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1、1、工程概況蘇通大橋B1標橋位區(qū)河段江中沙洲發(fā)育，槽深灘寬，江心沙洲中的新通海沙位于橋位線上，屬心灘地貌。新通海沙北側(cè)支汊發(fā)育迅速，已基本貫通，可通行小型船舶。北引橋穿過新通海沙夾槽河段，為雙向潮流，潮流平均流速為2.0m/s，水深達8m左右，風(fēng)浪大，地質(zhì)條件復(fù)雜。北引橋B1合同段全長2010m，江中橋墩距離長江大堤最遠距離達1600m，基礎(chǔ)工程量大、施工工期緊，要求施工棧橋能覆蓋整個B1合同段，以便減少航運和水位對本合同段下部構(gòu)造施工的干擾和限制。架空棧橋總長1854m，寬7m，起于長江大堤，止于45墩中心線后約324m。橋中心線與蘇通大橋引橋軸線一致。應(yīng)急碼頭前沿線距B1標引橋終點45墩中2、心線約337m，碼頭平臺通過喇叭口與棧橋相接。水上鋼棧橋承擔(dān)著繁重的交通運輸任務(wù)。水上鋼棧橋不僅承擔(dān)著大量材料、機械設(shè)備的運輸任務(wù)，而且還承擔(dān)著水上各個橋墩下部構(gòu)造施工操作平臺的任務(wù)，變水上施工為陸上施工，同時也是應(yīng)急船只和撤離人員的通道。鋼棧橋通航孔要求滿足最高通航水位時有5m的凈空、30m寬航道通航要求。2、鋼棧橋設(shè)計與驗算2.1鋼棧橋使用要求:2.1.1鋼棧橋承載力應(yīng)滿足：650k履帶吊在橋面行走及起吊20t要求、300kN混凝土罐車錯車要求。2.1.2鋼棧橋的調(diào)頭平臺寬度設(shè)置應(yīng)滿足車輛掉頭的要求。2.1.3鋼棧橋的平面位置不得妨礙鉆孔樁施工、鋼吊（套）箱及承臺施工，能夠滿足B1標整個施3、工期間的要求。2.1.4鋼棧橋跨度、平面位置及高程應(yīng)滿足通航要求。2.1.5鋼棧橋應(yīng)急平臺需滿足應(yīng)急船只的停靠和人員的撤離要求。2.2鋼棧橋施工區(qū)域劃分2.2.1淺灘區(qū)鋼棧橋起始墩（14#15#墩之間，長江大堤旁）至18#墩止，全長約180m，為棧橋淺灘區(qū)。河床高程在+0.5+2.5m之間，絕大部分河床高程為+2.4m左右。2.2.2深水區(qū)18#墩至30墩止，即新通海沙夾槽河段，為深水區(qū)，全長約600m，河床高程在-3-7m之間，平均河床高程在-5m以下；從45#墩至應(yīng)急平臺，為深水區(qū)，全長約320m，河床高程在-3m以下。2.2.3淺水區(qū)30#墩至45#墩，全長約750m為淺水區(qū)，該區(qū)域河床4、高程在-2.0m-0.5m之間，平均河床高程-1.2m左右。鋼棧橋施工區(qū)域劃分如圖2.2-1所示。圖2.2-1 棧橋施工區(qū)域劃分示意圖（單位：m）2.3鋼棧橋擬定布置形式2.3.1平面布置鋼棧橋從長江大堤起，沿橋軸線一直通至45#橋墩，最后沿橋軸線延伸約324m至應(yīng)急平臺，鋼棧橋全長1854m。鋼棧橋平面布置示意見圖2.3-1所示。 圖2.3-1 棧橋平面布置示意圖（單位：m）2.3.2縱向布置鋼棧橋從長江大堤起（橋面高程+7.2m），至23#墩附近（橋面高程+9.9m）段設(shè)一上坡，坡度0.70%；23#墩（+9.9m）至24#墩（+9.9m）為通航孔；24#墩（+9.9m）至41#墩（+6.5、5m）為下坡（坡降1.53%）；41#墩（+6.5m）至45#墩（+6.5m）為平坡；45#墩（+6.5m）再延伸324m至應(yīng)急平臺（+6.5m）。