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1、石長鐵路增建第二線工程站前2標資水特大橋棧橋施工方案目 錄一、工程概述 11.工程概況 12.水文、地質情況 23.棧橋概述 3二、棧橋設計 31.棧橋設計要求 42.棧橋結構形式 43.棧橋構造 4三、棧橋施工 51.施工工藝流程圖 52.主要施工方法 6四、棧橋施工設備、人員配置及時間安排 101.機械設備及人員配置102.施工、使用時間安排 10五、棧橋施工材料用量 10六、測量控制方案 11七、安全保證措施 12八、文明施工及環境保護措施 13九、棧橋施工及使用時間的防洪、防汛措施 15十、棧橋拆除 16- 1 -資水特大橋棧橋施工方案一、工程概述1、工程概況資水為洞庭湖水系四大河流之2、一，位于湖南省中部。新修石門至長沙鐵路增建第二線重難點及控制性工程之一資水特大橋坐落于湖南省桃江縣境內資水干流下游河段上，左岸為魯家灣，右岸位于上、下牛潭之間的挖塘村。橋址所在河段兩岸地形不對稱，右岸為山地，左岸建有防洪大堤，堤內級階地發育完整，階面平坦，防洪大堤的修建使水流局限于級階地前緣的河槽內，河床穩定，鑒于上游大壩的攔沙及沉降作用使得河床淤積甚微，兩岸邊坡穩定。河谷呈“U”型，河床寬320670m不等，一般較平直，總體流向由西向東流入。既有資水特大橋為1132m簡支梁+（50+4*80+50）m連續梁，橋墩為圓端形墩，增建二線位于既有線上游，與既有線線間距在起點處為25m,到資水段變為3、40m。資水與新修線路法向夾角4，新修線路于里程YDK161+637.86YDK161+957.86m跨越資水河，寬約320m，資水河河道順直，長流不斷，流量及水位季節變化較大。增建二線資水特大橋中心里程YDK161+617.795，全長827.265m，橋跨布置為：2-24m簡支梁+10-32m簡支梁+1-（49.9+4*80+49.9）m連續梁+1-16m簡支梁，主跨采用1-（49.9+4*80+49.9）m連續梁和既有橋對孔布置跨越資水。 本橋共有20個墩臺，橋墩設計采用圓端形實體橋墩，橋臺采用單線矩形空心橋臺。其中1317號墩位于資水河床內，其它各墩臺位于資水河兩側河岸上，設計均為低樁4、承臺鉆孔灌注樁基礎。其中13號墩、17號墩均為近岸墩，每個橋墩設91.5m的鉆孔樁基礎，3*3縱橫向布置，每排樁中心間距為4m，承臺尺寸為10.6m*10.6m*3m；1416號墩位于河道中,為設計通航的主墩，每個橋墩設121.5m的鉆孔樁基礎， 4*3縱橫向布置，每排樁中心間距為4m，承臺尺寸為10.6m*14.6m*3m。2、水文、地質情況（1）水文資料根據建設單位委托湖南省水利水電勘測設計研究總院對資水特大橋進行的實地勘測和詳細調查所進行的防洪評估及湖南省水利廳的審查情況，本橋設計采用水文資料主要數據如下：設計流量Qp=20667m3/s, 設計水位Hp=41.63m，設計流速Vp=3.5、86m/s，橋位河段防洪標準為二十年一遇，達標后防洪堤頂高程為41.54m。（2）通航資料根據建設單位委托航務勘察設計院對資水特大橋的通航技術要求論證及湖南省航務管理局的審查情況，并結合既有橋梁的實際情況確定：為滿足通航要求，石長鐵路增建第二線工程資水特大橋分別設置上下游兩個通航孔。設計通航等級暫維持原通航標準，其梁底標高不低于既有鐵路橋梁底標高，盡可能預留航道等級發展空間。通航孔橋梁采用與既有橋同等跨度對孔進行布置。 （3）地質資料橋址區域內表層為第四系人工成因層（Q4ml）素填土，（Q4md）雜填土等，第四系全新統沖洪積（Q4al+pl）粉質黏土、粉細砂，細圓礫土等，下伏基巖為元古界冷家溪6、群下段（Ptlnl）泥質板巖、變質砂巖。其中13號17號墩之間主要地質情況為：表層為第四系全新統沖洪積粉質黏土、粉細沙、細圓礫土等，層厚19m，地基承載力0取值分為190350KPa；二層為全風化泥質板巖，層厚115m，地基承載力0取值為300KPa；三層為強風化泥質板巖和強風化變質砂巖，層厚為121m，地基承載力0取值為400 KPa，局部地段包含弱風化變質砂巖，層厚為012m，地基承載力0取值為1500 KPa。3、棧橋概述為進行資水特大橋水中樁基礎、承臺、墩身以及梁部施工，滿足施工所需的機械設備、材料運輸及施工人員的安全通行，結合河道通航要求，在河道內分資水河西岸和東岸架設全長約288m7、的施工棧橋。其中西岸從12號13號墩之間的河堤位置開始架設至15號墩位置，架設長度約為204m；東岸從17號18號之間的河堤開始架設至16號墩位置，架設長度約為108m。15號16號墩之間預留約80m作為資水河的通航孔。棧橋位置設在既有橋和新建橋之間，距14號、15號、16號承臺下游邊線間距為5.5m。二、棧橋設計為保證棧橋施工和使用安全，根據現場實際情況并結合以往工程的施工經驗，棧橋采用321裝配式公路鋼橋結構，基礎為鋼管樁，上部為貝雷梁片。橋寬6m，每12m為1跨，共26跨。橋位處設計施工水位為32.65m，15號墩和16號墩在資水河主河道兩側，施工時水深約為911m，13號、14號、178、號墩水深為2-5m不等，資水河汛期水位會上漲46m左右。根據設計資料和對現場的綜合調查，考慮受汛期洪水的各種影響，為了保證棧橋的安全施工經全面考慮后確定棧橋橋面高程為37.65m。1、棧橋設計要求:(1)棧橋承載力要滿足：500kN履帶吊吊重200kN物體在橋面上行走的要求、400kN混凝土罐車行走要求。(2)棧橋的平面位置不得妨礙鉆孔樁及承臺等基礎施工，能夠滿足整個施工期間的要求。(3)棧橋在施工及使用過程中要確保航道安全、正常通行。2、棧橋結構形式站橋設計每12m為一跨，共設置26跨，全長312m。其中：西岸17跨，長204m為：1-12m簡支梁+4-（4*12）m連續梁；東岸9跨長1089、m為1-12m簡支梁+2-（4*12）m連續梁，橋面寬設計為6m。3、棧橋構造棧橋結構自下而上依次為：(詳見棧橋設計施工圖)（1）鋼管樁基礎：棧橋鋼管樁基礎分普通墩基礎和制動墩基礎。普通墩基礎采用單排3根630*8mm鋼管樁，管樁之間的中心間距2m；每4跨設一個制動墩，制動墩基礎采用雙排4根630*8mm鋼管樁，管樁之間的中心間距：橫向為4m，縱向為2m。鋼管樁內灌砂，樁間設置剪刀撐，以增加棧橋的整體穩定性。（2）45a工字鋼橫梁：鋼管樁樁頂橫向設置2榀并排焊接的45a工字鋼做為上部結構的墊梁。（3）貝雷梁主梁：縱向主梁采用3組貝雷梁桁架結構，單組貝雷梁由兩排貝雷片加連接桿件拼裝，貝雷片間中心10、距0.90m，貝雷梁間距1.1m。（4）橋面系：貝雷梁上鋪I18300mm的橫向分配梁，頂部滿鋪厚度為7mm的花紋鋼板做為棧橋的橋面。（5）最后安裝48*3.5mm的鋼管欄桿、照明等附屬結構。三、棧橋施工1、施工工藝流程圖：鋼管樁加工振動錘與鋼管樁連接履帶吊吊鋼管樁就位測量定位振動下沉鋼管樁樁頂設兩榀45a橫向墊梁鋼管樁樁間連接橫向18工字鋼安裝縱向安裝3組貝雷梁橋面板7mm厚花紋鋼板安裝設欄桿、照明等附屬結構安裝2、主要施工方法根據現場實際情況，采用履帶吊用釣魚法進行鋼管樁施工，用懸臂推出法和釣魚法相結合進行棧橋架設。