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1、徐州至明光高速公路安徽段路基工程XMLJ-07合同段鋼便橋專項施工方案目 錄一 編制說明11.1編制依據11.2編制原則1二 工程概況22.1工程簡介22.2氣象水文22.3工程地質2三 施工組織體系及機構23.1 施工組織體系23.2施工組織機構3四 施工準備34.1 現場調查34.2 技術及物資準備4五 勞力組織及工期安排45.1 崗前培訓45.2勞力組織45.3機械設備45.4工期安排5六 主要施工方案及工藝流程56.1鋼棧橋施工方案56.2鉆孔平臺施工方案56.3插打鋼護筒6七 質量及工期保證措施67.1質量保證措施67.2工期保證措施6八 安全保證措施78.1安全保證體系78.2落實2、安全責任，實施責任管理78.3強化安全管理與訓練78.4航道通航安全措施88.5水上作業安全措施88.7鋼便橋施工安全控制措施9九 鋼棧橋及平臺受力計算10十附件14鋼便橋專項施工方案一 編制說明1.1 編制依據1.徐明高速公路XMLJ-07合同段新汴河大橋施工圖及相關設計文件；2.徐明高速公路XMLJ-07合同段兩階段施工合同文件；3.徐明高速公路XMLJ-07合同段詳細工程地質勘察報告；4.交通部頒布的有關標準圖、設計規范、施工規范、技術規范、質量檢驗評定標準和驗收辦法：A公路工程質量檢驗評定標準 JTG F80-2004B.鋼結構設計規范 GB50017-2003C.公路工程施工安全技術3、規程 JTJ076-95D.鋼結構工程施工質量驗收規范 JGJT114-97E.鐵路鋼橋制造規范5.我單位的技術實力以及近年來參加類似工程的施工經驗； 6.徐明高速公路管理有限公司、總監辦、第二駐地辦相關文件；7.工程所在地有關部門及地方政府在施工安全、工地治安，人員健康、環境保護及土地租用等方面的有關標準及規定；8.施工前組織踏勘現場掌握的情況。1.2 編制原則1遵守合同文件各項條款要求，全面響應和認真貫徹業主或監理工程師及其授權人或代表的批示、指令和要求；2嚴格遵守合同文件明確的設計規范、施工規范和質量評定與驗收標準；3堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性與實事求是相結合的原4、則；4自始至終對施工現場堅持實施全員、全方位、全過程嚴密監控、動靜結合、科學管理的原則；5實施項目法管理，通過對勞務、設備、材料、資金、技術、方案、信息、時間與氣候條件的優化處置，實現成本、工期、質量及社會信譽的預期目標效果；6嚴格規范管理，強化精品意識，以“全員參與，工序過程嚴控制；以人為本，科學管理抓質量；開拓進取，勇于奉獻創精品。”的企業精神為指導，努力使本工程成為內實外優的產品，向業主交一項優質工程。二 工程概況2.1工程簡介新汴河大橋為徐州至明光高速公路上的一座大橋，橋位位于泗縣長溝鎮和瓦韓鄉境內，起訖樁號為K63+386.5-K64+213.5，全橋共8聯，孔跨布置為330+60+5、（25+30+25）+（25+230+25）+260+730+60+330m，全長827.00m，橋面凈寬212.125m。全橋位于直線上，其中主橋A部分設計采用60m鋼管混凝土-桁架組合梁，主要用于跨越新汴河的南北壩。主橋B部分采用260m矮塔斜拉橋，主要用于跨越新汴河主河槽，引橋部分采用25m及30m預制小箱梁。主橋B部分12號主墩位于新汴河河槽中間。新汴河大橋主橋B部分矮塔斜拉橋橋型布置圖見附件一。12號墩承臺尺寸為21.4m7.6m3m，承臺頂標高為14.203m，水面標高為18.000m，設計水位為23.610m，最高通航水位為21.200m，最低通航水位為18.000m，水深2m。6、主墩墩身采用雙圓端形空心墩，墩高15m。為方便12號墩施工，擬在新汴河南側修建鋼便橋直達12號墩。