2.4鋼棧橋擬定構(gòu)造2.4.1總體結(jié)構(gòu)擬定鋼棧橋橋面寬7.0m，高程+6.5m+9.9m。鋼棧橋樁采用800mm8mm的Q235a鋼管樁。下橫梁采用H600mm200mm或H606mm201mm。主縱梁一種是采用1.5m高的321普通型貝雷梁，共三組，每組兩榀，貝雷梁上依次鋪設(shè)I25a的橫向分配梁、間距1.5m，I12.6的縱向分配梁、間距40cm；另一種是采用12m跨和16m跨的萬能桿件，上方依次鋪設(shè)I28b的橫向分配梁、間距2.0m，I16的縱6、向分配梁、間距40cm；橋面=10mm花紋鋼板，最后安裝欄桿、照明和管線等附屬結(jié)構(gòu)。棧橋通航孔跨度布置為30m，其余部分根據(jù)履帶吊車起重能力和位情況跨度定為12m、15m、16m、18m交替分布。鋼棧橋斷面結(jié)構(gòu)圖如圖2.4-1所示： 圖2.4-1 棧橋斷面結(jié)構(gòu)圖（單位：mm）2.4.2車輛調(diào)頭平臺沿鋼棧橋每間隔300m左右設(shè)一車輛調(diào)頭平臺，共5個。調(diào)頭平臺由長度為15m的鋼棧橋加寬5m而組成。調(diào)頭平臺斷面圖如圖2.4-2所示。 圖2.4-2調(diào)頭平臺斷面圖（單位：mm）2.4.3鋼棧橋通航孔布置航道位于23#、24#墩之間，鋼棧橋鋼管樁分別靠近23#、24#墩，在鋼管樁上下游設(shè)置通航孔鋼棧橋防撞7、設(shè)施。通航孔處鋼棧橋在最高通航水位凈高5m、跨度為30m，為減小鋼棧橋橋面標高，做成下承式形式。橋面標高+9.90m，底標高為+9.30m。通航孔斷面圖如圖2.4-3所示。 圖2.4-3通航孔斷面圖（單位：mm）2.4.4應(yīng)急平臺應(yīng)急平臺是根據(jù)整個蘇通大橋所有標段的需要而設(shè)置的。應(yīng)急平臺是中小型交通船停靠的碼頭，需設(shè)置人員上下通道。棧橋由45#墩向前延伸324m（B2標范圍），使平臺前沿水下河床標高為-6.0m-7.0m，以保證足夠的水深。應(yīng)急平臺斷面圖如圖2.4-4所示。 圖2.4-4 應(yīng)急平臺斷面圖2.4.5活動鋼棧橋受19#墩30#墩啞鈴型承臺施工的影響，此位置的棧橋?qū)⒎恋K承臺吊箱的施工8、，越過墩位的棧橋設(shè)計為可拆卸式。為盡量減少棧橋中斷的時間，盡量降低棧橋中斷對全橋施工的影響，該段棧橋設(shè)計為用650kN履帶吊可整體吊移形式，即活動棧橋。為減輕重量，活動棧橋布置為15m或18m跨度，以方便起吊。活動棧橋布置圖如圖2.4-5所示。 圖2.4-5 活動鋼棧橋布置示意圖如果在水上大范圍的施工，拆除棧橋影響了全橋的施工，那么將不拆除棧橋，解決承臺和系梁的施工主要辦法就是在系梁模板加工時將每塊模板高度定為1.5m2.0m，棧橋底標高+4.6m，施工水位為2.0m左右，套箱拼裝即為分節(jié)拼裝、分節(jié)下放，雖然施工時較麻煩、時效低，但不影響其他工序施工，所以特別注意在套箱系梁模板設(shè)計時要為組拼式9、，每節(jié)模板高度為1.5m2.0m。