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1、烏魯木齊集裝箱中心站工程路基清表、幫填施工方案編制： 張崇清 審核： 蔡雙喜 審批： 朱顯良 一、編制依據1.現行鐵路技術管理規程以及建設工程質量管理條例。2.相關設計文件，以往類似工程的施工經驗、工法。3. 普速鐵路工務安全細則和烏魯木齊鐵路局營業線施工安全管理實施細則（烏鐵運2015670號）文件規定。4.路基設計圖-烏集施路02（擋土墻、路基坡面防護、改渠及地面處理工程）、站場設計圖-烏集施站及站場。二、工程概況蘭新線烏西-昌吉（含三坪）上、下行線K1966+650-K1970+900范圍內，因設計新增道岔清掃房、AEI探測機房，新增股道，需對既有路基進行幫填。施工時分區段進行，有部分既2、有線防護柵欄在路基施工斷面內，施工前需將防護柵欄改移，改移后防護柵欄距離營業線鋼軌外側最少3m。1.施工項目及負責人1.1施工項目路基清表、幫填1.2施工負責人施工負責人：林軍成13609958916、董玉堂13629901336技術主管：張崇清 電話：138933198282.施工地點（地段）、時間施工地點、里程：蘭新線烏西-昌吉（含三坪站）上、下行線K1966+650-K1970+900 施工時間：2016年7月1日2016年10月31日。3.施工內容、等級、影響及限速范圍（含限速里程）、設備變化3.1施工內容距行車線路中心3米以外進行：既有防護柵欄設門、移設或新建，路基清表、幫寬臺階開挖3、路基幫填（距行車線路中心5米以內不使用機械，采用人工進行施工）及在施工過程中測量放線。施工機械：推土機，裝載機，壓路機，平地機，自卸車，打夯機，灑水車3.2施工等級鄰近營業線B類。3.3影響及限速范圍不影響列車運行，接觸網不需要停電。3.4設備變化 無 4.施工主體單位、配合單位施工主體單位：中鐵十五局集團有限公司烏魯木齊集裝箱中心站項目經理部建設單位：烏魯木齊鐵路局烏魯木齊集裝箱中心站建設指揮部監理單位：烏魯木齊鐵建工程咨詢有限公司烏魯木齊集裝箱中心站監理站監理工程師：孫銀泉 13899366908配合單位：奎屯工務段 、奎屯車務段、烏魯木齊供電段、烏魯木齊通信段、烏魯木齊電務段三、施工組4、織隊長：董玉堂技術主管：張崇清鄭 松試驗員董許杰材料員馬才德質檢員王知修安全員琚新杰技術員何亮生防護員工班長施工班組人員1.組織機構 針對本段工程特點和所處的地理位置，項目部成立土方架子隊，具有豐富的既有線施工經驗的管理人員、工程技術人員以及既有線施工專業隊伍，負責該工程的施工、安全、質量、工期目標實現。 2、崗位職責序號職務職責備注1隊長全面負責整個工程，合理調動各生產要素，完成質量、安全及工期要求2技術主管全面負責各項施工方案編制、施工技術指導及技術交底工作，嚴格把控施工要點、質量3安全員負責管理現場施工安全及現場安全技術交底、作業人員安全培訓及防護員安排及管理4材料員負責施工機械、材料調5、配和管理5質檢員負責現場施工質量監督、檢查及報檢6技術員負責施工現場測量放樣及現場技術指導和技術資料7試驗員負責原材料送檢及現場抽檢、試驗8防護員負責施工現場安全防護 9工班長負責班組具體施工及作業人員管理、安排 3、機械設備表序號名稱規格型號數量備注1挖掘機卡特360/32022裝載機徐工550/龍工45023壓路機20T壓路機24平地機LG1185/徐工GR18025推土機16自卸車107水車18發電機29小型振動夯2四、 施工方案流程圖施工準備測量放樣拆除受影響的既有防護柵欄、同時移設或新增防護柵欄（1m高度處拉安全警示繩）原地面清表人工挖臺階填料選擇，符合設計要求原地面碾壓 檢 合填料6、攤鋪，分層厚度不超過工藝試驗確定的標準填料含水率及粒徑檢驗合格 測 格平整壓實，達到設計要求質量檢驗合格填筑下一層施工作業流程圖1、施工準備(1)現場調查組織項目部有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形及地質資料，復核路基中線并引測坐標控制點和水準點,做好技術交底。