本方案主要敘述鋼便橋及施工平臺的施工方法和工藝流程。 2.2氣象水文本區屬于江淮波狀平原水文地質區，本區地下水類型為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和紅層孔裂隙水。淮河以南為為亞熱帶濕潤季風氣候。氣候的過渡性及變異性，也常常帶來旱澇、連陰雨、低溫、霜凍等氣候災害。區內，極端最高氣溫41.3，年極端最低氣溫-22.8。多年平均降水量872.9-903.2mm，年最大降水量為1559mm，年最小降水量為442mm。降水年內分布不均，6至9月降水量較大，11月至翌年2月降水量最小。多年平均蒸發量1421.9-7、1651mm，相對濕度為72-77%。全年主導風向，春夏多東及東南風，秋冬多西北及北風，風速1-6m/s，極大風速大于40m/s。2.3工程地質橋位處第1-3層為第四系上更新統沖積層，第4層位第四系中更新統沖積層，下伏基巖為震旦系下統倪園組白云灰質巖。新汴河大橋主河槽處，地質從上至下依次為：Q3al粉土，厚度大約為2m；Q3al粉土大約為2m；Q3al粉質粘土1大約為5m；Q3al粘土大約為4m。三 施工組織體系及機構3.1 施工組織體系新汴河大橋鋼便橋施工成立施工領導小組，成員如下：組 長：章慶國 （項目經理） 副組長：陳 星 （項目副經理） 楊征杰 （總工程師）余 松 （安質部長）3.2施8、工組織機構安排1個施工隊負責組織新汴河大橋鋼便橋施工，詳見組織機構框圖：安質部長項目副經理技術員安全員質檢員領工員試驗員工班長材料員項目經理綜合辦公室工程技術部計劃合同部安全質量部財務部物資設備部項目總工程師架子隊四 施工準備4.1 現場調查1.施工前已與航道管理部門聯系，調查新汴河水文資料，報批施工方案。根據初步調查，新汴河設計為V級航道，水面寬度為100m，通航密度較小；2.平整場地，機械、原材料進場；3. 沿橋向的南壩向12號墩側（河邊）修筑施工便道，保證材料物資設備的供應。4.2 技術及物資準備1.組織人員核實現場地形地貌、水文條件等是否與設計相符合，編制施工方案、材料計劃；2.組織施9、工隊人員進場，開工前進行技術和安全交底；3.施工用機械、機具、材料全部到位，能滿足施工進度要求。五 勞力組織及工期安排5.1 崗前培訓施工前對全體施工人員進行崗前培訓，培訓內容包括：安全作業常識、特殊工種等培訓工作，培訓合格拿到合格證后方可上崗。5.2勞力組織 新汴河大橋鋼便橋施工安排二個施工工班，每個施工工班安排如下：勞動力投入計劃表序 號工種人數備注1機械司機42裝吊工43機械修理工24樁機工65現場管理人員46鋼結構加工107電焊工58測量工29安全防護25.3機械設備施工機械設備表序號名 稱規格型號數 量備 注1浮吊20T12吊車QY2513卷板機14剪板機15全站儀TMD-3521610、水準儀DJ-227震動錘DZ9018氧炔焰切割機29倒鏈45.4工期安排根據建設辦對本工程工期計劃要求，結合項目部現有的施工設備、施工技術力量以及對該類工程的施工經驗的實際情況，新汴河大橋鋼便橋施工工期安排為50天。計劃開工日期為2011年12月01日，完工日期2012年1月20日。六 主要施工方案及工藝流程6.1鋼棧橋施工方案根據施工荷載及相關要求，鋼棧橋設計載重50t，橋面寬4.5m。垂直橋墩方向孔跨布置為312.6m+12.5m，棧橋全長51.8m，其中第二跨加寬到9米，在原棧橋兩邊各加寬2.25米，為了方便泵車上橋后支腿。基礎采用529鋼管樁，厚度9.75mm，長12m，鋼管樁入河床深11、度為8m，露出水面2m。鋼管樁與鋼管樁之間用20槽鋼連接作為剪刀撐，同一墩位三聯,間距3m。鋼管樁頂部開槽橫向放置雙拼I40a工字鋼作為墊梁，墊梁通長布置，每組長4.5m，通長焊縫。墊梁上縱向放置雙拼I55a棧橋梁為主承重梁，共安放兩組。間距為3m。