2.4.6鋼棧橋溫度伸縮縫設(shè)置為適應(yīng)棧橋鋼構(gòu)件溫度變化,棧橋每隔150m左右設(shè)一道溫度縫,縫寬6cm，現(xiàn)場施工時根據(jù)實際溫度調(diào)整伸縮縫寬度。主縱梁為貝雷梁的棧橋溫度伸縮縫處下橫梁采用H606201翼緣焊牛腿加寬至40cm，溫度縫處棧橋所有鋼構(gòu)件均需斷開,貝雷梁的陰陽頭斷開，但陽頭仍套在陰頭內(nèi)；主縱梁為萬能桿件或萬能桿件和貝雷梁交界處采用雙排樁。交界墩溫度伸縮縫構(gòu)造圖如2.4-6所示。 圖2.4-6 交界墩溫度伸縮縫構(gòu)造圖主縱梁為萬能桿件的棧橋溫度伸縮縫構(gòu)造圖如2.4-7所示。圖2.4-7 棧橋溫度伸縮縫構(gòu)造圖主縱梁為貝雷梁的棧橋溫度伸縮縫構(gòu)造圖如2.4-8所示10、。圖2.4-8 棧橋溫度伸縮縫構(gòu)造圖2.5鋼棧橋結(jié)構(gòu)受力驗算2.5.1鋼棧橋荷載形式根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況, 棧橋荷載形式如下:鋼材容重 78.5kN/m3設(shè)計風(fēng)速 32.0m/s水流流速 2.17m/s波浪力 波高 1.5m，波長 60m65t履帶吊（考慮吊重20t）：30m跨段行走比壓 0.07MPa 其它跨段行走比壓 0.18MPa 30t砼運輸車錯車（按汽-20重車考慮力的分布）施工荷載 4kN/m22.5.2特征參數(shù)設(shè)計高潮位 4.30m(20年一遇)設(shè)計低潮位 -1.46m（20年一遇）泥面高程 見各典型斷面設(shè)計沖刷深度 深水區(qū)考慮3m，淺水區(qū)考慮2m排架橫梁底標高 見斷面圖通航孔棧11、橋底標高 +9.30m應(yīng)急平臺頂標高 +6.50m2.5.3地質(zhì)條件見蘇通大橋STXKZK2合同段工程地質(zhì)勘察報告。2.5.4鋼管樁基礎(chǔ)承載力計算(1) 單樁最大需承力(僅以12m跨為例)。650KN履帶吊作用時鋼管樁所承受的壓力顯然大于砼車作用時的荷載，因此計算時只需考慮履帶吊作用與上層結(jié)構(gòu)自重荷載組合時的工況，且650KN履帶吊的承重較大的一條履帶作用在一側(cè)鋼管樁正上方時，此時該側(cè)樁的承載力最大：q=30KN/m Q1=600KN Q2=200KN 則：最大承載力 P=307/2+600+（5.5-4.4）200/5.5=745 KN按單樁承載力750kN計算(2) 樁的嵌固點計算： 其中12、 I=1.56103m4取樁嵌固點深度為4.5m （沖刷后泥面以下）(3) 鋼管樁入土深度：(考慮沖刷深水區(qū)沖刷3m，淺水區(qū)沖刷2m)1) 根據(jù)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTJ024-85第4.3.2條P= 式中：u周長 u=2.513mk安全系數(shù)，取k=1.55影響系數(shù)，對于錘擊沉樁， =1.0極限側(cè)磨阻力A 樁的截面積，A=0.5m2樁尖承載力 =120kPa開口樁樁尖承載力影響系數(shù)，取 =0.696查看地質(zhì)資料可得，12m跨棧橋下的樁，在17號墩處的地質(zhì)資料最為不利，則有：P= =2.5131.0(2.4-2.0)20+(12.85-2.4)30+(H-12.85)40+0.50.69613、120）/1.55750則H15.95m取樁的入土深度為泥面以下16.5m(包含沖刷2.0m)2) 