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1、蘇州市工業園區南環路東延工程隧道二標段防撞側石工程 施工 方 案目 錄一、編制依據二、工程概況三、施工基本要求和技術質量標準四、防撞側石尺寸和施工前注意事項五、施工方案及工藝流程六、施工布署七、施工控制要點及質量保證措施八、安全生產與文明施工九、與其他施工工序和標段的協調關系蘇州市工業園區南環路東延工程隧道二標防撞側石工程施工方案一、編制依據本專項工程施工方案主要根據蘇州工業園區南環路東延工程隧道工程的設計圖紙及相關技術資料進行編制。根據業主和建立的要求,參考我單位類似工程的施工經驗和能力，計劃投入的勞動力、材料、設備情況，擬定本項工程的施工方案。依據的國家及行業現行相關施工技術規范、驗收標準2、安全技術規程主要有：1.公路隧道工程 北京：人民交通出版社。2.市政基礎設施工程技術交底記錄 北京：經濟技術出版社。3.公路工程質量檢驗評定標準（第一冊土建工程）與施工規范對照手冊 北京：人民交通出版社。4.新版建筑工程施工質量驗收規范匯編 北京：中國建筑工業出版社。5.公路工程質量檢驗評定標準（第一冊土建工程）中華人民共和國交通部發布。二、工程概況 蘇州工業園區南環路東延工程隧道二標段位于金雞湖大酒店南側，起點里程K3+959，終點里程K4+619，全長660m，為湖中暗埋段，采用圍堰擋水、放坡明挖法施工，隧道寬度30m，高8m，防撞側石采取現澆鋼筋混凝土結構，本標段防撞側石高度為1.163、m（距底板）。三、施工基本要求和技術質量標準作為安全設施的隧道防撞墻是隧道形象工程中最重要的一部分，它要求不論從內在質量，還是外觀質量均要成為精品。1. 基本要求所用的水泥、砂、石、水和外加劑的質量和規格必須符合有關規范和設計規定的要求，按規定的配合比施工；鋼筋綁扎穩定、牢固，不得出現露筋和空洞現象；澆注成型后，線形直順美觀，尺寸要符合設計圖紙要求；混凝土表面應平整，不應出現蜂窩、麻面；防撞墻澆注節段間應平滑順接。2. 技術質量評定標準檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率混凝土強度（MPa）在合格標準內（C30）平面偏位（mm）4經緯儀、鋼尺拉線檢查：每100m檢查3處斷面尺寸（mm）5尺量4、：每100m每側檢查3處豎直度（mm）4吊垂線：每100m每側檢查3處預埋件位置（mm）5用尺量四、防撞側石尺寸和施工前注意事項1.防撞側石尺寸2.施工前注意事項組織有關人員對設計文件、圖紙、資料進行研究和現場核對；澆注混凝土防撞側石的模板，應具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證構件各部形狀、尺寸準確。模板板面平整，接縫嚴密、拆裝容易，施工操作方便、安全；基面應清理干凈，保證平整。 五、施工方案及工藝流程1施工方案本標段為標準暗埋段，60m為一段變形縫，在進行防撞側石施工時，每30米作為一個施工段設置變形縫，并與主體結構變形縫相對應，在變形縫內填置PE發5、泡板；訂制150m（5套）鋼模板，南北洞口各準備兩套，一套備用，2m為一節，考慮到中墻和側墻模板的通用情況，將每節分為3段，具體詳見模板結構圖，現場組裝；南北兩側哪個先具備施工條件時，先施工哪一側，在都具備施工條件后，兩側平行施工，保證工期；在施工一側（比如：南側）防撞墻時，要保證留半幅路面供隧道內交通行駛，保證不影響本標和其他標段施工，可以先由中間向兩端集中施工側墻，完畢后，再由兩端向中間集中施工中墻，這樣可避免模板大規模的搬運，省時省力。2施工工藝流程準備工作在基面清理后（鑿除浮渣、浮漿并用水沖洗干凈），鋼筋和預制的鋼模板進場，并事先將模板進行拼裝，對接縫進行處理。鋼筋測量放樣 用全站儀進6、行平面位置放樣，每5米放出防撞墻外邊緣。 將高程點引入隧道，并用水準儀定出上口標高。 底座安裝先根據模板的定型尺寸，計算出每個斷面的底座標高，砂漿底座的標高應控制準確，現場直接測量抹設，模板底座使用的砂漿標號宜高，以防受模板重力破碎，寬度8-10cm為宜，厚度不應太小。鋼筋安裝根據放樣數據拉線定位鋼筋安裝的位置及高程。按照圖紙要求，鋼筋采用綁扎連接，按照橋規有關要求進行質量控制。施工時特別要注意控制好鋼筋頂面高程以及線形。 模板試拼欄身模板采用廠制定型鋼模，每節長度2米，節與節之間法蘭盤螺栓固定連接。模板運抵現場后進行試拼，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和明顯錯茬，7、必須各部尺寸準確，邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度，滿足實際施工需要，檢查無誤后方可正常使用。 