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1、省道S274稔廣線三合婆山至端芬上澤段路面改造工程(K89+600 K99+000)底基層施工方案 目錄目錄1底基層施工方案11編制依據12工程概況13施工準備13勞動力準備13.2技術準備34施工方法及流程34A、B類結構施工方法及流程34.1.1 換板34.2罐縫5舊路面邊部補強5鋪筑5%水泥穩定碎石基層54.2 C類結構施工方法及流程54.2.1 換板6鋪筑5%水泥穩定碎石基層85環保與水土保持措施86安全保證措施86.1安全生產教育與培訓86.2安全生產檢查86.3安全文明施工96.4交通疏導9疏導的原則9交通疏導措施96.5交通組織措施116.6 施工安全標志、標牌設置12底基層施工2、方案1編制依據1. 省道S274稔廣線三合婆山至端芬上澤段路面改造工程施工設計圖紙；2省道S274稔廣線三合婆山至端芬上澤段路面改造工程施工組織設計；3. 現場考察所獲得的有關地形、水文、地質、交通、電力等資料4. 省道S274稔廣線三合婆山至端芬上澤段路面改造工程施工招標文件；5. 公路工程技術標準JTGB01-2014；6. 公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-04；7. 現場技術調查資料。本公司施工類似工程所累積的相關經驗及管理能力。8. 本公司所擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果和多 年積累的工程施工和管理經驗。2工程概況省道S274稔廣線北起云浮稔村鎮3、，南至江門市廣海鎮，是江門地區的主要交通要 道之一，途徑江門地區的開平、臺山兩個市，縱貫江門市南北向，沿線連接國家高速干 線沈海高速、國道G325、省道S367、四部沿海高速等干線公路，它是江門中部地區主 要交通動脈，是云浮地區通往江門地區重要通道么一。而省道S274廣線三合婆山至端 芬上澤段為該省道臺山段的一部分，是臺山乃至江門地區通往廣海灣及上、下川島旅游 景點的重要通道。本工程路面改造規模計劃實施總長9.4km,起點位于臺山市三合鎮婆山，樁號 K89+600,終點為臺山市端芬鎮上澤，樁號為K99+000。目前該路段路面破損嚴重，服 務水平不足，為確保行車安全暢通，改善交通環境，市公路局和4、臺山市政府擬對省道 S274廣線三合婆山至端芬上澤（K89+600K99+000）進行路面改造。3施工準備3.1勞動力準備勞動力組織方面，我們首先組織技術熟練工組成一支精兵強將的施工隊伍，非技術 性工種的安排上可考慮使用民工。加強施工隊伍的技術培訓在開工前對施工隊伍進行針對性的技術培訓，主要是熟悉操作規程和設計圖紙，抓 住要點難點。提高工程質量，保障安全、縮短工期，提高經濟效益起著關鍵作用，我們 將進入工地的機械駕駛員及操作工先進行培訓，要求會操作、保養、檢查、排除故障， 而后才能上機進入工地施工，把可能出現的故障隱患，排除在工地之外。根據本工程的特點，選派曾經施工過同類工程及有一定的施工管理5、經驗的施工管理 人員承擔本工程施工管理工作，挑選素質高、施工經驗豐富、技術水平高的工人組成作 業班組，非技術性工種考慮使用民工，同時本著分工負責，集中管理的原則進行施工。根據工程數量和現場施工條件，我項目部計劃安排充足的人員和機械設備，投入主 要人員和設備安排如下：主要技術人員和勞動力計劃表序號工種人數備注1現場管理人員12技術員13安全員14測量員26挖掘機工17電工18普工69合計13機械設備配備計劃名稱型號單位數量備注全站儀臺1水準儀臺1單輻軸臺1振搗棒臺2罐車輛4自卸車輛4抹面板面222t輪式振動壓路機臺1攤鋪機組1福田灑水車輛1混凝土切縫機臺1發電機組臺2挖掘機(含液壓破碎錘)臺136、.2技術準備(1) 認真審核圖紙及設計說明書。