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1、跨交叉渡線現澆梁橋施工方案 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現澆連續梁施工方案 成都地鐵2號線二期工程(東延伸線) 土建1標段(交叉渡線跨線橋) 現澆箱梁 施 工 方 案 編制： 復核： 審核： 中鐵二十三局集團有限 成都地鐵項目部 二一二年八月 中鐵二十三局集團有限公司 - 1 - 公司 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現澆連續梁施工方案 目錄 第一章：工程概況 . 1 1.編制依據 . 1 2.編制范圍 . 1 3、設計情況、工程概況、主要工程數量及控制工程和重難點工程 . 1 3.1、設計情況 . 1 3.2、工程概況 . 3 3.3、控制工程和重難點2、工程 . 4 3.4、主要工程項目及數量 . 4 3.5、地形地貌 . 5 3.6、地層巖性 . 6 第二章：箱梁施工方案 . 7 2.1、箱梁支架法施工工藝 . 7 2.1.1地基處理 . 8 2.1.2支架施工（計算見支架設計方案） . 9 2.1.3模板工程施工 . 12 2.1.4鋼筋制作安裝 . 15 2.1.5支座安裝 . 17 2.1.7混凝土澆筑 . 19 2.1.8預應力張拉方案 . 27 2.1.9模板拆除 . 40 第三章：質量保證措施 . 41 3.1 質量保證體系框圖 . 41 3.2質量保證體系 . 41 3.3質量保證的技術措施 . 43 3.4保證工程進度措施 3、. 44 3.4.1 技術保證 . 44 3.4.2 計劃保證 . 44 3.4.3 設備、人員保證 . 44 第四章：工期保證措施 . 45 第五章：施工安全保障措施 . 45 5.1 安全保證機構 . 46 5.2 安全保證體系 . 46 5.3 安全保證措施： . 46 5.3.1 人員及組織計劃 . 46 5.3.2 建立必要的安全制度 . 47 5.3.3 安全教育培訓和技術（安全）交底 . 47 第六章 環境保護與水土保持措施 . 50 中鐵二十三局集團有限公司 - 1 - 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現澆連續梁施工方案 6.1 環境保護目標 . 50 6.24、 環境保護的具體措施 . 50 6.2.1 減少環境污染 . 50 6.2.2 減少噪聲、振動和光等的污染 . 50 6.2.3 生產生活垃圾處理 . 51 第七章：季節性施工保證措施 . 51 中鐵二十三局集團有限公司 - 2 - 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現澆連續梁施工方案 跨交叉渡線現澆現澆梁橋施工方案 （29.605+40+40+29.605m） 第一章：工程概況 1.編制依據 1.1、成都地鐵二號線二期工程（東延伸線）施圖02181-S-QJ-02-13 1.2、成都地鐵二號線二期工程（東延伸線）施圖02181-S-QJ-02-14即：(29.605+40+45、0+29.605)m連續梁上部結構設計圖) 1.3鐵路橋涵工程施工質量驗收標準 1.4鐵路橋涵工程施工技術指南(TZ203-2008) 1.5鐵路混凝土工程施工技術指南（TB210-2005） 1.6、投標書及相關文件 1.7、現場施工調查資料 1.8成都地鐵二號線二期工程土建1標段實施性施工組織設計 1.9、國家及地方法律法規、政策 2.編制范圍 跨交叉渡線連續現澆預應力混凝土梁段：澆段中心里程YDK48+454.395m，全長139.21m，交角91.40。連續梁范圍為B33#-B37#墩，橋址平面位于直線上，立面位于平坡和-22.7的坡度上，豎曲線半徑R=3000m。上，起止里程為YDK6、48+384.790m-YDK48+524.000m。 3、設計情況、工程概況、主要工程數量及控制工程和重難點工程 3.1、設計情況 3.1.1、材料 3.1.1.1、混凝土：箱梁采用C50高性能混凝土，fc=33.5Mpa，fct=3.1Mpa，Ec=3.55104Mpa，防護墻采用C40混凝土，管道壓漿所用水泥漿強度等級不低于M45并添加阻銹劑，封端采用C50無收縮混凝土。 