棧橋梁與墊梁之間采用10槽鋼作為鎖扣進行加固，采用I16工字鋼對棧橋梁進行橫向連接，每一孔跨設置三聯。棧橋梁頂鋪設I25a工字鋼作為橋面，間距35cm。I25a工字鋼和棧橋梁之間用電焊焊接牢固。I25a上面鋪設6mm厚的花紋鋼板作為橋面。棧橋鋪設完成后安裝欄桿及照明設施。欄桿立柱采用I12a工字鋼，護欄采用483mm鋼管，高度為120cm，間距1.12、5m。照明設施鋪設必須絕緣良好。鋼棧橋設計布置圖見附件二。6.2鉆孔平臺施工方案新汴河大橋12號墩主墩承臺大小為21.4m7.6m，樁基10根，直徑為180cm，樁基布置為2排，每排5根。主墩兩側設防撞墩，防撞墩離承臺邊5.3m，防撞墩設3根直徑1.2m樁基，成三角形布置。樁基設兩層系梁連成一個整體。根據新汴河大橋12號墩的相關數據，鉆孔平臺布置為三個，兩側防撞墩鉆孔平臺靠近棧橋一側大小為12.5m11.8m，另一側大小為9m11.8m，中間主墩為27.6m12.5m。三個平臺等高，標高和棧橋相同，暫定為+21.00m。防撞墩遠離棧橋一側鉆孔平臺自下而上結構形式布置為：受力支柱采用5299.713、5鋼管樁，樁長12m。共布置6根，鋼管樁采用20a槽鋼連接，共設三聯。樁頂垂直橋向開槽放置雙拼2I55a棧橋梁作為墊梁，長12.5m。然后在棧橋梁頂平行橋向放置3組雙拼2I40a工字鋼作為承重梁，置于每個鋼管樁頂，留出護筒位置。上面縱向分配梁采用I22a工字鋼，間距為0.5m。鉆孔平臺滿鋪6mm厚花紋鋼板并與橫向分配梁焊接成整體。欄桿立柱采用I12工字鋼，高度為1.2m，間距1.5m。焊接在平臺鋼板上。中間穿483mm鋼管，共設三道，間距為40cm。防撞墩靠近棧橋一側防撞墩設置9根鋼管樁，結構形式同另一側相同。其中護筒的位置安裝可開啟的蓋子護樁鉆完后將蓋子蓋上，滿足上面堆放物料的要求。中間主橋14、墩鉆孔平臺自下而上結構形式布置為：受力支柱采用5299.75鋼管樁，樁長12m。共布置18根，鋼管樁采用20a槽鋼連接，共設三聯。樁頂平行橋向開槽放置雙拼2I55a棧橋梁作為墊梁，長12.5m。承重梁采用雙拼2I40a工字鋼，共設7組，分別位于鋼管樁頂和樁基護筒兩側，留出護筒位置。上面橫向分配梁采用I22a工字鋼，間距為0.5m。鉆孔平臺滿鋪6mm厚花紋鋼板并與橫向分配梁焊接成整體。欄桿立柱采用I12工字鋼，高度為1.2m，間距1.5m。焊接在平臺鋼板上。中間穿483鋼管，共設三道，間距為40cm。鉆孔平臺布置圖見附件三。6.3插打鋼護筒利用全站儀儀精確定位，插打鋼護筒。鋼護筒采用厚度為6mm15、的鋼板制作而成，護筒直徑大于樁基孔徑400mm，埋入粘土中3米，護筒長擬定8m。護筒埋設利用回旋鉆鉆機的鉆斗擠壓作用做相應的調整，允許誤差：預面位置5cm、傾斜度1%。插打完成后，在鋼護筒縱橫向用12槽鋼焊接成方格網，固定護筒位置，以保證樁位不致偏移。為保證鋼護筒與封底混凝土面良好粘結，增加鋼護筒表面積，在鋼護筒下部用16螺紋鋼螺旋狀焊接，縱向采用75角鋼。七 質量及工期保證措施7.1質量保證措施1.建立健全質量安全管理網絡，分工明確，責任到人，及時發現和清除各種質量安全隱患，防患于未然；2.以項目經理為質量第一負責人，任命1至2名合適的有資格人員負責質量管理方面的工作，并保持與設計施工等各方16、面有效協調；3.各種原材料，半成品嚴格按質量要求進行采購。保證材料質量。7.2工期保證措施1.為保證工期要求，項目經理部立即開展工作，調遣具有豐富同類工程施工經驗和責任心強的工程技術、經濟、行政等各類專業管理人員和施工隊伍上場；2.發揮整體優勢，對施工隊伍實行動態管理，合理組合；3.加強現場的思想政治工作，抓住時機，開展以比質量、比安全、比進度、比效益的勞動競賽，使每一位參加施工的職工都充滿責任感、榮譽感和緊迫感，發揮出最大的積極性；4.正確處理好與當地政府及海事部門的關系，取得各方面的支持與配合，為施工生產創造一個良好的外部環境。