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1、目錄一、首件工程管理制度的建設1二、編制目的及依據8三、首件墩柱選擇9四、工程概況10五、施工方法和工藝技術方案10六、施工進度計劃13七、施工設備及人員安排14八、安全保證措施及事故處理預案14九、質量保證措施15十、文明施工和環境保護措施15K167+932.000董地中橋墩柱首件工程施工方案一、首件工程管理制度的建設1、首件工程施工管理組織機構根據總監辦下發的杭瑞高速公路貴州畢節至都格段“首件工程認可制”項目管理辦法，我部將在工程施工中嚴格貫徹此辦法，并根據工程需要成立以項目經理為首的首件工程施工質量管理組織機構。各主要部門職責如下：（1）項目經理對首件工程的施工質量負有領導責任。 負責2、組織制訂首件工程的質量方針和質量目標。 負責組織制訂首件工程的施工質量管理和保證措施。 負責對首件工程的人力、物力資源的管理和配備、調度。（2）項目生產經理配合項目經理對首件工程施工進行材料機械調度、生產指揮。（3）項目總工及副總工負責協助項目經理對首件工程的施工技術質量負有管理責任。 負責組織工程技術人員會審本工程施工圖、確定施工方案。 負責組織測量組對首件工程進行測量放樣定線。 負責首件工程作業指導書、施工工藝方案及自評匯報材料的編寫。 負責組織試驗室人員對砼施工過程中質量的控制。 （4）工程部負責協助項目總工對首件工程的施工技術質量把關。 負責協助總工組織工程技術人員對施工圖紙進行審核，3、并對首件工程的相關質量要求進行詳細交底落實。 負責協助總工并組織內業資料組對首件工程的作業指導書、施工工藝方案及自評匯報材料進行編寫。（5）質檢工程師對本工程的施工質量負有直接責任。 負責對首件工程每道工序施工質量的監督檢查。 負責組織試驗人員對進場原材料質量進行抽檢和現場工程質量的試驗檢查。 負責組織測量人員對施工過程中測量進行控制和監督。2、首件工程認可制執行流程及質量保證措施（1）首件工程執行流程首件工程認可制的實施程序為：選定實施評價和認可推廣資料管理。首件工程實施過程中嚴格按照相關規定及技術標準進行施工，以首件工程達到優良為目標。（執行流程圖及相關負責人見下頁） 首件工程認可制執行流4、程圖（2）首件工程質量保證措施1）首件工程實施嚴格貫徹我部制訂的施工工序執行系統、施工材料執行系統、測量執行系統和施工技術方案審批系統。 施工工序執行系統流程圖： 施工工序實行內部三級檢查復核和執行工序“三檢”制度，即各工序完工后首先由工段長、班組長和班質檢員按照施工技術規范進行自檢；自檢合格后，由施工隊技術負責人和質檢員對施工工序進行復檢；復檢合格后，再由項目經理部質檢工程師組織下由測量組、試驗室和質檢組對工序進行專職檢查，檢查合格后上報監理工程師進行檢查，檢查通過后最后由各班組的上、下道施工工序質檢員對工序進行交接，交接后才能進行下道施工工序的施工。檢查過程中，應按有關規定及時填寫工序質量5、檢查記錄，并由有關人員簽認，作為施工原始資料保存。在施工過程中的每道施工工序，不管是哪一級質檢人員對工序進行檢查不通過的，都視為該道施工工序不合格，不得進行下道工序施工，并視具體情況進行整改或返工。只有各級質檢人員全部檢查合格后，并且由監理工程師檢查通過后，方可進行下一道工序施工。 