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1、.船用柴油機故障及應急處理一、封缸運行封缸運行：船舶在航行時，當柴油機的一個或一個以上的氣缸發生了故障，一時無法排除，此時可采取停止有故障氣缸運轉的措施。船舶規范要求：六缸以下的柴油機，應能停掉一缸；多于六缸的柴油機，應能停掉兩個氣缸。（一）封缸運行的三種情況及措施、停止該氣缸供油發火故障：只是使氣缸不能發火而運動部件尚可運轉。如：噴油泵、高壓油管、噴油器故障，或氣閥咬死、氣缸漏氣、拉缸等。措施：單缸停油，提起噴油泵滾輪或打開噴油器的回油閥。操作注意事項：避免關閉噴油泵的進出口閥，造成噴油泵偶件干磨咬死。直流二沖程柴油機，可將排氣閥鎖住在開啟位置，以減少活塞消耗的壓縮功。、活塞組件必須拆掉，連2、桿和十字頭留在機內故障：只是活塞、氣缸蓋或氣缸裂紋或損壞而無法使用，但連桿和十字頭尚能正常工作措施：必須拆掉包括活塞桿和填料函在內的活塞組件，并：提起噴油泵滾輪，停止泵油；彎流掃氣柴油機用專用工具封住氣缸套排氣口，直流掃氣或四沖程柴油機根據具體結構將氣閥鎖住在常關位置；.用專用工具封住活塞桿填料箱孔；在十字頭上安裝專用封蓋；封閉活塞冷卻系統；把通向起動閥的控制空氣管拆下并封住；把通向起動閥的起動空氣管拆下并封住；關閉該缸氣缸冷卻水的進出口閥；把該缸的氣缸潤滑油量減至最小；活塞組件拆除后重新安裝氣缸蓋。、活塞、連桿、十字頭都拆掉故障：如果連桿、十字頭或導板嚴重損壞，軸承損壞措施：拆除全部運動部件3、。上述第2 項的措施并且：（1）用夾具封閉曲軸曲柄銷上的油孔；（2）封閉十字頭潤滑系統。（二）封缸運行的應急處理（1）防止柴油機超負荷（2）防止增壓器喘振（3）防止產生強烈的振動（4）起動問題總之，封缸運行時，輪機長應綜合考慮排氣溫度、振動、喘振等各因素，選擇適宜的轉速維持航行。二、停增壓器運轉由于渦輪增壓器的嚴重故障（如軸承損壞、葉片大量斷裂、增壓器不能運行）一時又無法修復，此時柴油機轉入停增壓器緊急運轉。不允許柴油機停車，帶著有故障的渦輪增壓器運行，必須大大降.低轉速到無明顯的振動。控制排煙溫度不增高太多，使柴油機的全部氣缸繼續運行。損壞的渦輪增壓器不能就地修好，沒有備件可以更換，或者沒有4、足夠的時間來修理應該：（1）把損壞的增壓器轉子鎖住（2）拆除轉子、四沖程柴油機的停增壓器運行當四沖程柴油機停增壓器運行時相當于非增壓柴油機，依靠活塞的吸排作用，仍可將廢氣排出和新氣吸入。但因氣閥重疊角較大，排氣可能倒流，只有通過減速來降低排氣溫度，這將使得柴油機的功率和轉速大幅度下降。、二沖程柴油機的停增壓器運行二沖程柴油機的增壓系統和換氣條件都比四沖程機復雜，增壓器損壞時柴油機的運轉情況不同，應急措施各異。如RTA 和MC 型直流掃氣柴油機采取的措施是：（1）增壓器損壞時必須打開電動輔助鼓風機；（2）增壓器轉子應鎖住或轉子抽出，用專用蓋板封住增壓器殼體兩端；（3）使排氣旁通到煙囪；（4）使輔5、助掃氣泵從機艙吸入空氣。柴油機應急運行的參數限制：根據電動鼓風機的功率，25%的輸出功率、63%的轉速和 40%平均有效壓力下運轉。三、拉缸由于柴油機強化程度的提高、超長行程的發展和劣質燃油的.使用，使柴油機的活塞、活塞環、氣缸套等燃燒室的部件在十分惡劣的工作條件下工作，這往往會引起初期磨合不良，從而造成拉缸問題。、拉缸現象定義：拉缸現象是指活塞環與氣缸套或活塞（常為裙部）與氣缸套之間，兩個相對運動的表面的相互作用而造成的表面損傷。分類：損傷程度：劃傷、拉缸和咬缸，廣義統稱為拉缸。