(2) 施工組織設計已經審定批復，并做好施工技術及安全交底。(3) 底基層所用材料各項試驗合格。4施工方法及流程4.1 A類結構施工方法及流程換板1 舊板破碎對舊路面全線A類結構進行排查，對不滿足要求的混凝土板塊進行標記，對標記的 I口混凝土路面面板進行破碎，同時進行圍避。破碎間距為40cm,避開地下管線，吋間 宜選在白天時間，錯開人們休息時間，避免造成擾民，破碎要徹底。2. 開挖將破碎好的I口混凝土路面挖除，運往棄渣場。3 路床處理開挖后對新路面路床進行碾壓，長度連續超過50m,并在監理工程師監督下進行彎 沉檢測，對不合格的路床二次開挖，向下開挖7、20cm,碾壓后澆筑20cmC20素混凝土補 強，路面結構形式為25cm C40水泥混凝土面層+6mm封層+18cm 5%水泥穩定碎石基層 兼調平層+23cm C20混凝土換板底基層+20cm C20素混凝土補強；合格的路面結構形式 為25cm C40水泥混凝土面層+6mm圭寸層+18cm 5%水泥穩定碎石基層兼調平層+23cm C20混凝土換板底基層。4. 植筋通過植筋方式與周圍舊板設置傳力桿和拉桿，傳力桿為直徑32長度45cm橫向間距30cm,拉桿為直徑為14長度70cm縱向間距60cm。5. 驗倉對植筋好的倉位，報與監理工程師，經驗收合格后方可澆筑混凝土。6. 澆筑（1）混凝土拌合1）混8、凝土采用集中拌制，拌合站設置在臺開項目拌合站，與臺開項目共同使用。2）應根據拌和物的粘聚性、均質性及強度穩定性試拌確定最佳拌和時間。3）外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應從拌和加水量中扣 除。4）拌和引氣混凝土時，攪拌樓一次拌和量不應大于其額定攪拌量的90%。純拌和 時間應控制在含氣量最大或較大時。（2）混凝土運輸1）混凝土采用4輛610（的罐車進行運輸。確保新拌混凝土在規定時間內運到澆 筑現場。2）運輸到現場的混凝土必須具有適宜澆筑的工作性。混凝土從攪拌機出料到運輸、 澆筑完畢的允許最長時間應符合時間控制的規定。不滿足時應通過試驗、加大緩凝劑或 保塑劑的劑量。3）途屮不得隨9、意耽擱。罐車運輸應減小顛簸，防止混凝土離析。車輛起步和停車 應平穩。（3）混凝土澆筑混凝土澆筑采用直接入倉方式。澆筑前應對舊路面處理后表面進行灑水潤濕，但不 能有積水。混凝土入倉前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度lcm范圍內。澆 筑過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間。澆筑現場應設專人指揮卸料，應根據 澆筑寬度、厚度，每車混凝土數量均勻卸料。（4）混凝土振搗1）采用直徑50的插入式振搗器進行振搗，沿橫斷面連續振動密實，并應注意路 面板底、內部和邊角處不得欠振或漏振。2）振搗器在每一處的持續吋間，應以表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振, 也不宜少于30s。振動棒的移動間距不宜大于510、00mmo3）缺料的部位，應鋪以人工補料找平。（5）整平飾面1）每車道路面應配備1根單輻軸（雙車道兩根）。振實后，應拖動轆軸往返23遍 提漿整平。2）拖轆后的表面采用人工抹平收面。3）在抹平收面完成作業后，應進行清邊整縫，清除粘漿。精平飾面后的面板表面 應無抹面卬痕，致密均勻，無露骨，橫破應達到規定要求，在初凝前進行拉毛處理。（6）混凝土路而養生1）混凝土路面澆筑完成后達到初凝立即開始養生。