八 安全保證措施8.1安全保證體系為保障航道安全暢通、施工安全17、及環保，現成立領導小組，成員如下：組 長：章慶國（項目經理） 副組長：余松（安質部長） 楊征杰（總工程師）8.2落實安全責任，實施責任管理根據“全員管理、安全第一、環保第一”的原則，建立各級人員安全生產責任制，明確規定各級領導、職能部門、工程部技術人員和生產工人在施工生產中的安全及環保責任。8.3強化安全管理與訓練進行安全教育與訓練，增強人的安全生產意識，提高安全生產知識，有效防止人的不安全行為，減少人的失誤。安全教育包括知識、技能、意識三個階段的教育，教育的主要內容有：進行安全思想教育，學習國家勞動保護法規、安全施工管理條例、航道管理條例等；進行安全技術、工業衛生的科學知識教育，進行典型經驗18、和事故教訓的教育；進行法制教育等。通過教育和訓練，不僅要使操作者掌握安全生產知識，而且能正確認真地在作業過程中表現出安全的行為。具體措施如下：1.對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，經考核合格后，方準許其進入操作崗位；2.對起重、焊接和車輛船舶駕駛等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練。電工、起重工等特種作業人員做到持證上崗；3.在采用新工藝、新方法、新設備或調換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工作崗位的安全教育；4.設立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產的活動情況，并對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動。8.4航道通航安全措施1.在航道上設置醒目的交通疏導裝置，針19、對本項目在施工地點兩側100m范圍內設置航標； 2.在臨時結構上設置明顯的標志。水上施工時照明燈具應加裝遮光設施，防止眩光干擾船舶的航行；3.配合航運管理部門，要求過往船舶遵守過橋的有關規定，加強聯系、協調和管理，并建立24小時值班制；4.水上作業人員要穿救生衣，平臺上要備救生圈，嚴禁下水洗澡、游泳；5.汛期做好防洪搶險的準備，搶險用的物資等專用口，不經防汛指揮部批準，不準動用。一旦發生險性，快速搶險，使損失減小到最小程度；6.在施工場地上下游設置明顯的航標，并進行定期檢查，如有損壞立即報告有關部門以妥善解決；7.禁止向河道中排放廢棄物，如河道中由漂浮物應及時清除；8.因施工需要船舶要占用航道20、時，盡可能的要減少占用時間，并避開通航高峰期；9施工完畢后，及時清除現場遺留物，并及時通知航道部門驗收，以便及時恢復河道通航；8.5水上作業安全措施1.合理安排作業區域和時間，保證施工人員正常工作；2.作業區域進行必要圍擋，設置安全警示標語；3.水上施工平臺必須有標識和防護欄，夜河道作業區域應布置警示照明燈；4.水上作業人員必須配備救生衣，以防人員落水；5.施工現場必須要備有落水救生設施：救生圈23個、救生繩12根、水面船只1艘；6.與當地醫療保健和消防等部門保持密切聯系，做到有備無患；7.現場必須配足足夠的消防設備；8.進入汛期必須與當地水利部門加強聯系，超施工水位洪水來臨提前及時對圍堰充水21、撤場，確保圍堰和設備人員安全；9.工作人員穿救生衣、戴安全帽；高空作業時要佩帶安全帶；10.器材拼組嚴格按設計要求，確保機械的性能；11.浮吊起重，船體發生允許范圍內傾斜時，要注意調整大臂角度，避免大臂拉壓處于不良工作狀態；12.起吊鋼板樁時必須要栓牢掛牢并系纜風繩；13.定期檢查浮吊各部位的螺栓，尤其是幫撐架上的螺栓,以防在振動錘長期振動下松動。8.7鋼便橋施工安全控制措施1.