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1、中鐵十二局集團左黎高速ZL1項目經理部 二次襯砌施工方案第一章 編制依據1 國家和山西省的法律、法規；2 公路隧道施工技術規范；3 工程招投標文件和施工圖紙；4 施工合同文件；陽黎高速公路建管處下發的管理辦法；5 實地地質、環境條件、本單位的技術水平，裝備能力、管理水平、勞動力調動情況；6 山西省交通運輸廳公路建設項目高危工程施工安全強制性要求。第二章 工程概況沐池隧道為雙線分離式隧道，進、出口端均為端墻式洞門，隧道建筑限界寬度為10.25米、高度為5.0米，設計行車速度為80km/h。隧道左線起訖里程為ZK11+560ZK15+135，全長3576m。其中級圍巖810m、級圍巖1206m、級2、圍巖1554m、隧道進口明洞3m、隧道出口明洞3m。主要工程數量為洞身開挖654735m3、二襯混凝土為69002m3、C20噴射混凝土為30358m3。第三章 二次襯砌施工組織技術方案一、施工準備 1、技術準備 組織技術人員認真閱讀圖紙，對作業隊施工人員詳細交底。 對所用材料進行二次檢驗，選用合格優良材料。 對樁位進行準確放樣并報駐地辦進行復核。2、機械設備準備 整體襯砌臺車1臺（12m）、鋼筋切割機1臺、鋼筋彎曲機1臺、電焊機2臺、空壓機6臺，20T吊車1臺，輸送泵1臺（若臨時故障不能使用可從其他隧道口臨時調用）、50型振動棒6臺、混凝土攪運車4臺、發電機1臺、斷面檢測儀1臺、高壓注漿泵13、臺。3、主要施工人員配備施工隊負責人1名，施工隊長1名、技術員1名、安全員1名、質檢員1名，鋼筋工8名、電焊工4名、普工20名。管理人員具體情況如下表：姓 名職 務姓 名職 務施工負責人測量副隊長技術負責人試驗員技術員施工隊長安全員質檢工程師二、主要施工方案及工藝1 測量放樣施工前，先精確放出隧道中線、法線、并按照設計尺寸調整臺車，經監理工程師驗收合格后進行混凝土澆筑。2 防、排水施工隧道結構防排水采取“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實可靠的措施，達到防水可靠、排水暢通、經濟合理的目的。隧道防水以結構自防水為主體，以施工縫、變形縫等接縫防水為重點，采取措施控制砼的抗滲4、性能，并輔以注漿和防水層加強。隧道內設中心水溝，洞口300m范圍內按保溫段處理，設置深埋中心水溝。襯砌拱墻背后設厚度不小于1.2mm的EVA復合型防水板，防水板后為無紡布緩沖層；拱墻環向、墻腳縱向設盲管，縱向盲管與環向盲管用三通連接。向施工縫設置膨脹止水條防水構造；變形縫防水采用背貼式止水帶、中埋式橡膠止水帶及嵌縫材料構成的復合防水構造。用抗滲等級不小于S8的防水混凝土。2.1 系統排水盲管的布設、安裝環向盲管安裝：先在噴射砼面上定位劃線，線位布設原則上按設計間距布設位置進行，但根據洞壁實際滲水情況作適當調整，盡可能通過噴射層面的低凹處和有出水點的地方。沿線用水泥鋼釘將環向盲管釘于初噴砼表面，5、鋼釘間距3050cm。集中股水流處沿水源方向鉆孔，然后將型排水半管倒扣其上，并用速凝砂漿將周圍封堵，以便地下水從管中集中流出?？v向盲管安裝：按設計位置在邊墻底部鋪設縱向盲管。環向與縱向、縱向與泄水管之間的三通連接必須緊密可靠，防止松脫，必要時用防水膠帶進行固連。盲管與噴射砼層面的間距不得大于5cm，盲管與巖面脫開的最大長度不得大于10cm。2.2 防排水板的拼裝與鋪設防水板采用木楔掛帶鋪設工藝，防水板鋪設工藝流程見“防水板鋪設施工工藝流程圖”。