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航海東路站長江路站右線盾構(gòu)區(qū)間隧道 航海路站長江路站盾構(gòu)區(qū)間，右線起訖里程YCK23+543.509YCK24+981.000，右線全長4、1355.001m，區(qū)間出航海東路站后以26的坡度下坡250m，以5的坡度下坡225m，再以5.85的坡度上坡525m，然后分別以26的坡度上坡330m，最后以2的坡度上坡25m進入長江路站。 長江路站南環(huán)路站右線盾構(gòu)區(qū)間隧道 長江路站南環(huán)路站盾構(gòu)區(qū)間線路從長江路站南端頭井（YCK25+177.700）出發(fā)，沿花寨路南行，橫穿端午路、白樺路，以10的坡度下坡250m，以16.872的坡度上坡229.0250m，再以2的坡度上坡270m進入南環(huán)路站，南環(huán)路站北端頭井（YCK25+719.000），右線全長589m為雙線單圓盾構(gòu)區(qū)間。其中區(qū)間設(shè)一處聯(lián)絡(luò)通道結(jié)合泵站設(shè)置在線路最低點附近。1.2、控制5、點概況：本標段施工中總共利用3個GPS及精密導(dǎo)線點和3個二等水準點,其中相鄰兩控制點相互通視。水準點均設(shè)在房角及硬化層上。二、編制依據(jù)城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008工程測量規(guī)范GB50026-2007建筑變形測量規(guī)范JGJ8-2007新建鐵路工程測量規(guī)范TB10101-99城市測量規(guī)范CJJ8-99地鐵限界標準GJJ96-2003地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB50299-1999全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范GB/T18314-2001全球定位系統(tǒng)(GPS)城市測量技術(shù)規(guī)程CJJ73-97地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范CB50308-2008鄭州市軌道交通2號線一期工程06工6、區(qū)控制點交接樁成果鄭州市軌道交通2號線一期工程06工區(qū)工程施工設(shè)計圖紙國家其他測量規(guī)范、強制性標準三、儀器設(shè)備配置1、 輔助工具和材料（1）混凝土標樁、木標樁、標志牌、紅漆、白漆、墨汁、釘子、小線、白灰。（2）鋼卷尺、盒尺、對講機、對中桿、大錘、斧頭、木鋸、墨斗、畫筆。2、儀器設(shè)備儀器/設(shè)備名稱型號規(guī)格精度等級數(shù)量產(chǎn)地是否鑒定備注全站儀徠卡1201+2（2+2ppm）1臺瑞士是配備反射棱鏡精密水準儀DNA30.5mm/km1臺瑞士是銦鋼尺2m2把瑞士是計算機卡西歐Fx-58001臺北京四、施工測量組織機構(gòu)整個區(qū)間施工中，項目經(jīng)理部設(shè)測量隊長一名，負責具體的施工測量工作管理及安排；專職測量工程師7、二名，負責現(xiàn)場施工測量放樣及內(nèi)業(yè)資料的整理；專職測量工三名。整個測量工作實行“測量工對測量工程師負責、測量工程師對測量隊長負責、測量隊長對項目總工程師負責”的層層負責制。測量組織機構(gòu)人員名單如下：姓名職務(wù)職責畢永濤項目經(jīng)理全面負責測量工作管理王 健項目總工程師負責測量工作的管理和安排周 林施工技術(shù)部部長協(xié)助負責具體的施工測量內(nèi)業(yè)資料管理劉永偉測量隊長負責現(xiàn)場施工測量及內(nèi)業(yè)管理袁 科測量工程師施工測量實施及管理測量工程師施工監(jiān)測實施及內(nèi)業(yè)處理高級測量工負責測量工作的實施與配合高級測量工負責測量工作的實施與配合高級測量工負責測量工作的實施與配合測量工負責具體監(jiān)測工作的實施與配合五、測量技術(shù)保證措施8、1、施工中認真做好地下導(dǎo)線和洞中水準線路的復(fù)測工作，至少一周復(fù)測一次，確保各導(dǎo)線點和水準點的安全。