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1、目 錄1.編制說明11.1編制依據11.2編制原則22工程概況23.目標工期34.基坑支護方式的確定34.1依據34.2基坑支護方式的分類44.3檢算45.鋼板樁施工方案55.1技術準備55.2現場準備55.3機械準備55.4測量、放樣65.5施工工藝66.承臺施工107.安全措施107.1既有鐵路變形觀測技術準備107.2拉森IV型鋼板樁安裝、拔除117.3防護措施118.文明施工138.1場容管理138.2施工管理139.雨季施工措施1310.應急預案1410.1應急小組成員1410.2事故的應急響應1410.3應急通報制度及內外聯系報警信息1510.4應急措施1618柯橋特大橋承臺施工方2、案1.編制說明1.1編制依據1.1.1.蕭甬鐵路紹興縣城區段紹興縣城區段改造工程柯橋特大橋施工圖蕭甬紹改施（橋）-01-01；1.1.2.相關的標準圖、通用圖、參考圖和有關設計標準；1.1.3.現場調查的相關資料；1.1.4鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）；1.1.5鐵路營業線施工安全管理補充辦法（鐵運【2010】51號）；1.1.5鐵路施工安全技術規程（上）（TB10104.1-2003）;1.1.6鐵路施工安全技術規程（下）（TB10104.1-2003）;1.1.7上海鐵路局營業線施工安全管理辦法（鐵運發【2008】316號）；1.1.8建設工程營業線施工安全實施細3、則（上鐵建設發【2009】83號）；1.1.9改建既有線和增建二線鐵路工程施工技術暫行規定（鐵建設【2008】14號；1.1.10上海鐵路局工務處關于進一步規范臨近既有營業線施工安全管理的規定（工路橋涵【2009】93號）；1.1.11中鐵上海設計院集團有限公司蕭甬鐵路柯橋特大橋工程設計文件；1.1.12蕭甬鐵路紹興縣城區改造工程柯橋特大橋施工組織設計編制管理辦法；1.1.13本單位施工能力，機械設備情況；1.1.14其他國家、鐵道部、上海局有關安全、環境保護、水土保持等方面的法律、法規、條例、規定。1.2編制原則1.2.1施工組織機構精干高效，施工部署合理、可靠。1.2.2質量目標明確，管理4、體系健全，保證措施完善。1.2.3安全目標明確，保證體系健全，安全措施可靠，確保既有營業線施工、人身及設備安全。1.2.4工期目標明確，設計安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期。加強與上海鐵路局各相關部門、建設、監理單位、設計單位及地方政府的聯系，加強各專業間的配合，保證工程實施順利進行。1.3編制原則蕭甬鐵路紹興縣城區改造工程柯橋特大橋承臺邊與既有營業線中心距離L130米且開挖深度小于3米及3開挖深度6米的承臺。2工程概況蕭甬鐵路紹興縣城區段改造工程柯橋特大橋，中心里程DK27+303.31（K24+472K30+133）全長5.5km。經勘探揭示，在已實施的勘測深度范圍內（73.65m5、）地層按地質年代、成因類型及巖土層性質自上而下分別為：第四系全新統（Q4）：1填土、2粉質黏土、1粉質黏土、淤泥質黏土、11粉土、1粉質黏土、2黏土、3粉土、4粉質黏土、1黏土、2粉土；第四系上更新統（Q3）；1黏土、2粉質黏土、1粉質黏土、11礫砂、2細沙、1粉細砂夾中砂、2礫砂夾細角礫土、3粉質黏土、4礫砂、5粉質黏土；第四系更新統（Q2）;1含礫粉質黏土；白堊系下統朝川組（K1C）；凝灰巖。場地一級構造單元屬揚子準地臺。根據區域地質材料及勘測，橋址區均被第四系覆蓋，構造形跡不發育，地質構造相對簡單，區域構造穩定性較好，但于基巖中有斷層發育，已穩定。