部位：氣缸套和活塞環的拉缸，限于運轉初期，氣缸套和活塞裙部的拉缸，發生在磨合完畢后穩定運轉的數千小時內。、拉缸的原6、因1）氣缸潤滑不良（1）注油器調節油量過小；（2）注油管壓癟或堵塞；（3）注油管接頭漏油；（4）氣缸套注油孔或布油槽堵塞；（5）注油器故障；（6）氣缸油品種選擇不當或滑油變質；（7）四沖程柴油機的刮油環刮油效果過好。2）磨合不夠充分（1）磨合期間要適當加大注油量；（2）活塞環換新后應在低負荷下運轉一段時間；（3）活塞和氣缸套換新后應進行磨合再加大負荷。3）冷卻不良（1）冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷；（2）冷卻水腔銹蝕或臟污；（3）水中含有氣泡，積存在冷卻腔內沒有放出；（4）水質太臟，水溫太高。4）活塞環斷裂活塞環的斷裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃.氣的漏泄破壞了潤滑油膜使表面溫度過高。（7、1）搭口間隙過小，使活塞環斷裂；（2）天地間隙過小，使活塞環卡死；（3）結炭太多，使活塞環粘在環槽內失去彈性，造成斷裂或燃氣漏泄；（4）搭口間隙太大或磨損嚴重，發生漏氣5）燃用劣質燃油容易產生拉缸（1）不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣；（2）后燃使排氣溫度升高；（3）需要高堿性的潤滑油。6）長期超負荷運轉，熱負荷增加，發生過熱膨脹或運動部件對中不良而拉缸。3、拉缸時的征兆（1）冷卻液出口溫度增高；（2）聽到活塞與缸壁的干摩擦的異常聲音；（3）曲柄越過止點位置時都將發生敲擊聲，柴油機的轉速會迅速下降或自行停車；（4）曲軸箱和掃氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出。4、拉缸時的應急處理（1）早期發現拉缸，加大8、氣缸滑油注油量。可采取單缸停油，降低轉速，加強活塞冷卻等（2）當發現拉缸時，必須迅速慢車，然后停車，繼續增加活塞冷卻液，盤車。（3）如因活塞咬死盤車盤不動時，可待活塞冷卻一段時間后，再行盤車使之活動。（4）活塞咬死不能盤車時，向氣缸內注入煤油，待活塞冷下后撬動飛輪或盤車。用吊車吊出。（5）吊缸檢查（6）吊缸裝復時，必須仔細檢查各注油孔供油。若更換新的活塞和氣缸套則.需磨合。（7）如拉缸事故不能修復或不允許修復時，封缸繼續航行。四、敲缸柴油機在運行中產生有規律性的不正常異音或敲擊聲，這種現象稱為敲缸。、分類：燃燒敲缸:由于燃燒方面的原因在上止點發出尖銳的金屬敲擊聲稱為燃燒敲缸或熱敲缸。機械敲缸:9、因運動部件和軸承間隙不正常所引起的鈍重的敲擊聲或摩擦聲，其特征是發生在活塞的上下止點部位或越過上下止點時，這種現象稱為機械敲缸或冷敲缸。區別燃燒敲缸和機械敲缸的方法：采取降速或切斷該缸供油、敲缸的原因1）燃燒敲缸的原因（1）燃油噴射時間過早，使平均壓力增長率和最高爆發壓力Pzmax 增高；（2）噴油器的噴嘴針閥在開啟位置卡住發生漏油；（3）噴油器彈簧斷裂而漏油；（4）噴油器彈簧松動，啟閥壓力下降，噴油提前；（5）該缸超負荷運轉，噴油量過大；（6）所用燃油的燃燒性能差，發火遲后。判別方法：切斷供油，測取示功圖檢查燃燒狀況和Pzmax 來斷定。2）機械敲缸的原因氣缸上部機械敲缸的原因有：（1）第一10、道活塞環碰到氣缸套上部的磨臺；（2）活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直，使活塞有傾斜運動；（3）曲柄銷軸承的偏磨損引起活塞敲擊聲。.