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1、一號線電客車故障應急處理指南(檢調版)目 錄1 編制目的12 適用范圍13 編制說明14 各類故障的處理指南14.1 車門系統故障14.2 牽引系統故障34.3 制動系統故障64.4 風源系統故障84.5 輔助系統的故障84.6 TCMS系統故障104.7 信號系統故障124.8 PIS系統故障165注意事項19一號線電客車故障應急處理指南1 編制目的為規范檢修人員對正線故障的應急處理作業，本指南收集一號線運營以來的典型故障案例，編制完成面對檢調、電客車班組等檢修作業人員的故障應急處理指南，作為對電客車各系統正線典型故障的指導性手冊。2 適用范圍 本指南適用于無錫地鐵檢修一車間電客車檢修人員對2、正線故障的應急處理。3 編制說明本指南是根據廠家提供的無錫地鐵一號線使用維護說明書、無錫地鐵一號線司機操作手冊等編制而成。4 各類故障的處理指南4.1 車門系統故障序號現象處置說明1列車到站后，全列車門未正常打開1.確認開門指示燈亮，如果不亮，確認列車停車位置正確；如果停車位置正確，把門使能旁路開關=91-S10到相應開門側開門。排除列車停車位置欠標和沖標沒有收到開門指令，排除電氣故障。2.如果開門指示燈亮，則按壓側墻的開門按鈕開門，如果不能開門，再嘗試另一個備用開門按鈕。排除信號偶發故障或側墻按鈕故障。3.檢查并且斷合列車門控制斷路器=81-F101。排除列車開門回路上的瞬間電氣故障。4.若3、門不能打開，操作司機室繼電器柜內的門零速旁路開關=81-S109到“合”位置，重新按下開門按鈕。排除零速信號故障。5.若門不能打開，操作司機室繼電器柜內的網絡/硬線開門開關=81-S112到“網絡”位置，重新按下開門按鈕。手動給網絡硬線開門信號，排除接線故障。6. 操作司機室繼電器柜內的門使能旁路開關=91-S10到相應開門側，按壓相應側開門按鈕開門，下一站故障依然存在，繼續使用門使能旁路，運營至折返站退出服務。排除電路故障。7.把“ATC切除開關”打到“合”位開門。排除ATC裝置故障。8. 以上處理均無效，解鎖客室車門，立即清客退出服務。司機無法排除，清客下線。2按下側墻“關門”按鈕，HMI4、屏顯示全列車門未正常關閉1.嘗試另一個備用關門按鈕。排除側墻“關門”按鈕本身故障2.檢查列車門控制斷路器=81-F101是否跳閘，跳閘則復位。排除列車關門回路上的瞬間電氣故障。3.若門不能打開，操作司機室繼電器柜內的網絡/硬線開門開關=81-S112到“網絡”位置，重新按下關門按鈕。手動給網絡硬線關門信號，排除接線故障。4. 先按開門按鈕，等門全部開到位后，再按關門按鈕，保證關門按鈕按到位，且保持1.5s時間。重新給信號關門，排除信號問題。5.以上處理均無效，立即清客退出服務。清客時，將司機室電器柜內的“門關好旁路=81-S110”打到旁路位，報行調按行調命令處理。此故障司機無法排除。3按下側5、墻“關門”按鈕，HMI屏顯示部分車門未正常關閉1.再次按下“關門”按鈕，重新關門。排除車門未響應故障。2.若仍不能關上，操作司機室繼電器柜內的網絡/硬線開門開關=81-S112到“網絡”位置，重新按下關門按鈕。手動給網絡硬線關門信號。3.HMI屏幕顯示有客室門打開，根據顯示找到相應車門，雙手將車門拉至關閉，觀察門頭指示燈、HMI顯示、切除裝置紅色標記處于垂直位和車門關好燈以確認故障車門已被隔離；若雙手拉不動車門，打開車門左側罩板斷合故障車門電源空開。