據勘察及現場踏勘，沿線場地多分布有魚塘、6、河流、民房及廠房，未見暗浜、墓穴、地下洞室等不良地質現場。沿線場地特殊巖土主要為場地上部1層粉質黏土、層淤泥質黏土，該兩層強度低，壓縮性高，系典型的軟土。橋址范圍內分布有水塘及河流，地表水主要為水塘及河流。地下水穩定水位埋深約0.2-2.6米。蕭甬鐵路紹興縣城區段改造工程柯橋特大橋，沿既有蕭甬鐵路右側修建，位于蕭山至紹興區間，所在區間長度5.5公里，既有線路路基填土高度h1為1.22米，承臺開挖深度h2為2.56米，新建線與既有營業線距離16.430.1米不等，承臺邊與既有營業線坡腳距離L015米的52個（見附表）。3.目標工期2010年6月14日全部完工。4.基坑支護方式的確定4.1依據根據7、上海鐵路局工務處關于重新公布影響營業線路橋設備安全施工有關規定的通知(工路橋函【2009】181號)及改建既有線和增建第二線鐵路工程技術暫行規定（鐵建設【2008】14號）7.1.4條的規定，“臨近既有線施工的橋涵和其他建筑物幾處，應1：1.5向上推算，確定開挖對既有線影響程度。”設定既有線鐵路路堤高度為h1，開挖深度為h2，既有線路基坡腳到承臺邊的距離為L0，既有線路中心到承臺邊的距離為L1，接觸網支柱外邊到承臺邊的距離為L2。承臺與既有線鋼軌、坡腳、接觸網的關系如下圖所示。圖4-1 承臺與既有線鋼軌、坡腳、接觸網關系圖4.2基坑支護方式的分類4.2.1當h25m時（或L015m），及當L08、30m且h25m時，采取鋼板樁支撐開挖，鋼板樁材料根據基底地質和地下水位情況確定，當地質為粉砂、粉土或淤泥質粘土時，或基坑在水塘中時，采用有止水功能的鋼板樁4.2.2為確保既有線設備及行車安全，結合我單位現場實際地質情況，全部承臺全部采用拉森型鋼板樁進行基坑防護，拉森型鋼板樁剛性強，結構穩定并具有防水功能。主要技術參數：寬40cm，高17cm，厚1.55cm，單位質量76.1kg/m。斷面積96.99cm2，斷面二次4670cm4。4.2.3鋼板樁長度的確定，遵循以下原則：（1）當開挖深度h24m時，采用9m長的鋼板樁；（2）當開挖深度4mh26m及水中墩，采用12m長的鋼板樁；4.2.4圍檁9、層數的確定，遵循以下原則：（1）當開挖深度h25m時，采用一道圍檁。4.3檢算根據現場實際調查，按照基坑開挖支護類型，選取具有代表性的墩號進行檢算，檢算結果由設計院復核。開挖深度h25m的基坑，離既有營業線距離最近選取最不利的51號進行檢算，51號墩離既有線13.4m，開挖深度4.5m。開挖深度h25m的基坑，均設一道圍檁，52墩為水中墩開挖最深，離既有線13.5m，開挖深度6m。5.鋼板樁施工方案5.1技術準備5.1.1依據設計施工文件，做好施工調查，包括現場實際地形、地貌，地上和地下管道情況。根據實地情況，徹底將現場實際問題解決在施工前。5.1.2嚴格執行方案審批手續，經過監理單位、建設單10、位、上海鐵路局審查，并辦理營業線安全審批。依據審批意見與工務段簽訂安全協議后方可施工。5.1.3施工方案必須對周圍土體變形及支護結構的受力進行檢算，檢算結果必須經過上海設計院復核確認。5.2現場準備在滿足施工需要的前提下，平整場地，力求環境衛生，保持場容整潔。滿足施工臨時設施的要求。組織測量放樣并做好復核，明確施工范圍，確保定位準確。做好控制水準點的保護。根據給定的坐標和高程，按照施工總平面圖，進行施工現場控制測量放線，妥善設立現場標志樁，為施工過程中的鋼板樁定位測設創造條件。采用管線探測儀進行探測，開挖范圍內的管線，及時通知設備單位進行遷改。在埋有管線地點附近作業時，施工前必須施工管線探測儀11、探查設施走向，設立安全警示標志，并安排專人現場監護。嚴禁施工挖掘機、裝載機等大型機械盲目作業。5.3機械準備將施工所需要的機械在施工前準備做好，做好施工所需機械的使用計劃，提前做好準備，對施工機械設備、運輸設備進行全面檢查，確保完好。