如下：防水板就位準 備 工 作聯接防水板搭接縫防水板固定移走吊掛臺車質 量 檢 查結 束臺車就位、鋪設基面檢查、處理補 強否合格合格拼大幅防水板防水板質6、量檢查將纏繞掛繩的木楔擠入孔內鉆機鉆眼鋪設土工布2.2.1 施工準備測量隧道斷面，利用作業臺車對斷面進行修整，首先鑿除噴射砼表面結塊，用電焊或氧焊將初期支護將外露的錨桿頭和鋼筋頭等鐵件齊根切除，在割除部位用細石砼抹平覆蓋，以防刺破防水板。對于開挖面嚴重凹凸不平的部位進行修鑿和找平。采用細石砼抹平明顯坑洼，其平整度要達到：D/L=1/7。(L:噴射砼相鄰兩凸面間的距離；D：噴射砼相鄰兩凸面間凹進去的深度。)在初期支護面上標出拱頂中線和垂直于隧道軸線的斷面線。檢查防水板的質量，是否有變色、老化、波紋、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板邊沿劃出焊接線和拱頂中線；防水層按實際輪廓線長度截取，對稱卷起備用7、。防水板一次鋪設長度根據砼循環灌筑長度確定，并領先襯砌施工23個循環。2.2.2 防水板接縫焊接防水板接縫焊接采用爬行熱合機雙縫焊接，將兩幅防水板的邊緣搭接，通過熱熔加壓而有效粘結。防水板搭接寬度短邊不小于150mm，長邊不小于100mm，焊縫寬度不小于10mm。熱合器預熱后，放在兩幅防水板之間，邊移動融化防水板邊頂托加壓，直至接縫粘接牢固。防水板焊縫見“防水板焊縫示意圖”。防水板焊縫示意圖豎向焊縫與橫向焊縫成十字相交時(十字形焊縫)，在焊接第二條縫前，先將第一條焊縫外的多余邊削去，將臺階修理成斜面并熔平，修整長度12mm，以確保焊接質量和焊機順利通過。焊縫質量與焊接溫度、電壓和焊接速度有密切8、關系，施焊前必須先試焊，確定焊接工藝參數。焊接時，不可高溫快焊或低壓慢焊，以免造成假焊或燒焦、燒穿防水板；加壓均勻，不可忽輕忽重，使輕壓處產生假焊現象；焊縫若有假焊、漏焊、燒焦、燒穿時進行補焊，防水板被損壞處，必須用小塊防水板焊接覆蓋。2.2.5 防水板質量檢查2.2.5.1 外觀檢查防水板鋪設應均勻連續，焊縫寬度不小于10mm，搭接寬度短邊不小于150mm，長邊不小于100mm，焊縫應平順、無褶皺、均勻連續，無假焊、漏焊、焊過、焊穿或夾層等現象。2.2.5.2 焊縫質量檢查防水板搭接部位焊縫為雙焊縫，中間留出空隙以便充氣檢查。檢查方法為：先堵住空氣道的一端，然后用空氣檢測器從另一端打氣加壓。9、用5號注射針頭與打氣筒相連，針頭處設壓力表，打氣筒進行充氣，當在0.25Mpa壓力作用下5min內壓力不小于0.16Mpa為不漏氣，否則說明有未焊好之處，用肥皂水涂在焊接縫上，產生氣泡地方重新焊接，可用熱風焊槍和電烙鐵等補焊，直到不漏氣為止。檢查數量采取隨機抽樣的原則，每10條焊縫抽試一條，為保證質量，每天每臺熱合機焊接應制取一個試樣，注明取樣位置、焊接操作者及日期，供試驗檢查之用。對搭接焊接及吊掛點焊縫進行檢查，如有不符合質量要求者，及時進行補焊處理，以滿足質量要求。鋼筋綁扎時要對防水層進行防護，所有靠防水板一側鋼筋彎鉤及綁扎鐵絲接口應設在背離防水板一側。焊接鋼筋時必須在此周圍設防火板進行摭10、擋，以免電火花燒壞防水層。砼振搗時不能觸碰到防水板。2.3 施工縫、變形縫防水處理2.3.1施工縫防水處理施工縫通常有豎縫和平縫兩種，在進行防水施工時，首先須在二次襯砌砼灌注后的412小時內，用鋼絲刷將接縫處的砼面刷毛或用高壓水沖洗，直至露出表面石子。在新砼灌注前，應將接縫處清理干凈，保持濕潤，先刷水泥漿兩道，再鋪設10mm厚水泥砂漿(用原砼配合比，除去粗骨料，也可摻加膨脹劑)，過0.5小時后再灌注砼。詳見“施工縫結構示意圖”。施工縫結構示意圖2.3.2沉降縫中埋式止水帶施工施工混凝土前，先按1000mm間距將10的定位鋼筋通過檔頭板裝入止水帶并固定牢固，并清理干凈帶面上的污垢，止水帶用端頭模11、板夾牢固定，施工縫處混凝土加強振搗及時養生。