2、獨立復(fù)測由業(yè)主交給的導(dǎo)線點和地面主控制點，并在此基礎(chǔ)上安排自已的控制或施工放樣測量作業(yè)，按規(guī)范埋設(shè)測量樁點并定期復(fù)測。3、為保證工程順利進展，適當加密或改善地面控制點，務(wù)求有較多的“多余觀測條件”以保證施工測量精度。 4、放樣工作特別關(guān)注保證車站兩個端頭井處隧道的空間位置，確保不修改線路設(shè)計，確保限界凈空需要。5、對每個工序的測量作業(yè)按照監(jiān)理工程師的要求提交測量報告，經(jīng)駐地監(jiān)理核準后，方允許后面工序的操作。6、接受和配合駐地監(jiān)理檢查工作，以及對施工控制測量項目進行的階段性復(fù)核和抽檢工作。7、按9、照樁位保護協(xié)議要求對測量監(jiān)理交樁及施工場地內(nèi)已復(fù)測樁點重點保護。8、測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步作出，嚴禁事后補記補繪，測量資料不允許涂改，不合格時進行補測或重測。9、測量過程必須有可追溯的詳細文字記錄，內(nèi)容包括測量儀器編號及名稱、人員分工、測量讀數(shù)、計算公式、過程、結(jié)果，控制樁使用情況，氣候、日期、主測人、復(fù)核人等。10、利用已知點進行引測、加點和工程放樣前，堅持先檢測后利用的原則，即已知點檢測無誤或合格時，才能利用。11、設(shè)立測量小組，施工放樣堅持復(fù)核制，以確保點位正確。復(fù)核制包括兩個方面，即內(nèi)業(yè)復(fù)核和外業(yè)復(fù)核。只有在內(nèi)業(yè)和外業(yè)復(fù)核無誤后方可進行下一步的施工。12、測量的人員和儀器必須有10、絕對的保證和相對的穩(wěn)定。所有參加測量的人員都必須持證上崗，并且建立各測量人員的崗位負責制。測量儀器必須定期校核和控制在使用有效期內(nèi)，同時加強對測量儀器的管理。13、盾構(gòu)隧道內(nèi)布置雙支導(dǎo)線，在隧道內(nèi)形成閉合環(huán)。14、嚴格執(zhí)行地鐵建設(shè)工程施工測量技術(shù)規(guī)定的要求，需檢測的部分必須由業(yè)主測量隊檢測合格后才能進行下一步的施工。六、技術(shù)方案外業(yè)測量工作分為三個階段：掘進前期準備工作階段，隧道施工階段，貫通后測量階段。6.1、隧道掘進準備工作階段測量工作主要有：復(fù)測業(yè)主提交的控制點；地面控制導(dǎo)線測量；地面控制高程測量；豎井的聯(lián)系測量。地下控制導(dǎo)線測量。復(fù)測業(yè)主提交的隧道沿線平面控制點和高程控制點.1平面控制11、點復(fù)測平面控制點復(fù)測按精密導(dǎo)線的技術(shù)要求進行。精密導(dǎo)線沿線路方向布設(shè)，采用附合導(dǎo)線復(fù)測。精密導(dǎo)線測量過程中主要技術(shù)要求：每邊測距中誤差：4mm測距相對中誤差：1/60000測角中誤差：2.5級全站儀測回數(shù)：6測回方位角閉和差：5n1/2全長相對閉和差：1/35000相鄰點的相對點位中誤差：8mm精密導(dǎo)線點上只有兩個方向時，按左右角觀測，左右角平均值之和與360度的較差應(yīng)小于4。水平角觀測遇到長、短邊需要調(diào)焦時，應(yīng)采用盤左長邊調(diào)焦，盤右長邊不調(diào)焦；盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測順序進行觀測。每條導(dǎo)線邊應(yīng)往返觀測各兩個測回。每測回間應(yīng)重新照準目標，每測回三次讀數(shù)。測距時，一測回三次讀數(shù)的較差應(yīng)12、小于3mm,測回間平均值的較差應(yīng)小于3mm,往返平均值的較差應(yīng)小于5mm。.2高程控制點復(fù)測高程控制點復(fù)測按精密水準測量的技術(shù)要求進行。