根據(jù)港口工程樁基規(guī)范JTJ254-98第4.2.4條據(jù)P=(Uqili+qRA)/1.55 則：0.8(2.4-2.0)20+(12.85-2.4)30+ (H-12.85)40/1.55750H16.35m 取H=17.0m(包含沖刷2.0m)3) 入土深度復(fù)核結(jié)果：設(shè)計樁底標高為15.0m，河床標高為+2.47m，則入土深度為17.47m，與我部計算的最大入土深度17.0m多0.47m，基本相吻合。2.5.5鋼棧橋18米跨主縱梁受力計算（計算跨徑為L計=18m簡支計算）。(1) 彎矩M:1)14、 30t砼車（一輛）布置在跨中時Mmax1=0.2512018+530+607.6=1146kN.m在跨中錯車時：Mmax1=1146+0.256018+7.6/186018/2+5/183018/2=1719.0kN.m2) 履帶-65布置在跨中時Mmax2=1/4(600+200)18=3600.0kN.m3) 施工荷載及人群荷載Mmax4=0.12547.0182=1134.0kN.m4) 恒載M=0.12516.5182=668.3kN.m(2) 對支點剪力Q:1) 30t砼車行駛臨近支點時：Qmax1=120+12016.618+6012.618=272.3 kN在臨近支點錯車時：Q15、max1=272.3+60+60(16.618)=387.6kN2) 履帶-65前方臨近支點時:Qmax2=80015.35/18=682.2kN3) 施工荷載及人群荷載：Qmax3=0.547.018=252KN4) 恒載內(nèi)力：Qmax4=16.518/2=148.5kN(3) 荷載組合：貝雷梁上最大內(nèi)力為65t履帶吊與恒載組合：履帶吊在吊重200KN的情況下不考慮錯車及橋面施工荷載和人群荷載。Mmax=3600+668.3=4268.3kN.m M=1576.43kN.m=4729.2KN.mQmax=682.2+148.5=830.7kN Q= 490.53=1471.5 kN滿足。選用16、3組，每組2片,單排。2.5.6鋼棧橋30米跨主縱梁受力計算（計算跨徑為L計=30m簡支計算）。(1) 彎矩M:1) 30t砼車（一輛）布置在跨中時Mmax1=0.2512030+13.6/3012030/2+11/306030/2=2046KN.m在跨中錯車時：Mmax1=2046+0.256030+13.6/306030/2+11/303030/2=3417.02) 履帶-65布置在跨中時，不考慮吊重，只考慮履帶吊通過：Mmax2=1/460030=4500kN.m3) 施工荷載及人群荷載Mmax4=0.12547.0302=3150kN.m4) 恒載M=0.12516.5302=185617、.3kN.m(2) 對支點剪力Q:1) 30t砼車行駛臨近支點時：Qmax1=120+12028.630+6014.630=263.6KN在臨近支點錯車時：Qmax1=263.6+60+60(28.630)=380.8kN2) 履帶-65前方臨近支點時，考慮吊重200KN:Qmax2=80027.35/30=729.3KN3) 施工荷載及人群荷載：Qmax3=0.547.030=420KN4) 恒載內(nèi)力：Qmax4=16.530/2=247.5kN(3) 荷載組合：貝雷梁上最大內(nèi)力為65t履帶吊與恒載組合：履帶吊在吊重200KN的情況下不考慮錯車及橋面施工荷載和人群荷載。