確認該門已關閉，用方孔鑰匙將車門切除，觀察車門關好燈亮、切除車門故障指示燈亮和切除裝置紅色標記處于垂直位以確認故障車門已被隔離。切除3個以上車門，6、則清客下線。全列車在關門狀態下，切除功能故障的車門。4.HMI顯示有客室門緊急解鎖。根據HMI指示找到相應車門，用方孔鑰匙將車門立柱扶手上的紅色緊急解鎖手柄復位到水平位置。若此手柄已在水平位置，則切除該車門。恢復車門的緊急解鎖。5.檢查此門是否有障礙物，清除障礙物后，再按關門按鈕；若沒有障礙物，可隔離此門。排除障礙物影響。6.以上處理均無效，立即清客退出服務。清客時，將司機室電器柜內的“門關好旁路=81-S110”打到旁路位，報行調按行調命令處理。此故障司機無法排除。4運行中門關好燈不亮，列車失去牽引力，HMI顯示單個車門故障或開門立即停車，司控器手柄置制動位。通過HMI顯示判斷故障車門，通過7、PIS監控觸摸屏查看故障車門是否打開。如打開，手動關閉并作隔離處理；如未打開，操作門關好旁路開關=81-S110到“合”位，繼續運行到下一站，手動隔離該故障車門。排除運行過程中車門瞬時故障。5HMI顯示單節車門打不開1.再次按下開門按鈕。排除開門指令本節車未響應。2.到車門打不開故障車繼電器柜檢查車門控單元供電斷路器是否跳閘，跳閘則復位。排除車門瞬時故障。3.若仍不能打開，操作A車繼電器柜內的網絡/硬線開門開關=81-S112到“網絡”位置，重新按下開門按鈕。手動給網絡硬線關門信號。4.若以上處理無效，檢查此門是否已打開，若已打開，可能是此節車廂主門控器通訊故障，立即清客退出服務，等返庫檢修。8、該故障司機無法排除。4.2 牽引系統故障序號故障現象步驟處理建議1列車不能牽引列車不能牽引第一步檢查網壓示數是否在DC1000V-DC1800V。確認總風缸壓力在600KPA，查看HMI屏幕牽引封鎖條件是否有顯紅項，蘑菇按鈕是否被激活，“HSCB”是否在合位。第二步司機轉動司控器鑰匙，重新占有，排除電氣瞬間故障第三步檢查門關好燈，若不亮則處理門故障第四步檢查 Tc 車繼電器柜內列車控制斷路器=22-F101 是否跳閘，若跳閘，閉合該斷路器，并重新合“HSCB”。第五步檢查常用制動，若HMI 顯示空氣制動已經緩解，但所有制動施加指示燈亮，操作所有制動緩解旁路=27-S104開關，行駛速度不超過 9、10km/h。第六步檢查停放制動，若HMI 顯示停放制動已經緩解，但停放制動施加指示燈亮操作停放緩解旁路=27-S103開關，行駛速度不超過 10km/h。第七步經行調同意后列車休眠30秒后再次重新激活。第八步將緊急牽引開關=22-S08 置于“合”位，強行走車，限速 25km/h。2HMI 顯示VVVF 顯示紅色，并有Hb，H，L顯示異常。第一步將“HSCB”至分位，操作 Tc 車繼電器柜內 MVB 復位按鈕=41-S101，查看HMI上 VVVF 故障是否消失。重新將“HSCB”至合位第二步單個VVVF故障時檢查并斷合故障動車 DCU 控制斷路器=23-F202、=23-F302 是否跳閘10、，若跳閘，閉合該斷路器，并重新合“HSCB”。第三步兩個VVVF同時發生故障時，司機轉動司控器鑰匙，重新占有，排除電氣瞬間故障，并重新合“HSCB”第四步處理無效，匯報行調；兩個 VVVF 發生故障或與網絡通訊故障，則牽引系統限速 50km/h；三個及以上 VVVF 發生故障或與網絡系統通訊不正常時封鎖牽引， 3高速斷路器HSCB不能合上第一步檢查網壓是否在到DC1000V-DC1800V。第二步檢查緊急制動按鈕是否被觸發。