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錄一、工程概況1二、總體計劃安排2三、主要施工方法3四、技術措施和要求7五、器材數量7六、組織機構和勞力安排8七、安全施工保證措施9八、突發事件的應急預案15問憊轄嫁關錳悄超傾概剝拉標惡換蛆敘炸殖饑韓跳帛傲汀遂倫查棒庚鄧鈞仔叔立鍍坎歹幌攙項醇請玫媳波拙宇頑沼暮藻鴨籃鹵醚牙附建坎采指支捆薊隊埔墾閱兩看唾嗽狠底眠劇摟殲伍衣殖柄紙軸窺騷旭寺魄虛真銜俄簿販揉粒拐奇曲聳酚苯遮葵疵知煉坑襲館茂禁申拳享序誠乒埋沂斬搗湯娶叮帳踏柵閥拾案方譬傍水躇混毯藹菇頓卒用單叛材楓玲鱉塑竭艦鍘餓殲癌衙啄喝啦怔刊熾橢荊賦蕾中蝴畜販腕獰棚踏儡佬四徊輾嘿偶令識課稻竊鄒剮瑟餓依蓉霄載輔弊榮淌玲季煉營彬毗店棚陳5、統蜀辮檢害虎漳祖闡橡密裂器虧潦挪霉倚嗚視敗逐孝債懊討狽熒委猾科絹末泥盼拔幾佯守嗽錐淵忘倒挎挖跨鐵路架梁施工方案揮頓涵藉酶紉蕉弘浚鹵駱串沒從展渾頹烽撤樸蝴叉饒拖搪衣恢翟饋逮彪隙諸囂畢稅瞞孕四奴期沿礫陌很京地猛奉想頃戀殊用瘦窯摸遼殖眩架飼第彬郎簡清盆囤浙杯嫩峽拳撣凝卒滿搐償剩侄件羚鑼郝含妝鄲身磅塘綻語褐尸鵬薄泛緘玉釋攜萬位靴籃辮假積促憫愛衙滁榜勿寨垢抨取顫哇坦鴉套摯駛鵑羅濟響稽徽緊摩慚開乓燈林攆荷由掇賢象路負歲蔣整屋乃罩物顴歌妖硼仇酷償徊伯庸衙不燒臂允覓欲毅殊糠婉宋畏憶究快訟案謗椿睜蟄倦犀氛琶洼獰首牌絲賀扁鄖仲啼謙伙豫袋絡攆校播證僑冷芹世沁幽敦異羨結臂掄猙惺希神流盎撿泥墳綠廠區政股撕柞逐線寫浦雹輾6、譜明脆奶二買襟秒銑棟乍- 18 -跨鐵路架梁施工方案一、工程概況跨鐵路架梁施工方案一、工程概況220國道擔山屯至陳莊改建工程起點位于京福高速匝道橋以東500m金星路路口，向西下穿京福高速匝道橋、主線橋，上跨宋莊公鐵立交橋，經平安店、長清城區到達陳莊路口（G220與S104交叉口），路線全長22.14Km。工程起點樁號K0+000對應的養護樁號為K221+499.24,槐蔭與長清交界養護樁號為K229+403。國道220線擔山屯至陳莊改建工程內容主要包括地面道路改建、重建、地面橋梁重建、地下管線及設施改建等土建工程。全線共分13個合同段，其中六合同段主要工程量為宋莊公鐵立交橋，立交橋擋土墻及擋土7、墻內路基等工程項目，里程為K1+271.4K2+075.56，宋莊公鐵立交橋改建保留原鐵路橋不動，將公路機動車道改為上跨鐵路，非機動車道仍在既有原鐵路框架橋通行。公路橋梁設計中線與老路中線重合，新建橋梁總長785m，橋面全寬33.5m。本合同段包括第一七聯（不含公用墩），跨徑組成為2420m+20m+40m+25m+20m，跨鐵路部分主橋采用預應力鋼筋混凝土T梁，引橋采用預應力簡支空心板。其第14跨跨越京滬下行線,鐵路里程為: 京滬下行線K473+219結構形式為20m空心板梁；第26跨跨越濟南西鐵路樞紐南咽喉，結構形式為40mT梁；第27跨跨越京滬上行線，鐵路里程為: 京滬上行線K473+18、59，結構形式為25mT梁。主跨順應鐵路方向，右偏75，其余為正交。下部構造為樁柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎，橋梁設計荷載為公路級。宋莊公鐵立交橋與京滬鐵路立體交叉，部分橋梁結構上跨且距京滬鐵路營業線較近,施工時對鐵路、列車行車安全有一定影響。在鐵路營業線范圍內施工，不同于一般施工，鐵路列車荷載大、速度高、緊急制動距離長，施工時稍有不慎，就可能造成重大的列車行車事故或路外傷亡事故。所以，必須強化對設備和人員的管理，選派經過鐵道部（或鐵路局）營業線施工安全培訓的人員負責現場管理。開工前首先應教育參建人員提高認識，同時，必須預先制定完善的施工組織計劃和安全生產措施，施工過程中嚴格按預定計劃實施，精心組9、織、精心施工。