午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、目 錄一、施工概況21、編制依據(jù)22、編制范圍23、工程概況24、工期安排2二、施工組織安排31、施工組織體系32、施工組織機構(gòu)3三、運輸條件4四、施工準(zhǔn)備4五、勞動力組織41、施工勞動力組織安排42、勞力配置4六、施工程序5七、施工方案51、既有涵洞接長52、路基幫寬63、路塹開挖74、路基填筑12八、安全防護措施131、臨近既有線施工安全措施132、防止挖斷光電纜措施153、防止機械設(shè)備及車輛侵限安全措施154、行車設(shè)備及信號的安全防護措施165、材料、機具安全措施166、幫寬路基安全防護措施16九、安全應(yīng)急預(yù)案171、編制目的172、應(yīng)急預(yù)案的目標(biāo)173、危及行車的應(yīng)急預(yù)案174、挖斷、2、破損電纜應(yīng)急措施175、應(yīng)急救援物資、設(shè)備176、應(yīng)急救援保障措施18K8+750至K9+900段既有線路基施工方案一、施工概況1、編制依據(jù)1）根據(jù)建設(shè)單位提供的施工圖紙和相關(guān)設(shè)計文件；2）根據(jù)國家、鐵路總公司的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)：鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010）鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）營業(yè)線施工及安全管理實施細則（京鐵師2012755號）及關(guān)于修改北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則部分內(nèi)容的通知（京鐵師20142545號）、（京鐵師2014354號）、（京鐵師2015421號）北京鐵路局建設(shè)工程大型施工機3、械設(shè)備安全管理辦法（京鐵建2013154號）北京鐵路局下發(fā)的其它有關(guān)營業(yè)線施工安全的文件3）現(xiàn)場調(diào)查資料：施工場地及施工影響范圍內(nèi)的既有線路、構(gòu)筑物的數(shù)量、結(jié)構(gòu)形式、規(guī)模及分布情況和影響范圍內(nèi)的地下管線、光纜、電纜的分布及走向情況，鐵路現(xiàn)況及沿線鐵路設(shè)備分布情況。4）我單位擁有的技術(shù)成果，工法成果、機械狀況、施工技術(shù)水平與管理水平以及多年來在類似工程施工實踐中積累的成功經(jīng)驗。2、編制范圍本標(biāo)段(白蔭K8+750-白蔭K9+900)臨近營業(yè)線范圍內(nèi)路基挖填、涵洞接長、線路撥接、涵洞和路基附屬工程、施工便道修筑等施工。3、工程概況本工程既有線路基施工便線起訖里程白蔭K8+750-白蔭K9+900，4、全長1.15公里。在白蔭K8+750及白蔭K9+900處路基施工完成后線路撥接。4、工期安排工期安排：施工準(zhǔn)備：2016年9月1日至2016年9月30日路基施工：2016年10月1日至2016年10月30日線路撥接：2016年11月1日至2016年11月30日工期保證措施根據(jù)設(shè)計圖紙和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，精心編制詳細施工組織設(shè)計，合理制定作業(yè)程序，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，科學(xué)策劃，狠抓關(guān)鍵線路，突出重點，確保主體，同時又總攬全局，統(tǒng)籌兼顧，科學(xué)管理，確保工程按期竣工。為確保工程按期完成，項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長、副經(jīng)理、項目總工程師為副組長的工期管理領(lǐng)導(dǎo)小組。組織安排生產(chǎn)，按照每個節(jié)點工期逐步5、安排實施。