2.3.3止水條安裝與定位在澆筑襯砌砼前，先在端模板將要安裝止水條的位置釘上一條寬30mm，厚10mm的木條或麻繩，涂好脫模劑，以便在拆除檔頭板時將預留槽留出。 2.3.4變形縫防水處理變形縫是由于不同剛度結構受不同的力，容許產生一定的不均勻沉降而設置的結構縫隙，是結構外防水的關鍵環節，在變形縫處采用中埋式橡膠止水帶和背貼式止水帶復合防水，縫隙間充填瀝青木絲板詳見“變形縫結構示意圖”。變形縫結構示意圖止水帶的固定及安裝方法與施工縫中止水帶安裝相同。施工過程中對豎直向的止水帶兩邊的砼要加強振搗，保證砼兩邊的砼密實，同時將止水帶與砼表面的汽泡排出，要保證12、止水帶與砼牢固結合，止水帶處的砼不應有粗骨料集中或漏振現象。變形縫中使用的橡膠止水帶和嵌縫材料必須有出廠質量證明，并經進場檢驗和復驗合格后方可使用，變形縫的構造形式和材料必須符合設計要求。2.3.5 富水地段防水處理對成股向外涌水地段，根據水量的大小，采取埋設多根大直徑塑料管來取代軟式透水管或者加密布設透水管和排水半管，采取模噴砼來代替施作噴錨支護。在淋水地段，防水板打濕后，焊縫質量難以保證，因此，預鋪一層防水板引水，然后再按設計鋪設防水板。3 襯砌3.1 二次襯砌施工當圍巖和初期支護變形基本穩定，量測監控數據表明位移率明顯減緩、收斂值拱腳附近小于0.2mm/d和拱頂相對下沉小于0.15mm/13、d時，方可施作二次砼襯砌。所有隧道主洞二次襯砌全部采用整體式液壓襯砌臺車施工。砼采用自動計量的拌和站集中供應，攪拌運輸車運送，砼輸送泵泵送入模。襯砌施工中注意及時埋設回填注漿的預埋管及其它附屬設施的預埋件。洞門待洞口二次襯砌完成后適時施作。二次襯砌施工工藝見“二次襯砌施工工藝流程圖”。3.1.1襯砌臺車隧道主洞二次襯砌全部采用整體式液壓襯砌臺車施工，緊急停車帶等特殊斷面二次砼襯砌，采用自制式組合鋼模襯砌臺車，臺車長5.0m，檔頭模采用木模。隧道正洞作業面配備1臺12m長全斷面液壓襯砌臺車，鋼模液壓襯砌臺車見“鋼模液壓襯砌臺車示意圖”。襯砌臺車定位采用全站儀。3.1.2 鋼筋制作及安裝鋼筋在洞外14、下料加工，彎制成型，洞內綁扎。鋼筋焊接：熱軋圓鋼筋和螺紋鋼筋均應采用同軸焊接。鋼筋冷拉調直：采用卷揚機在平整的場地進行鋼筋的冷拉。鋼筋下料：根據設計圖紙的規格尺寸，在下料平臺上放出大樣，然后進行鋼筋的下料施工。鋼筋成型：在鋼筋加工平臺上根據鋼筋制作形狀焊接一些輔助設施，人工利用套筒或扳手進行鋼筋的成型加工。鋼筋骨架綁扎：嚴格按照圖紙尺寸進行綁扎。止水帶安裝 二次襯砌施工工藝流程圖模板板肋起重架鋼模液壓襯砌臺車示意圖3.1.3 砼拌制采用自動計量攪拌站集中攪拌，攪拌站按試驗室出具的配料通知單進行配料。砼原材料嚴格按照施工配合比要求進行準確稱量，稱量最大允許偏差符合下列規定(按重量計)：膠凝材料(15、水泥、礦物摻和料等)1：專用復合外加劑1；粗、細骨料2；拌合用水1。攪拌砼前，嚴格測定粗細骨料的含水率，準確測定因天氣變化而引起的粗細骨料含水量變化，以便及時調整施工配合比。一般情況下，含水量每班抽測2次，雨天隨時抽測，并按測定結果及時調整砼施工配合比。采用電子計量系統計量原材料，用同位素測量法連續檢測骨料的含水量，通過自動控制系統，自動調整拌合用水量；采用二次攪拌工藝。攪拌時，先向攪拌機投入細骨料、水泥、礦物摻和料和專用復合外加劑，攪拌均勻后，再加入所需用水量，待砂漿充分攪拌后再投入粗骨料，并繼續攪拌至均勻為止。上述每一階段的攪拌時間不少于30s，總攪拌時間不少于2min，也不宜超過3min16、。冬季攪拌砼前，先經過熱工計算，并經試拌確定水和骨料需要預熱的最高溫度，以滿足砼最低入模溫度(10)要求。 優先采用加熱水的預熱方法調整拌合物溫度，但水的加熱溫度不高于50。