午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、44m+62m+44m鋼箱梁拖拉法架設(shè)施工工法中鐵十局第三建設(shè)有限公司程龍先1.前言大跨度鋼箱梁采用拖拉法實(shí)現(xiàn)跨越高速公路，保證其上部結(jié)構(gòu)安全及高速行車(chē)安全，為我局以后類(lèi)似工程的施工提供經(jīng)驗(yàn)。拖拉法就是在吊裝區(qū)設(shè)計(jì)墩孔處搭設(shè)鋼管支架，在其上部放置貝雷架來(lái)實(shí)現(xiàn)鋼箱梁的拼裝焊接，在拼裝區(qū)鋼管支架區(qū)間設(shè)置滑動(dòng)走行裝置，鋼箱梁焊接及檢驗(yàn)后，利用拼裝區(qū)拖拉機(jī)構(gòu)牽引鋼箱梁前行，至設(shè)計(jì)位置后微調(diào)、落梁并最終就位。在施工中組織技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐后總結(jié)形成此工法，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2.工法特點(diǎn)2.1確保鋼結(jié)構(gòu)各零部件的制造精度和焊接質(zhì)量，把復(fù)雜的加工工序安排在廠內(nèi)完成，可以簡(jiǎn)化現(xiàn)場(chǎng)組拼合焊接工2、作，提高鋼箱梁的精度和焊接質(zhì)量。2.2鋼箱梁拼裝區(qū)與落梁區(qū)可進(jìn)行分開(kāi)施工，有利統(tǒng)一安排工期要求。2.3鋼梁架設(shè)及拖拉過(guò)程中，保障施工及人身安全，根除鋼梁的架設(shè)作業(yè)對(duì)涉及范圍內(nèi)的交通安全隱患。2.4拖拉滑動(dòng)裝置的成功使用，施工周期短，節(jié)約了設(shè)備投入，降低了大量的鋼管支架，有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)推廣性。2.5施工成本低，需用機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)力少，大大提高了工作效率。3.適用范圍適用于大跨度鋼梁跨越江河水面、高速公路、鐵路等通行不能中斷情況下的架設(shè)、施工難度高等特殊情況的高速公路和鐵路。4.鋼箱梁吊裝及拖拉工藝原理主線(xiàn)橋鋼箱梁架設(shè)施工采用單向拖拉與支梁架設(shè)兩種方式進(jìn)行。鋼箱梁中間跨采用拖拉法兩次拖拉以實(shí)3、現(xiàn)跨高速公路。先在高速公路兩側(cè)搭設(shè)拖拉用支墩、下滑道支墩、焊接平臺(tái)支墩、落梁支墩等，在中央分隔帶位置安裝下滑道支墩，各支墩頂部分別安放有貝雷架、滑道托輥、落梁千斤頂、橫向位置調(diào)節(jié)裝置、拖拉機(jī)構(gòu)等。鋼箱梁兩邊跨采用60t龍門(mén)吊將鋼箱梁吊裝到臨時(shí)支架上架設(shè)。鋼箱梁節(jié)段（縱向共分為35個(gè)加工小節(jié)段）采用現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)60t拆裝式龍門(mén)吊從橋軸線(xiàn)下方施工場(chǎng)地分別起吊安裝到兩端組焊支墩架上，拼裝成整體拖拉節(jié)段，并且在支架上完成拖拉節(jié)段梁的焊接工作。中間拖拉梁長(zhǎng)72m(從第11節(jié)到第25節(jié)，共15小節(jié)段)，兩次拖拉跨越高速后，支承于8、9號(hào)支墩兩側(cè)臨時(shí)支撐上并落梁定位，作為基準(zhǔn)節(jié)，再直接采用兩側(cè)龍門(mén)吊同時(shí)拼焊兩邊4、跨節(jié)段梁（左右各10小節(jié)段）。