強化施工管理，合理增加投入；發(fā)揮機械化施工優(yōu)勢，全力保障施工生產(chǎn)；搞好對外關(guān)系，確保施工生產(chǎn)順利進行；抓好資金管理，確保資金投入；科學(xué)組織，加強協(xié)作。全方位保證工程建設(shè)工期。二、施工組織安排1、施工組織體系本施工項目成立施工及安全領(lǐng)導(dǎo)小組，成員如下：組長：張洪斌：項目經(jīng)理 副組長：李國彬 、孫蘭州、王文龍、郎俊毅2、施工組織機構(gòu)本標(biāo)共安排1個架子隊負責(zé)組織施工。單個架子隊采用流水作業(yè)方式，加快作業(yè)速度，以保證總體工期的兌現(xiàn)。詳見下圖組織機構(gòu)框圖。安全總監(jiān)項目副經(jīng)理技術(shù)員安全員防護員駐站聯(lián)絡(luò)員質(zhì)檢員領(lǐng)工員試驗員工班長材料員項目經(jīng)理綜合辦公室工程管理部計劃合同部安全環(huán)保部財務(wù)部物資設(shè)備部6、項目總工程師路基架子隊三、運輸條件既有線路(白蔭鐵路)為單線鐵路，線路運輸為貨運，列車運行密度小、間隔大。本次路基施工對既有線影響很小，不影響既有線貨物運輸安全。路基施工時不涉及封鎖。四、施工準(zhǔn)備1、組織項目部有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，核對地形及地質(zhì)資料，復(fù)核路基中線并引測坐標(biāo)控制點和水準(zhǔn)點,搞好技術(shù)交底。2、會同建設(shè)、總包、監(jiān)理、設(shè)計等單位進行施工圖現(xiàn)場核對工作，施工機械設(shè)備及人員報監(jiān)理審批并滿足施工需求。3、施工調(diào)查，重點調(diào)查既有線路通信、信號等光(電)纜的走向，會同設(shè)備管理單位、監(jiān)理單位、指揮部確定遷改方案，對影響施工的地下電纜及管線進行遷改，對不明確的管線施工7、前挖十字探溝，確定管線的走向。4、組織架子隊人員進場，開工前進行技術(shù)和安全交底?？拷扔芯€施工時，按批準(zhǔn)的施工防護方案先防護后開工。五、勞動力組織1、施工勞動力組織安排根據(jù)本段既有線施工特點，按照職能明確、精干實效、運轉(zhuǎn)靈活、指揮有力、確保安全的原則，專門成立既有線施工領(lǐng)導(dǎo)小組，配備業(yè)務(wù)能力強、具有豐富的既有線施工經(jīng)驗的管理人員、工程技術(shù)人員以及既有線施工專業(yè)隊伍，按照上級單位關(guān)于營業(yè)線施工文件的要求組織進場施工，從人員配置上確保既定目標(biāo)的實現(xiàn)。2、勞力配置路基施工人員安排工種人數(shù)技術(shù)員1安全員1測量員2質(zhì)檢員1試驗員1駐站聯(lián)絡(luò)員1防護人員2其它8合計17(1)防護員安排：1)每班組防護員共58、人，具體安排如下：駐站聯(lián)絡(luò)員：1人；工地防護員：2人；工地安全員：1人。六、施工程序施工前編制專項施工方案，報監(jiān)理、總包審核，指揮部組織相關(guān)設(shè)備管理及運營單位進行評審，評審?fù)ㄟ^后報路局審批。審批通過后與相關(guān)設(shè)備管理及運營單位簽訂安全協(xié)議，待協(xié)議簽訂后相關(guān)各方到現(xiàn)場進行安全確認，請設(shè)備管理及運營單位安排人員進行現(xiàn)場監(jiān)護，最后安排人員及機械進場施工，施工中安排駐站及現(xiàn)場防護人員，對施工安全進行把控。七、施工方案1、既有涵洞接長本標(biāo)段既有涵洞接長位于K9+589.00，該涵為立交兼排水設(shè)立的，凈寬凈高=5.0m4.0m，涵洞長19.2m，頂板最大填土高H=8.91m，在滿足凈空要求的前提下，涵洞內(nèi)路9、面做硬化處理，回填0.2m厚的C25混凝土，并與兩側(cè)道路順接，保證排水通暢，避免洞內(nèi)道路出現(xiàn)積水現(xiàn)象。1)涵洞接長施工工藝流程圖 測 量 放 樣既有線路基邊坡防護拆除既有翼墻墻及基礎(chǔ)基礎(chǔ)混凝土混凝土養(yǎng)護拆模沉降縫處理墻身砼澆注吊 裝 蓋 板蓋板模板制作安裝蓋板砼澆筑鋼筋制作安裝蓋 板 運 輸2）拆除既有涵洞翼墻涵洞翼墻鑿除采用破碎錘破碎的方法，施工時注意不得對既有涵身結(jié)構(gòu)的安全性造成影響，從而影響既有路基的穩(wěn)定性，破碎前在既有路基路肩處每10m埋設(shè)一個位移監(jiān)測點，全程對既有路基穩(wěn)定性進行監(jiān)測，當(dāng)位移大于規(guī)定范圍時，立即采取措施對既有邊坡進行加固處理。