他單位的工作協調：在施工中，我單位將顧全大局，堅決服從業主的統一協調，與相鄰施工單位密切配合，共同創造良好的施工環境。共同的施工道路，我單位將積極主動進行維護、灑水，并派專人與其他單位共同進行交通管理，維護車輛的交通秩序，及時疏通道路上的障礙物，保證施工道路暢通。6、嚴格遵守國家有關環境保護的法令法規，認真學習環保知識，與當地環保部門共同搞好環保工作。水泥混凝土面層施工工藝流程圖基層檢驗擬定施工方案開機拌合成品廠拌設備安裝調試原材料選定及試驗運輸、人工攤鋪表面整修和防滑處理按規范項目自檢及匯總檢測數據報監理工程師審批養生振搗灑水預濕單項工程交驗水泥混凝土配合比設計備料測量放樣安設模板報監理工程師審批