第三步檢查 HSCB 控制空開=21-F101 重新斷合一次第四步操作 Tc 車繼電器柜內 MVB 復位按鈕=41-S101，再按壓HSCB合。第五步兩個HSCB斷開時，經11、行調同意根據HMI顯示，進站后檢查相應 HSCB 未閉合的故障動車，重新閉合該車控制電源開關=21-F204（M1車） 或=21-F304（M2車。）第六步經行調同意后列車休眠30秒后重新激活，再重新操作一次。4折返時司機室鑰匙無法關閉換端第一步斷故障端=22-F101列車控制空開，占有另一司機室后恢復故障端=22-F1015制動電阻超溫故障第一步可自行復位6VVVF中等故障，同時網壓欠壓第一步查看事件記錄，哪個車報欠壓第二步觀察車輛狀態中間電壓值第三步若故障未自行恢復，需MVB復位，查看故障是否消失，第四步若故障還在，經行調同意后列車休眠30秒后再次重新激活。7BLB,BHB顯灰故障第一步查12、看故障履歷，是卡分還是卡合，同時查看BHB空開是否在切除位第二步嘗試MVB復位，看故障是否消除第三步重新斷合主斷，觀察主斷合上后，BHB是否自動合上，速度達到2km/h后BLB是否合上第四步以上步驟均無效，建議行調轉備4.3 制動系統故障序號故障現象步驟處理建議1緊急制動不能緩解第一步查看HMI“緊急制動”，“牽引封鎖”，“請轉緊急牽引”提示信息 。第二步查看HMI“緊急制動條件提示”界面顯示“緊急制動按鈕或環線有效”時，檢查蘑菇按鈕是否復位；顯示“主風管壓力低于550kpa”時，若風缸壓力表氣壓值大于750kpa則使用“總風缸壓力可用旁路”，若低于550kpa時則檢查空壓機是否啟動，若未啟動13、，按空壓機不能正常啟動步驟處理，打風至正常壓力，緊急制動是否緩解；顯示“車門未全關閉且無旁路信號”時，按照車門故障處理流程處理。注：若為ATP觸發緊急制動，參照4.7信號故障步驟處理；4.顯示故障提示為運行過程中警惕按鈕釋放時間過長（ATP模式駕駛），警惕按鈕旁路（=22-S120）開關打至合位。5.顯示故障提示為司機室連鎖故障，分合主控鑰匙且斷合列車控制斷路器（=22-F101）。第三步司機轉動司控器鑰匙，重新占有，查看緊急制動是否緩解。若不緩解則切換到緊急牽引模式，查看緊急制動是否緩解。根據行調指令，列車就近退出運營。第四步處理無效，匯報行調，若不緩解轉向架數量為 1-3 個，可通過客室座14、椅下的 B05 閥門切除相應轉向架的制動，若不緩解轉向架的數量大于或等于 4個則牽引封鎖。2停放制動不能緩解第一步確認總風壓力是否高于480bar，操作停放制動旋鈕施加、緩解 (=27-S105)一次。第二步根據HMI顯示查看是否有單節車停放制動施加，若施加則檢查該節車停放制動施加閥空開（=27-F101，=27-F201，=27-F301）是否跳閘，若跳閘則復位。第三步司機轉動司控器鑰匙，重新占有，查看停放制動是否緩解第四步經行調同意后將列車休眠30秒后重新激活.第五步若以上都無法實現，操作停放緩解旁路（=27-S103）開關，行駛速度不超過 10km/h。3常用制動不能緩解，所有制動施加燈15、亮、HMI顯示 空氣制動“B”顯示未緩解第一步司機轉動司控器鑰匙，重新占有，排除電氣瞬間故障。第二步經行調同意后將列車休眠30秒后重新激活，第二步處理無效，匯報行調，若不緩解轉向架數量為 1-3 個，可通過客室座椅下的 B05 閥門切除相應轉向架的制動，并按照既定的限速值運行；根據行調指令，列車就近退出運營服務。若不緩解轉向架的數量大于或等于 4個則牽引封鎖，等待救援。4.4 風源系統故障序號故障現象步驟處理建議1空壓機不啟動第一步確認SIV 啟動。