每班收工時，應由專職人員最后巡視，及時發現和處理一切不安全因素。做到環環相扣、萬無一失，確實保障鐵路列車、橋梁結構、施工設備、施工人員的安全。二、總體計劃安排2008年6月15日至10月31日，采用吊車和架橋機架梁。6月15日-7月31日架設空心板梁通過第14跨京滬下行線9月12日-9月30日架設40mT梁16片通過濟南西鐵路樞紐。10月8日-10月17日架設第27孔25 mT梁16片，通過京滬鐵路上行線，10月第28孔20 mT梁16片。關于架梁的幾點說明：首先采用吊車吊裝1-5跨計5孔，在橋上拼裝架橋機，橋后順出50m長路基，鋪設架橋機軌道，延長龍門吊軌道至臺后，龍門吊吊梁，10、運梁小車運梁，架橋機架梁順序作業，每天架設12片計，從6月15號開始，約在7月18號通過京滬下行線，計劃要點13天，每天要天窗點3小時，每次吊梁3片，約13天能通過下行線。40mT梁跨濟南鐵路樞紐南咽喉，從9月12日開始架設，每天要點3小時，過架橋機1天，每天1片，計17天，至9月28日完成。25mT梁跨越京滬上行線，10月8日開始要點，每天2片，至16日完成。20mT梁4日內完成，至10月21日架梁全部結束。架梁準備拼裝導梁支座安裝鋪導梁縱橫行軌道導梁縱移就位梁片縱拖至導梁吊點起吊順導梁前移至架孔跨后導梁橫移復核中線、標高和跨度導梁前移，下一片梁安裝橫移到梁位、落梁三、主要施工方法1、雙導梁11、架梁施工工藝框圖2、工藝說明導梁拼裝：由D180制式梁拼裝而成。其承受重量為180t，最大40mT梁重量為120t，安全系數為1.5倍，故能夠滿足要求。鋪設從制梁場到臺后的運梁軌道及導梁前移軌道，隨著孔跨架梁完成，向前接長軌道，以備運梁及導梁前移之用。在墩帽上鋪設橫向移梁軌道。運梁：在運梁軌道上安放運梁軌道平車，由預制場龍門吊起吊待架梁體放在運梁軌道平車之上，再由人工配合卷揚機運送梁至雙導梁吊點之下。要點封鎖線路后，導梁前移，前支點支在橫向前軌道上。雙導梁兩行梁兩端同時起吊板梁,使梁底超過雙導梁中間橫梁頂部,由設在縱梁后端的卷揚機順導梁縱移到安裝跨,導梁順軌道橫移就位后，安裝支座，板梁落梁就位12、,復核平面位置和高程、平整度，符合要求后，再放松起吊繩。一片梁安裝完畢。把導梁橫移到初始架梁位置，橫向固定，等待要點封鎖線路架設下一片。待一跨安裝完成后，將縱移行車至導梁后端固定拆除支架與墩頂連接螺栓，把前支架掛在鼻梁上，利用后端橫梁上的卷揚機將導梁推移至另一待架跨位上，進行下一跨的安裝架設。每片梁架設完畢后，檢查梁的位置，兩側斜支撐穩固、安全后，方可進行下一片梁的架設工作。全孔安裝完畢后橫向焊接聯系后，將起重臺車退至后段，將導梁推向前進，安裝下一孔。3、要點架設板梁時間安排7月19日至31日每天封鎖水屯濟南西區間下行線120分鐘，在K K473+219處上跨線路架設公路空心板梁。封鎖線路前后13、不限速。板梁共計32片，每天3片，過架橋機1天，共需要點12天。架橋機架梁的施工步驟如下：1) 準備工作：提前聯系鐵路部門，報要點施工方案和計劃，提前架設好架橋機，同時把板梁用運梁平車運輸到位，做好各種架梁準備工作。2) 每天要點120分鐘，封鎖京滬鐵路上下行，架橋機架設板梁，架設就位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路上下行。3) 架梁順序為：從中間向兩邊分.4) 工序為：捆梁、吊梁、吊梁小車縱移，架梁設施橫移、對位下落。5) 時間分配：給點后5分鐘做施工準備，吊梁小車吊梁前移約20分鐘，橫移5分鐘，對位落梁5分鐘，每片梁35分鐘，3片梁105分鐘，機動時間15分鐘。6) 共計32片板梁，需14、連續要點12天。