施工調查，重點調查既有線路通信、信號電纜的走向，調查接觸網，對有可能影響施工的地下電纜及管線報請有關部門排除，施工前不能排除的管線，進行挖十字探溝，確定管線的走向。(2)施工方案審批、簽訂安全協議施工前編制詳細的施工組織設計及方案，報請上級有關部門審批，并與工務段等有關設備管理部門簽訂安全協議。(3)施工防護施7、工前首先在施工地段的既有路基路肩部位移設或新增防護柵欄（距線路最外側軌道最小距離3.0m。）并在防護柵欄1m高度，拉警示繩，警示機械、人員不能傾入線路安全限界，且設置駐站聯絡員及現場防護員，機械一機一盯控，滿足營業線施工安全的需求。2、主要施工方案及方法工藝(1)主要施工方案施工時分段進行幫填，拆除既有受影響的防護柵欄，既有防護柵欄采用人工拆除，拆除的同時增設新的防護柵欄，確保鐵路防護為封閉狀態。幫填路基采取既有路基邊坡逐層開挖臺階，新線路基分層幫填的方案。幫填是路基填筑的薄弱環節，幫填地段新幫填部分與原路基接觸面為坡面，荷載作用下粒料極易失穩，并沿坡面產生滑移，填筑前必須對原路基邊坡進行處理8、后，方可填筑。施工時在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度大于1.0m，高度與填筑層數想等。挖臺階時應分層開挖，逐步開挖逐步填筑，嚴禁一次性開挖。邊坡臺階應采用人工挖臺階，人工夯填，確保行車安全。 (2)施工方法和工藝1)質量控制以工序管理為中心，以工序質量保工程整體質量，以工作質量保工序質量。按照“三階段、四區段、八流程”標準化施工。2)工藝要點：根據設計圖紙要求：基床表層采用A組填料；基床底層采用B組填料；基床以下路堤填料采用C組填料。填筑前先對選定土樣進行土工試驗，檢測填料的種類、含水量等指標，試驗合格后，用于填筑。施工前試驗確定碾壓機械與攤鋪厚度、碾壓遍數、壓實厚度等施工參9、數，不同填料各選一段施工試驗段進行現場填筑壓實試驗(100m左右)，作為施工控制依據。施工前首先準確測設坡腳線，清除基底樹根、雜草、腐植土、淤泥、垃圾，然后分區段、自低洼處水平分層填筑。填層厚度根據試驗段確定的數據嚴格控制，每層沿路基橫向每側超填30cm，以方便機械壓實作業，保證路堤邊緣有足夠的壓實度。每填筑1進行粗刷坡，多余土方上翻利用。嚴格執行“三線五度”，即：中心和兩側邊線、厚度、拱度、平整度、密實度、邊坡坡度。填筑時，做到隨挖、隨運、隨填、隨壓，填料每層表面設2%的橫向排水坡。根據鋪土厚度及自卸車載土量，設專人指揮均布卸土，推土機配合平地機整平穩壓、碾壓。全斷面分段填鋪，作業段長度視土10、料含水量、天氣條件、日填土量及碾壓機械效率而定(50200m)。從兩側向中心后退填鋪,不同種類的填料禁止混填。機械碾壓先壓路基邊緣，再壓路基中間。壓路機行駛速度24km/h，往返輪跡重疊3040cm，做到均勻無偏壓、無死角。路堤整個填筑過程中，對每層填料使用K30平板荷載試驗儀進行檢測的同時，采用灌砂法（或灌水法）及彎沉試驗進行多指標控制，填寫檢測報告，經監理簽認后，進行下層填筑。