施工材料執行系統流程圖 施工材料執行系統實行：所有施工原材料在確定料源簽訂購買合同、組織進場前，應由項目總工程師或質檢工程師、試驗人員進行必要的了解，并與監理部中心試驗室相關人員現場考察和試驗后方能確定進場，材料進場后按施工規范要求進行取樣試驗，合格后再請監理工程師進行復檢，復檢合格后才能投入使用。在投入使用過程中6、嚴格按施工技術規范要求的頻率進行抽檢。對試驗或抽檢不合格的材料嚴禁進場、退貨或清出施工現場。 施工測量執行系統流程圖施工測量執行程序：導線點、水準點復測和加密由項目經理部測量組進行，并把測量成果上報監理工程師審批，監理工程師批復后，由經理部測量組對施工隊測量員進行交柱，施工隊測量員根據經理部所交的柱進行施工放樣測量，放樣后由施工隊測量員進行自檢，自檢合格后由經理部測量組對放樣結果進行復檢，復檢合格后上報監理工程師進行驗收，驗收合格后才能進入下一道施工工序施工。 施工技術方案審批流程圖施工技術方案首先由施工工區技術負責人編制，由經理部技術方案組進行審核、補充和完善，最后由項目總工程師審定、補充和7、完善后，上報監理工程師審批（如屬重大技術方案須報局技術處審批后，才能上報監理工程師審批），經監理工程師批復后，方可實施。2）實行逐級技術交底制度：技術交底分為兩個層次進行，即由項目總工對有關參加該項目施工技術人員、管理人員進行交底；再由各施工隊技術人員根據工程進展情況分別對自己所管轄的施工地段的工段長、班組長和全體參加施工人員進行反復細致的現場技術交底。3）實行逐級自檢，嚴格執行三檢制度。檢查過程中，應按有關規定及時填寫工序質量檢查記錄，并由有關人員簽認，作為施工原始資料保存。4）施工原材料抽檢制度。所有施工原材料在確定料源簽訂購買合同、組織進場前，應由總工或質檢工程師、試驗人員進行必要的了解8、，現場考察和試驗后方能確定，材料進場后按規范進行抽檢，合格后再請監理工程師審批后，才能進場使用。5）配備足夠的技術力量和先進的檢測儀器設備，以確保對工程質量的監控作用。6）砼施工實行技術人員和試驗人員24小時旁站制度。7）不定期抽檢制度。經理部中心試驗室對以下各施工隊所施工的工程進行不定期抽檢。8）加強質量管理制度建設，嚴格執行企業內部質量監理制度，實行質檢工程師在質量方面的否決權制度，同時還實行施工技術方案審批制度，工程質量定期檢查制度，以完善對工程質量的有效控制。9）項目經理部內部嚴格執行質量獎罰制度，實行工程質量與經濟掛鉤，以加強員工的責任心。質量好的予以重獎，對有質量隱患或有質量事故苗9、頭的予以重罰，并及時兌現，以防止了各類質量事故的發生。10）加強質量教育，提高全體職工質量意識。二、 編制目的及依據2.1 編制目的為進一步加強和規范施工管理，促進貴州省畢節至都格（黔滇界）高速公路施工管理的標準化、規范化、精細化、信息化，確保優質高效完成項目建設任務。我部在墩柱施工中，通過首件墩柱混凝土澆筑，確定最佳施工工藝、施工機具及人員組合，來指導將來墩柱施工，使施工規范化、程序化。2.2 編制依據(1) 杭瑞高速貴州省畢節至都格（黔滇界）公路BD-T10合同段 兩階段施工圖設計 老鷹山大橋（二一一年十一月）(2) 杭瑞高速貴州省畢節至都格（黔滇界）公路土建工程施工招標文件(貴州高速公路10、開發總公司 二一二年十一月)(3) 公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004)(4) 公路橋涵地基與基礎設計規范(JTG D63-2007)(5) 公路橋涵施工技術規范(JTG- TF50-2011)(6) 公路工程質量檢驗評定標準(JTJ F80/1-2004)(7) 墩粗直螺紋鋼筋接頭（JG171-2005）(8) 爆破安全規程(GB6722-2003)(9) 土石方爆破工程施工及驗收規范(GBJ201-83)(10) 貴州省畢節至都格（黔滇界）高速公路工地建設施工標準化管理細則（試行） （二一二年二月）三、首件墩柱選擇我部選擇董地中橋2號墩5號墩柱進行施工，如圖1所示。