確定機械行走路線及施工工序，確保既有線行車及設備安全。5.4測量、放樣理論計算復測控制點、水準點引測控制點、臨時水準點測放樁位線及標高。用鋼筋頭及白灰將樁位標明。所有樁位線、標高測放，必須有技術人員負責核算，并做好相應資料。5.5施工工藝5.5.1拉森型鋼板樁安裝對進場的拉森樁進行外觀驗收，對于鎖口變形，銹蝕嚴重的拉森樁棄之不用，彎曲變形的拉森樁用油壓千斤頂矯正。12、正式施做前，預先將拉森樁堆放到打設點附近，減少翻駁次數。根據現場實際情況，拉森樁選用912m小趾口的拉森樁，樁頂面高于地面約0.5m左右，拉森樁深入承臺底面以下的長度大于承臺至地面高度的1.5倍。打拔拉森樁均要按有關規定施工。拉森樁在打入前，清除板樁內的積泥和浮銹。鋪通施工機械行走路線，以便施工機械安全施工。當鉗口鉗住板樁后將樁吊至插樁點處進行插樁。插樁時鎖口要對準。之后即可開始進行沉樁。在打樁過程中，為保證拉森樁的垂直度，采用垂球檢測并加以控制。開始打設的第一、第二根拉森樁的位置和方向必須確保精確，每打入1米測量一次，以確保拉森樁的垂直度。打至預定深度后，立即用鋼筋或鋼板電焊牢固，作臨時固定13、。為防止鎖口中心線平面位移，在打樁進行方向的拉森樁鎖口處設卡板，阻止拉森樁位移。拉森樁打設完畢，用水準儀測好標高后安裝圍檁及支撐。5.5.2圍檁、斜撐、橫撐制作、安裝5.5.2.1圍檁制作安裝：鋼板樁插打施工完畢即進行內圍檁施工（見圖5-1），其主要作用是防止圍堰變形。根據基坑開挖深度，鋼圍檁及支撐設置在板樁頂以下2m處，根據設計位置在鋼板樁內壁上焊圍檁托架，然后吊裝H350350型鋼圍檁并焊接加固。不支撐不能盲目開挖土方。安裝標高確定后，按可以安裝長度焊接鋼牛腿，然后分段吊裝就位，要求緊靠圍護樁，上下外側翼緣板要對齊，雙拼連接板可以在場內預拼時燒焊好，整體吊裝就位，二根接頭處按節點要求處理。14、工作面挖出、圍檁安裝完后，定出支撐兩頭中心點位置，確保支撐做到軸心受力。量出兩接觸點實際長度。有需電焊的部位均應保證等強度連接，焊縫厚度8mm。焊縫表面要求焊波均勻，不準有氣孔、夾渣、裂紋、肉瘤等現象，嚴格執行焊接質量記錄驗收制度，每到工序完成后，必須清渣自檢，由施工負責人員檢查驗收。圖5-1 拉森IV型鋼板樁圍堰平面圖5.5.2.2斜撐制作、安裝根據圖紙設計要求，找好要安裝斜撐的部位，確定安裝標高，然后燒焊鋼牛腿。量出兩接觸點實際長度。根據實測長度下料和拼接斜撐。在地面預拼裝好后，由吊車起吊到位。鋼斜撐與鋼圍檁安裝必須平直，每根鋼斜撐在全長范圍內的彎曲不得超過15mm。鋼斜撐工程質量是深基坑15、施工安全一個重要組成部分圖5-2 橫斷面示意圖5.5.2.3鋼圍檁、斜撐安裝施工工藝流程實測圍檁、斜撐安裝長度 倉庫配料 吊裝機械設備進場 材料分批進場 現場分段落拼接 標高、軸線測定 標高引測到立柱 鋼圍檁牛腿燒焊 鋼圍檁分段安裝焊接 斜撐對接安裝 單根斜撐順直校正 吊車下放到安裝位置安裝 燒焊牢固 循環安裝下一組 質量自檢 綜合驗收 開挖期跟蹤觀察5.5.2.4橫撐安裝橫撐安裝按圖紙設計要求，采用300鋼管，所有橫撐拼接必須順直，每次安裝前先測量水平標高，以橫撐的軸線掛線檢驗橫撐的位置。工作面挖出、圍檁安裝完成后，定出橫撐兩頭中心點位置，確保橫撐做到軸心受力。量出兩接觸點實際長度，橫橋向設16、置一道橫撐。安裝橫撐前要對斜撐的焊接質量進行檢查并合格方可開始安裝，盡量不要產生補焊。5.5.3橫撐、斜撐及圍檁拆除在橫撐、鋼斜撐、圍檁拆除前，首先要對基坑內的空隙部分進行回填并壓實，以避免由于橫撐、鋼斜撐、圍檁的拆除造成拉森樁向基坑內回趨，而導致坑外產生坍塌和裂縫，同時也可避免拔樁時帶出泥土而產生的較大空隙。