采用土工布、麻袋覆蓋，灑水 濕潤，保濕養生。2）混凝土板養生初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方 可通行。養生7d后，面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。（7）切縫采用混凝土切縫機對11、澆筑完成后，達到初凝狀態的混凝土面板進行切縫，按5米 一塊切割。灌縫對舊路面換板處理后，對全線所有A類結構舊路面施工縫，縮縫以及新施工產生 的縮縫，施工縫進行罐縫。舊路面邊部補強除橋梁、村鎮標高受限制路段外，全部舊路面當底基層使用，考慮原舊路路面寬 度只有9米，加鋪路面時邊部部位為硬路肩位置，有一定軸載要求，而其壓實寬度不滿 足施工要求，因此加寬處理時考慮路肩填土較為松軟，除挖方新建路面結構路段外，其 他路面結構加鋪前應對兩邊路肩進行清表35cm,鋪筑水泥穩定碎石基層或底基層（兼 調平層）時，邊部50cm-100cm范圍內因加厚58cm并結合兩側土路肩寬度采用機械壓 實方式壓實。鋪筑5%水泥穩12、定碎石基層對舊路病害處理完后，用以作為新路面底基層，達到設計強度及壓實度滿足施工 要求即可施工基層。4.2 B類結構施工方法及流程換板1日板破碎對舊路面全線B類結構路面全部進行破碎，同時進行圍避。破碎間距為4Ocm,避 開地下管線，時間宜選在白天時間，錯開人們休息時間，避免造成擾民，破碎要徹底。2. 開挖由于B類結構標高受限，根據施工圖紙要求，在舊路面基層開挖前進行測量放線， 確定施工高程即設計開挖面，同時兩側還要有高程控制樁，可每1020n)設置一樁，并 作出相應的標記。而H在必要時還需要拉出控制線來控制高度。將破碎好的舊混凝土路 面挖除及開挖的土方，運往棄渣場。3. 路床處理開挖后對新路面13、路床進行碾壓，并在監理工程師監督下進行彎沉檢測，對不合格的 路床將原設計18cm 4%水穩底基層換成20cm C20素混凝土，路面結構形式為25cm C40 水泥混凝土面層+6nmi封層+18 5%水泥穩定層碎石基層+20cm C20素混凝土底基層；合格 的路面結構形式為25cm C40水泥混凝土面層+6mm封層+18 5%水泥穩定碎石基層+18cm 4% 水泥穩定碎石底基層。4. 4%水泥穩定碎石混合料的拌和與運輸(1) 4%水泥穩定碎石混合料采用4輛35噸左右自卸車進行運輸。運輸車在每次開 工前，要及時的清洗干凈，裝料完畢后，需要用布覆蓋混合料，以免運輸途中水量蒸發。 在運輸過程中如果出現14、故障問題要及時解決，必須保證及時送料到達施工現場。(2) 4%水泥穩定碎石混合料拌和的含水量控制：施工中為減少攤鋪后表而出現干 縮裂縫，要嚴格的控制好混合料中含水量，這需要根據實際施工時的氣溫高低和蒸發量 來確定，氣溫高時，可采用略高于最佳含水量的1%2%來進行拌和。(3) 拌和質量檢查：在每次開始攪拌之后，必須選取拌合料試樣進行級配和水泥 含量檢測，隨時跟進檢查配比和含水量的變化差界，特別是在高溫下施工時，溫度差界 大，需根據溫度變化及時調整。(4) 運輸車輛駛入攤鋪現場后，在指揮人員的指揮下進行了有序的停放。料車卸 料吋都在攤鋪機前1030cm處停車，卸料過程中運料車掛上了擋，靠攤鋪機的推15、動前進。5. 攤鋪(1) 攤鋪前準備：堅持每次開工前對攤鋪設備及各個施工設備進行檢查，保證都 能運轉正常且無安全隱患，并且應事先設置好攤鋪設備，確保新路面路床高度、高程和 橫坡度滿足設計要求；在開始攤鋪前還需對新路面路床進行灑水濕潤，清除表面雜物等 問題。