現(xiàn)場勘查如圖所示：3)涵身制作既有涵洞為1-10、5.0米的拱涵，現(xiàn)接1-6.0米板涵，本涵洞位于路堤面防護路基地段，拆除既有翼墻及基礎(chǔ)后，對擾動地基的部分進行夯實處理，然后進行施工。涵身制作采用現(xiàn)場搭架立模，泵送 混凝土進行現(xiàn)澆施工。鋼筋吊裝以及泵送混凝土?xí)r，機械立于距既有路基坡腳5m以外，現(xiàn)場派有專門的防護人員對吊車和混凝土泵車進行安全防護，確保其機械臂侵入既有運營鐵路安全范圍內(nèi)。既有涵洞內(nèi)套接的涵洞第一次施工先澆筑底板倒角以上80cm處，在相鄰涵節(jié)預(yù)制頂板塊，待其強度達到70%后移位至設(shè)計位置，定位、固定，安裝頂升支架及千斤頂，既有涵頂板底用水泥砂漿抹平，然后同步頂升，待4處千斤頂頂力同步達到設(shè)計頂力時，停止頂升。最后支連接段鋼筋，焊接11、上、下部預(yù)留鋼筋，澆筑連接段混凝土。2、路基幫寬本標(biāo)段路基幫寬位于K9+700K9+900,路基幫寬長度為200米，既有鐵路線與新建便線高度差在1-2米左右，主要工程以邊坡開挖和填土方施工為主。幫寬路基段采取既有路基邊坡逐層開挖臺階，新填土分層綁填的方案。邊坡開挖臺階采用機械配合人工進行，幫填地段新幫填部分與原路基接觸面為坡面，荷載作用下粒料極易失穩(wěn)，并沿坡面產(chǎn)生滑移，填筑前必須對原路基邊坡進行挖除既有片石護坡和處理后，方可填筑，并每填筑60cm在距邊坡1.1m.處鋪設(shè)一層寬為3m的土工格柵。施工時在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度為1m，。挖臺階時應(yīng)分層開挖，每層2m，逐步開12、挖逐步填筑，嚴(yán)禁一次性開挖。針對站線延長接頭地段，應(yīng)采用人工挖臺階，人工夯填，確保行車安全。既有片石護坡為從下往上逐層拆除，路基幫寬每填筑一層，片石拆除一層，嚴(yán)禁一次拆除完畢。為防止未拆除片石滑坡，下部片石拆除后立即插入20鋼筋作為支撐對上部片石進行防護。鋼筋長度1.5m、插入深度為1m，鋼筋支撐的間距為1m，一次性拆除高度為一層填筑厚度即0.3m,每拆除1m立即進行支護。在路基幫寬施工過程中，各工序之間銜接緊湊減少上部片石在鋼筋支撐上的時間，盡快為上部片石提供堅實的壓實土基礎(chǔ)。在路基幫寬整個施工過程中，每天收看天氣預(yù)報，在下雨前必須對已施工的路基碾壓完畢并做好排水，不得再拆除片石，總之下雨時13、不得存在片石支撐在鋼筋上的情況。拆除的片石統(tǒng)一堆放在遠離既有路基坡腳。卸土?xí)r要在便道入口調(diào)好頭，倒車進入卸土點。當(dāng)幫寬路基填筑至距既有路基頂0.5米以內(nèi)時，運土車、振動碾、推土機等大機型機械不得駛進距既有線路中心10m范圍內(nèi)，必須人工攤鋪填料，小型夯機夯實。距既有路肩頂0.5米以下時，使用振動碾壓實，碾壓時在靠近既有坡腳處應(yīng)減小震動強度增加碾壓遍數(shù)以達到壓實要求，采用壓路機與線路中心成45角的斜向進退式碾壓，以確保路肩部位的密實度。幫寬路基臨時排水溝設(shè)置見如下示意圖，邊坡排水溝間距為10m,類型均為寬40cm，深30cm，溝底和溝壁整體鋪設(shè)防水布。3、路塹開挖本工程路塹施工的段落有：白蔭K8+14、750.00-白蔭K9+062.00、白蔭K9+062.00-白蔭K9+385.00。