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1、福州長樂國際機場第二輪擴能航站樓工程登機橋基礎專項施工方案目錄1、 編制依據42、 工程概況42.1 工程總體概況42.2 登機橋概況53、 施工部署及施工工藝63.1 具體施工部署63.2 工藝流程63.3 具體施工工藝6 基礎定位6 土方開挖及驗槽6 鑿樁頭及樁檢8 基礎承臺施工9 預埋件預埋11 短柱模板加固及混凝土澆筑13 土方回填154、 質量標準164.1 土方開挖質量控制164.2 鋼筋綁扎質量控制164.3 預埋件預埋質量控制174.4 回填土質量控制175、 安全保證措施181、 編制依據本施工方案編制的依據如下：1、混凝土結構設計規范（GB50010-2010）；2、混凝土2、結構工程施工質量驗收規范（GB50204-2002（2011版）；3、建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202-2002）4、建筑機械使用安全技術規程(JGJ33-2001)；5、混凝土結構施工圖平面整體表示方法制圖規則和構造詳圖（11G101-1）6、混凝土結構施工圖平面整體表示方法制圖規則和構造詳圖（11G101-3）7、中國建筑工程總公司施工安全生產監督管理條例；2、 工程概況2.1 工程總體概況工程名稱福州長樂國際機場第二輪擴能項目航站樓工程項目地點福州長樂國際機場內建設單位元翔（福州）國際航空港有限公司設計單位中國民航機場建設集團公司監理單位福建成建工程監理有限公司施工單位中3、建三局集團有限公司福州長樂國際機場第二輪擴能項目航站樓工程效果圖機場現有航站樓規模為13.7萬，滿足年旅客吞吐量1100萬人次使用需求，本輪航站樓設計目標年為2020年，年旅客吞吐量為1800萬人次，其中國內1566萬人次，國際234萬人次。本輪航站樓擴能包含新建和改造（新裝修）兩部分：（1）新建部分，主樓北擴96m，站坪塔臺上部增設辦公用房，現有指廊東擴12m，新增航站樓南北斜指廊，擴建面積共79548；（2）改造（新裝修）部分，已有土建條件的航站樓進行裝修、設備安裝等，并對現有國際值機廳、國際（國內）中轉廳、國際候機廳、國內安檢廳、國內候機（到港）廳、國際（國內）遠機位候機廳等進行改造，新4、裝修及改造面積共36360。2.2 登機橋概況本輪擴建新增旅客登機橋北側斜指廊13組、南側斜指廊11組，共計24組。北側斜指廊登機橋固定端設計為單橋式，南側斜指廊登機橋固定端設計為剪刀式。活動段設計按飛機停靠的機型，設計為三節和兩節式，停靠飛機的機型為北側斜指廊13架（13C）、南側斜指廊11架（8C3E）。E類飛機為雙活動段，D、C類設計為單活動段。登機橋固定端下部的服務車道保持凈高4.0m。登機橋基礎采用樁基+承臺基礎，承臺混凝土標號為C35，鋼筋等級為C14、C18、C20、C25、D28等。新增北斜指廊登機橋分布圖新增南斜指廊登機橋分布圖3、 施工部署及施工工藝3.1 具體施工部署根據5、項目進場后，施工現場可具備施工作業面的情形及結合甲方要求，2016年春節前具備南斜指廊空側區域的38#、39#、40#、41#登機橋基礎施工，其他登機橋基礎隨年后主體結構施工期間進行施工。3.2 工藝流程確定登機橋獨立基礎位置土方開挖及基坑驗槽鑿樁頭及樁檢基礎墊層及承臺施工登機橋短柱及預埋件施工3.3 具體施工工藝3.3.1 基礎定位根據登機橋基礎定位，測量定位出現場具體登機橋基礎位置。3.3.2 土方開挖及驗槽登機橋獨立基礎在開挖時，其中北斜指廊的開挖底標高在-3.15m（相對標高），現有場地標高為-0.9m（相對標高），故開挖深度在2.25m；南斜指廊的開挖底標高在-4.55m、-4.256、m（相對標高）位置，現有場地標高為-1.0m（相對標高），故開挖深度在3.253.55m。根據地勘報告可知，基礎持力層在第二層土：細砂層，在開挖時，采用自然放坡1:0.75，基礎底部開挖外擴800mm。 