主線(xiàn)橋拖拉示意圖如下圖所示。5施工工藝工藝流程及操作要點(diǎn)5.1、施工工藝流程安裝工藝流程見(jiàn)5.1圖所示。場(chǎng)地平整、壓實(shí)臨時(shí)支架設(shè)計(jì)、審核臨時(shí)支墩設(shè)計(jì)、審核龍 門(mén) 吊 安 裝龍門(mén)吊軌道鋪設(shè)臨 時(shí) 支 墩 施 工臨 時(shí) 支 架 制 作臨 時(shí) 支 架 安 裝拼裝焊接第1125節(jié)拖拉過(guò)京珠高速公路拆除臨時(shí)支架、落梁涂 裝拼裝焊接第2635節(jié)拼裝焊接第110節(jié)5.1安裝工藝流程圖5.2、操作要點(diǎn)5.2.1、鋼箱梁制作鋼箱梁分成若干節(jié)段制造出廠，在現(xiàn)場(chǎng)吊裝后將節(jié)段焊接成橋。鋼箱梁部分位于豎曲線(xiàn)內(nèi)，為保證成橋后鋼梁線(xiàn)型，中跨鋼梁設(shè)預(yù)拱度，同時(shí)注意鋼梁立面線(xiàn)型包括設(shè)計(jì)曲線(xiàn)和預(yù)拱度5、曲線(xiàn)兩部分 ,因此工廠制造時(shí)應(yīng)按兩部分的疊加曲線(xiàn)進(jìn)行。5.2.2、鋼箱梁的運(yùn)輸由于漢蔡高速跨京珠段的地理位置，鋼箱梁的制作分為廠內(nèi)下料、加工坡口及板單元件的組焊，節(jié)段組焊，按工程進(jìn)度由廠內(nèi)專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)量與要求編隊(duì)、配載，確認(rèn)及吊裝捆綁加固的發(fā)送工作，作好發(fā)運(yùn)批次、批量、數(shù)量和到達(dá)工地時(shí)間要求等交接手續(xù)。考慮到運(yùn)輸對(duì)部件的損傷，堆放時(shí)采用打包和木質(zhì)楔塊隔離，防止運(yùn)輸變形。5.2.3、臨時(shí)支架基礎(chǔ)處理和臨時(shí)支架制作安裝5.2.3.1、臨時(shí)支架的布置主線(xiàn)橋左右兩幅各布設(shè)13組臨時(shí)支架（其中第6、8組為活動(dòng)小車(chē)），主線(xiàn)橋臨時(shí)支架布置見(jiàn)圖下圖。 5.2.3.2、臨時(shí)支架的設(shè)計(jì)根據(jù)臨時(shí)支架的布6、置和整橋的載荷可以計(jì)算出每組臨時(shí)支架的受力。每一組臨時(shí)支架的基礎(chǔ)都開(kāi)挖出硬質(zhì)原土層，按地質(zhì)勘探報(bào)告，硬質(zhì)粘土層的土壤強(qiáng)度達(dá)到0.15Mpa，土質(zhì)沒(méi)有達(dá)到強(qiáng)度要求的須用毛石換填。使其每個(gè)基礎(chǔ)可受力510t。每一組臨時(shí)支架設(shè)計(jì)為八根大于4266的鋼管組成。各立柱鋼管之間1596的鋼管連接和做剪刀撐，見(jiàn)臨時(shí)支架示意圖。臨時(shí)支架的柱頂與鋼箱梁之間設(shè)置滑動(dòng)裝置、兩端部設(shè)置導(dǎo)向裝置；臨時(shí)支架的頂部牛腿安裝貝雷架；每一組臨時(shí)支架之間設(shè)置一組焊接平臺(tái)；所有的焊接平臺(tái)和臨時(shí)支架全部用型鋼連為一個(gè)整體，從而組成一個(gè)完整的組拼裝大平臺(tái)。5.2.4、龍門(mén)吊安裝 5.2.4.1、龍門(mén)吊選擇。根據(jù)制作廠運(yùn)來(lái)的鋼箱梁段最大7、件重約35t，從而選用60t，33m跨，起升高度為17m的龍門(mén)吊。5.2.4.2、龍門(mén)吊的布置。