沿線共7個控制水準點，復(fù)測線路為閉合線路。.2.1、精密水準測量觀測方法：往測 奇數(shù)站上為：后前前后 偶數(shù)站上為：前后后前返測 奇數(shù)站上為：前后后前 偶數(shù)站上為：后前前后每一測段的往測與返測，分別在上午、下午進行，也可在夜間觀測。由往測轉(zhuǎn)向返測時，兩根標尺必須互換位置。.2.2、精密水準測量的主要技術(shù)要求：每千米高差中數(shù)中誤差偶然中誤差：2mm每千米高差中數(shù)中誤差權(quán)中誤差：4mm附合水準路線平均長度：24km觀測次數(shù)：往返測各一次平坦地往返較差、附合或環(huán)線閉和13、差：8L1/2mm視距：50m前后視距差: 1.0m 前后視距累計差: 3.0m、地面控制導(dǎo)線測量為了便于各個聯(lián)系測量和臨時的施工放樣，分別在帆布廠街站、航海東路站、長江路站、南環(huán)路站附近各增設(shè)34個地面趨近導(dǎo)線控制點?？刂泣c成果見.1、精密導(dǎo)線網(wǎng)中的控制點位滿足以下要求：、相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短于100m。、精密導(dǎo)線點的位置應(yīng)選在因地下鐵道、輕軌交通工程施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方。、點位應(yīng)避開地下管線等地下建筑物。、GPS控制點與相鄰精密導(dǎo)線點間的豎直角不應(yīng)大于30。 、相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為原則。、充分利用業(yè)主導(dǎo)線點。、地面趨近導(dǎo)線附合在精密導(dǎo)14、線上。近井點與GPS點或精密導(dǎo)線點通視，使定向具有最有利的圖形。趨近導(dǎo)線測量執(zhí)行精密導(dǎo)線的有關(guān)技術(shù)要求。、采用徠卡1201+全站儀進行施測（測角精度為2，測距精度為2+2ppm）。按左右角觀測（左右角各三測回），左右角平均值之和與360的較差應(yīng)小于4。精密導(dǎo)線和趨近導(dǎo)線采用嚴密平差，其近井點的點位中誤差應(yīng)在10mm之內(nèi)。測角中誤差2.5，方位角閉合差5.0n1/2，全長相對閉合差1/60000，全長相對閉和差：1/35000。精密導(dǎo)線復(fù)測采用附合導(dǎo)線，以QR18A和QR17A為起始方位邊，以QR15和 QR14A為附合方位邊。、地面控制高程測量地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準點下布設(shè)的精密水準網(wǎng)15、。精密水準網(wǎng)沿工程線路布設(shè)成閉合路線。車站、隧道洞口或盾構(gòu)井口設(shè)置2個以上的水準點。精密水準點選在施工場地變形區(qū)域外穩(wěn)固的地方，墻上水準點選在永久性建筑物上。水準點點位便于尋找、保存和引測。業(yè)主提供3個水準點，分別為軌道212、軌道211、軌道210。為滿足測量和監(jiān)測要求，全線共測設(shè)4個臨時水準點，航海東路站、長江路站各兩個，所有的高程控制點將布設(shè)在沉降影響區(qū)域外，且保證穩(wěn)定。臨時水準點用精密水準測量方法引測（所用儀器精度為0.5mm/km），每個點獨立一個測回，閉合差的精度為8l1/2(l為水準線路長度，以km計)。、豎井聯(lián)系測量聯(lián)系測量分定向聯(lián)系測量和高程聯(lián)系測量.1、定向聯(lián)系測量定向聯(lián)系16、測量又分單井定向聯(lián)系測量和兩井定向聯(lián)系測量。單井定向聯(lián)系測量：（用于左、右出入線的盾構(gòu)始發(fā)及接收井）是用聯(lián)系三角形定向。用聯(lián)系三角形將地面坐標及方向傳遞到豎井隧道中。在整個施工過程中，坐標傳遞四次。定向測量的地下定向邊不少于2條， 每次聯(lián)系三角形定向均獨立進行三次,取三次的平均值作為一次定向成果。