除銹、刷油鋼模板在正式安裝使用前將表面浮銹清除干凈，并用好機油將模表面涂抹均勻，以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。模板測量放樣在底座上用墨線彈出模板底面安裝位置線，并在墻面上定出模板上口高程控制線。模板安裝先在原地上每三節拼好為一塊，再利用自制平車起重架起吊運輸安裝。模板安裝時與混凝土底板間用螺栓拉桿拉緊連結，下部及頂部各設置一道拉桿，間距100cm。模板底部與底板交接處用方木將空隙墊起，并貼好止水帶以防止漏漿。模板安裝完成后進行檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個固定點（拉桿、支桿等）是否8、牢固可靠，模板頂面高程控制是否在規范允許的范圍內，對超出標準的地方進行相應調整。 混凝土澆筑混凝土由砼運輸車運至現場，人工鏟至模內，插入式振搗器振搗。混凝土澆注時采用分三層的澆注方法。第一層澆注到底部水槽變點處，第二層澆注到中間大圓角點，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。混凝土布料要均勻，嚴格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1min,不大于1.5min。護欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，并在側石上口接水凹槽處壓入48的鋼管，人工置出接水槽的形狀，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。在混凝土澆注過程中，還要隨時跟蹤9、檢查，發現模板變形，要隨時加固調整，并將混凝土重新振搗。 混凝土拆模后的裝修拆模時，留兩端的2m模板不拆，用以連接相鄰段的模板，控制下一施工段的線形。拆模后，應立即對表面缺陷進行修飾，對于較小的氣泡麻點，可采用白水泥與普通水泥調配的干灰修飾，白灰與普通水泥的比例一般控制在1：3左右（可提前進行調配試驗，以使調配的灰粉顏色與砼面顏色一致），不宜拌制灰漿涂刷，這樣做易使砼失去原有光澤，修飾應分23次進行，切勿急于一次求成。對于面積較大的蜂窩麻面，可用白灰與普通水泥，按適當比例配制水泥漿涂抹，待干后，可用配制好的干灰做再一次修飾，接縫處的漏漿棱角可用磨光機輕輕打磨平整，再用干灰修飾，砂線色差，云鱗狀10、班等缺陷部位可先用砂紙打毛，再用灰漿及干灰修飾。養生拆模后采取上覆土工布灑水的方法進行養生7天。六、施工布署1.工期安排按照指揮部和業主要求，洞內防撞墻工程的施工日期為07.5.15，整個工期為67天。但由于受其他標段的影響，洞內腳手架的拆除和基面的清理不及時，導致防撞墻施工滯后，估計到3.20方可正式施工，所以工期相對較緊張，大概只有56天。我標段共有5套模板，一次性可以施工150m,防撞墻總長為2640m，這樣在不考慮以外因素的情況下，預計一套（30m）模板的周轉時間只有3.5天，相當緊張。2.施工隊伍安排由于工期的限制，需進一步加大人員投入和機械投入，保證模板無閑置。為了管理的方便，整個11、防撞墻施工由一個施工隊負責，下設兩個模板工班（每隊12人），兩個鋼筋工班（每隊14人），兩個混凝土工班（每隊8人），一個雜工班（5人），南北洞口各安排一個，選取有經驗的操作工人，在配備班長和技術員個一名，共計85人。人員在3.19日全部進場。3.施工機械和材料在施工前，準備吊機、振動棒、自卸車、鋼筋彎曲機、切割機、電焊機等，鋼筋洞口具備通行能力后進場，采用商品混凝土（C30），由罐車運入現場，卸車由工人鏟入模板。七、施工控制要點及質量保證措施1.質量控制要點在防撞側石施工過程中的主要控制要點有：總體線形、混凝土外觀質量和預埋件的安裝。2.技術保證措施線形可分為平面線形和縱面線形，線形質量的決定12、因素主要為測量精度和模板支護。平面線形：以直線兩端定位樁控制，架儀器于定位樁穿直線，以確保直線線形，在完成第一次放樣后應進行第二次復測，若兩次放樣結果誤差較小，則可選擇其中一次的結果為最終放樣結果，若兩次放樣偏差較大，須進行復測，選取較接近的兩次放樣中的一次。縱面線形：縱面線形不光滑，存在明顯的拐點或折線，從視覺角度來說，易造成平面線形存在折線的假象。影響縱面線形的主要因素是水準測量的精度，水準控制點易設在不易變形沉降的地方。