主線(xiàn)橋的78號(hào)墩之間和911號(hào)墩之間分別架設(shè)兩臺(tái)60t的龍門(mén)吊，其布置見(jiàn)下圖。 龍門(mén)吊及軌道布置圖5.2.5、滑道和導(dǎo)向裝置設(shè)計(jì)根據(jù)支架搭設(shè)布置位置和拖拉節(jié)段梁長(zhǎng)度及安裝位置，在各要受力臨時(shí)墩面及中央隔離節(jié)支墩頂面布置滑道，滑道布置于鋼箱梁兩外側(cè)腹板對(duì)壓梁底，單幅梁左、右布置三列，同時(shí)由于鋼箱懸臂拖拉頭部下?lián)希虼耍瑢?shí)際安裝時(shí)托輥總成高低位可調(diào)。滑道為兩個(gè)工字鋼拼焊而成，在滑道上表面還設(shè)置不銹鋼板和聚四氟乙烯墊板，使梁體和聚四氟乙烯墊板與不銹鋼板之間滑動(dòng)，用于減小拖拉時(shí)的摩擦力。為保證鋼箱梁拖拉時(shí)橫8、向產(chǎn)生位移和安裝對(duì)位，在各臨時(shí)支墩組焊固定的橫向微調(diào)支座，主要便于微調(diào)時(shí)提供千斤頂支反力，同時(shí)對(duì)鋼箱梁拖拉偏移時(shí)起一定限位作用。導(dǎo)向裝置采用滾動(dòng)軸承的方式。導(dǎo)向和滑道裝置示意圖如下：4.4.3導(dǎo)向和滑道裝置示意圖5.2.6、牽引裝置由于中間節(jié)段梁重約為450t（含護(hù)欄），滑道與鋼箱梁底部墊以聚四氟乙烯墊板，理論摩擦系數(shù)約為0.1，由此可知其牽引力為45t。考慮拖拉起動(dòng)前還須克服靜摩檫力，并取一定安全系數(shù)，采用100噸液壓牽引機(jī)牽引。用5根21.5的鋼絞線(xiàn)作為拖拉鋼線(xiàn)。5.2.7、滑道、貝雷架布設(shè)5.2.7.1、78#墩之間架設(shè)通長(zhǎng)貝雷架，用于空中拼接鋼箱梁。每個(gè)臨時(shí)支架兩邊的立柱頂部設(shè)一組貝雷9、架組，此組貝雷架組由兩排1500mm高的貝雷片用900mm寬的花窗相連；臨時(shí)支架中間立柱頂部設(shè)一組由兩排1500mm高的貝雷片用450mm寬的花窗相連的貝雷架。5.2.7.2、910#墩之間架設(shè)貝雷架，用于空中拼接鋼箱梁和加強(qiáng)各臨時(shí)支架之間的穩(wěn)定性。貝雷架之間用銷(xiāo)子連接，不用焊接。貝雷架與鋼柱之間用螺栓連接。相連兩組貝雷架之間在臨時(shí)支架處用腳手架搭設(shè)操作平臺(tái)。5.2.7.3、910#墩之間每個(gè)臨時(shí)支架兩邊的立柱頂部牛腿上設(shè)一組貝雷架組，此組貝雷架組由兩排1500mm高的貝雷片用900mm寬的花窗相連；臨時(shí)支架中間立柱頂部設(shè)一組由兩排1500mm高的貝雷片用450mm寬的花窗相連的貝雷架。貝雷架10、平面布置示意圖如下：5.2.7.4、其中的9#墩中間立柱為拖拉梁受力處，拖拉梁5米長(zhǎng)，在拖拉梁下部增設(shè)一個(gè)立柱，地基處理與臨時(shí)支墩相同，此立柱基礎(chǔ)為面積3m3m，布筋12mm10cm10cm，澆注60cm厚的C30砼。按下圖進(jìn)行布置拖拉滑道5.2.8、吊拼裝、焊接5.2.8.1、構(gòu)件嚴(yán)格按現(xiàn)場(chǎng)的組裝順序進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)立即卸車(chē)，直接吊入拼裝場(chǎng)地進(jìn)行拼裝。4m寬的鋼箱梁先在地面上組裝成8m寬的鋼箱梁再整體吊入拖拉拼裝平臺(tái)進(jìn)行拼裝。5.2.8.2、將鋼箱梁吊入拼裝平臺(tái)，用20t液壓千斤頂調(diào)整接口的縫隙大小，一般控制在510mm之間。用儀器檢查拼接的兩片鋼箱梁的中心線(xiàn)、標(biāo)高、弧度和起拱度符合圖11、紙要求。