當加熱水還不能滿足要求時，將骨料置于暖棚中，用暖氣加熱，水泥、專用復合外加劑及礦物摻和料可在使用前運入暖棚進行自然預熱，不得直接加熱。炎熱季節攪拌砼時，采取在骨料堆場搭設遮陽棚、采用低溫水攪拌砼等措施降低砼拌合物的溫度，或在傍晚和晚上攪拌砼，以保證砼的入模溫度的相關規定。3.1.4 砼澆筑與運輸采用砼運輸罐車運送砼。在運輸過程中要避免出現離析、漏漿，并要求澆注時有良好的和易性，坍落度損失減至最小或者損失不至于影響砼的澆注與17、搗實，當有漏漿和離析發生時，在進入輸送泵前啟動罐車重新拌和，確保入模砼的質量。砼的入模采用輸送泵。模板臺車就位并安設檔頭板后即可進行砼的灌注。灌注砼之前，鋼模板臺車外表面需涂抹脫模劑，以減少脫模時的表面粘力。灌注砼時，先從臺車模板最下排工作窗口進行灌注砼，灌注砼至砼快要平齊工作窗口時，關閉工作窗，然后從第二排工作窗口進行灌注砼，依次類推，最后于拱頂輸料管處關閉閥門封頂?；炷琳駬v采用插入式振搗棒進行搗固，按“快插慢拔”操作。砼分層灌注時，其層厚不超過振動棒長的1.25倍，并插入下層不小于50cm，振搗直至無明顯氣泡排出、砼面出現浮漿為判斷密實。振搗棒應等距離地插入，均勻地搗實全部砼，插入點間距18、應小于振搗半徑的1倍。前后兩次振搗棒的作用范圍應相互重疊，避免漏搗和過搗。振搗時嚴禁觸及鋼筋和模板。3.1.5 襯砌質量控制合格的原材料、合理的配合比和嚴格的施工控制對確保砼質量來說缺一不可，主要施工環節工藝質量控制措施如下：3.1.5.1配合比監督管理試驗部門應在加強原材料質量控制的同時，加強配合比監督管理。試驗室提供砼理論配合比，并根據砂石含水率測試結果，換算成砼施工配合比。骨料的吸水性隨著天氣的變化，其含水率波動非常大，因此在開盤前，應準確測定粗、細骨料的含水率，對粉煤灰也要檢查其是否受潮，若受潮應測定其含水率，及時調整砼施工配合比，并據此填發施工配料單。攪拌站應嚴格按試驗室簽發的施工配19、料單進行配料。3.1.5.2 開盤計量檢查砼開盤前應認真檢查自動計量系統，確保計量準確。拌制砼所用各項材料，均應按重量投料，偏差控制在允許的范圍之內。3.1.5.3 砼的攪拌拌制砼應采用自動砼攪拌系統，投料順序為：碎石、砂、水泥、水及減水劑。自全部材料進入攪拌機開始攪拌起，至開始卸料時止，確保每盤砼攪拌時間至少2分鐘，以使外加劑充分發揮作用，砼拌和物坍落度檢查每工作班應進行2次，坍落度實測值應符合配合比設計范圍。3.1.5.4 運輸和泵送砼在運送途中，運輸車應保持每分鐘24轉的慢速轉動，為減少砼坍落度損失，保持砼必要的工作性，砼運輸延續時間不得超過“砼運輸允許延續時間表”的規定。砼運輸允許延續20、時間表砼出機溫度運輸延續時間(min)2030451019605990對運到澆筑地點的砼應進行坍落度檢查，C25鋼筋砼應為140180mm，不得有明顯偏差。泵送砼操作應符合泵送砼的相關規定，先用同水灰比砂漿潤滑管道，避免人為因素造成堵管。3.1.5.5 澆筑隧道襯砌施工多在起拱線以下的邊墻上出現麻面、水泡和氣泡等表面缺陷，嚴重影響砼外觀質量，缺陷的產生與澆筑和振搗環節的控制有關，應采取綜合措施，加以改進，以防止砼表面缺陷的出現采取以下措施：分層分窗澆注，泵送砼入倉應自下而上，從已灌筑段接頭處向未灌筑方向分層對稱澆灌，防止偏壓使模板變形。灌注下層砼時，將臺車中層窗口開啟，以利排氣；同理，灌注中層21、砼時，將臺車頂層窗口開啟，以利排氣。灌注砼時，在泵管前端加長軟管，進入窗口時伸入窗內并使管口盡量垂直向下，以避免砼直接泵向巖面，造成墻角和邊墻出現蜂窩麻面。砼澆筑時的自由傾落高度不得超過2米，當超過時，采用滑槽、串筒等器具，或通過模板上預留的孔口澆筑，應杜絕澆筑高度過高而不采取任何措施的澆筑方法。嚴禁在泵車處加水。