路基設(shè)計凈寬度為7.0米，路塹開挖最大深度為20.83米，開挖量16萬立方米，路塹設(shè)計分布段落情況見下表：路塹分布段落一覽表序號路塹里程開挖深度（m）邊坡坡率分層開挖高度（m）1K8+750.00- K8+800.005.121：1.252.52K8+800.00- K8+850.008.131：1.252.03K8+850.00- K8+900.006.441：1.252.04K8+900.00- K8+950.004.171：1.252.05K8+950.00- K9+000.007.001：1.252.15、06K9+000.00- K9+062.009.111：1.252.07K9+062.00- K9+100.009.471：1.252.08K9+100.00- K9+150.0013.741：1.252.09K9+150.00- K9+200.0020.831：1.252.010K9+200.00- K9+250.0013.981：1.252.011K9+250.00- K9+300.009.441：1.252.012K9+300.00- K9+350.004.151：1.252.013K9+350.00- K9+385.001.141：1.25/1）施工準(zhǔn)備 施工前仔細查明地上、地下有無管16、線及其它影響路基施工的建筑物，對施工有影響的提前拆除或改遷，同時注意開挖邊界以外的建筑物是否安全。 開挖前，首先測量放線，依據(jù)設(shè)計邊坡坡率推算測出開挖邊界。路塹開挖采用縱向分段、水平分層法施工，機械化組織施工由高到低，從上而下，由外向里逐層開挖，每層開挖高度不得大于2米，最后刷坡至邊坡線，嚴(yán)禁掏底開挖。 剝除開挖區(qū)地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土層，棄運于棄土場。根據(jù)測設(shè)路線中樁、設(shè)計圖表定出路塹塹頂邊線。在距線路中心一定安全距離設(shè)置控制樁。對于深挖地段，每挖深5米，復(fù)測中心樁一次，測定其標(biāo)高及寬度，以控制邊坡的坡率。2）開挖施工程序測量放線清除表土挖運土石方清理邊坡復(fù)核邊坡位置重復(fù)挖運至17、設(shè)計標(biāo)高地基處理檢測。3）開挖方法路塹開挖采用縱向分段、水平分層法施工，每層2米左右，機械化組織施工。本段路塹為土質(zhì)路塹及軟石和強風(fēng)化巖石路塹采用用挖機、破碎機、等機械進行破碎開挖。機械開挖，預(yù)留刷坡層。既有線路塹地段石方硬質(zhì)巖石路塹采用機械進行破碎開挖。邊開挖邊修整邊坡。開挖示意圖如下：4）安全防護在高邊坡施工過程中要在臨近既有線旁采用攔截網(wǎng)，攔截防護墻設(shè)在既有路塹坡腳和既有線路之間，采用25a型工字鋼立柱，攔截鋼絲網(wǎng)（一層直徑8mm網(wǎng)孔20cm20cm,一層直徑2.2mm網(wǎng)孔5cm5cm）和50505mm角鐵橫向加強肋。攔截網(wǎng)防護墻設(shè)置圖如下： K9+125.00-K9+225.00距離既18、有鐵路線砟腳8米處設(shè)置段攔截網(wǎng)防護墻高2.5m,主要此處高空開挖時可能有土石滑落，從而影響既有線運營，且抵擋每層最后1.5m范圍內(nèi)土石方挖除前既有片石拆除時，防止片石滑落至既有限界內(nèi)，保證行車和設(shè)備安全。防護墻具體施工內(nèi)容為：砼圓形基礎(chǔ)（直徑0.5m，深1m，間距2m）；安裝25a型工字鋼立柱，立柱外露2.5m，錨固深度1m；固定雙層鋼絲網(wǎng)和50505mm角鐵橫向加強肋。立柱安裝首先將工字鋼立柱按照所需長度加工3.5m長工字鋼，運至山體附近后由人工抬運至鉆孔位置并將每根工字鋼平行線路擺放將軌底面朝向山體如下圖(a)所示；然后將遠離孔口工字鋼端用麻繩捆綁牢靠并分出三個方向繩頭，一根繩頭擺放在立柱19、孔口位置前方，另外兩根繩頭留在遠離孔口工字鋼端外側(cè)，由5人將工字鋼其從中后方緩慢抬起使工字鋼孔口端向孔內(nèi)傾斜，待工字鋼頭全部沒入孔口后繼續(xù)抬高工字鋼中后方，并分配出4名工人按照下圖（b）所示拉起麻繩，前方2名工人讓麻繩與工字鋼軸線保持在同一平面內(nèi)用力收緊麻繩進行輔助抬升，后方2名工人適當(dāng)用勁拉住麻繩，隨時觀察工字鋼軸線是否有左右搖擺并適量用勁進行糾偏,直至工字鋼完全豎直后迅速將砼灌入孔內(nèi)，灌注過程中使用鐵棒進行及時插搗使其密實?；炷凉嗳氲谝淮斡寐槔K穩(wěn)住工字鋼灌至距孔口頂面約30cm時用木楔將工字鋼固定牢靠，觀測立柱是否垂直并調(diào)整后解下麻繩，待砂漿初凝后再取下木楔清楚孔內(nèi)雜物后再進行第二次灌漿20、。逐個安裝立柱過程中還要拉線調(diào)整軌底平面角度使所有立柱工字鋼軌底位于同一平面內(nèi)。攔截網(wǎng)安裝待最后一批立柱孔內(nèi)水玻璃砂漿初凝后便開始安裝墻面攔截網(wǎng)。