(2) 攤鋪時：攤鋪機運行過程中，是嚴禁停機等料情況發牛，因此要根據混合料 的供應來決定行走速度；同時在攤鋪機后方，我們需要人工檢查粗細集料是否分配均勻, 如果出現粗集料堆積，就要及時鏟除并用新拌和的混合料填補；在攤鋪機運行一段時間 后，測量人員需要檢查高程和橫坡度是否已經滿足設計要求，過高就必須挖除，不足時 就要人工填補，并且如果攤鋪機存在16、無法工作的位置，需請示監理工程師是否可以人工 攤鋪，但是最好限制人工攤鋪的長度。(3) 接縫問題：4%水泥穩定碎石底基層按照要求宜在一次鋪筑成型，不留施工縫, 但是施工時如果無法一次性完成(如中斷時間超過2h或隔天施工)，便需要做好橫向接 縫的處理，并將已攤鋪的水穩料碾壓密實。而重新開始攤鋪水穩料Z前，應該將砂礫或 碎石除去并將新路面路床清掃干凈。6. 碾壓(1) 碾壓原則：碾壓需遵循先靜后振。使用22t輪式振動壓路機靜動碾壓12遍, 再振動碾壓34遍，保證已平整壓實。(2) 碾壓注意事項：1) 壓路機行駛速度在12遍吋需控制在1.51.7km/h,之后速度控制在2.0 2. 2km/h 即可17、。2) 壓路機在碾壓過程中是嚴禁突然剎車和調頭，換擋要輕且平順，碾壓時應重疊 1/2輪寬，在12遍初壓時倒車要注意沿原路返回，壓在已壓好的路段上。3) 壓路機無法進行碾壓的地方，要用夯實機進行夯實。(3) 碾壓完成：碾壓水穩料在初凝吋間內完成且達到了設計高程，并通過檢測壓 實度確認已滿足設計要求，表面無明顯的輪跡等。7 養生及交通管制5%水穩層施工完畢，需在面層覆蓋土工布并進行保濕養生，先覆蓋2h后，再用灑 水車灑水，同時養生期必須不少于7天且保持濕潤狀態。在養護期間，必須嚴禁車輛人 員通行。& C類結構路床不和格的施工流程B類結構路床不合格的施工流程同A類結構路床合格的底基層施工流程基本一致18、， 具體施工方法參照A類結構流程，需注意的是，省去植筋一項，其余照舊。鋪筑5%水泥穩定碎石基層對舊路病害處理完后，用以作為新路面底基層，達到設計強度及壓實度滿足施工要 求即可施工基層。5環保與水土保持措施在施工屮，我們將嚴格遵守環境保護法以及相關的法律、法規、規章制度，嚴 格執行施工環境保護、水土保持“三同時制度，即環境保護、水土保持設施與主體工程 同時設計、同時施工、同時竣工的制度。施工時根據環保設施設計及施工方案，做好設 計環保設施及臨時工程的環保設施，保護好施工現場及周圍環境。采取有效措施，盡可 能降低污染的主要措施如下：1. 對施工周邊的植被、樹木等盡量維持原狀，保護植被，防止水土流失19、，如因施工 需要砍伐樹木和其它經濟作物時，必須通過相關部門的審批，嚴禁亂砍亂伐；2必須在規定地點進行取土或棄確，嚴禁亂挖、亂取、亂棄。棄確場應做好防護、 排水和綠化，防止棄磴對周圍環境的污染；3. 認真做好防火工作，嚴禁隨意用火。因施工原因不慎引發火險應迅速組織撲救， 并立即向有關部門報告；4. 嚴禁對沿線的古樹、文物造成損壞，如發現古墓、文物等遺跡應立即停止施工及 時報告相關部門。6安全保證措施6.1安全生產教育與培訓項目部和施工隊組織人員進行安全交底，施工人員必須經過進場安全教育，并開展 安全生產宣傳教育活動，使作業人員真正認識到安全生產的重要性、必要性，自覺地遵 守各項安全生產法令和規章20、制度。6.2安全生產檢查工程開工前，由安全環保部組織，對施工項目進行全面的安全檢查驗收，檢查驗收 的主要內容包括：施工機械設備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求， 施工人員是否經過安全教育和培訓，施工方案是否進行交底，施工安全責任制是否落實, 施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。