5.2.8.3、調(diào)整完畢后，用騎馬板焊接牢固，再進(jìn)行焊接。頂板和底板采用高溫陶瓷墊貼于焊縫底面，用CO2氣保焊打底，埋弧自動(dòng)焊蓋面；兩腹板采用CO2氣體保護(hù)焊或手工焊直接焊接成形；焊縫無(wú)損檢測(cè)合格后，將頂板、底板上縱肋處的焊縫磨平，用縱肋將兩片鋼箱梁的縱肋連接起來(lái)；最后焊接腹板上的縱肋、懸臂上的縱肋和護(hù)板。頂板、底板、腹板以及縱肋的橫向?qū)雍缚p均要達(dá)到級(jí)焊縫標(biāo)準(zhǔn)。5.2.8.4、將在地面上拼裝完的第一節(jié)構(gòu)件吊裝拖拉平臺(tái)上，一端架在9#墩滑道上，另一端架在貝雷架上，此時(shí)貝雷架與梁底約有640mm空間，用臨時(shí)小支架墊實(shí)，并在與第二節(jié)構(gòu)件接口處用臨時(shí)小支架和千斤頂調(diào)平接口處標(biāo)高。將第二節(jié)構(gòu)件12、吊裝到位并與第一節(jié)拼裝在柱頂平臺(tái)拼裝時(shí)，確保每一節(jié)構(gòu)件都有四個(gè)固定受力點(diǎn)，同時(shí)鋪以活動(dòng)受力點(diǎn)調(diào)整。5.2.8.5、將頂板上的防撞護(hù)欄吊裝就位、調(diào)整并焊接牢固。 5.2.9、拖拉鋼箱梁5.2.9.1、拖拉前準(zhǔn)備：拖拉節(jié)段鋼箱梁（第1119節(jié)，44m）拼裝焊接完畢并檢驗(yàn)合格后，組焊牽引用的吊耳、拖拉梁端處加固等，使梁處于拖拉前狀況。為了確保主線(xiàn)橋鋼箱梁拖拉過(guò)高速公路安全，現(xiàn)場(chǎng)拖拉梁前端距高速公路9墩路肩處留有12m拖拉預(yù)演距離，作為試驗(yàn)拖拉區(qū)段，以便調(diào)整校驗(yàn)整體拖拉設(shè)備支架、人員協(xié)調(diào)等，以保證在過(guò)高速公路時(shí)的絕對(duì)安全、可靠、快捷。此時(shí)，拖拉梁前端應(yīng)到達(dá)9墩側(cè)路基護(hù)坡上臨時(shí)支墩上，以待正式過(guò)高速公路13、。5.2.9.2、拖拉過(guò)高速公路：按照預(yù)先拖拉報(bào)批方案及批示封道時(shí)間，正式封道，靠近9墩側(cè)京珠右幅處于全封閉狀態(tài)，封閉路段兩端及變道處按要求設(shè)置警示標(biāo)志和防撞設(shè)施，并指派專(zhuān)人負(fù)責(zé)保通安全；設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)；統(tǒng)一協(xié)調(diào)各部人員，包括聯(lián)絡(luò)管理人員、拖拉操作人員、鋼箱梁運(yùn)行過(guò)程監(jiān)測(cè)人員、支架監(jiān)測(cè)人員、臨時(shí)支墩及托輥監(jiān)測(cè)人員、設(shè)備檢查維修人員、各輔助工種人員等。此時(shí)將要拖拉的鋼箱梁長(zhǎng)度達(dá)到56m，拖拉時(shí)在各托輥總成處，設(shè)置人專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)觀察拖拉過(guò)程中的監(jiān)視和滑板的喂進(jìn)。此時(shí)節(jié)段鋼箱梁過(guò)公路移動(dòng)16m，當(dāng)鋼箱梁前端抵達(dá)中央隔離帶支墩上時(shí)。固定各支墩處支點(diǎn)，保證鋼箱梁與支架均處于完全固定為一整體。消除在非操作情況14、下風(fēng)力的影響。按照相同步驟，拖拉同側(cè)另半幅鋼箱梁，前期準(zhǔn)備工作雙幅同時(shí)進(jìn)行。