在工字鋼立柱運至現(xiàn)場前先將M20的螺母滿焊在工字鋼上，每50cm焊接一個，防護墻鋼絲網(wǎng)通過鋼絲繩固定在螺母上。現(xiàn)場勘查情況圖：4、路基填筑 本工程路基填施工段有：白蔭 K9+385.00-K9+489.40，白蔭 K9+489.40-K9+700.00，路基填筑最大高度11.83米，設(shè)計總填方量為6.5萬立方米。路基填筑一覽表路基填筑里程路堤中心填高（m）路堤邊坡最大高度（m）填方量（ m2）K9+385.00- K9+489.4011.836.1421、29028K9+489.40- K9+700.006.794.2936637(1)施工準(zhǔn)備首先進行施工放樣，定出路基用地界樁、路堤坡腳線，地基填筑前應(yīng)進行壓實，基底壓實度不小于90%。填方路基施工前，通過土工實驗選擇合適的路基填土。首先對可能用作路堤填料的土進行土工試驗，按規(guī)定測定其物理力學(xué)指標(biāo)，以試驗結(jié)果作為評定土石是否可以作為路堤填料的唯一依據(jù)。路堤填料選定后，測定土的最大干密度和最佳含水量，為路堤填筑、壓實提供質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)。(2)路基填筑 路堤填筑必須按路面平行線分層控制填筑標(biāo)高，填筑作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，每層填料寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓22、實度，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后進行削坡。不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每填料層壓實總厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應(yīng)小于10cm。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）時，對于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將表面翻松深30cm，然后整平壓實。其壓實度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定要求，路堤填土高度大于80cm時，應(yīng)將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不應(yīng)小于90%。(3)水平分層填筑分層填筑時按填筑區(qū)的橫斷面全寬度縱向分層填筑，每層采用一種填料。不得使用淤泥、有機土、含草皮土、樹根和含腐植土。填筑分層厚度要求：填筑的機械性能、設(shè)計要求密實23、度、不同填料均應(yīng)經(jīng)過試驗后確定。認真控制其鋪筑厚度，并配合機械隨時調(diào)整厚度，每層壓實的最大松鋪厚度填土控制在30cm以內(nèi)。(4)分層攤鋪填料攤鋪平整使用推土機進行初平，然后配合人工找平，在每層表面填筑厚10cm左右細粒土，控制層面無顯著局部凹凸。對于滲水填料，平整面做成坡向兩側(cè)4%的橫向排水坡。填方區(qū)完成一層填筑后，用推土機進行平整，以確保其填土含水量，作至填層縱橫平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本接觸地面進行壓實，達到預(yù)期的碾壓效果。(5)分層碾壓 碾壓前對填筑層的分層厚度和平整度進行檢查，確認層厚和平整符合要求后，方可進行碾壓。碾壓時由低處向高處進行碾壓，先兩邊后中央、由弱到強進行碾壓24、兩次橫向重疊0.40.5m左右，縱向2m。為保證其填筑區(qū)邊緣的密實度，壓路機與填方邊緣成45度角進行碾壓，并在填筑時超出設(shè)計寬度0.5m左右，以保證壓路機械的安全。(6)分層檢驗試驗根據(jù)設(shè)計要求及有關(guān)試驗規(guī)劃。由試驗工程師負責(zé)，專業(yè)試驗人員操作，使用灌砂法檢測填筑密實度，各項指標(biāo)達到設(shè)計要求后，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后方可填筑下一層。