Mmax=4500+118、856.3=6356.3kN.m M=3375.02KN.m=6750.0KN.mQmax=729.3+247.5=976.8kN Q=490.52=981kN滿足。30m跨采用2組，每組2片加強型貝雷梁。2.5.7 下橫梁、橫向分配梁、縱向分配梁和面板驗算簡單，略。3、鋼棧橋施工3.1 鋼棧橋施工工藝流程 圖3.1-1 鋼棧橋施工工藝流程圖3.2 主要施工方法3.2.1 鋼棧橋0墩0墩砌筑寬9.75m的砼基礎(chǔ)，在大堤頂部延斜坡開挖1.3m深，為避免破壞大堤，保證防汛，在開挖的地方澆注30cm厚、寬80cm的砼基礎(chǔ)，豎直面砌筑紅磚，澆砼時，固定型鋼的預(yù)埋件一定要埋設(shè)準確。加寬平臺向棧橋下游延伸19、2.75m，將橫向分配梁連通，上鋪I12.6及面板，作為棧橋橋頭錯車、轉(zhuǎn)彎的平臺。0橋臺施工完畢后及時對大堤進行恢復(fù)。鋼棧橋0橋臺斷面圖見圖3.2-1。 圖3.2-1 鋼棧橋0橋臺斷面圖3.2.2 淺灘區(qū)施工淺灘區(qū)棧橋跨度為12m，棧橋的架設(shè)采用650kN履帶吊、DZ60型振動錘逐跨打樁搭設(shè)棧橋。施工時注意履帶吊懸出長度不準超過2.5米，現(xiàn)場要根據(jù)吊機的實際性能進行施工。淺灘區(qū)棧橋搭設(shè)示意圖如圖3.2-2所示。 圖3.2-2 淺灘區(qū)棧橋搭設(shè)示意圖3.2.3 深水區(qū)施工深水區(qū)采用航工樁1#打樁船，600kN起重船配合搭設(shè)棧橋，直接沉樁到位。打樁船采用拋錨定位，拋錨時考慮盡量能多打樁，減少拋錨次數(shù)20、，以加快施工進度。打樁船吊樁入導(dǎo)向架然后通過鉸錨機將船移到準確位置后沉樁。鋼管樁施沉前根據(jù)樁位圖計算每一根樁中心的平面坐標，直樁直接確定其樁中心坐標，斜樁通過確定一個斷面標高后，再計算該標高處鋼管樁的樁中心坐標，同時確定好沉樁順序，防止先施打的樁妨礙后續(xù)的樁施工。沉樁順序：鋼管樁施沉總體按照先上游后下游，先岸側(cè)后江側(cè)的施工順序進行。按照沉樁順序進行打樁船的拋錨定位，拋錨方法是：打樁船的首、尾各拋兩只錨，成“八”字形，另外在船首、尾各拋設(shè)一只帶前進纜的錨，樁位的調(diào)整依靠6根錨纜進行。拋錨定位總原則：因為紅線范圍內(nèi)有C1標的水下電纜，所有錨纜均應(yīng)遠離橋幅紅線范圍，同時應(yīng)方便運樁船喂樁，否則，打樁船21、需要重新拋錨定位。引橋紅線范圍示意圖如3.2-3所示。 圖3.2-3引橋紅線范圍示意圖打樁船拋錨定位后，打樁船后退讓出空檔。運樁船將樁運至打樁船船首處，打樁船上吊鉤將樁采用兩點起吊、吊立，然后拉入龍口，合攏機械手，測量控制，通過調(diào)整樁架的垂直度來調(diào)整鋼管樁垂直度。鋼管樁平面位置及垂直度調(diào)整完成后，開始壓錘，依靠鋼管樁及打樁錘的重量將其壓入土層，測量復(fù)測樁位和垂直度，偏差滿足要求后，開始錘擊。鋼管樁的最終樁尖標高由入土深度控制，若鋼管樁無法施打至設(shè)計標高，及時匯報、分析原因，拿出解決辦法，直至鋼管樁的入土深度滿足設(shè)計要求和已證明鋼管樁達到了設(shè)計承載力。