井上、井下聯(lián)系三角形滿足下列要求：1、兩懸吊鋼絲間距在盾構(gòu)始發(fā)井不小于20m。2、定向角應(yīng)小于3。3、a/c及a/c的比值小于1.5倍。測距采用全站儀+反射片方式測量聯(lián)系三角形邊長，每次獨立測量三測回，每測回往返三次讀數(shù)，各測回較差在地上小于0.5mm,在地下小于1.0mm。地上與地下測量同一邊的較差17、小于2mm。角度觀測采用全圓測回法觀測三測回，測角中誤差在4之內(nèi)。各測回測定的地下起始邊方位角較差不大于20，方位角平均值中誤差應(yīng)在12之內(nèi)。聯(lián)系三角形一次定向獨立進行三測回，每測回后，變動二個吊錘位置重新進行定向測量，共有三套不同的完整觀測數(shù)據(jù)。本標段航海東路至帆布廠街站區(qū)間、長江路站至航海東路和長江路站至東環(huán)站區(qū)間共有四個盾構(gòu)井采用單井定向聯(lián)系測量。平面示意如下：.2高程聯(lián)系測量傳遞高程測量采用鋼尺導(dǎo)入法示意圖見圖3。用鑒定后的鋼尺，掛重錘（重量與鋼尺檢定時的拉力相等），用兩臺水準儀在井上下同步觀測，將高程傳至井下固定點。整個區(qū)間施工中，高程傳遞至少三次。傳遞高程的地下近井點不少于2個，并18、對地下高程點間的幾何關(guān)系進行檢核。 測定近井水準點的高程的地面趨近水準測量路線，應(yīng)附合在地面相鄰精密水準點上。趨近水準測量執(zhí)行精密水準測量的有關(guān)技術(shù)要求。采用在豎井內(nèi)懸吊鋼尺的方法進行高程傳遞時，地上和地下安置的兩臺水準儀應(yīng)同時讀數(shù)，每次獨立觀測三測回，每測回變動儀器高度，三測回得到地上、地下水準點的高差較差應(yīng)小于3 mm。三測回測定的高差進行溫度、尺長修正。圖36.2、隧道施工測量：、施工控制測量 盾構(gòu)施工控制測量最大特點是所有的控制導(dǎo)線點和控制水準點均處在運動狀態(tài)，所以盾構(gòu)施工測量中導(dǎo)線的延伸測量和水準點的復(fù)測顯得尤為重要。.1地下導(dǎo)線測量地下控制導(dǎo)線的布設(shè)一般用支導(dǎo)線的方法，我項目部擬定19、在本標段內(nèi)采用雙支導(dǎo)線的方法，雙支導(dǎo)線每前進一段交叉一次。每一個新的施工控制點由兩條路線傳算坐標。當檢核無誤，最后取平均值作為新點的數(shù)據(jù)。線路平面示意如圖4。圖4隨盾構(gòu)的掘進，直線段約250m布設(shè)一個控制導(dǎo)線點；曲線段約40m80m布設(shè)一個導(dǎo)線點，控制導(dǎo)線點（包括曲線要素上的控制點）布設(shè)間距不少于100m。采用徠卡全站儀（2，2+2ppm），左右角各觀測3測回，左右角平均值之和與360度的較差控制在4內(nèi)，邊長往返觀測各兩個測回，平均值較差控制在3mm之內(nèi)，測回間測距相對中誤差控制在1/60000之內(nèi)。每一次向前延伸測量前，首先要向后延伸三點進行檢測，角度互差控制在7內(nèi)。測距的相對中誤差控制在120、/50000之內(nèi)，若檢測值超出范圍，再往后延伸，直到滿足要求為止。在盾構(gòu)施工中，每掘進150m左右或盾構(gòu)機檢修時間較長時，對隧道全線進行復(fù)測。.2、地下高程測量地下高程測量采用水準測量方法，并起駛于地下水準點。地下施工水準點每50m設(shè)置一個，地下施工控制水準點每200m設(shè)置一個并盡量與地下導(dǎo)線點合用。地下施工水準測量采用DSZ2A加FS1測微器水準儀2m銦鋼尺進行往返觀測，其閉和差應(yīng)在8L1/2mm（L千米計）之內(nèi)。地下控制水準測量在隧道貫通前獨立進行三次，并與地面向地下傳遞高程同步。重復(fù)測量的高程點與原測點的高程較差應(yīng)小于3mm，并采用逐次水準測量的加權(quán)平均值作為下次控制水準測量的起算值。地21、下控制水準測量的方法和精度要求同地面精密水準測量一致。、盾構(gòu)機始發(fā)測量：盾構(gòu)機始發(fā)測量包括盾構(gòu)機導(dǎo)軌定位測量，反力架定位測量，盾構(gòu)機姿態(tài)初始測量等。.1、盾構(gòu)機導(dǎo)軌定位測量。