此時(shí)第一階段拖拉結(jié)束，拆除京珠左幅封閉各種臨時(shí)設(shè)施，以便開(kāi)通交通，進(jìn)入下一階段拖拉。在鋼箱梁尾部再次接長(zhǎng)四節(jié)16M。達(dá)到72m長(zhǎng)。5.2.9.3、封閉高速左幅交通，進(jìn)行下一階段拖拉前的準(zhǔn)備工作，整個(gè)拖拉過(guò)程及控制按照第一階段拖拉程序執(zhí)行。節(jié)段鋼箱梁在第一階段拖拉位置繼續(xù)前行20m左右，至設(shè)計(jì)水平位置，單幅拖拉到位后固定，再拖拉另半幅節(jié)段鋼箱梁，到位，并固定，整個(gè)主線(xiàn)橋主跨拖拉結(jié)束，拆除路面設(shè)置的除中央隔離帶支墩外的各種臨時(shí)設(shè)施。5.2.9.4、在8、9#支墩臨時(shí)支架上采用液壓油缸及千斤頂微調(diào)對(duì)位拖拉節(jié)段梁的空間絕對(duì)座標(biāo)15、值。其絕對(duì)座標(biāo)值數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)模擬設(shè)計(jì)圖給出。空間座標(biāo)值的監(jiān)測(cè)采用全站儀檢測(cè)校驗(yàn)，校驗(yàn)點(diǎn)位于兩外側(cè)腹板與隔板交叉處的對(duì)應(yīng)頂板上，校驗(yàn)點(diǎn)位置縱向間距4m，并于組裝時(shí)標(biāo)出。全站儀測(cè)量固定在每天早晨7：009：00鐘進(jìn)行，直到該節(jié)段橋面線(xiàn)性尺寸穩(wěn)定后再固定，并且作為兩邊跨剩余小節(jié)段梁組拼的空間位置基準(zhǔn)尺寸和起始拼裝點(diǎn)。5.2.10、鋼箱梁橫向偏位調(diào)整鋼箱梁在拖拉過(guò)程中已按設(shè)計(jì)位置初步就位，施工中會(huì)產(chǎn)生橫向偏位。在滑道及導(dǎo)向裝置設(shè)計(jì)上已考慮在各臨時(shí)支墩組焊固定的橫向微調(diào)支座，主要便于微調(diào)時(shí)提供千斤頂支反力，同時(shí)對(duì)鋼箱梁拖拉偏移時(shí)起一定限位作用，采用20t液壓千斤頂來(lái)糾正橫向偏位問(wèn)題。5.2.11、兩邊跨16、的鋼箱梁吊拼裝5.2.11.1、高速公路兩側(cè)采用了支架架設(shè)法，兩邊跨剩余小節(jié)段梁各節(jié)段較小，最大節(jié)段重50t，且不影響高速公路通車(chē)，兩側(cè)龍門(mén)吊均可直接將鋼箱梁吊裝到位，因此同時(shí)在墩側(cè)和墩側(cè)采用龍門(mén)吊均將各小節(jié)段梁一次吊運(yùn)組裝到位，拼裝定位焊接。5.2.11.2、為保證全橋長(zhǎng)度尺寸及彌補(bǔ)焊縫收縮量，在墩及10墩上拼接最后兩個(gè)節(jié)段時(shí)，加工中預(yù)留一定收縮量，待整體尺寸確定后再取長(zhǎng)度，拼接到位。5.2.12、整體落架待全橋跨組焊檢測(cè)合格后，采用4臺(tái)500t液壓油缸整體頂升，調(diào)整支座與梁底間隙及支反力，拆除各臨時(shí)支墩上墊塊，落梁就位，實(shí)現(xiàn)全橋體系轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換完成后，拆除橋下支架及臨時(shí)支墩，補(bǔ)漆。在中央隔離17、帶支墩拆除及補(bǔ)漆時(shí)，為了確保安全，拆除過(guò)程短時(shí)間內(nèi)設(shè)立警示標(biāo)志，實(shí)行交通管制。