5.5.3.1斜撐及圍堰拆除首先用氣割割去每根斜撐、橫撐及圍堰接頭板，在正常情況下保證整根斜撐、橫撐及圍堰長度不變，用15T吊車慢慢吊出基坑，并拉好繩子，防止晃動，防止碰壞結構鋼筋。5.5.3.2橫撐、斜撐及圍堰搬運堆放鋼支撐除其他需要運走外，其余全部按規格分類，規格堆放到指定地點堆放整17、齊，準備下道工序橫撐及圍堰。拆除施工工藝按安裝施工工藝倒序進行。5.5.4拉森樁拔除方法5.5.4.1承臺混凝土澆筑結束達到設計強度，基坑四周經分層回填夯實后方可拔出鋼板樁，確保既有線路基穩定。靠近鐵路一側的基坑回填料必須使用AB組填料，并按照基床以下陸地的壓實標準夯實。拔除時要加強現場控制，嚴防侵限。鋼板樁拔除后的孔洞以AB料或中粗砂隨拔隨回填。拔除鋼板樁前，應仔細研究拔樁方法、順序和時間。否則，由于拔樁的振動影響，及拔樁時帶土過多會引起地面沉降和位移，給既有營業線帶來危害。5.5.4.2拔樁前，先將支撐從下到上陸續拆除。先選擇一個較易拔除的鋼板樁，將其拔出后，立即用AB料活中粗砂回填，然后18、間隔兩至三根樁再拔出另一根，按此循環依次拔出。5.5.4.3拔樁起點和順序：對封閉式鋼板樁墻，拔樁起點應離開角樁5根以上。可根據沉樁時的情況確定拔樁起點，必要時也可用跳拔的方法。5.5.4.4振打與振拔：拔樁時，可先用振動錘將板樁鎖口振活以減少土的粘附，然后邊振邊拔。對較難拔除的板樁可先用柴油錘將樁振下100-300mm，再與振動錘交替振打振拔。5.5.4.5對引拔阻力較大的鋼板樁，采用間歇振動的方法，每次振動15秒，振動錘連續不超過1.5小時。5.5.4.6臨近既有線路側與既有營業線最外股鋼軌外緣距離小于8m的鋼板樁不允許拔除。6.承臺施工6.1開挖前，提前做好地面的防排水設施。基坑排水過程19、中，當出現大量沙涌應停止抽水，采取加固措施。6.2土方開挖時，須派專人觀測臨近既有線及管線的位置及土體情況。特別是最后全面土方開挖時，必須觀測坡面穩定情況，當發現沿基坑頂面出現裂紋、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時，應立即停止施工，加固處理后方可繼續施工。6.3挖方土應臨時堆放至拉森樁外2m或立即運走，以保證其支護系統受力平衡，否則將影響支護系統。6.4承臺開挖應采取間隔開挖，不得連續進行。施工前做好充分施工準備，土方開挖后應連續作業，快封底，快澆筑，快回填。7.安全措施7.1既有鐵路變形觀測技術準備7.1.1項目部成立既有鐵路監測小組，拔除鋼板樁期間對既有線路進行測量觀測，認真對照線路狀況，一旦發現20、異常沉降和變形（蕭山至紹興區間列車運行最高時速160km/小時，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值：軌距+4-2mm，水平4mm，高低10mm，軌向10mm，三角坑9mm）立即停止施工，同時向項目經理部和設備管理單位現場監管人員匯報。測量結果應每天匯報，每天分析。7.1.2路基觀測樁設置在緊靠護欄外側既有線路基面上，觀測樁應埋深2m以上。施工期間觀測頻次一般情況下不少于每2小時一次，打樁地段或路基變形速率較快或有持續變形時，觀測頻次不少于每1小時一次。但路基水平位移或垂直位移變化量大于2mm/天，或累計變化量大于10mm時，必須停止施工，與監理和設備單位共同分析原因，制定補強措施，加強軌面養護21、，并等到路基、軌面穩定后方可繼續施工。施工結束后應繼續加強觀測，時間不少于3天，頻次不少于2次/天，變形觀測應做好觀測記錄并經觀測人員簽認。7.2拉森IV型鋼板樁安裝、拔除7.2.1打樁機進場使用前必須做好原地面的處理，對不適合材料進行換填、夯實，墊平機架，把持設備穩定，確保機械設備穩固和移機過程安全。鋼板樁拔除應嚴格控制拔樁速度，每次拔樁應跳拔、不得連續，并在每次拔樁結束后立即向縫隙內回填AB料活中粗砂。