盾構(gòu)機導(dǎo)軌測量主要控制導(dǎo)軌的中線與設(shè)計隧道中線偏差不能超限，導(dǎo)軌的前后高程與設(shè)計高程不能超限，導(dǎo)軌下面是否堅實平整等。.2、反力架定位測量。包括反力架的平面位置定位和高程定位，反力面的平整度、垂直度測量。.3、盾構(gòu)機姿態(tài)初始測量盾構(gòu)機姿態(tài)初始測量包括測量盾構(gòu)機的水平偏航角、俯仰角、扭轉(zhuǎn)角。盾構(gòu)機的水平偏航角、俯仰角是用來判斷盾構(gòu)機在以后掘進過程中是否在隧道設(shè)計中線上前進，扭轉(zhuǎn)度是用來判斷盾構(gòu)機是否在容許范圍內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。盾構(gòu)22、機姿態(tài)測量原理。盾構(gòu)機作為一個近似圓柱的三維體，在開始隧道掘進后我們是不能直接測量其刀盤的中心坐標的，只能用間接法來推算出其中心坐標。在盾構(gòu)機殼體內(nèi)適當位置上選擇觀測點就成為必要，這些點既要有利于觀測，又有利于保護，并且相互間距離不能變化。在下圖5中，O點是盾構(gòu)機刀盤中心點，A點和B點是在盾構(gòu)機前體與中體交接處，螺旋機根部下面的兩個選點。C點和D點是螺旋機中段靠下側(cè)的兩個點，E點是盾構(gòu)機中體前斷面的中心坐標，A、B、C、D四點上都貼有測量反射鏡片。由A、B、C、D、O四點所構(gòu)成的兩個四面體中，測量出每個角點的三維坐標（xi,yi,zi）后，把每個四面體的四個點之間的相對位置關(guān)系和6條邊的長度L23、i計算出來，作為以后計算的初始值，在以后的掘進施工過程中，Li將是不變的常量（假設(shè)在隧道掘進過程中盾構(gòu)機前體不會發(fā)生太大形變），通過測量A、B、C、D四點的三維坐標，用（xi,yi,zi）、Li就能計算出O點的三維坐標。圖5盾構(gòu)機姿態(tài)測量示意圖用同樣的原理，A、B、C、D、E四點也可以構(gòu)成兩個四面體，相應(yīng)地E點的三維坐標也可以求得。由E、O兩點的三維坐標和盾構(gòu)機的絞折角就能計算出盾構(gòu)機刀盤中心的水平偏航、垂直偏航，由A、B、C、D四點的三維坐標就能確定盾構(gòu)機的扭轉(zhuǎn)角度，從而達到了檢測盾構(gòu)機的目的。.4 SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)初始測量SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)初始測量包括：隧道設(shè)計中線坐標計算，TCA托架和24、后視托架的三維坐標的測量，VMT初始參數(shù)設(shè)置等工作。、 隧道設(shè)計中線坐標計算：將隧道的所有平面曲線要素和高程曲線要素輸入VMT軟件，VMT將會自動計算出每間隔1米里程的隧道中線的三維坐標。隧道中線坐標需經(jīng)過其他辦法多次復(fù)核無誤后方可使用。、 TCA托架和后視托架的三維坐標的測量：TCA托架上安放全站儀，后視托架上安放后視棱鏡。通過人工測量將TCA托架和后視托架的中心位置的三維坐標測量出來后，作為控制盾構(gòu)機姿態(tài)的起始測量數(shù)據(jù)。測量示意圖見圖6。圖6、VMT初始參數(shù)設(shè)置： 將TCA的中心位置的三維坐標以及后視棱鏡的坐標、方位角（單位以g計算）輸入控制計算機“station”窗口文件里，TPS12025、2+TCA定向完成后，啟動計算機上的“advance”，TPS1202+將照準激光標靶并測量其坐標和方位。根據(jù)激光束在標靶上的測量點位置和激光標靶內(nèi)的光柵，可以確定激光標靶水平位置和豎直位置，根據(jù)激光標靶的雙軸測斜傳感器可以確定激光標靶的俯仰角和滾動角，TPS1202+可以測得其與激光靶的距離，以上資料隨推進千斤頂和中折千斤頂?shù)纳扉L值及盾尾與管片的凈空值（盾尾間隙值）一起經(jīng)掘進軟件計算和整理，盾構(gòu)機的位置就以數(shù)據(jù)和模擬圖形的形式顯示在控制室的電腦屏幕上。