第二步檢查M11、M12車繼電器柜內空壓機控制空開=34-F202 是否跳閘，跳閘則復位。第三步觀察總風壓力，若總風壓力低于 670kPa，車輛處16、于靜止狀態，操作強迫泵風按鈕=34-S101（強泵時應一直按?。┊斂傦L壓力達到 900 kPa 時，松開強迫泵風按鈕，繼續運營。 第四步處理無效，向行調匯報。4.5 輔助系統的故障序號故障現象步驟處理建議1屏幕顯示單個輔助逆變器SIV 顯紅、顯灰第一步檢查網壓是否正常。第二步若正常，則操作 Tc 車繼電器柜內 MVB 復位按鈕=41-S101第三步根據HMI顯示檢查并斷合故障車 SIV 控制電源斷路器=31-F107。第四步經行調同意后將列車休眠30秒后重新激活， 若列車無法啟動，操作蓄電池應急啟動旋鈕。第五步處理無效，向行調匯報，申請轉備2屏幕顯示兩個輔助逆變器SIV顯紅、顯灰第一步檢查網壓17、是否正常。第二步若正常，則操作 Tc 車繼電器柜內 MVB 復位按鈕=41-S101，再按壓HSCB合。第三步根據HMI顯示檢查并斷合故障車 SIV 控制電源斷路器=31-F107。第四步經行調同意后將列車休眠30秒后重新激活， 若列車無法啟動，操作蓄電池應急啟動旋鈕。第五步如不能恢復，注意總風壓力，如主風壓力低于6.0bar，則申請救援；高于6.0bar，申請就近入存車線3雨刮器不工作第一步重新斷合雨刮器控制面板上的開關按鈕后，若快速/慢速/間隔按鈕依然不起作用，多次與復位按鈕交替按壓第二步斷合115柜內雨刮器斷路器=73-F104后，再次檢查雨刮器是否能正常工作第三步若處理無效，則匯報行調18、，申請轉備4客室照明故障第一步若整列車照明故障，檢查斷路器=52-F101是否跳閘，跳閘則復位第二步若某一節車左側照明故障，檢查故障車斷路器=52-F104/=52-F204/=52-F304是否跳閘，跳閘則復位第三步若某一節車右側照明故障，檢查故障車斷路器=52-F105/=52-F205/=52-F305是否跳閘，跳閘則復位4.6TCMS系統故障序號故障現象步驟處理建議1HMI顯示屏黑屏、死機或數據監控通訊錯誤。第一步檢查司機室繼電器柜內 HMI 斷路器=41-F104，重新分合。第二步如不能恢復，檢查司機臺上制動緩解指示燈、停放制動緩解燈和車門關好指示燈狀態，如果指示燈都正常，重新激活列19、車，故障還存在的情況下，打緊急運行模式，限速 25km/h。 2列車出站時（速度約1.5km/h）出現不明原因緊急制動第一步檢查HMI提示信息，查看緊急制動是否已恢復第二步若緊制已恢復，嘗試先按下警惕按鈕1秒后再先前推動主手柄起動列車第二步若緊制未恢復，且無緊制原因提示，嘗試ATO模式動車4.7信號系統故障序號故障現象步驟處理建議1DMI黑屏第一步A若列車能正常運行，檢查司機室設備柜內人機界面斷路器DMICB是否跳閘。跳閘則復位。第一步B若列車不能正常運行，ATO/ATP/RM均不能動車，切除ATC運行，通知駐站人員上車，故障車運行至備車處轉備，聯系行調重啟ATC，重啟失敗安排下線，離終點站遠20、時向行調申請重啟ATC，時間地點由行調把握。第二步A列車能正常運行，也無跳閘現象，DMI依然黑屏，通知駐站人員上車查看另一端司機室DMI，用手輕輕點擊喚醒DMI，記錄最近故障信息，運行至備車處轉備重啟ATC，重啟失敗安排下線；第二步B若另一端DMI無法喚醒，也無跳閘現象，安排列車轉備后重啟ATC，重啟失敗安排下線。2ATC顯黃第一步通知行調轉備重啟ATC，通知駐站人員上車，通知車載工班人員立即去MSS上查看是否為不可恢復性硬件故障（編碼里程計、信標天線故障），若為不可恢復性硬件故障，告知行調下線。