5.3勞動(dòng)力組織見(jiàn)表5.35.3勞動(dòng)力組織情況表吊裝、拖拉勞動(dòng)力組織序號(hào)職務(wù)或工種人數(shù)工作職責(zé)或內(nèi)容A管理人員111生產(chǎn)管理人員6工程統(tǒng)一指揮，技術(shù)質(zhì)量安全管理工作2技術(shù)人員5工藝施工技術(shù)管理、測(cè)量、無(wú)損檢測(cè)B施工人員1181鉚工252焊工403鉗工24電工25除銹工、油漆工66起重47行車(chē)48架子工109輔工20總計(jì)1196.設(shè)備機(jī)具配備6.機(jī)具設(shè)備配備表序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格單位數(shù)量備注1龍門(mén)吊60t臺(tái)22汽車(chē)起重機(jī)80t臺(tái)13汽車(chē)起重機(jī)25t臺(tái)24臨時(shí)支架50t705輥道和導(dǎo)向裝置組506液壓牽引機(jī)100 t臺(tái)27液18、壓千斤頂100t臺(tái)208液壓千斤頂20t臺(tái)309運(yùn)輸車(chē)輛(30t)臺(tái)210埋弧焊機(jī)臺(tái)411CO2焊機(jī)臺(tái)2012交流焊機(jī)臺(tái)1013直流焊機(jī)臺(tái)414無(wú)氣噴涂機(jī)臺(tái)215空壓機(jī)臺(tái)216焊條烘箱臺(tái)617手動(dòng)導(dǎo)鏈10t臺(tái)1018手拉葫蘆5t臺(tái)1019全站儀臺(tái)120精密水準(zhǔn)儀臺(tái)121X射線(xiàn)探傷機(jī)臺(tái)122超聲波探傷機(jī)臺(tái)123角磨機(jī)100、150、180臺(tái)4024軸流風(fēng)機(jī)臺(tái)1025測(cè)厚儀臺(tái)126地滑車(chē)400t臺(tái)27.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)本工法施工執(zhí)行下列規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)：公路橋函施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-89）、市政橋梁工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（CJJ2-90）、鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50205-2001）、涂裝前鋼材表面的19、銹蝕等級(jí)與除銹等級(jí)、鋼焊縫的外形尺寸（GB10854-89）、建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程（JGJ81-2002）、手工電弧焊焊接接頭的基本型式與尺寸（GB985）、埋弧自動(dòng)焊焊接接頭的基本型式與尺寸(GB986)。8.安全措施8.1人員進(jìn)場(chǎng)實(shí)行安全培訓(xùn)，施工前要實(shí)行安全交底，班前會(huì)進(jìn)行提示。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須戴安全帽，穿工作服，上高空穿防滑鞋，系安全帶。8.2吊裝前實(shí)行模擬吊裝，不得強(qiáng)行起吊。吊裝必須是有資質(zhì)的起重工專(zhuān)人指揮，不得違章作業(yè)，不得違犯安全生產(chǎn)操作規(guī)程。8.3臨時(shí)支架頂部設(shè)立安全操作平臺(tái)，設(shè)置安全欄桿，用帶防護(hù)罩的直爬梯通向地面。