同時對軌面加強觀測，如果發現軌面發生變化，則立即停止拔樁。7.2.2當臨近既有線距離較近，機械必須平行既有線擺放，并在遠離既有線側設置攬風繩，防止機械傾覆后危及既有線設備。7.3防護措施7.22、3.1必須嚴格觀測執行鐵道部現行的既有線施工運輸安全管理規定、鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路線路維修規則和有關既有線施工安全的規定。7.3.2嚴格執行關于進一步規范臨近既有營業線施工安全管理的規定（工路橋函200993號）的要求進行既有線施工。施工前，對現場作業人員進行既有線施工安全學習和安全教育，并做好相應記錄，對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。將安全意識灌輸到每一個操作人員的思想中。7.3.3作業中必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品（喇叭、防護旗）和正確試用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。7.3.4現場人員嚴格按與各設備管理單位簽定的安全協議和劃定的界限施工，嚴23、禁私自擴大施工范圍。安全監督體系成員隨時跟蹤檢查，督促。7.3.5根據安全協議，各設備管理單位負責人經常監視線路、通訊、信號等建筑物和設備處于完好狀態。7.3.6按要求設置施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員應由經過考試合格的、責任心強的專職人員擔任。嚴格執行登消記制度。7.3.7行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員必須經專業安全技術培訓考試合格的、責任心強方可持證上崗。7.3.8嚴格執行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止機具傷害。7.3.9堅持24小時工地防護檢查制。7.3.10臨近既有線施工時，機械施工必須嚴格按“一機一人”制度進行防護，大型機械嚴禁靠近24、既有線側行走。7.3.11在埋有電纜、管道的地點附近作業時，施工前必須試用管線探測儀探查設施走向，設立安全警示標志，并安排專人現場監護。嚴禁使用挖掘機、裝載機等大型機械盲目作業。7.3.12在既有線附近作業時，安全防護人員應分工明確，并有專人指揮。鐵路防護人員必須是責任心強、具有安全生產知識、熟識防護方法、身體健康、經過培訓考試合格的正式職工。7.3.13施工期間，如有需要，必須設駐站聯絡員和工地防護員。聯絡及防護人員需經考試合格，持證上崗。未設好防護，未經批準，禁止作業。施工負責人應通過駐站聯絡員與車站值班員取得密切聯系，掌握列車運行時刻，確保人身、行車安全。駐站聯絡員必須隨時向工地發出預報25、確保或變更通知。工地防護員接到駐站聯絡員發出的預報、確報或通知后，必須立即向施工負責人匯報，同時應加強警戒，注意了望，監視來車與工作情況，及時通知施工人員避車，同時機具、材料不得侵限。7.3.14準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識等。7.3.15正確使用手信號。如遇特殊情況，需攔截列車時，必須經施工負責人同意。7.3.16檢查防護地段的機具、材料侵限情況和線路情況，及時通告現場負責人同意。8.文明施工8.1場容管理施工現場的場容管理，必須實行本工種施工區域責任包干。遵守上海鐵路局、建設指揮部要求的現場標化管理。材料堆放要統一管理。嚴禁亂堆、亂放、混放。各種設備、材料應遠離操26、作區域，并不準堆放過高，防止倒塌傷人。