路基每層填筑壓實質(zhì)量按規(guī)定檢驗達到設(shè)計及驗標(biāo)規(guī)范要求后，方可進行下一層填筑施工，否則應(yīng)重新壓實，直到合格為止。(7)路基整修按設(shè)計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應(yīng)的標(biāo)高，根據(jù)結(jié)果編出整修計劃。各種整修均要用儀器控制并掛線操作，路基兩側(cè)超填部分應(yīng)25、切除。八、安全防護措施1、臨近既有線施工安全措施(1)施工前，組織施工安全技術(shù)交底，向配合施工單位、架子隊、有關(guān)人員交待清楚施工方案、安全措施和應(yīng)急處置的有關(guān)事項。同時，針對施工中可能出現(xiàn)的問題，所有參建人員做好各自的應(yīng)急準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好必備的機具、材料。(2)每日上班前，施工負責(zé)人召集技術(shù)、安全等相關(guān)人員，進行施工前安全交底，開展安全預(yù)想，落實施工安全責(zé)任。(3)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，持證上崗。施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員要通過電話和對講機進行聯(lián)系，掌握既有線列車運行和現(xiàn)場施工狀況，保證通訊暢通。(4)挖掘機、推土機等自行式施工機械在距既有線30米范圍內(nèi)的地段26、必須執(zhí)行“一機一人”防護制度。施工機械所在工地設(shè)置應(yīng)急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責(zé)任人、應(yīng)急處理措施、簡明應(yīng)急程序和應(yīng)急電話等信息。(5)工地防護員除按規(guī)定配備相關(guān)安全防護備品外，現(xiàn)場配備對講機、信號旗，工地防護員必須熟練掌握應(yīng)急處理措施，出現(xiàn)險情時要嚴(yán)格按照“先防護，后處理，寧停勿撞”的原則進行處置。當(dāng)發(fā)現(xiàn)影響營業(yè)線行車情況時，要按以下要求處理，確保行車安全：1) 設(shè)置響墩等移動停車信號，保證能夠及時攔停列車；2)電話通知兩端車站行車室扣車。臨近既有線施工，雖不需慢行，按規(guī)定距離在施工地點兩端線路外側(cè)的路肩上各設(shè)置施工作業(yè)標(biāo)，如下圖所示，提醒列車接近時，司機注意嘹望，長聲鳴笛27、，確保列車和施工作業(yè)人員的安全，施工期間必須在距施工點兩端各20m處設(shè)一名防護員，并帶齊相關(guān)防護用具，在每趟列車經(jīng)過施工地點前800m鳴笛，列車通過前10分鐘準(zhǔn)備,5分鐘禁止作業(yè)，所有人員、機械設(shè)備停止作業(yè)，待列車通過后繼續(xù)作業(yè)。線路發(fā)生故障時的防護辦法： a.當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路故障、路基塌方時，應(yīng)立即通知臨近車站，并在故障地點設(shè)置移動停車信號，若嘹望條件不好(遇降霧、暴風(fēng)雨雪或夜間)，還應(yīng)點燃火炬進行防護。b.當(dāng)確知一端先來車時，先在該端然后在另一端放置響墩，最后返回故障地點顯示停車手信號旗(燈)防護。c.若不知來車方向，應(yīng)在故障地點嘹望和傾聽，發(fā)現(xiàn)來車應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗(燈)顯示停車信號，28、將響墩放置在能趕到的地點，確保列車能夠在故障地點前停車。(6)挖掘機、推土機等危險性較大的自行式施工機械在既有線列車到達前10分鐘做好停止施工準(zhǔn)備，列車到達5分鐘前所有機械設(shè)備停止施工，列車通過后方可繼續(xù)施工。(7)工地防護員要密切掌握既有線行車狀態(tài)，嘹望距離不足時要增設(shè)遠端防護員，并明確相鄰工點之間來車通知方式。