新增北斜指廊登機橋基礎開挖信息表新增南斜指廊登機橋基礎開挖信息表位置型號數量直徑高度備注南斜指廊ZD-1241400mm2.06mZD-1a221600mm2.21mZD-2141600mm2.21m小計60北斜指廊ZD-1121600mm1.66mZD-241400mm1.86mZD-311400mm1.86m小計17福州機場登機橋基礎柱墩統計表（1）根據工作面要求，承臺、基礎梁底面需要外擴7、300mm作為邊坡底線，又根據現場施工經驗，按照放坡坡度為1:0.75可以計算出邊坡坡頂線。然后將樁位、邊坡坡底線、坡頂線灑出灰線。（2）機械開挖根據現場開挖灰線，采用挖機進行土方開挖，開挖時，注意開挖坡度1:0.75的控制。（3）人工清理開挖過程中要實時監測開挖深度，當機械開挖至墊層底部標高以上300mm時，采用人工清理，以免擾動基底原土，邊坡亦采用人工修平，并滿足相關平整度要求。（4）地基驗槽清槽至設計標高處，進行自檢合格后報監理，并及時組織設計、監理、建設、勘察單位聯合進行地基驗槽，驗槽合格后，立即進行混凝土墊層施工。300300登機橋基礎開挖剖面圖3.3.3 鑿樁頭及樁檢登機橋基礎基坑8、開挖完成后，進行樁頭鑿除，樁頭應伸入承臺100mm，故在鑿樁頭是需預留超出基坑底部200mm，樁頭鑿除完成，進行樁檢測（應有樁基單位進行檢測），檢測合格后方可進行道工序施工。300300登機橋基礎樁頭剔鑿及檢測3.3.4 基礎承臺施工南斜指廊登機橋基礎承臺鋼筋布置為鋼筋籠形式，上部為C20100，下部為C25100；北斜指廊登機橋基礎承臺為單層雙向鋼筋網片形式C25100，鋼筋的擺放順序應符合鋼筋圖集11G101-3。（1）施工工藝流程防設水泥墊塊基礎底板底鋼筋網綁扎擺設馬鐙筋柱插筋綁扎基礎底板上鋼筋網綁扎（2）操作工藝1）放設水泥墊塊：將水泥砂漿制成的墊塊在鋼筋底部按500500mm進行綁扎9、，以控制鋼筋的保護層，避免下撓，保證平整，保護層控制厚度為30mm；2）綁扎基礎底部鋼筋：鋪設登機橋基礎底部鋼筋網片，根據受力特點，短向鋼筋在下，長向鋼筋在上。3)擺設馬鐙筋：南斜指廊登機橋基礎承臺鋼筋布置為鋼筋籠形式，下部主筋綁扎完成后，進行上部主筋綁扎時需架設馬凳筋，所有基礎需設馬蹬筋采用C201000*1000，馬鐙筋形式形式詳見下圖。基礎雙層雙向鋼筋網片馬鐙筋詳圖300300登機橋基礎雙層雙向鋼筋網片馬鐙筋分布剖面圖4）柱插筋綁：登機橋基礎底部鋼筋綁扎完成后，按照圖紙位置，預留柱插筋。300300登機橋基礎柱插筋施工5）鋼筋綁扎時采用順扣（如下圖所示）或八字扣，交點全部綁扎。6）鋼筋綁10、扎完成后進行轉胎膜砌筑，轉胎膜采用灰砂磚砌筑，厚度為240mm。300300登機橋基礎柱插筋施工7）承臺磚胎膜砌筑完成后進行承臺混凝土澆筑，承臺及短柱混凝土分開澆筑。300300登機橋基礎承臺混凝土澆筑3.3.5 預埋件預埋（1）登機橋基礎柱主筋綁扎固定完成后，開始預埋件預埋施工。本工程法蘭盤外徑有兩種型號D=1050mm和D=1400mm。（2）在下放預埋件前，將主筋彎鉤錨固段鋼筋扳起一定角度，下放埋件預埋位置下方的矩形箍。（3）根據施工工藝及現場實際情況，將地腳螺栓與法蘭盤構件分別就位后再焊接，首先將下法蘭盤及地腳螺栓下放就位后，下放下法蘭盤與上法蘭盤之間的矩形箍，再就位上法蘭盤，將上下法11、蘭盤及地腳螺栓焊接成整體。地腳螺栓與法蘭盤提前焊接成整體（4）調整焊接好的預埋件及法蘭盤整體，利用兩直徑交點為圓心確定預埋件圓心，在圓心處吊一鉛錘，鉛錘正下方應是之前做了明顯標記符號的中心。調整預埋件角度，使其中兩顆地腳螺栓（最大直徑）與結構軸線平行，22#、23#、24#、35#、37#登機橋不與結構軸線平行，埋件平面定位使其兩顆地腳螺栓（最大直徑）與承臺結構邊線連線平行，由于施工誤差，承臺結構邊線需測量重新精確定位。埋件平面角度定位做法見附圖三。（5）調整預埋件高度，使預埋件上法蘭盤上表面達到登機橋廠家要求的高程（與柱墩頂標高一致）。