該柱直徑1.11、5m，設計柱長13.297m，混凝土設計數量14.02m，鋼筋總重3526KG。墩柱按照直徑1.2m實心柱設計，采用C30混凝土。采用料斗灌澆注施工工藝。 圖1 董地中橋2#橋墩墩柱布置圖四、工程概況董地中橋位于貴州高原的東部斜坡地帶，地表受侵蝕、沖蝕作用強烈，橋區附近海拔610.0738.8m，相對高差128.8m。大橋橫跨S307，兩岸橋縱坡較陡，橋臺位于山脊平臺。橋區余慶岸基巖局部出露，植被發育。為侵蝕型中低山溝谷地貌。橋區氣候屬中亞熱帶季風氣候，四季分明，氣候溫和，降水豐沛，冬無嚴寒，夏無酷暑，無霜期長，雨熱同季，具有明顯季風性氣候特點，年平均氣溫1316。年均降雨量1307.9毫米。12、全年有83%的降雨量集中在410月份，每年6月份出現暴雨機率最大，日最大降雨量為189.9mm(1996年6月)，年平均無霜期282天。災害性天氣有暴雨、春旱、伏旱、凝凍和冰雹。（二）結構形式及工程數量結構形式：橋墩為鋼筋砼圓形三柱式墩基礎。主要工程數量：墩柱：C30砼共168.29方；鋼筋：HRB335共19538KG；R235共1597KG。五、施工方法和工藝技術方案（一）墩柱施工1#、2#墩為三柱式墩柱，下級尺寸為直徑1.2m，高12m15m，柱長共80.724m，C30砼共168.29方。墩注采用支模施工，連續澆筑。1）測量放樣：放出墩柱中心、四角點及其擴大點位，在砼基礎上放出模板線。13、2）墩柱鋼筋制作與安裝：鋼筋統一在鋼筋棚下料，現場綁扎、連接，豎向主筋現場采用直螺紋接頭接長，必須符合設計圖紙和施工技術規范要求。3）墩柱模板：模板采用定制大面鋼模板，高1.5m，單面為一整板：用5mm厚的A3鋼板做面板；中肋為6mm厚鋼條、邊肋為L7070角鋼；模板外圈用14槽鋼作圍楞，使單面模板成一剛性整體。4）腳手架和施工平臺：用角鋼和鋼筋在模板背面焊制施工平臺和護欄，在護欄外圍用防落網將施工平臺四周圍住，防止落物傷人。5）砼澆筑：砼在拌和站集中拌和，塔吊吊送砼料斗入模；砼采用分層澆筑，每層厚度控制在30cm以內，用振搗棒振搗密實。6）砼養生：當墩柱模板拆除后，立即用塑料布包裹墩柱，并在14、內部濕潤養生。墩柱模板施工要點：1）模板平面位置的控制方法：施工中如果模板不是在同一水平面上，必然會導致立柱平面位置的改變。在支立第一塊立柱模板時，水平度一定要控制好，模板水平讀控制可用水準儀或水平尺進行校核。2）模板底部的定位方法：（1）抹定位砂漿，尺寸為6080mm高，支模時模板緊貼定位砂漿既可。(2) 模板底部做固定木框，就位后，用砼釘釘在地面上。3）為防止漏漿，模板拼接處均應夾橡膠止水帶。4）本地區大風天氣多，模板和腳手架的固定非常重要，在支模立架的過程中及模板校準位置后，都要用纜風繩將其對拉固定，纜風繩與地錨相連。應澆筑砼前，澆筑過程中隨時檢查墩柱模板的平面位置及鉛垂位置，保證其位置15、的準確性。5）每級模板支好后，頂部用全站儀放樣，側面的垂直度用垂準儀進行量測，頂部及中部分段用鋼絲繩或倒鏈調整固定，纜繩另一端其與預埋地錨相連。6）本地區天氣較為潮濕，鋼模應注意日常防護，拆模后立即涂機油或脫模劑。