63安全文明施工底基層施工安全文明需注意如下：（1）施工現場要與廣東省建設工程文明施工若干規定（試行）的相關規定適應;（2）項目部應根據工序、進度的實際情況作好對防護設施的檢查、驗收、移交、 管理等工作，以明確義務、劃分責任、加強管理；（3）現場管理和作業人員必須按要求佩戴勞保用品，嚴禁衣衫不整，注重21、企業形 象；（4）施工現場機械停放有序，材料堆放整齊，保持施工區域整潔；（5）施工現場做到“工完場清J施工廢料集屮堆放，運輸至棄渣場或指定位置；（6）工地上設置文明施工員，做到動態管理，及吋收集、記錄、整理、管理臺帳 等資料；6.4交通疏導疏導的原則施工期間不屮斷路面交通，盡量滿足現有道路的交通流量要求，維護現有的交通設 施，接受交通部門等有關方面的管理和指揮。施工采用全日施工模式，封閉半幅車道施工。當施工與交通有干擾時，需要施工方 面讓步的，我們自覺、積極地服從，做到施工一段恢復一段。現場設置交通疏導專職人員，配合交警引導車輛改道行駛，在基坑開挖出渣時必須 有專人指揮自卸車。交通疏導措施1 22、作業控制區的布置省道S273 K98+000K98+470.989和K100+026.937公益橋橋頭段施工作業控制 區交通設施布置，按照一級公路（原路面為雙向4車道，單車道寬度3.75m）,設計時速 100km/h、80km/h，交通量 QW1400puc/ （h.ln）的標準進行設計。與國道G325共線路段（K98+470.989K 100+026.937）施工作業控制區交通設施布 置，按照一級公路（原路面為雙向6車道，單車道寬度3.75m）,設計時速100km/h,交 通量QW1400puc/ （h.ln）的標準進行設計；公益橋橋頭K123+480段施工作業控制區交通設施布置，按照二級公23、路（原路面 為雙向2車道，單車道寬度3.75m),設計時速80km/h,交通量Q3OOpuc/ (h.ln),下 坡坡比0%3%,平曲線半徑200m的標準進行設計；根據以上參數，對照公路養護安全作業規程(JTG H30-2015)中相關規定，選 取最終限速值及各區的長度。木工程控制區設計時速為100km/h時，限速為40km/h,設 計時速為80km/h時，限速為20km/ho涵洞基坑開挖區均為于二級公路區，結合施工需 要及現場實際情況，針對不同的公路等級，施工交通疏導主要采取以下方式：本工程二級公路較為特殊，雙向兩車道，行車道寬度4. 5m,硬路肩寬度3m,封閉 單向行車道及硬路肩施工，車輛24、可借用對向車道雙向通行。施工交通疏導布置詳見圖 JTSD-S273-13；當作業控制區上游存在交叉口時，且其在養護作業控制區內時，可將警告區起點移 至其出口處，警告區長度為施工區起點至上游交叉口出口的長度。(3)特殊路段作業控制區布置施工中遇到交通復雜的特殊路段，需提交單獨的交通疏導措施，交通疏導措施與交 警協商確定，得到交通疏導部門的認可后，方可施工。2. 施工期間交通疏導注意事項(1) 施工前，利用交通廣播、網絡媒體、信息服務平臺及時發布道路施工信息， 在木工程的起點及終點設置公告牌，做好宣傳工作，提示往來車輛前方道路通行條件；(2) 施工前，應及時的覆蓋與施工安全設施相沖突的既有公路設施25、，在施工結束 后予以恢復；(3) 施工前，交通疏導設施必須經過監理、公路局、交警的驗收，建立微信管理 群，通過微信管理群及時發布整改信息，現場拍照；(4) 施工期間，實行24小時值班制度，做好交通維護記錄，保存相關影視資料；(5) 施工未完成之前，不得擅自改變作業控制區的范圍和安全設施的布設位置；(6) 施工期間，作業人員必須穿著反光服，佩帶安全帽。交通引導人員應面對來 車方向，站在可視性良好的非機動車區域內；(7) 施工期間，作業人員必須在作業控制區內進行施工，人員上、下作業車輛或 卸載物資必須在工作區內進行，不準使用報廢車輛；(8) 過渡區內不得堆放材料、設備或停放車輛。