氣缸中部敲擊的原因有：（1）四沖程柴油機活塞銷間隙過大；（2）四沖程柴油機活塞與氣缸套間隙過大；（3）氣缸套嚴重磨損。氣缸下部及曲軸箱敲擊的原因有：（1）十字頭軸承間隙過大；（2）十字頭滑塊與導板間隙過大；（3）連桿軸承或主軸承間隙過大；（4）主要運動部件的螺栓松動。、敲缸時的應急處理首先采取降速運行的措施，避免部件損壞。如判定是燃燒敲缸，再停車進行如下檢查修復：（1）對噴油器進行試壓和調整，必要時予以換新；（2）檢查噴油泵的供油量，必要時調整其有效行程；（3）檢查11、和調整噴油定時。如因氣缸或活塞過熱產生沉重而又逐漸加重的敲擊聲，在未進行降速前，會出現轉速隨之自行下降的現象，這可按過熱拉缸進行處理。機械敲缸：一般沒有應急的調整方法，只有更換備件進行修理。沒有備件或不能修理時，可降低到某個安全的轉速繼續航行。若機件的損壞影響安全運行又無備件可以更換，則可采取封缸的措施繼續航行。五、掃氣箱著火大型低速柴油機掃氣箱著火是較常見的事故，也是一種危害性較大的事故。通常是在某一缸掃氣口下方首先發生，并很快蔓延到整個掃氣箱。掃氣箱著火的現象表現為排氣溫度升高、轉速下降、排氣冒黑煙、掃氣箱過熱，甚至表面油漆變色、脫落，或.掃氣箱安全閥跳開以及增壓器發生喘振等。打開掃氣箱放12、殘旋塞檢查時有煙霧和火花噴出，并能聽到火焰從掃氣口下部和活塞邊緣沖出的氣流聲。、掃氣箱著火的原因掃氣箱著火條件：一是掃氣箱內積聚有大量的可燃物；二是有高溫火源的存在。掃氣箱污染的主要原因：由于燃燒產物經氣缸和掃氣口漏入掃氣箱底板和隔板上。氣缸油的粘性殘渣。十字頭式柴油機的活塞桿填料函失效。1）燃燒不良的原因（1）噴油器工作不正常，影響霧化和噴射；（2）燃油過冷，預熱不夠；（3）噴油泵定時調節不當；（4）柴油機負荷劇烈變化，暫時進氣不足，燃燒惡化；（5）掃氣系統污染造成氣缸進氣不足，如增壓空氣中含有透平油霧；（6）氣缸油過多。2）燃燒產物泄漏的原因（1）活塞環磨損、卡住和斷裂；（2）氣缸潤滑不正13、常，密封性變差；（3）氣缸摩擦表面損壞，縱向溝紋泄漏；（4）負荷急劇變化，引起活塞環密封效果變壞。3）掃氣溫度升高的原因（1）空氣冷卻器臟堵；（2）掃氣壓力降低，排氣倒流；（3）氣缸燃氣泄漏。燃燒不良形成的燃燒產物泄到掃氣箱并聚集，這是掃氣箱著火的基本條件。沖出的火星就成為點燃掃氣箱油污而形成掃氣箱著火的火源。、掃氣箱著火的預防措施（1）每班把掃氣箱的排放閥逐個打開一會兒，以放泄殘油；（2）定期檢查清潔掃氣空間，避免掃氣空間內積聚油污過多；.（3）在部分負荷時，減少氣缸油的注入量；（4）控制好正常的掃氣溫度，不使其升高；（5）避免長時間低速運行，低速將造成燃燒不良；（6）避免超負荷運行，超負荷14、加劇磨損和燃氣泄漏；（7）在大風浪時降低柴油機的轉速，避免負荷突變的范圍過大；（8）正確地調整噴油器的霧化狀態；（9）正確地調整噴油泵的噴油定時；（10）定期檢查活塞環的狀態，對磨損、斷裂和粘住的活塞環及時更換；（11）定期檢查氣缸套的磨損、圓度和錐度情況，超過磨損極限時應及時更換和修理。、掃氣箱著火的應急處理（1）首先降低柴油機的轉速，并切斷著火氣缸的燃油供應。如火勢不重并得到了控制，可等待積油燒完為止。（2）如火勢嚴重，可立即減速或停車，采取滅火措施。（3）采用蒸汽滅火。蒸汽滅火不致形成有關部件的劇冷損傷，但缺點是可能形成銹蝕。（4）采用 CO滅火。火熱猛烈可用 CO滅火，但容易使有關部件15、造成劇冷損傷。（5）必要時用溫水噴灑掃氣箱外殼，以降低溫度。（6）適當加大著火氣缸的滑油注油量，以保證缸內充分潤滑。