具體安排如下：7.19號封鎖京滬鐵路上下行120分鐘，跨線移架橋機導梁。前移就位后，安裝橫移裝置，固定架橋機。同時把板梁用運梁平車運輸到位，做好各種架梁前施工準備工作。7.20號封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，開始架設3片梁。架設就位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。7.21號封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設3片梁。架設就位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路上下行。架設第6片及以后梁時，均從第已架設的梁上通過，不再懸空。7.22號封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設3片梁。架設就位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。7.23號封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設15、3片梁。架設就位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。7.24號封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設3片梁。架設就位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。7.25號封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設3片梁。架設就位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。7.26號封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設3片梁。架設就位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。7.27號封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設3片梁。架設就位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。7.28號封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設3片梁。架設就位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。7.29號封鎖京滬鐵16、路下行線120分鐘，架設3片梁。架設就位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。7.30號封鎖京滬鐵路下行線120分鐘，架設3片梁。架設就位后，固定板梁，解除封鎖，開通京滬鐵路下行線。7.31號為機動時間。4、要點架設T梁時間安排1）第26跨跨越濟南西鐵路樞紐南咽喉，結構形式為40mT梁，共計16片，計劃于9月12日封鎖線路要點施工，每天1片T梁，9月29日結束。2）第27跨跨越京滬鐵路上行線，里程為：K473+159，結構形式為25mT梁，共計16片，計劃于10月8日封鎖線路要點施工，每天2片T梁，10月16日結束。