水灰比是砼強度的第一保證要素，有意加水會嚴重影響砼的技術指標。砼封頂時應嚴格操作，盡量從內向端模方向灌注，排除空氣，以保證拱頂灌注飽滿和密實度。加強施工組織管理，保證砼連續澆筑，避免間歇時間過長，若超過2小時，則必須按澆筑中斷進行工作縫處理。3.1.5.6 振搗采用插入式振搗器進行振22、搗。插入式振搗器的移動間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，且插入下層砼中的深度宜為510cm，每個振點的振搗持續時間，以砼不再沉落，不再出現氣泡，表面明顯出現浮漿為度，在振搗過程中要使振搗棒避開鋼筋，但要保證鋼筋周圍的砼均勻受振；操作人員要注意加強觀察，防止漏振和過振。3.1.5.7 拆模選擇合理的拆模時間，利用全液壓襯砌臺車液壓系統進行脫模，砼達到拆?？刂茝姸人钑r間通過試驗確定。脫模后要防止襯砌表面受到碰撞。3.1.5.8 養護砼灑水養護時間見“砼養護時間規定”表的規定。砼養護時間規定水泥品種相對濕度60%60%90%90%硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥14天7天可不灑水3.1.5.9 保證拱頂23、填充密實嚴格控制水灰比、水泥用量和含砂率來保證砼中砂漿質量，降低孔隙率。盡量減小水灰比，水灰比不能大于0.6，砂率為3545%，灰砂比為1：2.01：2.5。確保水泥、砂子、石子、水和外加劑的質量要求。施工中嚴格按配合比準確計量。計量允許偏差為：水泥、水、外加劑為1%；砂、石為2%。嚴格控制砼的坍落度。結構防水砼的入模坍落度控制在1218cm。在模板臺車上預留觀察(注漿)孔，間距4m，觀察孔用50mm的錐形螺栓緊密堵塞，砼初凝后擰開螺栓，探測拱頂是否回填密實，如果有空洞，在砼具一定強度后且于模板拆除前壓漿回填。如果砼灌注過程中拱頂回填不滿，則應采取二次插管澆注的方法，首先在檔頭板位置預留排氣孔24、，然后由內向檔頭板方向壓灌砼。襯砌拱頂預埋注漿管，間距3m，每模板襯砌范圍內4個，如果發現有空洞，在砼具一定強度后且于模板拆除前壓漿回填。3.1.6 施工注意事項3.1.6.1 襯砌施作前首先檢查斷面尺寸，并報監理工程師進行檢查。檢查合格后，根據有關測量數據將襯砌臺車就位，并調試、配套有關設備。3.1.6.2 首先測量定位，測量工程師和隧道工程師共同進行水平、高程測量放樣。通過軌道將臺車移至襯砌部位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板支撐桿臂。將邊墻基礎內雜物和積水清除干凈。3.1.6.3 根據技術交底的中線和標高鋪設襯砌臺車軌道，要求使用標準枕木和魚尾板；軌距與臺車輪距一致，左右軌面25、高差10mm。起動電動機使襯砌臺車就位。涂刷脫模劑。3.1.6.4 起動襯砌臺車液壓系統，根據測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺車中線與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測量復核無誤。3.1.6.5 清理基底雜物、積水和浮碴；裝檔頭模板，按設計要求裝設橡膠止水帶，并自檢防水系統設置情況。3.1.6.6 自檢合格后報請監理工程師進行隱蔽工程檢查，經監理工程師同意后灌注砼。3.1.6.7在施工地下水較大地段的砼襯砌時，要加強對地下水的檢測，及時調整砼的配合比。3.1.6.8襯砌施工縫端頭必須進行鑿毛處理，用高壓水沖冼干凈。3.1.6.9 按設計要求預留溝、槽、管、線及預埋件，并同時施作附屬洞室砼襯砌。3.1.6.10 砼襯砌灌注過程中，要杜絕破壞防水板現象發生。施工縫接頭處要嚴防漏漿，確保接縫處質量。