模板的支護：模板支護前，首先應根據已測好的平面線形在抹好的砂漿底座上彈出模板內外側的支護線，這樣比較方便支模，模板的加固須牢固以防止變形跑模，模板之間的板縫應用密封膠帶粘13、貼好以防止漏漿，在完成模板的支護后，應進行二次水準測量，測出防撞墻頂面砼的標高，在模板內側劃上標記線，另外預埋件的標高也須準確測量，在澆筑前應對模板進行全面檢查，線形不順的地方應做適應調整，但必須保證其斷面尺寸等指標滿足設計及規范要求。砼外觀質量的決定因素主要有：砼配合比、攪拌、澆注、振搗等工藝環節的動態質量。砼外觀質量缺陷產生的原因有：蜂窩-漏振,局部未振到位；麻面-欠振，振搗時間不足；砂線-過振，振搗時間過長造成砼離析或泌水；色差-早振，澆鋪未到位，急早搗振，水泥漿不勻；氣泡-快振，振搗時間過短；云鱗斑-早振或快振；冷縫-遲振，上下層砼澆搗時間間隔過長，已接近水泥初凝時間。若要克服這些缺陷14、，應從砼施工工藝技術著手。砼配合比：適當延長砼的模內保養期或適當加大水泥用量，有利于砼表面自然光潔度的提高。但模板數量有限，要求周轉次數多，周期短，不便延遲拆模，因而可考慮加大水泥用量的方法，可大10%左右。這是一種過剩投入成本的方式，加大了成本投入，但考慮到工期、人力、拆模時間其他因素，加大水泥用量的方法是可取的。 為了使砼均勻密實，充分改善砼的和易性，可稍提高砼中細料的含量，因為砼拌和物和易性（流動性、粘聚性、保水性）主要是由于存在于混凝土中的水泥砂漿起主要作用，正常情況可將砂率提高2%3%。在略增加砂率的同時，可適當減少用水量，用水量少些，易克服氣泡，但不能過少，以免振搗困難，所以控制好15、砼的坍落度就顯得很重要，砼坍落度宜比正常情況下減少2cm左右，并按限差1cm控制，以保證砼塑性穩定。砼的攪拌：砼的攪拌必須做到計量準確，攪拌均勻，坍落度穩定這三個基本要求，否則砼拌和物中必將出現水泥砂漿分布不勻，給砼的澆灌帶來了先天性不足，如表面留下色差，或搗振易出現離析或泌水等非均質現象。因防撞墻澆筑所用的砼標號都較高，因此攪拌時間應適當延長，不應小于3min。另外需適時測定粗骨料和細集料表面含水量，以便在拌制砼時掌握用水量。砼的澆筑與振搗：砼澆筑分層分段，從一端開始，一段一段向另一端，呈傾斜層全斷面推進，每一段的長度24m為宜，每層澆筑的厚度不宜超過30，在陰坡或倒角部位，分層厚度宜適當減16、小。在各層的振搗過程中，振搗棒的插入位置應離模板拼縫稍遠，以防振裂拼縫上密封膠帶造成漏漿。若砼已無顯著沉落，不冒氣泡，呈平坦泛漿，則振搗適宜，對于底部或陰角部位，宜快插慢提，快速插入，上下抽動34次以助砼沉落穩定，每次提升按23控制，每提一次停頓23s，以利于排出氣泡。另外注意拌和物較稀時，應相應縮短振搗時間，減少抽動次數。振搗棒的移動間距一般按振搗棒作用半徑的1.5倍控制，一般25左右，便可防止漏振。找平與拆模：砼澆注完成后，根據模板標注的墻頂高程，人工找平，應最少進行兩次收漿抹平工作,此項工作必須固定專人細致完成，待防撞墻砼強度達到設計強度的70%時，拆除模板，拆模時必須避免模板碰撞砼表面17、及邊角。預埋件的安裝主要是泄水管和PE發泡板。泄水管按規定角度及位置放置，用12定位鋼筋焊接至骨架鋼筋上定位。斷縫處采用PE泡沫板，制成與防撞墻相同截面的形狀，在變形縫處放置，待防撞墻模板合攏后夾緊。預埋件安裝要求位置準確,安裝牢固,防止澆注砼時移位。3.管理措施制定專門的領導體系，抓好對施工隊的管理和對質量的控制，并合理安排好施工順序和工期；選定合格的隊伍和熟練的技術工人；在進行施工前，先進行技術交底工作，讓每個管理人員和操作工人了解本工程的特點和相應的技術要求；堅持工藝過程三檢制度。每道工序均嚴格進行自檢、互檢和交接檢查，如上道工序不合格，下道工序不接收；采取一定的獎罰措施，如能保質保量，18、按期完成，將給予適當的獎勵，如質量不合格，給予嚴厲的處罰八、安全生產與文明施工應遵守蘇州市勞動局、蘇州市建委等有關安全規定，并做到以下安全措施：施工人員應持證上崗，工作應帶好安全帽、穿好防護鞋；注意防火和防電，切實做好安全用電，非持證人員不得隨意接電；洞內施工合理組織好交通，在上崗之前先進行安全教育；模板組裝過程中盡量減少碰撞和敲擊，以減少動內的噪聲；高空作業要帶好安全帶；保護好洞的衛生，垃圾應隨時清理，不得在洞內隨意大小便。九、與其他工序和標段的協調關系防撞側石的施工主要是洞內施工，如何處理好洞內的交通十分重要，這關系到整個工期。處理好堵漏、洞內裝飾和監控裝置安裝的關系，主要是施工用電、施工范圍的交叉等，可按照工序，盡量做到分段、分期平行施工，爭取互不影響。洞內交通的安排，可與臨近標段議定，合理安排施工順序，保證南北兩側都留半幅路面供車輛行駛，確保交通不堵塞。