各工班必須設專職安全工程師，各專業隊設專職安全員。貫徹“安全第一、預防為主”的方針和“管生產必須抓安全”的原則，根據工程施工特點，制定各項安全措施，確保施工生產的安全；2.工程開工前，做出詳細的安全施工方案和技術措施22、，每道工序及時做好安全技術作業指導書和安全技術交底工作；3.保持現場管線整齊，燈明、路平、無積水。加強拌和站用電管理，照明、高壓電力線路采用三相五線制，金屬外殼必須接零。線路架設要順直，高度和照明度必須符合標準，嚴防行走運行機械損壞輸電線路；4.施工中加強對機具、電器設備的檢查和維修，各種施工機械和電器設備均設置漏電保護，確保用電安全；5.操作人員必須配戴安全帽，凡進入現場的人員，均要服從值班員指揮，遵守各項安全生產管理制度，正確使用個人防護用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光腳進入施工現場；6.堅持經常和定期安全檢查制度，及時發現事故隱患，堵塞管理漏洞，還要結合安全事故的規律和季節特點，重點查防觸電23、防淹亡、防交通事故等措施的落實。對檢查中發現的問題及時采取措施加以解決；7.運送人員和物件的各種升降設備應有可靠的安全裝置，嚴禁人員乘坐運送物件的吊籃；8.所有施工設備和機具使用時均必須由專職人員負責進行檢查和維修，確保狀況良好；9.各類安全（包括制動）裝置的防護罩、蓋要齊全可靠。機械與輸電線路（垂直、水平方向）按規定保持距離。各類機械配掛技術性能牌和上崗操作人員名單牌；10.嚴禁機械設備超負荷使用、帶病運轉和在作業運轉中進行維修；11.所有起重吊裝、拼裝架設作業均應遵照公路橋涵施工安全規程的有關規定執行。嚴禁起吊超過規定重量的物件，起吊過程中有專人指揮。起重吊裝用的鋼絲繩，經常進行檢查，凡24、發現有扭結、變形、斷絲、磨損、腐蝕等現象達到破損限度時，必須及時更換；12.機械設備夜間作業必須有充足的照明，夜間施工現場有良好的照明設備；13.焊、割作業點與氧氣瓶、乙炔氣瓶等危險物品的距離不得少于10m，與易燃易爆物品的距離不得少于30m；14.在施工現場周圍配備、架立并維護一切必要而合適的警告、危險、禁止等標志牌。15.施工操作人員進入現場時必須佩戴安全帽；16.臨時結構的施工設計，必須考慮安全措施，并在施工前由設計者對操作人員進行詳細交底；17.作業區嚴禁非工作人員進入，所有人員均不得在起吊和運行的吊物下站立。九 鋼棧橋及平臺受力計算1.鋼棧橋計算棧橋受力計算選取：棧橋每跨有12.6m25、及12.5m不等，這里取最不利情況即棧橋每跨長度為12.6m時進行受力驗算。計算跨徑為12m。棧橋概況：計算跨徑為12m，橋面寬4.5m，鋼管樁基礎為529鋼管，鋼管樁間距為3m，鋼管樁間用20槽鋼連接，鋼管樁上縱、橫分配梁均為2I40a工字鋼，工字鋼上安放2I55棧橋梁，棧橋梁上間隔35cm橫向布置I25a工字鋼作為分配梁，分配梁上鋪6mm面板作為橋面。 1.計算荷載1).棧橋自重 一跨2I55棧橋梁荷載（2根，12.6m長）為6.2T，一跨中的2I40工字鋼重量為1.62T，I25工字鋼重量6T，鋼板重2.6T，棧橋上附加荷載暫定為2T。 棧橋上部結構荷載自重為：6.2+1.62+6+2+26、2.6=18.4T2).棧橋上面的可變荷載公路工程技術標準（JTGB01-2003）取消了掛車和履帶車驗算荷載，規定橋梁結構的整體計算采用車道荷載，車道荷載和車輛荷載作用不得疊加。罐車的軸重如下：最大軸重為166KN.設計中，在棧橋上最重荷載是8方混凝土罐車，自重為20噸，混凝土重為19.2噸。總重為39.2噸。2.鋼管樁承載力計算 對于最不利情況，在泵車和罐車相接處，管樁受力最大，活荷載考慮有罐車重量的一半和泵車重量的一半相加。泵車重量一般為40T，罐車為39.2T,那么此墩鋼管樁所受的活載為39.2+20=59.2T。共有六根樁承受。1）.每根鋼管樁自重為1.49T。