鋼管樁采用KH500型履帶吊機夾DZ60型振動錘進行插打，并根據現場實際考11、慮是否采用DZ90型振動錘。施工機械就位，先將棧橋第一跨鋼管樁打完，然后安裝樁頂橫向墊梁、縱向貝雷梁和I18工字鋼300mm的橫向分配梁，最后滿鋪7mm厚的花紋鋼板做為橋面板。施工機械移位至第一跨橋面適當位置按同樣方法進行下一跨施工。具體見詳圖:（1）鋼管樁基礎施工 外630mm鋼管樁卷制（或購買符合質量標準和要求的鋼管進行焊接加長）：卷制鋼管樁的鋼板必須平直，不得使用表面銹蝕或受過沖擊的鋼板，并應有出廠證明書。鋼板采用自動、半自動氧-乙炔火焰切割或數控切割機割去多余部分?？v縫和直管段環縫坡口用12m刨邊機加工；彎管段環縫坡口用數控切割機加工，鋼板端頭預彎完成后，進行瓦片卷制，卷制方向應和鋼板12、壓延方向一致，鋼板經多次卷制，檢查達到設計弧度；瓦片卷制成型后，以自由狀態立于組圓平臺，用0.63m樣板檢查弧度,樣板與瓦片的極限間隙應小于1.5mm。利用自制專門的拉對、壓縫工裝進行組圓，組圓后管內壁加臨時支撐增加剛性，然后進行鋼管縱縫的焊接，焊接應嚴格按照焊接工藝指導書確定的焊接方法及焊接參數執行。棧橋鋼管樁為直徑6308mm。購置的鋼管接長焊接采用坡口焊，鋼管樁對接時豎向焊縫相互錯開，不得少于90，對接接頭加豎向拼接板，拼接板為1002008，每個接頭不得少于8塊拼接板。鋼管樁焊接成型后，檢查其外型尺寸，應符合：橢圓度：允許偏差0.5%D，且不大于5mm（D為鋼管樁外徑）外周長：允許偏差13、0.5%C，且不大于10mm（C為鋼管樁周長）縱軸線彎曲矢高：允許偏差0.5%L，且不大于30mm（L為鋼管樁長度）鋼管樁在起吊、運輸和堆存過程中，應盡量避免由于碰撞等原因造成管身變形和損傷。 振動下沉鋼管樁a、利用測量儀器定出樁位中心線，確保鋼管樁的垂直度；b、吊放鋼管樁，測量鋼管樁中心偏差及傾斜度并進行調整，符合要求后鋼管樁整體下插，在入河床的瞬間應再次調整鋼管樁中心偏差及斜度，符合要求后迅速著床（否則應再次調整），此時在自重作用下，鋼管樁入土；c、在鋼管樁各項偏差滿足要求的前提下，利用振動錘下沉鋼管樁，由于此時鋼管樁入土淺，任何偏載或水平力極易造成鋼管樁的傾斜。打樁時先打23錘，然后檢查14、鋼管樁的傾斜度，調整完畢，接著增加打樁次數，然后校正樁的傾斜度，當鋼管樁入土深度達到3m后，方可連續沉樁。停錘時，以樁尖標高為控制依據。若鋼管樁達到設計標高，但貫入度異常時，則須連續沉樁。為防止“假極限”或“吸入”現象，沉樁時，應休息一天時間再復打。現場應確保鋼管樁的入土深度，并視設計樁尖處的貫入度適當調整鋼管樁樁底標高。鋼管樁下沉過程中，應及時檢查鋼管樁的傾斜度，發現傾斜應及時采取措施調整導向，必要時應停止下沉，采取其它措施進行糾正。鋼管樁下沉過程中，應隨時觀察其貫入度，當貫入度小于1cm/錘時停振分析原因，或用其它輔助方法下沉，禁止強震久震。 沉樁偏差沉樁偏差：樁位平面位置：10cm 樁 15、頂 標 高：10cm樁身垂直度：1%每個墩位的鋼管樁捶打完成后，應對樁的偏斜及入土深度按照要求進行檢查，檢查無誤后進行樁間的連接。連接材料采用8槽鋼。普通墩橫向連接并增加剪刀撐；制動墩縱橫向均要進行連接并增加剪刀撐，使之形成板凳樁，以加強棧橋的整體性和穩定性。剪刀撐的施作尺寸需根據現場尺寸下料，高程位置根據施工時實際水位情況確定。同時可依據現場實際打樁情況向管樁內填充河砂以增加其穩定性。依據鋼管樁入土深度情況擬采用樁長915m不等的鋼管樁；當入土深度不滿足要求時，應根據現場打樁情況及時進行加固支撐處理，必要時可將棧橋和鉆孔平臺進行連接以增加整體穩定性。