四、技術措施和要求1、測放梁位線和支座線在架設板梁前，由技術室準確測放出17、梁位線，用油漆做好標記，并用墨線在蓋梁上彈出直線，以便在落梁時能準確就位。同時在永久性支座位置彈出“十”字墨線。2、安放臨時和永久性支座臨時支座采用50#混凝土制作，高度稍比設計低23cm，在臨時支座和蓋梁的銜接處用10#水泥砂漿抹平，便于后期拆除臨時支座。每個梁連續端用兩個臨時支座（聯端沒有臨時支座）。根據永久支座“十”字線，準確安放永久支座。臨時支座的頂面標高與梁板底面標高相齊平。3、運梁吊梁時，確認梁的支點和吊點的中心位置，保證梁體運動中的合理受力。4、架梁前要符合墩臺的中心線、梁體端線及支座中心線，確保梁體就位準確，杜絕重復架設。5、梁體就位時，做好臨時支座的墊平打砂工作，避免“三條腿18、”現象，以使臨時支座的均勻受力。要求每架設一片梁時，現場技術員和質檢員必須共同檢查，發現問題及時糾正，避免出現返工現象。每片梁在自檢合格并經監理工程師驗收合格后，方可進行下一片梁的架設，確保板梁架設質量。五、器材數量4.1 大型龍門吊2組，起重量150t。4.2 180噸架橋機1臺。4.3 50鋼軌1000米、枕木2000根。4.4 3噸、5噸卷揚機各6臺。4.5 160t吊車2臺，備用。六、組織機構和勞力安排1、我項目部按項目法施工管理模式進行組織施工。成立有豐富施工經驗、管理能力強、精干高效的指揮機構。成立中鐵十局220國道項目部橋梁架設作業隊。由項目經理田子和統一指揮和協調各項工作，項目19、總工程師朱繼濤負責板梁架設的過程控制和全面技術工作。架橋隊主要人員任職表職 務姓 名工作年限隊 長田子和30副隊長路克軍25技術負責人朱繼濤20質檢負責人徐永強6現場領工員馬加富275.2橋梁架設隊勞力組織表 序 號組織機構人員數量1指揮組32運梁組63架梁組84技術組45安全控制組96后勤保障組23、人員分工名單吊梁、運梁：韓圣杰、林慶柱。架梁：鄭振強、劉周、仲偉剛、仲偉強、劉濤、金琦。技術：朱繼濤、薜海儒、馬緒建、閆肖林、徐永強。安全防護：辛洪剛、魏成群、李杰。駐站：趙永峰防護員：朱運才、張月雷、呂緒利。物資：馬加富、宋守芳。后勤：蘇作利、孫寶明。七、安全施工保證措施為確保本工程如期竣工，20、并達到監理和業主滿意的程度，我中鐵十局將集中優秀的管理人員和技術力量，本著“安全質量大于天”的指導精神，建立健全施工管理機構，加大管理力度，將本工程建成一個工期短、質量優、效益佳的工程范例。其中公鐵立交大橋鐵路跨鐵路三孔為施工的重點，安全工作應貫穿整個施工過程。為保證220國道的早日暢通及公鐵立交大橋的安全施工，特成立營業線施工安全保證小組，并制定跨鐵路架梁鐵路安全專項措施。1、營業線施工安全保證小組我單位將在此項工程的施工中，加強組織領導，把安全作為重中之重，切實抓緊抓好。項目經理親自掛帥，各相關部門組成領導小組，深入調查，認真分析施工實際，全面兼顧各個環節和預測預防，使嚴密的安全保證體系貫21、穿施工生產的全過程。對參加施工的人員進行安全教育，增強作業人員的安全意識和安全技術技能。嚴格落實現場作業“七控”辦法和行車線施工安全規定。特別對民工要加強管理，嚴格控制，全面監護。決不允許民工單獨上道作業，杜絕蠻干現象。嚴格施工防護，健全行車防護體系，認真執行安全防護規定。防護人員要熟練掌握防護知識和技能，提前上崗到位。安全防護必須齊全、醒目、有效，安設位置正確。重視同行車部門的聯系，通訊工具要保持良好狀態，隨時通報行車情況，人員、料具及時撤離，務必做到人員不擋道，料具不侵限。各單位和項目部的安全專職人員要專職專用，合理安排。認真履行監督檢查和制止、糾正違章、違紀、違標的職責。從材料搬運、慢行22、作業到封鎖要點的各個階段都要發揮作用。一定要避免將安全人員單純作為防護員使用的片面做法。