第二步轉備后聽行調安排重啟ATC時間，駐站人員與司機務必同時斷合兩頭司機室設備柜內空開CORE M21、PC，VIOM1，VIOM2，VIOM3。第三步重啟1-2次后，若ATC初始化不成功，安排下線。3ATC顯紅，DMI上顯示圖標第一步切除ATC運行，通知車載工班人員立即去MSS上查看是否為不可恢復性硬件故障（編碼里程計、信標天線故障），通知駐站人員上車。第二步若為不可恢復性硬件故障，安排下線。若不是不可恢復性硬件故障，請求重啟ATC，重啟地點由行調安排。4DMI顯示屏蔽門狀態未知（司機）第一步DMI顯示屏蔽門狀態未知時，司機使用PSL鑰匙就地開關屏蔽門。第二步RM模式出站。5區間觸發緊急制動無速度碼（司機）第一步查看DMI上的“無線通信的圖標區域”及“定位圖標區域”。第二步通信正常，選擇非強制22、BM模式，RM動車。第三步通信打叉時，經行調同意使用NRM運營到下一站恢復ATC。第四步出站時，選擇非強制BM，確認信號機開放，RM動車初始化BM模式。第五步若初始化未成功，經行調同意使用NRM運營到終點站。6CBTC模式下站臺無法發車（司機）第一步在DMI上確認屏蔽門是否關閉；確認車門是否關閉；與調度員確認站臺緊急停車按鈕是否激活；檢查DMI上是否顯示扣車圖標。第二步以上項目確認若正常后，轉換為非強制BM模式，確認前方信號機綠燈，信號機開放，使用RM模式動車。列車在獲得有效的授權終點時，自動升級CBTC-ATP。若前方信號機紅燈，第一步操作確認完畢后，務必確認是否夾人夾物，強制BM模式，RM23、動車。（屏蔽門打開的狀態）7BM模式下站臺無法發車第一步確認屏蔽門是否關閉；確認車門是否已關閉。第二步確認前方信號機點亮，信號機開放，使用RM模式動車，完成BM初始化。8ATO巡航第一步告知司機不影響準點到站，建議繼續用ATO模式駕駛，具體聽行調安排。9ATS終端上車次號消失第一步通知通號生產調度是ATS系統的原因。10車載電臺顯示位置不對第一步告知司機該功能不影響信號系統的定位功能，不影響通信系統的通話功能。屬于通信系統缺陷，過一段時間自行恢復，可在故障記錄本上記錄下故障地點與恢復時間。11車載電臺嘟嘟嘟異響第一步調低車載電臺音量，可能有磁場干擾。12車載電臺通話不暢通第一步詢問司機是 司機24、呼行調聽不到 還是 行調呼司機聽不到。第二步駐站人員上車，在不同站點與司機行調測試對呼。記錄具體情況。4.8 PIS系統故障序號故障現象步驟處理建議1全列車自動、半自動、手動、人工廣播全部失效第一步檢查廣播控制盒PA廣播燈是否持續閃爍，確認是否有OCC廣播模式誤啟用，如有誤啟用，暫時關閉車載電臺。檢查廣播是否有效。第二步分合115柜內=45-F103空開，重啟列車駕駛端ACSU主機。第三步分合115柜內=45-F101空開，重啟列車駕駛端廣播控制盒。第四步旋轉主控鑰匙，重新占有司機臺。2PA人工廣播失效（包含司機室對講）第一步分合115柜內=45-F101空開，重啟列車駕駛端廣播控制盒。第二步25、檢查廣播控制盒麥克風與廣播控制盒之間插頭是否松動，輕微晃動插頭檢查廣播是否有效。檢查是否為麥克風故障。檢查廣播控制盒音量調節旋鈕，重新調節音量旋鈕，檢查廣播是否有效。3司機室揚聲器故障（監聽失效、對講失效）第一步分合115柜內=45-F101空開，重啟故障端端廣播控制盒。第二步檢查司機室揚聲器電氣連接插頭P01。第三步如果列車在備用線，檢查廣播控制盒上電氣插頭A1。4自動廣播失效第一步可能與信號接收有關，司機使用半自動或手動、人工廣播運營兩站，如自動恢復自動廣播無需處理。