3.1.1.2、預應力體系 箱梁縱向預應力體系：預應力鋼絞線采用抗拉強度標準值fpk=1860Mpa、彈中鐵二十三局集團有限公司 - 1 - 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現澆連續梁施工方案 性模量7、為Ep=1.9510Mpa，直徑為j15.2mm，公稱截面積139mm2,主要性能指標符合現行國家標準預應力混凝土用鋼絞線（GB/T5224-2003）的低松弛高強鋼絞線。 主梁采用單向預應力體系，縱向鋼束采用12-j15.2、15-j15.2鋼絞線，分為底板、頂板和腹板三種鋼束類型，均采用兩端張拉方式。錨具采用M15-12、M15-15型群錨，張拉機具采用YC250B型千斤頂；錨具及相關張拉設備采用符合國際預應力協會（FIP）后賬預應力體系驗收建議和國家標準預應力筋用錨具、夾具和連接器（GB/T14370-2007）的各項技術要求。預應力管道采用金屬波紋管，主要性能符合現行國家標準預應力混凝8、土用金屬波紋管（JG 225-2007）的規定。 3.1.1.3、主筋采用HRB335鋼筋，應符合鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007）的要求；其他采用HPB235鋼筋應符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB1499.1-2008）的要求。同時應滿足鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土設計規范（TB10002.3-2005）對碳含量的要求。HRB335鋼筋的化學成分C+Mn/6應小于或等于0.5%。 3.1.1.4、在結構兩側腹板上設臵直徑為100mm的通風孔，通風孔距頂板頂面90cm，縱向間距3.5m。 3.1.1.5、主梁采用TJGZ-LX系列球型鋼支座。每個支點設兩個支座，中支座9、為6000KN級和7000KN級，端支座為3000KN級，固定支座設于B12號墩上。支座順橋向系指支座中心處的切線方向，橫橋向系指支座中心處的法線方向。 3.1.1.6、為保證箱內排水的需要，在中隔墻兩側較低處設臵直徑100mm的泄水孔，在灌注梁底板混凝土時，應在底板上表面根據泄水孔位臵設臵一定的匯水坡，避免箱內積水。泄水孔處注意防水處理。 5 中鐵二十三局集團有限公司 - 2 - 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現澆連續梁施工方案 3.1.2、構造及其他 3.1.2.1、梁體構造 箱梁采用斜腹板的單箱單室結構，箱梁頂板（橋面）寬度為9.5m，底板寬度由跨中的4.7m變化到中10、支點的4.357m，端支座處及邊跨直線段和跨中處為 1.8m，中支點處梁高2.4m，梁高按圓曲線變化；底板厚由跨中的25按圓曲線變化至中支點梁根部的65，頂板厚度全橋等厚為25cm。箱梁中跨及邊跨跨中腹板厚度50cm，中墩加厚至65cm，邊墩加厚至80cm。全橋共設5道橫隔梁，分別設于中支點、端支點及中跨跨中截面，厚度分別為1.2、1.5、1.5、1.5、1.2m。 3.2、工程概況 成都地鐵2號線東延線起于2號線一期工程終點經干院站，區間沿老成渝公路北側向東行一段后穿過繞城高速，至老成渝公路北側的龍工北路向東至怡和新城，穿過怡和新城拐向龍西路，最后到達龍泉東終點站。該段線路長10.75km，11、其中地上線長6.49km，地下線長4.26km，共設車站6座，其中高架站3座、地下站3座，平均站間距1.476km，東延伸線位于成都市東部發展軸上，將龍泉驛區與市區連接起來。 成都地鐵2號線二期工程（東延線）土建工程TJ1標段起終點里程為YDK44+350YDK50+840，標段總長6490m，在YDK45+212.600YDK50+569.400段設臵高架橋，包括三站四區間，線路長度為5356.8m。其中YDK47+419.000YDK48+524.000段為林家大堰站龍泉西站區間橋梁范圍。 本高架區間橋梁上部結構為簡支箱梁、連續箱梁，其中連續梁形式為（29.605+40+40+29.60512、）m，截面形式為雙線單箱單室、斜腹板；簡支梁有25m和30m兩種類型，截面形式為雙線單箱雙室、斜腹板。 高架區間橋梁下部結構采用花瓣形板式橋墩，鋼筋混凝土承臺、鉆孔灌注樁。 中鐵二十三局集團有限公司 - 3 - 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現澆連續梁施工方案 3.3、控制工程和重難點工程 3.3.1、該現澆段采取全斷面滿鋪滿堂支架澆筑混凝土。 3.3.2、該箱梁砼需連續灌筑，一次灌筑數量大，灌筑梁體長度長、面積大，對砼的拌合、運輸、養護要求高。