8.4在鋼箱梁內(nèi)進(jìn)行焊接時(shí)，用引風(fēng)機(jī)將梁內(nèi)的煙氣抽出，防止意外事故20、發(fā)生。8.5鋼箱梁兩側(cè)的翼板焊接采用活動(dòng)倒掛吊籃，吊籃設(shè)置要結(jié)實(shí)，固定要牢固，同時(shí)還須從鋼箱梁上引出安全帶系繩。8.6在鋼箱梁拖拉、停頓期間，對(duì)鋼支架穩(wěn)定性進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行加固處理。同時(shí)禁止施工人員橫穿高速公路。8.7加強(qiáng)與高速公路管理部門(mén)的聯(lián)系，主動(dòng)邀請(qǐng)交管部門(mén)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)講座，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，所有交通管制方案實(shí)施前，必須經(jīng)過(guò)交警部門(mén)的批準(zhǔn)，并嚴(yán)格按上報(bào)方案實(shí)施。施工前，在施工路段設(shè)置明顯的施工、安全標(biāo)志。施工、安全標(biāo)志齊全、規(guī)范、清晰、視認(rèn)性好、設(shè)置地點(diǎn)準(zhǔn)確、設(shè)置牢固，能夠有效的提示和引導(dǎo)駕駛?cè)藛T通過(guò)施工路段。9、環(huán)保措施9.1、積極與高速管理局及路政處進(jìn)行協(xié)21、商溝通，制定詳細(xì)防護(hù)方案對(duì)京珠高速公路綠化、路面及設(shè)施進(jìn)行維護(hù)。9.2、對(duì)公路兩側(cè)邊坡及中央分隔帶綠化樹(shù)木進(jìn)行移植，及時(shí)疏通排水系統(tǒng)；拆除原京珠兩側(cè)隔離柵設(shè)施，移運(yùn)至公路兩側(cè)波形護(hù)欄處確保高速公路封閉性，防止當(dāng)?shù)厝藛T及家禽進(jìn)入高速公路，完成后再恢復(fù)原貌。9.3、鋼箱梁拖拉過(guò)程中，為防止移動(dòng)支墩運(yùn)行對(duì)公路路面造成破壞，在易破壞區(qū)域墊設(shè)鋼板防護(hù)。10、效益分析10.1、加快了施工進(jìn)度，計(jì)劃工期8個(gè)半月，施工工期240d，縮短工期15d。10.2、本工法與搭設(shè)支架法吊裝架設(shè)相比較，采用傳統(tǒng)支架法施工成本2087.9萬(wàn)元,跨京珠高速段采用拖拉法后成本2052.3萬(wàn)元,節(jié)約支出35.6萬(wàn)元,降低了施工成22、本。11.工程實(shí)例三建公司承建的漢蔡高速公路紅廟互通主線(xiàn)橋鋼箱梁橫向上跨京珠，與被交道京珠高速公路的交角108，鋼箱梁橋跨布置為44m+62m+44m，鋼箱梁橋總長(zhǎng)150m，橋?qū)挒?6m，為雙向四車(chē)道，左右幅分離，總重約1723t。該橋上跨越京珠高速公路的跨距達(dá)62m，京珠高速路高出地面 5m，京珠高速路兩邊的護(hù)坡很長(zhǎng)，導(dǎo)致地面的組裝場(chǎng)地很小，能夠利用的拼裝地面為農(nóng)田，有許多的水坑和淤泥且現(xiàn)場(chǎng)的吊裝地理環(huán)境極為惡劣。高速管理局要求鋼箱梁上跨期間，京珠高速封道時(shí)間只給16d的施工期，施工難度大，施工工期緊，科技含量高。工程實(shí)施項(xiàng)目管理，開(kāi)發(fā)了拖拉鋼箱梁安全跨越京珠高速公路施工工法,填補(bǔ)了公司在上跨既有線(xiàn)鋼箱梁施工的一項(xiàng)空白，具有推廣價(jià)值。在施工期間多次受到武漢市交委、業(yè)主及高速管理局一致好評(píng)。