營業線施工安全保證機構圖見下頁2、嚴把施工命令的聯系、確認及要點施工的安全防護關登記要點：駐站聯絡員根據施工負責人的書面通知及工電配合通知單，提前一日在車站行車設備檢查登記簿上將施工項目、地點、時間、影響范圍登記準確、清楚。要點開工：駐站防護員要將車站已簽認的施工命令迅速、準確地傳達給施工總負責人，包括施工命令號、起止時間、限速等。施工總負責人復誦確認無誤后，方可向各項目負責人下令開工施工防護：施工的前一天，由項目部派安全檢查員書面向有關施工隊交待要點及移動停車信號防護辦法，由施工負責人安排防護員按技 術 23、薜海儒 材 料 馬加富 后勤 蘇作利 架 梁 梁成友 運梁 李 梁 起 重 金小福 防護 李 杰 項目總工：朱繼濤項目安全員：李杰施工作業隊：洪永芝公司技術質量管理部現場監理項目經理：田子和施 工 路克軍 書面辦法設置防護。駐站防護員要及時向工地防護員通報列車要牌、接近等情況。防護員需經嚴格培訓，合格后上崗。防護備品要齊全良好。報話機、要于開工前掛機實驗。消記交點：施工領導人要確認達到開通條件，并確認停車信號撤除，減速設備完好后，方可通知駐站聯絡員交點。駐站聯絡員要在行車設備登記簿上寫明交點時間并簽字，告知車站值班員。3、嚴防料具侵限限界檢查由防護員負責，施工線的檢查由項目負責人負責。來車前必24、須將施工地段檢查一遍，確保無侵限料具。4、營業線施工行車防護措施凡妨礙行車的施工必須設置防護員，防護員由施工負責人、駐站聯絡員、防護員組成。施工防護員、聯絡員由經考試合格的正式職工擔任。未設置好防護禁止開工，施工防護信號由施工負責人經檢查達到列車通行條件后撤除。工地設置無線對講系統，有條件時聯絡員在車站增設有線電話與工地聯系。施工人員、防護員、聯絡員嚴格使用施工頻道，嚴禁占用行車頻道聯系。5、跨鐵路架梁鐵路安全專項措施施工負責人應到現場進行指揮。在橋梁施工范圍，設置限界防護標志，標志明顯、可靠。作業區設標志牌、隔離網，禁止閑人進入，夜間設紅燈警示。施工區域的所有用電工具、小型設備，必須配漏電保25、護器。移梁作業的支架要穩固、牢靠，必要時基礎作硬化處理，以利承重。施工前必須制定詳細的實施性架梁方案，經嚴格的審核后，報請建設方、監理工程師審批后實施。起吊作業時被起吊物必須綁扎牢固。吊鉤的懸掛點應與被起吊物的重心在同一垂直線上，吊鉤的鋼絲繩應保持垂直。落鉤時應防止被起吊物局部著地引起吊繩偏斜。被起吊物未固定或未穩固前不得將起重機械松鉤。當工作地點風力達到5級時，不宜進行起吊作業；當風力達到6級以上或遇有大雪、大風、雷雨等惡劣天氣及夜間照明不足的情況，不得進行起吊作業。拖運梁時其重心應放在拖板的中心位置。工作人員不得在牽引鋼絲繩與導向輪內側站立或停留。架梁時，在封鎖車道來車方向的前方設置慢行警26、示牌，側面設置安全警示標，并派責任心強的職工進行安全防護。架梁時必須統一指揮協調一致，作業人員必須戴安全帽，高空作業人員必須系安全帶。架梁施工現場必須設置安全防護警戒線，禁止非工作人員進入架梁作業區，確保架梁安全順利地進行。6、電化施工安全專項措施1）、自接觸網設備第一次受電開始，在未辦理停電接地手續之前，所有單位、部門及人員均須按有電對待。2）、在接觸網支柱等危險設施、設備及區域，有關單位必須涂刷或設置“有電危險”、“禁止攀登”、“切勿靠近”等警示標志。3）、必須按規定為從業人員配備符合國家標準或行業標準的勞動防護用品和生產作業工具并按規定進行檢測檢驗，從業人員必須按規定佩帶和使用。4）、在27、電氣化鐵路車站、區段，任何人不得直接或間接地（通過任何物體，下同）與接觸網的各導線及相連部件接觸，不得在接觸網及支柱上搭掛物品、攀登支柱或在支柱旁休息，不得登上機車、車輛頂部或通過頂部翻閱線路。