（6）對預埋件及法蘭盤整體采用鋼筋輔助點焊接與柱主筋，并12、定位牢靠，防止灌注混泥土時沖動預埋件偏離既定位置。300300法蘭盤上表面標高同柱墩頂標高地腳螺栓與法蘭盤整體固定于柱主筋做法示意圖（7）按設計院配筋圖配筋，（注意擺好接地線極）。提前下放就位的矩形箍按照設計要求綁扎，并綁扎完成其余配筋后，復核所有尺寸一次，預埋件的前后、左右、高度三個方向的定位尺寸，允許偏差控制在5mm以內；如果偏差超出允許范圍，則整改，直至滿足要求；（8）測量接地線極的接地電阻不大于4歐姆，則合格；否則按有關規范整改，直至滿足要求；（9）上述的施工都滿足設計、施工圖紙的要求以后，使用套管保護好地腳螺栓的螺紋部分。3.3.6 短柱模板加固及混凝土澆筑登機橋基礎柱墩為圓形混凝土13、柱，采用定型木模板，模板采用18mm厚木質多層板，木模采用增強拉絲高溫高壓定型，模板具有足夠的強度和剛度；模板內外表層為環氧樹脂膠覆膜，表面光整；具體配模要求如下：位置型號數量直徑短柱高度模板配置鋼帶豎向間距南斜指廊ZD-1241400mm2.06m2.1m200mmZD-1a221600mm2.21m2.3m200mmZD-2141600mm2.21m2.3m200mm小計60北斜指廊ZD-1121600mm1.66m1.7m200mmZD-241400mm1.86m1.9m200mmZD-311400mm1.86m1.9m200mm小計17（1）工藝流程彈模板位置線和控制線沿模板外皮線粘貼14、海綿條安裝模板安裝鋼帶焊接圓箍安裝柱箍安裝支撐模板矯正加固驗收合格后進行下道工序。（2）操作要點1）彈線：按照設計位置彈軸線、柱模位置線、柱模控制線。2）壓條：沿柱模外邊線位置粘貼50mm寬20mm厚的海綿條或用水泥砂漿封堵，柱模外邊壓海綿條邊2mm，防止根部漏漿。3）安裝：依次安裝兩片柱模板。4）安裝鋼帶：距柱根50mm安裝第一道固定鋼帶，以上按每200mm設置鋼帶。5）焊接圓箍：圓箍直徑14mm，距柱跟200mm焊接第一道鋼筋圓箍，以上按每300mm設置一道，共設置三道。6）加固：鋼帶安裝好后對模板進行加固和垂直定位，搭鋼管支架設兩道鋼管箍固定，并安裝斜撐，斜撐與柱箍鎖緊，在承臺上預埋或后15、植18鋼筋頭以固定立管與斜撐。7）矯正：矯正模板垂直度，固定模板。8）清理：將柱模板內清理干凈，封閉清掃口，辦理柱模板預檢，驗收合格后轉入下道工序。模板加固示意圖如下所示：（2）登機橋加固完成后，進行混凝土澆筑。3.3.7 土方回填登機橋承臺頂標高以下承臺基坑開挖范圍內全部采用C15混凝土回填，并振搗密實。登機橋承臺頂以上砂土回填，回填至站坪標高以下58cm，南指廊回填厚度為1.281.44m，北斜指廊回填厚度為0.700.98m。為保證回填密實度，防止站坪面層開裂，回填土采用級配良好的中粗砂，每層虛鋪厚度不大于600mm（規范要求300mm），采用水撼砂施工工藝，回填砂時進行灌水同時用振動棒16、插入沙中振搗使其沉實，回填壓實系數為0.96。一、施工順序承臺頂清理干凈分層鋪砂、整平灌水振搗密實試驗合格驗收。二、施工工藝 設置回填砂層厚度標尺，每層砂虛鋪厚度控制在600mm以內。選用級配合理、含泥量小的中粗砂，采用機械運輸、人工回填、平整。待第一層砂回填好后，立即注入適量清潔水，水位控制略高于回填砂面層。待水注好后，采用插入式振搗器按對角線不超過30cm的間距依次進行插入振搗，振搗時間不少于40s。待回填砂全部水撼后，用平板式振搗器縱橫交錯振搗密實，直到水干為止。三、注意事項（1）采用水撼砂回填時，應分層進行。砂料要掛線虛鋪，虛鋪厚度不大于600mm。 （2）灌水振搗撼實，使水分完全滲入17、回填砂料中，水層略漫過砂子表面，然后開始水中撼砂振搗操作。 （3）用振搗棒、平板振動器振動夯實。振搗、振動要到位，邊角部位一定要振實。（4）使用平板式打夯機時，必須由電工接裝電源、閘箱，檢查線路、接頭、零線及絕緣情況，并經試夯確認安全后方可作業。