六、施工進度計劃董地中橋墩柱工程左幅2號墩5號墩柱的計劃工期為2013年4月10日19日。七、施工設備及人員安排為保證本橋施工的順利進行，我經理部已投入了充足的施工設備和施工人員，能保證2#墩5#墩柱鋼筋、模板、混凝土等各項工序的施工。具體機械設備安排詳見“主要施工機械數量表”和“主要施工人員數量表”。八、安全保證措施及事故處理預案（一）安全保證措施1、一般施工安全管理措施 1）安全16、員要每天檢查現場，對各項施工設施進行逐項檢查，對不正規操作而產生的危險行為及時進行糾正。 2）所有現場施工人員必須持證上崗。3）對現場施工人員均要戴安全帽，高空作業者還要系安全繩，所有人員不得穿拖鞋，違反者立即進行處罰或清除出施工隊伍。2、對高空作業的安全管理措施1）對所有腳手架和施工支架均要進行強度和穩定性檢查，特別是本地區大風天氣較多，所有高架均要附著墩柱，并設纜風繩拉緊固定。2）腳手架或其它高空作業面外側必須設兩道護身欄桿，并在欄桿外立掛安全網。3）施工人員必須佩戴安全帽、系安全帶。4) 上下支架要安裝人行爬梯。（二）安全事故處理預案本橋墩施工的主要危險源為高空施工作業。可能導致的傷害類17、別、嚴重度：人身傷亡及重大經濟損失、風險等級3級。事故發生后的處置措施：橋梁高空作業，操作不當或安全保護措施不周時，容易發生安全事故。如果有人從高處墜落或被落物砸傷，現場其它人員應立即通知現場負責人。現場負責人應該保持鎮靜，忙而不亂，立即組織人員進行搶救，如若傷者流血不止，醫療救護小組應立即進行簡單包扎止血，并立即送往醫院救護；如若傷者骨折或有其他外傷，只能有醫務人員救治，應用擔架將傷者抬離危險區，并立即送往附近醫院救治。同時安排人員設立警戒線，封鎖事故現場，防止無關人員圍觀，安排專人檢查消除安全隱患，并立即通知經理部。九、質量保證措施1）所有技術人員必須熟悉施工圖紙和有關技術規范，了解設計意18、圖，明確施工技術的重點難點，編制符合實際情況并切實可行的施工方案，做好層層技術交底工作，特別應使操作人員了解和領會各項技術要求，以保證施工正確性。2）測量人員合理設控制點，以減小誤差；用全站儀定位放樣，用坐標控制好位置。3）技術人員要及時檢查鋼筋加工尺寸、焊接質量以及安裝的位置，并檢查模板的尺寸、位置和垂直度。墩柱翻模施工的垂直度和順直度用激光垂準儀控制。4）試驗檢測工作主要由試驗室負責，對各種不同強度要求的砼提前做好配比試驗，通過試配，確定出最佳配比，以滿足施工要求；對施工中的取樣檢測嚴格按規范要求的頻率進行；加強對原材料的檢測工作，按規定做好各種檢驗。十、文明施工和環境保護措施1、施工現場19、設立一圖四牌，各種標志、標語齊全醒目。2、加強各級施工員關于文明施工和環保的教育，做到施工現場井然有序：場地平整、清潔；設備擺放規整、噪音小；人員著裝整齊、操作嚴謹。3、樁基礎開挖后，要選擇平緩地段棄渣，并要平整綠化，必要時修建擋土墻。4、施工中不干擾或改變現有河流狀態。建立完善臨時排水系統，避免流水直沖農田。施工廢料、污水在指定地點傾倒，不得污染當地環境。5、混凝土拌和料場全面硬化，各項原材料堆放有序。鋼筋加工場地，各項原材料、半成品和施工設備擺放有序，標志清晰。6、施工過程中采取一切合理措施防止塵土對居民區、農田區的污染，對便道經常灑水，以不揚起塵土為宜，必要時運料車可用帆布、蓋套進行覆蓋，使施工作業產生的降塵、空氣污染減至最低程度。7、施工過程中盡量減少噪音，機械設備要多維修，以減少噪音。