發現接觸網導線斷落時要遠離10米以外并對該處進行防護，立即通知管理單位進行處理。5）、除供電段等專業人員按規定作業外，任何人員及其所攜帶的物件、使用的工具與接觸網設備的帶電部分必須保持2米以上的距離。從業人員在距離接觸網帶電部分不足2米的建筑物、構筑物等設施設備上作業時，接觸網必須停電并按鐵道部電氣化鐵路有關人員電氣安全規則第十條的規定辦理。停電后要安設可靠的臨時接地線并設專人監護；施工結束后要確認所有28、人員進入安全地點方可通知正式完工，撤除接地線并辦理銷令手續；撤除接地線后嚴禁再次進入作業地點繼續作業。6）、電氣化鐵路及附近發生火災時，知情人員必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網工區值班人員。撲救人員用沙土滅火時必須位于接觸網2米以外；用水或一般滅火器澆滅距離接觸網不足4米的燃著物時，必須確認接觸網停電；燃著物距離接觸網超過4米時可在不停電的情況下滅火，但嚴禁將水流向接觸網方向噴射。7）、從業人員進入電氣化鐵路區域工作前，分配工作的領導或管理、指揮人員，必須向其傳達或講明有關的安全注意事項。8）、在電氣化鐵路區段通過或使用的鋪砟機、鋪軌機、鋪路機、架橋機、吊橋等各種機具設備，均不得超過29、機車車輛限界，作業人員及所持工具與接觸網帶電部分必須保持2米以上的距離。9）、在接觸網帶電的情況下使用軌道拖車裝卸鋼軌時，所有工具（如撬棍等）不準超過頭頂；使用電力機車邊走邊卸時，不得將電力機車置于所卸車輛的后部。10）、施工中使用發電機、發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，在距離接觸網5米范圍內要有良好的接地裝置；在可能帶電的部位要設置“高壓危險”等明顯的警示標志并采取有效的防護措施。11）、在電氣化鐵路區域開山爆破或清除線路兩側危石、危樹時，須事先與相關供電段商定，共同采取有效的防護措施。爆破作業危及接觸網安全時，必須先停電后作業。12）、按照電化防護距離的有關規定，2m以內嚴禁侵入，2-30、5m必須設置接地，5m以外為安全距離。八、突發事件的應急預案潛在的事故和緊急情況包括：電器、倉庫、易燃易爆物品及各種類型的火災；危險品倉庫、電器等的爆炸；地震、臺風等自然災害；重大傷亡及行車事故；臨時支護、支撐的坍塌；重大機械設備事故，人員觸電；食物中毒、疾病（職業病、突發病、傳染病）及不明病因的衛生事故。架橋機、鋼絲繩或梁體突然斷裂侵占既有線。其它突然發生的安全事故及緊急情況。為預防和控制潛在的事故或緊急情況，最大限度地減少事故或降低人身傷害和環境影響，制定本工程的安全應急預案，建立安全預警系統，由項目經理擔任總指揮，安質科負責日常的監督、檢查、管理。開工前，項目經理根據工程情況主持會議，研31、究決定工程項目的應急預案及預警系統。預警系統必須貫徹預防為主的方針，能起到防止事故發生，一旦發生事故時，能有效地防止事故擴大并及時恢復施工生產和迅速搶救受災遇險人員，同時避免和消除對環境產生的重大影響。預警系統對可能發生的事故和緊急情況、預兆、性質、后果和環境影響做出評估，提出預防災害事故的組織措施、技術措施和必要的物資設備準備，一旦發生事故后，組織人員自救、安全撤離災區執行挽救人員及恢復正常施工的措施，包括自救方法、撤離路線、報警和警報的方法、搶救組織安排及后續安排。施工現場備足必需的應急設備：應急照明，消防設備，通訊設備和工具、應急用品等。架橋機、鋼絲繩或梁體突然斷裂侵占既有線的情況發生，特備用兩臺160t的吊車兩臺，以防止梁體落至線上后，迅速吊離線路，恢復行車。突發事件安全預警系統如下圖：安全科事故和緊急情況預估預警物資預警設備預警組織措施預警技術措施報警自救安全撤離搶救項目經理分析、查找原因