特別嚴禁把材料依靠其他物體堆放，以防受力造成倒坍等意外事故。8.2施工管理材料運輸車輛裝卸完畢后，應立即駛離現場，停放指定停車場。工作人員僅限于工程指定區域內活動，非經許可禁止進入與本工程無關區域逗留。配備相應的資源，遵守法規，預防污染，實現施工與環境的和諧，達到環境管理標準的要求，確保施工對環境的影響最小并最大限度達到施工環境的美化，選擇功能型、環保型、節能型的工程材料設備。工地內做到排水暢通，嚴禁出現污水外流或堵塞排水溝現象。9.雨季施工措施認真組織有關人員分析雨季生產計劃，所需材料要在雨季施工前做好準備。做好施工現場的排水設施，疏通各種排水渠道，清理27、雨水排水口，保證雨天排水通暢。現場道路兩旁設排水溝，保證不滑、不陷、不積水。清理現場障礙物，保持現場道路暢通。道路兩旁范圍內不堆放物資，保證視野開闊，道路通暢。同時保證排水良好，避免積水浸泡。雨季前對現場配電箱、閘箱、電纜臨時支架等仔細檢查，需加固的及時加固，缺蓋、罩、門的及時補齊，確保用電安全。雨季施工所需材料、設備和其他用品，如水泵、抽水軟管、草袋、塑料布、苫布等由材料部門提前準備及時組織。水泵等設備應提前檢修備用。10.應急預案為確保臨近蕭甬線承臺順利施工，結合既有線鐵路施工特點，按照GB/T14001環境管理體系中應急準備和響應程序，針對基坑開挖施工可能引起既有營業線路基失穩危及行車安28、全，特制定本應急預案。10.1應急小組成員中鐵九局集團蕭甬鐵路紹興縣城區段改造工程項目經理全體施工人員牢固樹立“安全第一”的安全意識，保安全促安全，深化安全預測分析機制，針對此項應急準備，專門成立了以項目經理為組長的應急領導小組。應急領導小組成員：組長：馮政（手機）15167599799副組長：畢寶利 15068536299 馬英 15967537251 王宏璽 13777311902 組 員：李劍 13777320936 唐永鑫 13777310883 賈錦強 15925862355 郭延良 13777325879 郭付輝 13777312979 張加明 15068538280經理部24小時29、調度電話：0575-84098876（電話、傳真）應急隊伍：50人項目部管理人員每天有兩人值班，調度辦公室24小時有人值班。每個工點根據工程情況應備有相應的應急備品：裝載機1臺；自卸汽車兩輛；草袋1000個；鐵鍬100把；普通塘渣100立方米。10.2事故的應急響應10.2.1當發生安全事故后，當事人或發現人立即通知附近車站、工務、供電、電務人員。防護人員立即進行防護。10.2.2向項目經理報告，同時采取應急措施，防止事態擴大，減小事故損失。10.2.3項目部組織應急小組成員對事故應急措施進行處理，并立即報告寧波鐵路樞紐工程建設指揮部。10.3應急通報制度及內外聯系報警信息10.3.1在臨近既30、有線施工，若發生意外事故危害行車安全時，現場的施工負責人要立即布置工地進行防護，禁止讓列車接近危險地段，并立即執行通報制度，通知項目部領導、調度，同時應立即組織人員進行搶修，盡最大限度減少對列車的干擾。具體做法：10.3.2立即用對講機通知車站聯絡員，通報故障線路里程及相關情況，以便及時封鎖線路。10.3.3若對講機失效，無法聯系駐站聯絡員，應立即采取其他通訊設施通知駐站聯絡員及項目部應急小組。10.3.4及時上報后，工地負責人應立即組織人員加強故障線路兩頭防護工作，在故障線路前后按規定設好響墩及停車信號，防護人員應在原地監視，若有列車應立即攔停，同時逐級向上匯報情況。10.3.5若需攔停列車31、而沒有信號旗、信號燈時，白天，迎著列車方向雙手高舉上下急速擺動；夜間燃明火，急速上下擺動；情況緊急時可將T制短路銅線橫置兩條鋼軌間，造成紅光帶。10.3.6向內部報警：項目部調度座機：0575-84098876 簡述：出事地點、情況、報警人姓名。