(8)在施分部域既有線路肩處設(shè)警戒繩，嚴(yán)禁施工人員進入路肩停、站、走動。駐站聯(lián)絡(luò)員及安全防護員人員名單附后。2、防止挖斷光電纜措施(1)施工前與通信、信號、供電等設(shè)備管理部門聯(lián)系，詳細調(diào)查工點地下埋設(shè)的信號、通信光纜等地下管線情況，查明準(zhǔn)確位置并雙方會簽。(2)地下管、線、電纜等隱蔽29、設(shè)施無法提供準(zhǔn)確位置時必須采用“人工挖探溝”的方法，找出有光纜并按規(guī)定防護后，方可大面積施工。(3)管線地段探溝開挖，采取人工開挖，探清管線數(shù)量及線路走向,嚴(yán)禁盲目開挖。(4)現(xiàn)場用石灰線標(biāo)出既有地下管線位置，在管線兩側(cè)設(shè)警示桿、牌。積極與設(shè)備管理單位聯(lián)系改遷，在地下管線改遷完成后方可進行對應(yīng)段落施工。3、防止機械設(shè)備及車輛侵限安全措施(1)各類機械操作人員，必須取得操作合格證，不準(zhǔn)操作與證件不相符的機械，不準(zhǔn)將機械設(shè)備交給無本機操作證的人員操作。(2)操作人員必須按照機械操作說明規(guī)定操作，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。(3)起重作業(yè)嚴(yán)格按照建筑機械使用安全技30、術(shù)規(guī)程和建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。(4)定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全隱患，按照“三不放過”的原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。(5)施工過程中，若出現(xiàn)機械設(shè)備在限界內(nèi)毀壞無法外移等情況時，現(xiàn)場防護員要立即果斷采取措施攔停列車并通知駐站聯(lián)絡(luò)員。(6)臨近既有線施工機械的操作人員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，準(zhǔn)確掌握相應(yīng)作業(yè)的安全風(fēng)險和安全措施，并經(jīng)考試合格后方可上機操作。(7)挖掘機、推土機等施工機械在作業(yè)時，其走行方向應(yīng)設(shè)置為垂直既有線的方向，從而使其易傾覆方向為非既有線位置。(8)在大風(fēng)(超過六級)、大雨、大霧等惡劣天氣下嚴(yán)禁作業(yè)。431、行車設(shè)備及信號的安全防護措施對信號機等行車設(shè)備進行防護，機械停止作業(yè)后應(yīng)及時撤離現(xiàn)場，嚴(yán)禁在營業(yè)線附近停放，減少對行車設(shè)備的影響。施工防護標(biāo)志、警示燈等不影響鐵路行車信號。夜間施工應(yīng)有足夠的照明及防護設(shè)施，照明燈光不影響行車瞪望。機械車輛在夜間作業(yè)時，應(yīng)防止燈光干擾行車信號。5、材料、機具安全措施施工中的臨時設(shè)施、材料、機具等嚴(yán)禁侵入臨時行車限界。材料應(yīng)堆碼整齊，穩(wěn)固牢靠，并派人看守。營業(yè)線20m范圍內(nèi)嚴(yán)禁存放油料及其他易燃易爆品。6、幫寬路基安全防護措施1）填筑前必須在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度大于1.0m。挖臺階時應(yīng)分層開挖，逐步開挖逐步填筑，嚴(yán)禁一次性開挖。2）拆32、除植被防護坡面時，應(yīng)隨挖臺階高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。當(dāng)班開挖應(yīng)當(dāng)班回填，保持邊坡穩(wěn)定。拆除片石護坡、拱架防護坡面時，應(yīng)隨填筑進度自下而上拆除。拆除原路基邊坡防護應(yīng)與填筑同步進行。3）應(yīng)隨時監(jiān)測營業(yè)線路基穩(wěn)定情況，防止既有路基失穩(wěn)。挖除路肩影響道床穩(wěn)定時，應(yīng)臨時設(shè)置擋砟墻、擋板等防護設(shè)施，防止道床邊坡溜塌。