（2）上部結構施工 樁頂連接及樁頂橫向墊梁16、樁頂連接是為了增加橫向鋼管樁之間的立面剛性，使之受力均勻。樁頂連接和樁頂墊梁按施工設計圖施工。當鋼管樁樁位與設計樁位偏差過大時，應檢算后決定是否加強或增設分配梁。每排鋼管樁插打完成，經檢查合格后，及時焊好樁頂聯結系。樁頂連接與鋼管樁之間采用焊縫連接，焊縫高度為hf=8 mm。 橫梁處理和安裝及樁頂處理棧橋I45a橫向墊梁安裝經測量放線后，直接嵌入鋼管樁內30cm，露出樁頂15cm，I45a在鋼管樁位置及主縱梁擱置位置加焊加勁板加強。 縱向貝雷梁拼裝縱向貝雷梁的位置需放線確定，以保證棧橋軸線不偏移，縱梁安裝到位后，橫向、豎向均焊定位擋塊及壓板，將其固定在I45a橫梁上。同時為了降低橫向支撐梁和縱17、向貝雷梁之間的剛性接觸所引起的不良效果，需在貝雷梁和支撐梁之間墊設橡膠支墊，以達到緩沖的目的。 橫向分配梁的架設、橋面板鋪裝及附屬結構施工貝雷梁拼裝、架設完成后，在起上部安裝I18工字鋼300mm的橫向分配梁，然后頂部倒滿鋪厚度為7mm的花紋鋼板做為橋面。棧橋兩側欄桿高1.2m，縱向間距1.5m，采用483.5mm焊接鋼管焊接，焊在棧橋I18工字鋼橫向分配梁上，距分配梁外側25cm位置處，主要電纜和輸水管等設施擱置在上面，以減少對交通的干擾。欄桿統一用紅白油漆涂刷，交替布置，達到簡潔美觀。四、棧橋施工設備、人員配置及時間安排1、機械設備及人員配置棧橋施工投入施工管理人員6人、作業人員16人，分18、兩個班組。投入施工設備：50T履帶吊1臺、DZ60和DZ90型振動錘各1臺、250kw發電機1臺、25T汽車吊1臺、電焊機5臺。2、施工時間安排從棧橋施工所需的加工、堆放場地、施工用電及人員、材料、設備進場等前期準備工作達到棧橋施工條件開始：西岸180米棧橋施工計劃時間為25天，東岸108米棧橋計劃施工時間為13天，總計38天。棧橋施工完畢經檢查驗收滿足樁基礎、承臺、墩身及現澆梁施工安全要求后，即投入使用直至現澆梁施工完畢。五、棧橋施工材料數量棧橋施工材料數量統計表序號項目名稱規格單位數量單重(kg/m)合重(kg)備 注1鋼管樁（螺旋管）630*8m1104122.71 135472 每根樁19、長暫定為12m2鋼管樁間聯結系8m6748.04 5419 3牛腿鋼板（20*30）=8mmm25262.80 3266 含樁間聯接系耳板（30*40）4樁頂墊梁I45am54480.42 43748 5貝雷梁限位器10m67.210.00 672 6貝雷梁172122 見下附貝雷梁詳表7貝雷梁間聯結系70706m4256.41 2724 分配梁I18m624624.13 150716 沿橋長每0.30m布置1根橋面鋪鋼板7mm花紋鋼板m2187254.95 102866 9橋面欄桿48*3.5m16583.84 6367 11合計623372 貝雷梁詳表序號項目名稱規格單位數量單重(kg/m20、)合重(kg)備 注1桁架片576270 155520 2銷子個10803 3240 3支撐架90厘米個30640 12240 4支撐架螺栓個16160.694 1122 5合計172122 六、測量控制措施棧橋施工的主要環節在于鋼管樁的打設，利用兩臺全站儀控制樁位。定位的具體方法如下： 1、首先要根據樁基與鋼管樁的相對位置關系，計算出鋼管樁的絕對坐標值。2、選擇適宜的兩個控制點置鏡（全站儀），其中一點設置在迎水面（上游）第一排樁的中心方向上，交會角不宜小于50度。