通過對盾構(gòu)機當前位置與設(shè)計位置的綜合比較，盾構(gòu)機操作手可以采取相應(yīng)措施盡快且平緩地逼近設(shè)計線路。6.3、盾構(gòu)掘進測量盾構(gòu)開挖隧道，利用設(shè)置在盾26、構(gòu)上的激光導(dǎo)向系統(tǒng)進行導(dǎo)向。隧道施工測量，采用地下施工控制導(dǎo)線點和施工控制水準點逐次重復(fù)測量成果的加權(quán)平均值作為起算數(shù)據(jù)。盾構(gòu)法掘進隧道施工測量包括盾構(gòu)井（室）測量、盾構(gòu)拼裝測量、盾構(gòu)姿態(tài)測量和襯砌環(huán)片測量。采用聯(lián)系測量將測量控制點傳遞到盾構(gòu)井（室）中，并利用測量控制點測設(shè)出線路中線點和盾構(gòu)安裝時所需要的測量控制點。測設(shè)值與設(shè)計值較差應(yīng)小于3mm。安裝盾構(gòu)導(dǎo)軌時，測設(shè)同一位置的導(dǎo)軌方向、坡度和高程與設(shè)計較差應(yīng)小于2mm。盾構(gòu)拼裝竣工后，進行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測量，主要測量內(nèi)容包括刀口、機頭與盾尾連接點中心、盾尾之間的長度測量；盾構(gòu)外殼長度測量；盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測量。盾構(gòu)機與線路27、中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程的測量，各項測量誤差應(yīng)滿足下表。盾構(gòu)機姿態(tài)測量誤差技術(shù)要求測量項目測量誤差平面偏離值（mm）5高程偏離值（mm）5縱向坡度（%）1橫向旋轉(zhuǎn)角（）3切口里程（mm）10測定盾構(gòu)機實時姿態(tài)時，測量一個特征點和一個特征軸，選擇其切口中心為特征點，縱軸為特征軸。利用隧道施工控制導(dǎo)線測定盾構(gòu)縱向軸線的方位角，該方位角與盾構(gòu)本身方位角的較差為方位角改正值，并以此修正盾構(gòu)掘進方向。襯砌環(huán)片測量包括測量襯砌環(huán)的環(huán)中心偏差、環(huán)的橢圓度和環(huán)的姿態(tài)。襯砌環(huán)片不少于35環(huán)測量一次，測量時每環(huán)都測量，并測定待測環(huán)的前端面。相鄰襯砌環(huán)測量時重合測定23環(huán)片。環(huán)片平面和28、高程測量允許誤差為15mm。盾構(gòu)測量資料整理后，及時編制測量成果表，報送盾構(gòu)操作人員。盾構(gòu)掘進測量以SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)為主，輔以人工測量校核。利用盾構(gòu)上所帶的SLS-T自動激光隧道導(dǎo)向系統(tǒng)及圖象靶來完成隧道內(nèi)盾構(gòu)機位置、形態(tài)及管片位置等隧道內(nèi)的測量工作。并通過控制系統(tǒng)隨時進行調(diào)整。SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)能夠全天候的動態(tài)顯示盾構(gòu)機當前位置相對于隧道設(shè)計軸線的位置偏差，主司機可根據(jù)顯示的偏差及時調(diào)整盾構(gòu)機的掘進姿態(tài)，使得盾構(gòu)機能夠沿著正確的方向掘進。為了確保導(dǎo)向系統(tǒng)的準確性、確保盾構(gòu)機能夠沿著正確的方向開挖，每周進行2次人工測量復(fù)核。七、貫通后測量全線貫通測量主要包括貫通測量和竣工測量。7.1、貫通測29、量隧道貫通前50m要加密各項測量次數(shù)，做盾構(gòu)機進洞前的姿態(tài)檢測，1201+全站儀托架坐標檢測等。并及時向業(yè)主和監(jiān)理匯報結(jié)果，若測量結(jié)果不符合有關(guān)要求，及時調(diào)整自動導(dǎo)向系統(tǒng)參數(shù)，確保隧道準卻貫通。