4、 質量標準4.1 土方開挖質量控制符合建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202-2002）及設計和相關要求。基礎土方工程的允許偏差如下：基底標高（人工清理）：坑底凸凹不超過1.5cm。長度、寬度（由設計中心線向兩邊量）：向外偏移不超過10cm。邊坡坡度：不應偏陡。邊坡面層平整度為+10mm。4.2 鋼筋綁扎質量控制鋼筋綁扎的允許偏差應符合下18、表規定：項目允許偏差（mm）檢驗方法綁扎鋼筋網長、寬1010鋼尺檢查網眼尺寸2020鋼尺量連續3檔，取最大值受力鋼筋間 距1010鋼尺量兩端、中間各一個點，取最大值排 距55保護層厚度基礎1010鋼尺檢查柱55鋼尺檢查綁扎箍筋、橫向鋼筋間距2020鋼尺量連續3檔，取最大值綁扎缺扣、松扣數量不超過扣數的10%且不應集中觀察和手掰檢查彎鉤綁扎接頭彎鉤朝向應正確，任一綁扎接頭的搭接長度均不應小于規定值，且不應大于規定值的5%。觀察和尺量檢查箍 筋數量符合設計要求，彎鉤角度和平直段長度符合規定觀察和尺量檢查4.3 預埋件預埋質量控制完成配筋后，復核所有尺寸一次，預埋件的前后、左右、高度三個方向的定位尺19、寸，允許偏差控制在5mm以內；如果超差，則整改，直至滿足要求；將前述施工過程中檢查、復核登機橋基礎的尺寸進行匯總，統一錄入長樂機場登機橋基礎施工數據記錄表；把簽字確認后的數據記錄表發送給施工監理、機場指揮部進行備案，發送給登機橋上部鋼結構安裝公司進行數據復核、分析；4.4 回填土質量控制（1）土方回填時，填方料應符合設計要求，保證填方強度和穩定性。（2）回填土方前應清理基底的垃圾、有機物、積水等。（3）回填時應從低到高進行，每層壓實遍數34遍。打夯之前應填土初平，打夯機依次打夯，均勻分布，不留縫隙。每層夯實完后進行驗收。（4）回填區如遭遇浸泡，應將稀泥清掉后進行下一道工序。（5）填方施工結束后20、應檢查標高、邊坡坡度、壓實程度等。（6）行車道路每天派人清掃，做好文明施工。（7）填土施工過程中應檢查排水措施，每層填筑厚度、含水量控制和壓實程序。（8）填方施工結束后應檢查標高、邊坡坡度、壓實程度等，檢驗標準參見下表。填土工程質量檢驗標準（mm）序號檢查項目允許偏差或允許值檢查方法基坑、基槽場地平整人工機械1標高503050水準儀2分層壓實系數0.96按規定方法3回填土料中粗砂取樣檢查或直觀鑒別4表面平整度202030用靠尺或水準儀5、 安全保證措施（1）開工前，由施工現場總負責人向所有參加施工人員進行書面安全技術交底。（2）施工現場安排專職安全員和兼職安全員輪流晝夜值班，監督現場安全，施工21、人員進場前進行安全教育工作，簽定安全責任狀。（3）所有參加施工人員，進入現場必須戴好安全帽，夜間施工必須保證挖掘機自身、工作地點、主要通道及卸土場有充足的照明。（4）車輛進入現場，限速5公里/小時，進出現場的車輛在現場道口要有人指揮、疏導，避免交通堵塞和交通事故，確保交通安全。（5）對于進出現場的各類車輛（如運土車、垃圾運輸車、材料運輸車）采取車頂加蓋、嚴防超載等辦法，確保沿途不發生遺灑。制定施工現場灑水降塵制度，每天安排專用的灑水設備進行灑水降塵，并安排專人清掃。（6）挖土要由上而下，逐層進行，嚴禁先挖坡腳或逆坡挖土。（7）基坑開挖時，土方隨挖隨運，不得隨意堆置于基坑邊坡周邊。施工用料必須放置于坑邊時應均勻堆放，重物距土坡安全距離應大于4米。（8）如發現基坑邊坡土體嚴重變形，坑頂有連續裂縫且變形有加速趨勢，應立即采取緊急處理措施，可用土包或其他材料反壓坡腳或疊置護坡，同時在坡頂盡可能減載或削坡，保持穩定后再作妥善處理。（9）施工區域臨邊搭設1.2m高的鋼管防護欄桿，并按公司安全文明施工標準規定，涂上醒目油漆和懸掛安全標志；基坑上下前先開好斜坡道，并采取防滑措施。（10）任何人不得向坑底丟棄物品，以免砸傷槽底施工人員。（11）每日收車后，機械設備應停在安全地區，防止意外塌方，造成事故。（12）在土方施工過程中，要嚴格控制放坡系數。（13）所有參加施工人員，進入現場嚴禁吸煙。