10.3.7向外部醫療報警：救護電話120，詳細準確報告：出事地點、單位、電話、事態狀況及報警人姓名、單位、地址、電話。10.3.8向外部相關單位報警； 寧波工務段：貢照華 座機：0574-56163886寧波車務段（柯橋站）：徐站長 手機：13705757729 陳建忠（紹興車間主任） 手機：13957582921杭州鐵路供電段：王國芳（工區工長） 32、手機：15925888058杭州通信段車間趙海斌（車間主管施工） 手機：15888897029詳細準確報告：出事地點、單位、電話、事態狀況及報警人姓名、單位、地址、電話。10.4應急措施10.4.1挖斷光纜電纜等事故最先發現挖斷電、通信光纜的，要立即報告應急負責人。應急負責人為現場總指揮，即刻組織迅速封鎖（事故）現場，將事故點20米內進行維護隔離，采取臨時措施將（事故）的損失及影響降低至最低點，電話通報對應急小組，并停止施工作業，做好安全防護工作，派人到主要路口迎接搶修人員。10.4.2既有線路基邊坡失穩、塌方出現影響路基邊坡穩定，危機行車的情況時，防護人員應讓列車減速、有必要時讓列車停車。施33、工負責人立即通知駐站聯絡員，向列車調度員申請不向事故隱患區段發放列車。如有列車接近，防護員急速奔向列車，奔跑過程中不停止向列車顯示停車信號（白天紅色信號旗，夜晚紅色燈光，白天無紅色信號旗時，雙臂高舉頭上向兩側急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動），將響墩放置在能趕到的地點鋼軌上。施工負責人安排施工人員，在最短時間內用片石、裝土編織袋等防護物資將險情或坍塌處土體幫填穩定后，并配合站段搶修線路，組織人員、機具搶修路基，檢查線路狀態和限界，撤出停車信號，及早報開通。10.4.3機械傾覆侵入鐵路行車限界當機械傾覆侵入鐵路行車限界，除執行通報制度外，項目部必須立即組織人力及設備將傾覆的機械34、移出鐵路行車限界外，并檢查線路狀況，如線路符合列車放行標準，應報請開通線路。10.4.4線路下沉或水平位移超標施工過程中，線路下沉或水平位移超標，除執行通報制度外，還應停止鋼板樁的安裝、基坑開挖、拔出等施工，配合站段搶修線路，直到線路符合列車放行標準，開通線路。開通線路后應加強對線路及邊坡的檢查，帶西安路設備狀態穩定后并經設備管理單位確認許可方可重新開始施工，重新開始施工后應適當調整鋼板樁施工工藝，如放慢施工進度等。10.4.5列車被迫停車列車因大型機具傾覆侵入鐵路行車限界、路基邊坡失穩塌方等事故被迫停車后，應立即通知附近車站、工務、供電、電務人員。防護人員立即進行防護，按照下列規定放置響墩防35、護：10.4.5.1已請求救援時，從救援列車開來方向（不明時從列車前后兩方向）距離列車不小于300m防護。10.4.5.2電話中斷后發出的列車，應于停車后、立即從列車后方按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護（120km/hv160km/h為1400m。10.4.5.3妨礙鄰線時，應從兩方面按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方向防護。如發現鄰線有列車開過來時，應鳴示緊急停車信號，防護員急速奔向列車，奔跑過程中不停止向列車顯示停車信號（白天紅色信號旗，夜晚紅色燈光，白天無紅色信號旗時，雙臂高舉頭上向兩側急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動）。10.4.5.4防護員應站在響墩內20m附近瞭望條件較好的地點，顯示停車手信號。事故地點與防護人員間瞭望條件不良又無電話聯系時，必須增設中間防護人員。事故處理結束，檢查線路狀態和限界，撤出停車信號，及早報開通。11.附件：檢算資料