（7）火被撲滅后，一般情況下在5min15min 重新把切斷的噴油泵接通，慢慢提高柴油機的轉速，并使氣缸油注油量逐步降至正常值。避免在注油量增多的情況下連續運轉數小時。（8）火熄滅后，停車檢查。六、曲軸箱爆炸曲軸箱爆炸是指曲軸箱中發生劇烈燃燒并伴有高壓的現象，這是一種危害性極大的事故。它不僅會導致機件損壞，還可能引.起機艙失火，甚至造成人員傷亡。、曲軸箱爆炸的原因（1）曲軸箱內油霧濃度達到可爆燃的混合比是爆炸的基本條件；（2）高溫熱源的存在是爆炸的決定性因素。爆炸的油霧濃度：空氣16、與油霧的可爆燃的比例下限為100：1，而爆燃的比例上限為 7：1。爆炸的所需溫度：潤滑油蒸氣來說著火下限為270350，上限高于 400、曲軸箱爆炸的預防（1）在管理上要避免使柴油機出現熱源。（2）在柴油機上裝設油霧濃度檢測器，在油霧濃度達到著火下限之前，就發出警報。（3）采取了曲軸箱通風。在曲軸箱上裝有透氣管或抽風機，用以將油氣引出機艙外。透氣裝置應裝有止回閥。（4）在曲軸箱的排氣側蓋上裝有防爆門。防爆門的開啟壓力一般為5kPa 8kPa（我國規范為0.02N/mm）。作用：當曲軸箱內壓力高到一定程度時，防爆門開啟，釋放曲軸箱內的氣體，降低壓力，隨后自動關閉，從而可防止嚴重的爆炸事故發生（517、）在曲軸箱上裝設 CO滅火接頭與CO管系相聯，有關的截止閥應絕對密封。、應急處理（1）如發現有爆炸危險的任何跡象，此時應立即停車或降速運行。（2）在發現曲軸箱有爆炸危險期間，機艙人員不許在柴油.機的裝有防爆門的一側停留。（3）當曲軸箱爆炸發生并將防爆門沖開后，要立即采取滅火措施，但不可馬上打開曲軸箱道門或檢查孔救火。（4）如因曲軸箱內某些機件發熱而停車，至少停車15min后再開道門檢查，以免新鮮空氣進入而引起爆炸。（5）曲軸箱內部的滅火采用裝設在曲軸上的CO管系把CO充入其中（但不要輕易在曲軸箱內使用滅火劑，因它對金屬有腐蝕作用）。七、連桿螺栓斷裂柴油機的連桿螺栓必須十分堅固、工作可靠，運轉時18、連桿螺栓一旦斷裂就會發生機損事故，并可能造成人員傷亡。四沖程柴油機的往復慣性力在連桿螺栓上產生比較大的交變拉伸力，因此發生連桿螺栓斷裂事故較多。原因：交變拉伸力。、斷裂原因：（1）由于疲勞，占40%；（2）忘記裝防止螺帽轉動的開口銷等，占 25%；（3）上緊不良，占 13%；（4）圓角不足等設計加工不良，占12%；（5）材料本身存在缺陷，占 6%。、對連桿螺栓的檢查（1）柴油機按說明書規定檢修時，對使用或換新的連桿螺栓必須進行探傷檢查后方能裝復使用。（2）若無條件做探傷檢查時，應使用放大鏡或肉眼檢查有無缺陷，特別是對螺栓頭部、螺紋及根部的檢查。（3）用牙規檢查.螺距，用直尺檢查彎曲情況和伸長量19、。（4）檢查螺帽、螺桿與軸承接觸面的配合及磨損程度。（5）用手錘敲擊螺栓，從聲響判斷有無明顯缺陷。（6）檢查定位銷是否松動或磨損。（7）嚴格按使用期限更換連桿螺栓，四沖程柴油機為15000 20000 運行小時。（8）上緊螺帽后插入開口銷并鎖緊。、上緊連桿螺栓的注意事項（按說明書要求）（1）必須保持墊片和軸承上下接合面的清潔，以確保其完全接觸。（2）不要上緊過度。（3）兩側的連桿螺栓必須交替上緊而不要造成單邊固緊。為保證連桿螺栓的固緊程度一致，可用下列方法：選用合適的扳手和長度，最好使用扭力扳手，并且用力均勻；將螺帽擰入貼合后，再旋緊50左右作為固緊的限度；在螺帽的原來位置上打一記號，以便安裝20、時參考。八、煙囪冒火煙囪冒火：裝有廢氣鍋爐的柴油主機，往往會產生煙囪有大量的火花連續噴出的現象煙囪冒火時還常伴隨著廢氣鍋爐的汽壓突然升高，鍋爐安全閥沖開發生跑汽。