擺放的作業機械、車26、輛和堆放的 施工材料不得侵占作業控制區外的空間；(9) 安全設施在使用期間應定期檢查維護，保持設施完好并能正常使用。用于夜 間施工的安全設施必須具有反光性和發光性；(10) 夜間施工，必須布設照明設施和警示頻閃燈，并加強施工現場管理；(11) 作業控制區安全設施布設順序應從警告區開始，向終止區推進，并確保已擺放的安全設施清晰可見。安全設施移除時，順序與布設方向相反，但警告區標志的移除 順序應與布設順序相同；(12) 橋梁或道路雙向通行(借用對向車道通行)時，應配備交通引導人員或臨時 交通控制信號設施；(13) 水馬布置區域，防撞桶或水馬使用前應灌水或灌砂，灌水、灌砂量不小于其 內部容積的90%27、。(14) 道路兩側河道及基坑采用*48X3. 5mm腳手架鋼管進行防護，并設置“基坑 危險，請勿靠近”等警示標牌。(15) 需要修建臨時道路通行時，臨時道路路面采用級配碎石硬化，鋪設厚度50cm, 并對臨時道路進行維護，施工完成后將臨時道路占壓部分恢復至原狀。(16) 拆除原有交通標志時，必須保證原有標志的指示、警告等功能，原有標志更 換過程中，應設置臨時標志。6.5交通組織措施1 統一設置各種交通標志路障、隔離設施、夜間冷示信號(1) 因施工需要必須臨時改道的道路，修建要滿足行車荷載、車道寬度、及道路臨時排水等要求，在路口設安全指揮崗。(2) 施工期間在行車道上設路交通標志牌、隔離設施、夜28、間警示信號燈，并必須符 合公安交通管理的有關規定，以保證行車安全。(3) 經批準可以臨時封閉的路口，按照交警的要求，做好路口封閉和車輛導向、路 口交通值班指揮交通工作，設路施工期間的交通導向、警示標志牌，防止社會車輛課入 造成交通意外。在車輛繞道處設路大型醒目的繞道行駛標識牌，讓過往車輛能順利繞道 行駛，到達目的地。2.施工現場道路管理(1) 設專職維持交通人員46名成立交通管理小組，24小時值班，在施工期內，協助交警做好交通疏導工作，協調與交通組織有關的單位、人員之間的關系，處理有關 問題，在路口交匯處設專人指揮車輛通行，保證道路交通順暢。(2) 為確保臨時便道的行車質量，項目部將負責日常的29、道路平整修補，同時，確保 周邊的環保。(3) 加強對施工車倆的管理，遵守交通規則。不堵塞道路交通、不拋灑棄土、棄漿, 及時辦理道路占用、開挖手續，完成后按規定進行修復。施工機動車輛在公路上行駛， 遵守道路管理部門的管理規定，遵守中華人民共和國道路交通安全法，自覺維護交 通秩序，文明駕駛，禮讓三先，保證運輸暢通。(4) 加強對本單位車輛和駕駛員的管理工作，對駕駛員、機械手進行安全教育學習， 嚴格遵守中華人民共和國道路交通安全法。對車倆、機械性能定期檢查，保證證照齊全, 車況良好，在使用過程中嚴禁超速、超載。（5）路面底基層、基層和面層在澆筑機作業過程中會造成道路通行能力降低，現場 嚴格做好安全維30、護措施。（6）施工圉蔽前必須檢查標志標牌及圉蔽材料是否到位，力爭一次圍蔽成功，一次 驗收通過。（7）每天做好現場迎檢工作，完善施工記錄及現場的施工照片和影像資料。6.6施工安全標志、標牌設置1. 道路施工告示牌木工程在施工路段的起始位置的相應位置設置施工告示牌，提醒過往車輛進入施工 路段后減速慢行等相關信息。2. 現場施工位置的安全標志根據分段施工的現場安排，在施工路段或位置的兩端設置相應的警告標志、限速標 志，夜間設置警示燈。封閉半幅路面施工時，按要求設置隔離防撞設施、警示及導流標 志。在圍擋30米外設置“前方施工，車倆繞行標志牌”等交通警示牌，每510m掛設 夜間警示燈。具體基坑施工交通疏導平面圖見附件。