每根鋼管樁承受荷載=（27、18.4+59.26）.49=29.8T，即298KN。2）.地質情況從上至下依次為4m的粉土，8m的粉質粘土。根據現場情況，我們決定采用12m的鋼管樁。入土深度為8m。土 類樁的極限側阻力（kpa）樁的極限端阻力（kpa）粉土40-503000粉質粘土50-603500根據土力學教材,知道鋼管樁為摩擦樁。鋼管樁允許承載力為： P=1/2（Uili+pqpkAp）U為樁的周長，數值為1.66m。li-樁在土層中的厚度。i-與li相對應的各土層與樁側的極限摩阻力（kpa），本地層土質為粉質粘土，有6m的管樁全部嵌入在粘土層中，查表得i=50kpa。Ap-樁底面積0.022m2, p=0.8P=128、/2(Uili+pqpkAp) =0.51.66(404+504)+61.6=330KN可得，鋼管樁允許承載力為P=330KN鋼管樁承受荷載P=298KNP=330KN，鋼管樁受壓承載力滿足要求。根據鋼管樁的單樁承載力選擇DJZ60A振動錘,激振力為48噸，滿足鋼管樁受力要求。 鋼管樁自身壓應力驗算： 鋼管樁壁厚9.75mm，每根承重160KN，則鋼管樁所受壓應力為=P/d)=160KN/(3.140.530.00975)m2=11 Mpa=160Mpa,所以鋼管樁自身所受壓應力滿足要求。3.分配梁的計算 兩根樁的上部的分配梁僅受壓應力，由于集中力不大，受力不檢算。四根樁墩上的垂直橋向分配梁229、I40工字鋼不受彎，只受壓，受力滿足要求，這里不再檢算。 四根樁墩上的順橋向分配梁2I40工字鋼既受彎又受壓，這里進行受力檢算。第二層分配梁2I40a工字鋼集中在梁中間，共有四個點承受荷載，每個點荷載大小為：取受力不均勻系數為1.4（39.2+6.2+6+2+2.6+0.304）1.4/4=24T=240KN（0.304為橫向2I40分配梁一半的重量）本身重量均布荷載作用q=1.35KN/m（雙拼I40a的重量為135kg/m）計算跨徑為1.5m，受力如圖示如下： 彎矩圖如下： 剪力圖如下：梁受剪應力=QSx/I xtW=66Mpa=110Mpa,梁受剪應力滿足要求。梁受彎曲應力為=（M/2W30、）+N/(2A)，由于N/(2A)計算數值影響較小，彎曲應力公式可簡化為=M/2W=178.13KN.M /(21090cm3)=81.7Mpa=160Mpa。滿足要求。4.縱梁2I55棧橋梁受力驗算（棧橋梁的計算跨徑為12.0m）當水泥罐車處于棧橋中間時,此時棧橋梁上部自重為:q=(6+2.6+2)/12.0=0.9t/m;偏于安全考慮,將罐車的荷載當作是集中荷載考慮。此為棧橋受力最不利的情況。即棧橋梁上部受均布荷載為0.9t/m,集中荷載為50t。受力圖示如下：彎矩圖：剪力圖：綜上:棧橋最大受力的彎矩為:Mmax=1662KN.M 剪力為:Q=500KN則=M/2W=1662KN.M /(31、42490cm3)=167Mpa=210Mpa。滿足要求(棧橋梁的材料為16Mn鋼,允許抗彎=210Mpa)。剪應力：=QSx/Ixtw=50/(47.71.654)=16Mpa= 110Mpa。綜上：棧橋梁受力滿足要求。5.橫梁I25工字鋼受力計算 采用汽超20進行檢算，按最大軸重不超過16.6t進行檢算。每個點受力輪壓部位設為只有兩根I25a承受，I25a的截面模量為W=402CM3，A=48.5CM2。車輪在棧橋梁上,Mmax=3彎矩:=M/W=12.45/402*2=154Mpa=170Mpa剪應力:= QSmax/Ixb =10/21.6/25=2Mpa=110Mpa工字鋼I25a滿足受力要求。2.平臺驗算說明每臺鉆機重量僅為2噸,一跨棧橋跨度超過每個鉆孔樁平臺的樁距,上部結構和棧橋相同,因此平臺受力肯定滿足,這里不再檢算。十附件10.1新汴河大橋主橋B部分矮塔斜拉橋橋型布置圖10.2鋼棧橋設計圖