同時，梁體鋼筋較密集，對砼振搗要求高，既要保證波紋管的定位，又要確保砼密實度。 3.3.3、C50高標號砼對粗細骨料、水泥等材料質13、量要求較高。 3.3.4、根據施工設計圖結合現場實際情況，該現澆處橋墩均較低，所處部位基礎經處理后條件較好，具備滿堂支架施工條件。由于受前期征地拆遷的影響，連續梁地段基礎至今仍未施工，為實現工期目標，連續梁施工成為控制工期的一個非常重要的因素。我項目也將其作為一個重點工程來控制。又由于本線在質量及外觀均有相當高的要求，所以在模板及混凝土灌注方面要多下功夫，模板要求采用大塊定型鋼模，表面要光滑，剛度、錯縫均要滿足相關要求。在混凝土方面，要加強混凝土配合比的選定，以防止大體積混凝土裂紋。在選配合比時采用摻外加劑的方法，減少相關成分用量，并緩凝使砼初凝時間增長，以解決大體積砼散熱難的問題（V150m14、3）。并將梁部混凝土及模板工程列為項目施工的重點控制項目。并成立了連續梁施工技術攻關小組，為創造精品工程儲備技術力量。 3.4、主要工程項目及數量 箱梁主要材料數量表 中鐵二十三局集團有限公司 - 4 - 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現澆連續梁施工方案 3.5、地形地貌 林家大堰站龍泉西站區間位于老成渝公路北側約1公里，途徑大面鎮蒲草村1組、七組及六組。區間范圍內多為12F磚混結構的民房、苗圃、農田及魚塘。 該區間地形起伏較大，總趨勢為中間高，兩端端低，地面高程（以鉆孔孔口 中鐵二十三局集團有限公司 - 5 - 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現澆連續梁15、施工方案 標高為準）512.76m528.96m，相對高差16.20m。該區間地處成都平原區與龍泉山低山丘陵區過渡地帶的成都東部臺地區，地貌單元屬于川西平原岷江水系III級階地。 3.6、地層巖性 經勘察，鐵路沿線場地40-50m深度范圍內地基土第四系較為發育，由不同時期和不同成因類型的松散堆積物組成，以中上更新統分布最廣，其余為零星分布。地勢起伏較大，總趨勢為西端高，東端低，導致地層厚度變化大，從西北向東南厚度變薄，由40多米變為幾米，為河相沖洪積、冰水堆積成因。 根據鉆探揭示，本區間按巖土層層序，從上至下分述如下： (1)第四系全新統種植土層（Q4pd） 種植土：灰褐色，松散，稍濕，主要由16、粘性土構成，含較多植物根莖，車站均有分布，厚度0.50m。 (2)第四系中更新統冰水沉積層（Q2fgl） （-1）粘土：黃褐色、褐黃色，局部為灰褐色。硬塑堅硬。含鐵、錳質氧化物結核，局部夾少量鈣質結核。該層層厚9.40m。據車站鉆孔揭示的粘土層來看：該層上部網狀裂隙發育，裂隙短小而密集，上寬下窄，較陡直而方向無規律性，將粘土切割成短柱狀或碎塊，隙面光滑，充填灰白色粘土薄層。該層下部，網狀裂隙較發育，局部分布有水平狀（波浪狀）裂隙，具有一定的規律性。網狀裂隙交叉部位，灰白色粘土厚度較大。局部地段底部混不等量的紫紅色泥巖巖屑。 （-2）粘土：黃褐色，局部為褐灰色，可塑。含鐵、錳質氧化物結核，局部夾17、少量鈣質結核。裂隙較為發育，具網紋狀結構，充填有條帶狀灰白色粘土，切面光滑，搖振無反應，干強度高，韌性高，土質結構致密。該層層厚2.60 3.10m。 （-3）粘土：黃褐色，局部為灰褐色，軟塑，局部為流塑。含鐵、錳質氧化物結核。該層層厚3.003.20m。 （）含卵石粘土：黃、黃褐色，硬塑。含鐵、錳質氧化物結核，含1530的弱強風化卵石及巖屑，卵石粒徑2050mm，最大70mm左右。該層呈透中鐵二十三局集團有限公司 - 6 - 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現澆連續梁施工方案 鏡體狀分布于粘土層下部。該層層厚2.00m。 (3)白堊系上統夾關組地層（K2j） （-1-1）全18、風化砂巖：紅褐、紫紅色。回旋鉆進極易。巖體結構已全部破壞，全風化呈砂狀。巖質很軟，殘存有少量12cm的碎巖塊，用手易捏碎。 （-1-2）強風化砂巖：紅褐、紫紅色，砂狀結構，中-厚層狀構造，節理裂隙發育，夾泥質團塊。巖芯多呈碎塊狀，手可折斷。巖體基本完整。 （-1-3）中等風化砂巖：紅褐、紫紅色，巨厚層樁構造，細粒結構，巖質較硬，錘擊聲半啞較脆。節理裂隙較發育。巖芯多呈短柱狀，少量長柱狀及碎塊狀,巖體完整。 （-2-2)強風化泥巖：紅褐、紫紅色。巖質軟，粉砂質、泥質結構，塊狀構造。節理、裂隙發育，含較多粘土質礦物，少量石膏、鈣芒硝和灰綠色物質，局部裂隙面可見黑色氧化物膜。