第二步自動廣播連續多個車站無效，分合115柜內=45-F103空開，重啟列車駕駛端ACSU主機。第三步處理無效，建議司機依次26、嘗試轉半自動、手動、人工（口播）模式。5TDVR故障第一步不影響正常廣播報站功能，對列車視頻監控存儲有影響。列車折返時分合列車延時負載空開=46-F102，重啟TDVR主機。6單個、同車廂兩個攝像頭故障第一步列車折返時重啟故障車廂內的PACU主機。檢查PACU主機攝像頭視頻編碼模塊上電氣插頭是否插牢。7全列車客室LCD顯示屏藍屏、卡屏第一步記錄LCD藍屏時列車占有端。折返時重啟故障時占有端的反端的司機室ACSU主機。（如1車司機室占有時藍屏，折返時分合6車司機室ACSU主機）檢查重啟的ACSU主機上視頻播放模塊的電氣插頭是否插牢。8客室內個別LCD顯示屏黑屏第一步折返時分合故障車廂電器柜內的L27、CD顯示屏電源空開。無論恢復與否不影響運營。9單節車全部揚聲器故障、全部LED動態地圖故障第一步分合故障車廂PACU主機電源空開，重啟PACU主機。檢查故障車廂PACU主機板卡上電氣插頭是否插牢10客室內單個、同側多個揚聲器故障第一步檢查揚聲器電氣插頭是否插牢，需要檢查故障揚聲器及故障揚聲器同側相鄰的揚聲器電氣插頭，可重新插拔測試。11單節車廂內同側全部揚聲器故障第一步檢查PACU主機功率放大模塊上電氣插頭連接狀態，檢查距離PACU主機最近的揚聲器電氣插頭連接狀態?？芍匦虏灏螠y試。重啟故障車廂PACU主機12單個客室LED動態地圖故障第一步檢查LED動態地圖兩端電氣插頭連接狀態，檢查位置撥碼器28、是否撥碼正常。第二步檢查故障動態地圖同車廂其他動態地圖和貫通道LED顯示屏上電氣插頭連接狀態。可重新插拔測試。13HMI顯示屏上顯示A圖標顯紅第一步如果是單個A圖標顯紅，檢查故障PECU電氣插頭連接是否牢固（時間限制，一般在備車線檢查）。如果是同車廂兩個A圖標顯紅，一般為提示本車廂PACU主機故障，重啟故障車PACU主機電源。如果多個車廂A圖標顯紅，并且有狀態相互轉化情況，一般為提示PIS內部通訊故障。列車轉備用后檢查全列車PIS系統各主機電氣連接狀態。14司機室監控觸摸黑屏、卡屏第一步分合115柜內=45-F102觸摸屏空開，重啟司機室監控觸摸屏15司機室監控觸摸監控畫面時有時無，信號不流暢29、第一步檢查列車PIS系統以太網連接狀態，檢查ACSU、PACU主機各網絡交換機電氣插頭安裝狀態，因時間限制一般在備車線處理。16客室LCD顯示屏無直播第一步重啟故障時占有端的反端的司機室國聯服務器主機。無論故障修復與否不影響正常運行。17火災報警系統誤報火警第一步確認是否為火警誤報，確認是否存在真實火警。第二步確認為誤報后，點擊HMI顯示屏上火警重啟按鈕，重啟故障車廂火災報警主機第三步折返時查看故障車廂內火災報警主機，確認參數設置是否正常，確認報警探測器編號及位置。重啟故障車火災報警控制器主機電源。第四步檢查誤報火警的探測器，對探測器進行吹掃。18HIM提示單節車廂火災報警系統故障第一步點擊HMI顯示屏上火警重啟按鈕，重啟故障車廂火災報警主機第二步折返時查看故障車廂內火災報警主機，確認參數設置是否正常。重啟故障車火災報警控制器主機電源。5注意事項5.1停車時請將主控手柄放置制動區。 ：5.2 需要復位操作時，應在停車狀態下進行復位。5.3 合主斷命令按鈕按下時間為2s，分合高斷開關間隔需10S以上，一分鐘內嚴禁連續斷合3次。5.4 HMI顯示屏出現故障信息時，可以進入相應子菜單瀏覽對應的詳細情況。