3、用兩測站的儀器同時對鋼管樁中心放樣(相互復核)，測站人員根據全站儀所顯示的數據用對講機指揮吊機移動，使鋼管樁定位準確。 4、打21、第一根樁時，采用偏角法進行復核，避免出現偏差超標。 5、鋼管樁打設時，在互相垂直的兩個方向上置兩臺鏡（全站儀）觀測鋼管樁的邊緣線，以控制鋼管樁的豎直度。鋼管樁的頂標高控制：可先測量出水面標高，然后根據設計鋼管樁頂標高與實測水面標高計算高差，自水面向上或向下直接用鋼尺量取即可（一般打樁時都在送樁及替打與樁頭之間夾上墊層，墊層一般用水泥袋或麻袋等填入，所以計算樁頂標高時加入此厚度）。6、待第一根樁打畢，立即進行測量復核，用全站儀按上述定位方法定出樁的中心，與樁的實際中心相比較得出差值，記錄。7、第一根樁定好位打完樁后，再用上述方法定出下一個樁的中心位置，用上一根樁進行檢核。8、在定出兩根樁的中心后22、，以這兩點為基準，采用勾股定理或邊長法定出其他樁的中心樁位，用全站儀測得全部的竣工坐標、記錄。七、安全保證措施棧橋施工過程中，為確保施工的順利進行和安全，制定了詳細的施工作業程序，采取以下的施工安全措施：1、棧橋施工前，應對所有進場施工人員進行安全教育培訓，考試合格后方可上崗作業。對電焊工、大型機械設備司機等特殊工種應取得國家相應的執業資格證書方可上崗作業。2、打樁前必須對樁進行嚴格檢查。不允許使用有裂縫或其它缺陷的樁，以防止斷樁事故。打樁時履帶吊履帶最前端離懸臂處水平距離不得超過3米，且橫橋向應在中間。3、吊裝時應系纜風繩，使樁保持平衡，防止碰撞。吊裝作業，應統一指揮，嚴禁非指揮人員發令，指23、揮起重信號。起重作業中要做“五不吊”：指揮手勢或信號不清不吊，重量、重心不明不吊，超載不吊，照明不好不吊，捆綁不牢或掛鉤方法不對不吊。4、為保證棧橋暢通，棧橋上嚴禁堆放貨物，棧橋周圍安裝安全網，設立明顯的航標，以確定施工范圍，防止落水事故發生。5、施工人員必須戴安全帶，不準穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋、水上作業必須穿救生衣。潛水作業人員作業前應對潛水設備、潛水服、高壓管、通話擴音器檢查無誤后方可下水。6、一切電氣設備應安裝漏電開關。六級以上大風、暴風和大霧天氣要暫停作業，作業人員一律撤到陸地上。7、每根鋼管樁打入后應立即測出河床標高，以后每周必須測量一次（大潮、洪水期應每日測量），當沖刷深度超過規定24、值（淺灘區2m，淺水區4m，深水區5m）時，必須馬上拋沙袋維護。八、文明施工及環境保護措施1、項目部建立相應機構及規章制度，專人專項隨時檢查和定期組織大檢查，文明施工及環境保護工作與項目部及作業隊的效益掛鉤，獎優罰劣。2、施工中，密切與當地政府聯系，并取得工作上的支持，注意使用的城市道路及施工便道的養護，及時灑水養護，減少粉塵對環境和周圍居民生活的影響。3、加強施工現場管理，保持施工現場整潔，做到材料堆放整齊，機械設備停放有序，特殊施工地段有明顯標志。4、注意保護自然資源。生活污水、生活垃圾按規定地點排放或堆放，糞便集中處理，防止污染水源。5、嚴格執行國家有關文物保護法律條文，在開挖工地現場，25、如發現有文物古藏情況及時通報甲方，并及時采取有效的保護措施。6、認真了解施工區域內可能存在的電信、電力、自來水等管線，并在施工中給予高度重視與保護，發現不明的管線及時上報并記錄在檔，按業主指令進行管線保護并開展后續工作。7、施工場地區域內的生活區、施工區等場地按地方環保部門的要求進行垃圾、污水、糞便等雜物處理，糞便修筑化糞池進行處理，并做好綠化工作。8、所有臨時工程、臨時設施及臨時棄土都要在工程全部完工后清除并恢復原貌。