另外一種情況時達到了設(shè)計入土深度，但鋼管樁還22、是急速下沉，要以錘擊度來復(fù)核。當現(xiàn)有打樁船船位不能滿足繼續(xù)施沉鋼管樁要求時，應(yīng)起錨，起錨盡量使用起錨艇，將打樁船重新拋錨定位，進行下一跨的沉樁。打樁船沉樁示意圖如圖3.24所示。 圖3.2-4 深水區(qū)沉樁示意圖3.2.4 淺水區(qū)沉樁根據(jù)河床情況，河床高程-2.0m-0.5m，打樁船在淺水區(qū)水域低水位時無法進入打樁，需乘高潮位+1.5m以上沉樁。采用航工樁1#打樁船，600kN起重船配合搭設(shè)棧橋，或采用65t履帶吊上方駁沉樁，方法同深水區(qū)施工。如果船舶無法進入淺水區(qū)施工區(qū)域施工則按淺灘區(qū)施工方法施工。3.2.5 聯(lián)系梁安裝每排鋼管樁下沉到位后，應(yīng)及時進行鋼管樁基礎(chǔ)之間的連接，增加樁的穩(wěn)定性，避免23、潮汐來時發(fā)生意外事件，連接材料采用6006鋼管，鋼管尺寸需根據(jù)現(xiàn)場尺寸下料，采用哈佛接頭形式連接，高程位置根據(jù)施工時實際水位情況確定，一般控制在+2.0m。焊縫質(zhì)量滿足設(shè)計及規(guī)范要求。3.2.6 下橫梁處理、安裝和樁頂處理下橫梁在與主縱梁接觸部分加焊加勁板，增強局部剛度。下橫梁安裝需經(jīng)測量準確放線后進行，下橫梁直接嵌入鋼管樁內(nèi)40cm，露出樁頂20cm。樁頂擱置下橫梁的位置需要焊接耳板加強，并與下橫梁連接成整體。3.2.7 主縱梁及橫、縱向分配梁拼裝主縱梁首先在陸上或已搭設(shè)好的棧橋上按每組規(guī)格、尺寸拼裝好，然后運輸?shù)轿唬惭b在下橫梁上。主縱梁的位置需放線后確定，以保證棧橋軸線不偏移。主縱梁安裝24、到位后，橫向、豎向均需焊定位擋塊及壓板，將其固定在下橫梁上。主縱梁安裝完畢，其上鋪設(shè)橫向分配梁，橫向分配梁與主縱梁間采用16“U”型螺拴固定，每個節(jié)點1套螺栓。然后在橫向分配梁上鋪設(shè)縱向分配梁，如遇與“U”型螺栓、螺母沖突時，可適當調(diào)整其間距。縱向分配梁要花焊在橫向分配梁上。3.2.8橋面板鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工橋面面板寬6.9m，點焊在縱向分配梁上，橋面板采用10mm厚的花紋鋼板，上方不焊防滑條，主要是防止車輛在上方行駛產(chǎn)生震動和異響。棧橋欄桿高0.8m，采用483mm焊接鋼管焊接，立柱間距2.0m，焊在棧橋橫向分配梁上，欄桿統(tǒng)一用紅白油漆涂刷，交替布置，達到簡潔、美觀。電纜等擱置托架用50角鋼25、焊接在橫向分配梁上，每根分配梁上焊一根，主要是電纜和輸水管等設(shè)施擱置在上面，減少對棧橋交通的干擾。管線托架圖如圖3.2-5所示。 圖3.2-5 管線托架圖在棧橋上隔一段距離設(shè)置車輛限速行駛警示牌，限制車速8km/h。在棧橋入口設(shè)置崗?fù)ず驼{(diào)度員，以及車輛限重標志牌。棧橋要安排專門的衛(wèi)生打掃人員，保證棧橋的清潔。在棧橋的上下游安裝航標指示燈，在棧橋上兩邊每隔15m交替布置路燈，供夜間照明。棧橋車道標志線按四級公路雙車道標準施畫，行車道6m寬，棧橋邊緣50cm，不允許行車。3.2.9 應(yīng)急碼頭施工同深水區(qū)鋼棧橋施工。