巖芯多呈碎塊狀，少量短柱19、狀，巖芯手可折斷。 （-2-3)中等風化泥巖：紅褐、紫紅色。粉砂質、泥質結構，塊狀構造，巖質較硬，錘擊聲半啞較脆。節理、裂隙較發育，節理面礦物風化成土狀，局部裂隙面可見黑色氧化物膜。巖芯多呈短柱狀，少量長柱狀及碎塊狀。 （-3-1）全風化含礫泥巖：灰紫色、暗紫紅色。塊狀。鐵泥質、鈣質膠結。礫狀結構，厚層塊狀構造。卵、礫石成分為主要為石英巖、脈石英、灰巖，其次為砂巖。礫石多呈亞圓形，一般粒徑為15cm。巖體結構已大部分破壞，局部風化程度偏高。 （-3-2）中等風化含礫泥巖：灰紫色、暗紫紅色。塊狀。鐵泥質、鈣質膠結。礫狀結構，厚層塊狀構造。卵、礫石成分為主要為石英巖、脈石英、灰巖，其次為砂巖。礫石20、多呈亞圓形，一般粒徑為15cm。巖體結構較完整。 第二章：箱梁施工方案 2.1、箱梁支架法施工工藝 中鐵二十三局集團有限公司 - 7 - 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現澆連續梁施工方案 支架法現澆連續箱梁施工工藝框圖 2.1.1地基處理 現澆橋梁所處地段主要為粉質粘土、砂質黃土，施工前首先由試驗室做地基中鐵二十三局集團有限公司 - 8 - 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現澆連續梁施工方案 承載力試驗，當試驗數據滿足地基承載力需求時方可進行下一步施工。在支架施工前應對地基面層及局部進行換填和加固處理，增加地基承載力，減小地基變形。 地基處理范圍寬度按照支21、架寬兩側各加寬1.5m。長度按照箱梁施工所需的范圍一起進行處理。先用挖掘機將表層松散覆土、有機土挖除外運，再用推土機推平并壓實；對下部地基進行換填，先換填一層25cm厚的道渣，碾壓密實，面層再鋪一層20cm厚的C20混凝土。在橋梁橫橋向做2%的橫向坡排水。如果發現彈簧土須及時清除，并回填合格的碎石類土或石料進行整平壓實，用振動壓路機進行輾壓。為避免地基受水浸泡，造成地基下沉，導致梁體上部開裂，在兩側開挖4030cm的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度，低點開挖集水坑。 泥漿池處理，將泥漿挖除至原土層，采用素土或透水性材料分層回填，每層厚度不超過30cm，采用壓實機具壓實，滿足地基承載力要求。 承臺22、基坑與地下障礙物深坑的處理：坑內有滲水時應先抽干積水，然后用素土分層回填，每層厚度不超過30cm，應使用小型打夯機分層夯實。 注：單位cm； 外側排水溝用水泥沙漿抹面。 地基處理示意圖 2.1.2支架施工（計算見支架設計方案） 2.1.2.1、支架布臵 交叉渡線跨線橋路徑組成：30+40+40+30=140m。梁體采用單箱單室結構，梁高按圓曲線從主墩根部2.4m變化到跨中1.8m，梁頂寬9.5m，梁底寬由主墩根部 4.357m變化到跨中4.7m。擬采用WDJ滿堂碗扣式腳手架支撐體系。 內模采用2440*1220*18mm竹膠合板，外配50*100mm200mm縱向小方楞及100*100mm6023、0mm(900mm)豎向大方楞；腹板采用M14600*600mm對拉螺栓：截面積A=105mm2，允許拉力=17.8KN； 中鐵二十三局集團有限公司 - 9 - 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標 跨交叉渡線現澆連續梁施工方案 主墩左右各9.0m范圍以內：外側模采用2440*1220*18mm竹膠合板，外配50*100mm200mm縱向小方楞及150*150mm600mm豎向大方楞；底模采用2440*1220*18mm竹膠合板，外配100*100mm250mm縱向小方楞及150*150mm600mm橫向大方楞。 主墩左右各9.0m范圍以外：外側模采用2440*1220*18mm竹膠合板，外配50*100mm150mm縱向小方楞及150*150mm900mm豎向大方楞；底模采用2440*1220*18mm竹膠合板，外配100*100mm200mm縱向小方楞及150*150mm900mm橫向大方楞。 腹板與底板處R=0.1m、腹板與翼板處R=0.5m倒圓角擬采用20#即d=1.0mm的鍍鋅鐵板彎制成型，確保拐角處弧度順直。 交叉渡線跨線橋支架縱向布臵為：27*0.9+29*0.6+25*0.9+29*0.6+25*0.9+29*0.6+27*0.9；橫向布臵均為：2*0.9+13*0.6+2*0.9=11.4m；腹板下加密為0.3m；步距1.2m；之字形人行梯道位臵加寬2*1.