9、棧橋采用封閉式管理，在棧橋入口設置車輛限速行駛警示牌以及車輛限重標志牌。棧橋安排專門的衛生打掃人員兼安全監察員，以保證棧橋的清潔。并在入口處設置水泵一套，進入車輛如車輪帯泥26、，必須沖洗干凈方可進入棧橋，防止車輪在棧橋上打滑發生安全事故。10、棧橋欄桿統一用紅白油漆涂刷，交替布置，達到簡潔美觀及醒目作用。由于橋梁施工占據大部分通航水域，使該河段變得狹窄，因此過往船舶必須采用單向航行，使船舶和棧橋等配合橋梁施工的設施保持足夠的安全距離。施工水域內按照相關要求安置單向航行信號標志。11、在棧橋的上下游安裝航標指示燈，在棧橋上兩邊每隔15m交替布置路燈，供夜間照明。九、棧橋施工、使用期間的防洪防汛措施1、項目部在施工前制定詳細的防洪防汛實施辦法和規章制度，并結合實際制定防洪防汛應急救援預案并組織演練。工程施工及使用期間，嚴禁損壞一切河道工程和防洪、防訊及通訊設施。2、成立27、以項目經理為組長，現場副經理、總工程師為副組長，作業隊長及工程技術部、安全質量部、物資設備部等部門主要管理人員為組員的防洪、防汛搶險領導小組，專人負責汛期日常防洪工作的調度指揮，并成立機動搶險隊伍，備足搶險物資，如鉛絲籠、塊石、沙袋、橡皮艇、救生衣等。3、在資水河兩岸設立防洪物資臨時存放基地，便于防洪人員及設備的快速安全撤退。4、在資水抗洪、防汛期間，一切服從地方政府的防汛大局，聽從防汛指揮部門的統一調度，積極配合防汛部門做好相關工作。5、派專人或委托當地河務部門密切觀測河勢變化動態，及時請有關專家會商，若確認由于工程施工使河勢發生一定變化，及時向抗洪、防汛主管部門匯報，在抗洪、防汛主管部門統28、一指揮下，制定應急方案，全力予以消除，確保不因工程施工而對河勢產生不利影響。6、在汛期設專人觀測洪水位變化，與水文預報部門及時溝通，密切關注水情變化動態，當預報出現洪峰時，做好一切防洪準備，必要時暫時停工，全員投入防洪。7、施工過程中嚴禁向河道內傾倒廢碴，嚴禁向河道內排放生產生活污水，保證河道行洪通暢。8、施工完成后，徹底拆除一切施工設施，如施工棧橋、生產、生活區等，恢復施工前河道自然面貌，交由河道主管部門驗收合格后，方可撤離現場。十、棧橋拆除隨著棧橋使用時間的增長、河水的腐蝕以及荷載的重復作用，棧橋的各種連接件日益老化、松動，甚至部分脫落。棧橋抵抗縱、橫向水平荷載的能力也日趨下降。特別隨著大29、橋主體工程的完工、鉆孔平臺的拆除，棧橋橫向穩定性更是顯著降低，鋼管樁的橫向水平位移明顯增大。為消除棧橋存在的安全風險，根據棧橋“速建速拆、降低風險”的思想，在墩身、現澆梁全部施工完成后決定對棧橋進行快速拆除。在拆除棧橋前，先做好棧橋未拆段的加固工作，加固經檢查合格后方可進行下道工序施工。棧橋上部結構（橋面板、貝雷梁）的拆除采用人工配合履帶吊，大板車運送至后方加工場地的方案。在拆除鋼管樁時最大的技術難題在于鋼管樁拔起。鋼管樁采取在未拆除的棧橋面上停放50T履帶吊，DZ60液壓振動錘配合，逐孔拔出鋼管樁的方法進行拆除。具體加固分兩步進行：1、對棧橋既有的松動連接件（主要是U形螺栓、支撐架）進行緊固，對脫焊、脫落的連接件（主要是剪刀撐、貝雷銷等）進行補焊和重新連接，以盡量恢復接近棧橋的設計水準，發揮棧橋的整體穩定性。棧橋加固第一步可在棧橋的日常檢查維修中進行。2、針對深水區段棧橋進行橫向加固。根據現場實際情況，確定利用已建成的主橋墩身與棧橋鋼管樁進行連接，以抵抗鋼管樁所受的水平荷載。- 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