貫通后，用貫通面兩側(cè)的導(dǎo)線點做貫通誤差測量，包括隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量、高程誤差測量。7.2、竣工測量、線路中線測量：在直線段上點間距平均為150m，曲線上為60m，測量隧道管片實際中線坐標。按主控測量的方法要求進行，技術(shù)指標同主控測量。、隧道凈空測量：以測定的線路中線點為依據(jù)，直線段每9m，曲線上包括曲線要素點每4.5米測設(shè)一個結(jié)構(gòu)橫斷面，結(jié)構(gòu)橫斷面可采用全站儀測量，測定斷面里程誤差允許30、為50mm，測量斷面精度為50mm。八、全線貫通誤差分析全線貫通誤差由三部分組成：橫向貫通中誤差（M橫），豎向貫通中誤差（M豎），縱向貫通中誤差（M縱）。其中橫向貫通中誤差和豎向貫通中誤差對隧道質(zhì)量有影響，縱向貫通中誤差只對貫通面在距離上有影響，所以主要對M橫和M豎進行分析。影響橫向中誤差的主要原因是測角誤差，而測距誤差對M橫影響很小。高程誤差主要造成豎向貫通誤差。下面結(jié)合本標段的實際，通過實際貫通中誤差預(yù)測，評估我們擬使用的儀器及方法能否滿足設(shè)計及規(guī)范的要求。分析數(shù)據(jù)均取最不利值。我們擬投入到本標段使用的儀器：儀器為徠卡1201全站儀（測角精度為2，測距精度為2+2ppm），DSZ2A加FS31、1測微器水準儀（精度等級0.5mm/Km）。均按精密導(dǎo)線、精密水準技術(shù)要求進行。8.1、橫向貫通中誤差分析：以最不利情況長江路站航海東路站進行精度評定。、長江路站盾構(gòu)始發(fā)井地面近井點相對點位中誤差按10 mm計，由此引起方位角誤差為：M井上=21/2*10*/280=10.405投點過程產(chǎn)生的誤差為=*e/a=206*1/160=1.287所以長江路站盾構(gòu)始發(fā)井定向邊方位角的誤差為M總=（M井上+）1/2=10.484長江路站定向邊中誤差引起洞門誤差為MS洞=10.484*60/206=3.06mm長江路站定向邊方位角誤差引起長江路站航海東路站橫向貫通誤差MS1=M*n*s/=10.484*932、00/206=45.803mm長江路站航海東路站區(qū)間洞內(nèi)導(dǎo)線測量引起的中誤差MS2=n*s *（M2*（n+1）*（2n+1）/6 n）1/2/=5*180*（2.52*（6*11/30）1/2/206=16.2mmMS=（MS12+ MS22）1/2=（45.8032+16.22）1/2=48.583mm掘進過程需進行3次聯(lián)系定向及復(fù)測,取均值后中誤差可減少為MS均=48.583mm/31/2=28.048mm航海東路站同樣采用單井定向聯(lián)系測量,誤差分析同上,則航海東路定向邊中誤差引起洞門處誤差為MS洞=10.484*40/206=2.035mm當盾構(gòu)在航海東路站洞門處貫通時總的貫通誤差為:33、MS總 =（M均2+ MS洞2）1/2 =（28.0482+2.0352）=28.122 mm 50 mm滿足地鐵盾構(gòu)隧道橫向貫通要求。8.2、豎向貫通誤差分析本標段分三段進行貫通，分別是帆布廠街站航海東路站、航海東路站長江路站、長江路站南環(huán)路站，右出入線南端北端。以最不利情況航海東路站長江路站站進行精度評定。航海東路站長江路站地面高程測量為精密水準測量，設(shè)精密高程測量附和路線或環(huán)線閉合差8L1/2作為高程中誤差，航海東路站長江路站L=1.3km,則8L1/2=9.12mm。航海東路站向井下高程傳遞取3mm作為高程中誤差。長江路站向井下高程傳遞取3mm作為高程中誤差，則航海東路站長江路站預(yù)計高程貫通中誤差為（9.122+32+32）1/2=10.06mm，滿足高程貫通設(shè)計中誤差為25mm的要求。由橫向貫通誤差和豎向貫通誤差分析可知，我們擬采用的測量儀器和測量方法能夠滿足航海東路站長江路站區(qū)間隧道貫通要求。因其它區(qū)間均為分段貫通，所以我們擬采用的測量儀器和測量方法，能夠滿足本段盾構(gòu)區(qū)間隧道的貫通要求。