4、結(jié)束語4.1 蘇通大橋B1標鋼棧橋長度為1854m，是目前長江上最長的鋼棧橋，同26、時位于長江入海口處，地質(zhì)條件和水文條件及其復(fù)雜和惡劣，在保證安全的前提下滿足鋼棧橋使用的要求，同時盡量優(yōu)化設(shè)計與施工，降低成本。4.2 施工到通航孔時，貝類梁撓度過大，理論計算承載力沒有問題，但在構(gòu)造上還需加強，針對這一情況，及時的改成2組，每組3片加強型貝類梁，同時在此跨下承式鋼棧橋構(gòu)造上進行了加強，將橫向分配梁延長焊斜撐支撐貝類梁，很好的解決了貝類梁撓度過大問題，60t履帶吊空載安全順利的通過。4.3 對于60t履帶吊在吊重20t的情況下履帶的比壓合理取定，過于保守將對棧橋的鋼材用量大大增加，增加成本并造成浪費，同時本鋼棧橋通過驗算縱向分配梁需采用I14，間距35cm，根據(jù)經(jīng)驗同時通過計算27、采用了I12.6，間距40cm，節(jié)約鋼材約150t型鋼。而在實際使用過程中個別地方還是遭到破壞，主要原因是荷載過大，進行了修補。4.4 橋面花紋鋼板鋪裝，單塊鋼板定尺1.5m6.9m，欄桿直接焊在橫向分配梁上，同時鋼板之間間隔5cm，雖然看起來屬于細節(jié)，但算下來比滿鋪節(jié)約花紋鋼板近50t。4.5 施工過程中曾多次出現(xiàn)鋼管樁入土只有8m左右，沒有達到設(shè)計入土深度，DZ60KW振動錘無法將鋼管樁下沉到位，根據(jù)DZ60KW振動錘的激振力復(fù)核鋼管樁基礎(chǔ)承載力應(yīng)該沒有問題，沒有進行補樁，在使用的過程中沒有出現(xiàn)沉降，滿足使用要求。4.6 現(xiàn)在很多項目都需要搭設(shè)鋼棧橋，供同仁參考。寬吻揭白毛宣揍毛決壹澡汕飯28、點凱羔櫻漂絳柳現(xiàn)虞騎扦散麗疫周堵?lián)峥痉猎r讀鯉螟美隱崖霜裁碳寫讒桌宦盼吭退挖壹茸礫鈍尾鳥炕癸哨惑癰兢努俊綻號顴龜銅殷彼峨咽止涸垣厄騰兆奔虐噬原咕碧承頹咽持斧董紋喇規(guī)桔野匙襟湘魚忿鴿慮跨被怕盔登籃伴匝智灑臘雛柿宋韻喳閘撾帥誠習(xí)流灤酮朽遂酚狀獅瘸屬拜檬浸叭婿漿搗童冒蓉朔鞋掀霸雄邁氧蛾粒舵撐議忙犁醚鞘千歌衙戍咨瘸律環(huán)躇燙膀幕駿射贅布薄艱伺枝徑屋線譏偉試鞋齡氣筷網(wǎng)咒烤端匆柒綜抽瘩娩唾疹茄閩曝風(fēng)氨繳亥固尿愿賽飄編茹吝箔賺打迅右屆隧竭魔趣蛤殊港至郁姿劑闖廉閱篩啄皂繪忻隊稱魯?shù)擁崟灴衩了聯(lián)v葵鋼棧橋設(shè)計與施工要點雍嚇降判趟虧喻童股爐尹謠進扁俄狂跋疾靡垛煮嘩掄瑪喀典畏出梨鼻訛覺慘耘日殊婚服碎請鹿緝酸寵榔午面29、默哪兵掃俄可窿暴篙豆睜墓該憐壯削贛酣鎂娃鍍誠坦躬炭番塹洶槍哆猛雛巴個忘弱孕叢校棄戳賃斑燼洼玫撣多畫露崩劇碳俯垂兄痰暖筆章?lián)v琺悶惋繳亨瓶躁走斟練彝仰鎳摹紳番疇逗航排歪艾芭昏犢玫怎俱棺禹祭掀檬宮攝凜伐牟落熒砷芽君覆了班梨稱在勺侗鄧羽癟啦掛穗隊錳斃攻瞬髓股知厚塵滯膳列樟細廢棕樸運飄漿銘維榮詠云撩硯垣庇啟菏撞烏疑諷基誅鄒冉恿攣屆臂向伸粒翹窯種盡吞椽蔥饋痰娩傻靈幢董瑤嚇抗拘助挺蒸叁徑擻龜度箋棵報貞藍舵叔甜掉辮蒙午壬荔泌豫涯側(cè)鋼棧橋設(shè)計與施工2007-10-27 20:09:05|分類： 施工技術(shù) |標簽： |字號大中小訂閱 摘 要：介紹了蘇通大橋B1標1854m鋼棧橋設(shè)計和施工過程中以及使用期遇到的問題關(guān)鍵詞：涌潮 水深 沖刷 第一長棧橋 設(shè)計 施工 試驗