煙囪冒火的危害：柴油機運行狀態不佳和管理不善的反映，會引起火災，危及油輪的安全，（一）煙囪冒火的原因由于未燒盡的燃油或含油積存物隨高溫燃氣帶出煙囪遇空氣再燃燒所產生的可分成三種情況：、油霧燃燒所形成的火花氣缸內噴入的燃料不能完全燃燒，過量的油霧或微細油珠被高溫排氣帶出煙囪時遇氧燃燒。柴.油機超負荷、部分氣缸燃油霧化較差或氣缸空氣供應不足等情況，這種火花在白天不易發現，在黑天可看到細小而短的淺粉紅色火花從煙囪中冒出。、殘油燃燒所形成的火21、花積油在有較充分的空氣，排氣溫度高于 210時或遇明火，在煙囪出口處著火。柴油機部分噴油器滴油或在低負荷運行中燃燒不良，未燃燒的油分常常積存在排煙道內，此類火花形狀較上述稍長，顏色也稍深，由煙囪沖入天空并隨風飄流后自行熄滅。有微細炭粒及煙灰帶出。3、煙灰沉積物燃燒所形成的火花從煙囪排出的火花，大多是板狀。火花產生的時間，往往是出航后不久以及航行1015 天之后，火花繼續的時間自半小時至三小時不等。常常落在甲板上還繼續燃燒，容易引起火災。飽和蒸汽盤管上往往有采熱片的密集布置和在廢氣鍋爐漏斗形的部位上固體沉積物較多，這些沉積物是產生火花的主要來源。（二）煙囪冒火的預防措施（1）使柴油機氣缸內的燃燒22、保持良好狀態；（2）加強對各缸燃燒過程的監測，及時發現不正常情況；（3）加強廢氣鍋爐的管理，保持良好的燃燒效果；（4）選用合適的除炭劑等化學品，定期向排煙管或廢氣鍋爐內投放，以便于預防結垢和清通系統，使管壁上的積炭等軟化、脫落，甚至降低燃點后燃燒；（5）為保證油輪的安全，煙囪內裝有噴水滅火裝置，防止煙囪冒火。（三）應急處理（1）若出現第一類火花，應立即降低柴油.機負荷或慢慢停車。查明原因并消除故障后再繼續使用，待排煙正常后再加至需要的負荷。（2）若出現第二、三類火花，在環境允許的條件下應讓其繼續“噴冒”，使排氣系統內的油性沉積物盡量吹掉、燒盡。但應加強柴油機和廢氣鍋爐的維護管理以及防火工作。（23、3）除火勢過猛、個別缸或局部排煙管過熱需降速外，必須盡量使柴油機保持較高負荷運行。（4）不要輕易使用滅火設備，特別是CO2滅火設備，以防止高溫金屬因溫度急劇降低而產生炸裂。九、緊急剎車緊急剎車：船舶航行遇到避碰等緊急情況時，為使船舶盡快停止運動或改為倒航而對主機進行制動并迅速倒轉的操縱過程。（一）緊急剎車操作：（1）根據駕駛臺車令（一般是由前進三直接到后退三），立即將車鐘手柄拉至相對應位置。換向機構使凸輪軸、空氣分配器換向。（2）將燃油手柄置于起動油量位置。（3）當換向機構的換向動作完成之后（轉速通常可下降60%70%），迅速拉動起動手柄。起動空氣按倒車正時進入正車運轉的氣缸（即正在壓縮的氣缸24、）對正轉的主機起制動作用。（二）能耗制動：在制動初期當活塞上行將起動空氣壓入起動空氣總管，相當于空壓機消耗掉柴油機正轉的能量；強制制動：在壓縮空氣作用下，使主機強制停止轉動，并在持續的壓縮空氣作用下開始反轉，（4）主機倒轉之后，按駕駛臺車令適當調節供油量。三、緊急剎車的注意事項（1）保證壓縮空氣的壓力，.否則剎車過程很難有效進行。（2）為了保證倒車起動成功，可適當調大起動油量。（3）當主機和船舶在較高航速下剎車時，進行一次操作可能無法使主機剎車成功，可采取幾次間斷剎車的操作方式較為有利。（4）不可過早拉動起動調油手柄，以免發生意外。（5）操作中應避免一下子將油門加得過大，以防超負荷。（6）緊急剎車操作的時機十分重要（7）對采用遙控系統的主機，在其換向程序中大多具有緊急剎車功能。需注意壓縮空氣壓力，當遙控系統本身發生故障時，應及時轉換為集控室直接操作。