4）幫寬完成后，應(yīng)立即恢復(fù)線路標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施。九、安全應(yīng)急預(yù)案1、編制目的出現(xiàn)突發(fā)事件后能及時按照程序處理，及時搶救人員、機械設(shè)備、施工物資，將事故影響降低到最小程度。在適宜的時候應(yīng)進行選擇性演練，以便在緊急情況時能按程序、按部就班、有條不紊地進行急救活動。2、應(yīng)急預(yù)案的目標(biāo)為更好地33、適應(yīng)法律和經(jīng)濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工現(xiàn)場周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)急救行動按計劃、有序地進行；防止因急救行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應(yīng)急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。3、危及行車的應(yīng)急預(yù)案(1)當(dāng)施工中出現(xiàn)土體溜塌緊急情況，危及既有線的行車安全時，第一發(fā)現(xiàn)人先立即向項目負責(zé)人報告，由項目經(jīng)理統(tǒng)一協(xié)調(diào)、指揮現(xiàn)場搶修和清除障礙物，在點畢之前無法恢復(fù)達到恢復(fù)通車條件，應(yīng)向臨近車站進行匯報，攔停列車，以免發(fā)生安全行車事故。(2)發(fā)生既有路基溜塌危34、機行車安全時，應(yīng)立即通知臨近車站，并在故障地點設(shè)置移動停車信號，若嘹望條件不好(遇降霧、暴風(fēng)雨雪或夜間)，還應(yīng)點燃火炬進行防護。1）當(dāng)確知一端先來車時，先在該端放置響墩，然后在另一端放置響墩，最后返回故障地點顯示停車手信號旗(燈)防護。2）若不知來車方向，應(yīng)在故障地點嘹望和傾聽，發(fā)現(xiàn)來車應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗(燈)顯示停車信號，將響墩放置在能趕到的地點，確保列車能夠在故障地點前停車。4、挖斷、破損電纜應(yīng)急措施在施工過程中，不慎挖斷電纜或破損管線設(shè)備，立即停止施工，確認電纜性質(zhì)及歸屬單位，現(xiàn)場施工員通知項目負責(zé)人，由項目負責(zé)人報告設(shè)備歸屬單位，由設(shè)備單位組織搶修，不隱瞞，也不擅自處理。 5、35、應(yīng)急救援物資、設(shè)備跟據(jù)大型機械設(shè)備傾覆事故特點，配備必要的救援器材和設(shè)備，建立設(shè)備器材清單，并放置在指定場所，確保應(yīng)急時可以快速調(diào)用。應(yīng)急救援物資一覽表序號名 稱規(guī) 格單 位數(shù) 量1枕木160*220*2500mm根302道碴m31003砂碴m3504應(yīng)急加板副45鋼管32.5、L=5.0m根806編織袋條20007方木1010CMm318板材D=5CMm30.59鋼軌P50m10010搗固鎬個1511鐵鍬個2012木耙個1013扳手個1014扣件套2015抬筐個2016片石m32017彩條布m21000應(yīng)急救援設(shè)備一覽表序號名稱單位數(shù)量放置地點備注1汽車輛6工地2救護車輛1工地3發(fā)電機臺2工地4對講機對16工地5擔(dān)架副2工地6急救藥箱個2工地7安全帶副40工地8大噸位吊車臺1工地超過50噸說明：表中數(shù)量為一個工點的數(shù)量。6、應(yīng)急救援保障措施(1)后勤保障應(yīng)急人員的用餐、住宿問題由綜合部負責(zé)，救援人員后勤保障費用由安全資金支付。(2)物資保障救援物資的采購、保管由物資部門負責(zé)，救援現(xiàn)場臨時所需的各種物資由物資部門采購提供。救援現(xiàn)場所需的其他急用物資、設(shè)備用現(xiàn)場值班車運送。(3)通信保障救援小組全體成員手機24小時開機，項目部、分部調(diào)度室電話24小時值班，以確保救援期間的通信暢通。17