采用“三檢制度”，即：“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”，由架子隊、項目部和監理實施。填筑高度接近設計標高時，加強高程測量檢查，保證路基面的寬度、高程和平整度符合設計要求。填筑完成后，進行貫通測量，測設中線樁(直線2511、m、曲線20m、緩和曲線10m)及路肩邊樁，并實測其高程，依此放出路肩邊線。邊坡刷去超填部分，進行機械拍實。表面需補填時，如補填厚度10cm，將壓實層翻挖至最小填筑厚度，再補填同類土重新整平壓實。達到路容美觀、排水溝整齊通暢。整容后按鋪軌要求測設中樁及外移樁。臺后填筑寬度較設計大0.4m，便于邊緣壓實。每填高12m粗整刷坡，余土上翻利用。涵側缺口待圬工達到設計強度要求、防水施作結束后進行。兩側對稱分層填筑壓實。不能使用壓路機碾壓處采用建筑夯夯實。填筑過程中注意防水的保護。五、施工質量、安全保證措施5.1、施工質量保證措施（主要施工工序質量控制標準和保證措施、方法）5.1.1質量保證體系建立以項12、目經理負責的質量管理體系，我項目部將從檢查程序、檢測手段、組織、技術、思想、施工等各個方面制定出各項工程的質量保證措施，使全體施工人員明確質量目標。在施工過程中，接受監理工程師監督，進行自檢、互檢、交接檢，并定期不定期地進行質量檢查，制定獎罰措施。5.1.2、質量保證措施根據工程特點，各項工程依據設計文件、施工規范和驗收標準，認真編制單項工程施工組織設計和技術措施，做到單位工程有指導性施工組織設計，分部工程有實施性施工組織設計，分項工程有技術措施。5.2、施工安全保證措施 5.2.1、行車安全保證措施5.2.1.1 嚴格執行烏鐵運（2015）670號文件和普速鐵路工務安全規則的有關條款。將營業13、線行車安全放在首位，始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，堅決克服松懈麻痹思想，堅持警鐘長鳴。積極配合行車部門做好施工組織和技術組織工作，杜絕一切行車事故的發生。5.2.1.2 在工程項目施工前，項目部與設備管理單位建立聯系制度，嚴格執行安全協議書和批準的施工計劃，遵守安全規定，互為監督，協調配合，盡職盡責，堵塞漏洞，消除不安全因素。項目部和重要工點保證指派施工負責人和安全負責人現場監控。5.2.1.3 在開工前對全體參加施工人員進行一次全面系統的營業線施工安全教育培訓，增強全員安全意識和責任意識。5.2.1.4 主動協調設備管理單位之間的關系，同設備管理單位簽定施工安全協議，做好行車、施工安14、全的防范工作；確保行車安全和施工安全。5.2.1.5 施工作業時嚴格按照批準的施工計劃和施工組織、方案及安全措施施工。5.2.1.6 行車線各類作業必須同車站聯系，嚴格作業程序。5.2.1.7 線路外側堆放的材料機具，必須符合限界規定，并且堆碼穩固，嚴防滑塌侵限。快速列車通過地段，線路外側施工機械及堆放物品距鋼軌頭部外側必須保持在2.0m以上。線路間的路料，必須派人看守，防止路料侵線。5.2.1.8 嚴禁擅自動行車設備，杜絕超計劃施工。5.2.1.9 對施工作業人員，尤其是勞務工應做好崗前的安全教育，做好崗位聯防聯控。嚴禁勞務工單獨上線，必須置于有經驗的路工和施工負責人監督之下。5.2.1.115、0 施工前與設備管理單位簽訂施工安全配合協議，在設備管理單位指導下，對地下管、線、電纜設施的位置進行確認，劃定施工范圍，施工前三天通知設備管理單位配合施工。5.2.1.11 開工前向運輸部門了解作業區段所有列車通過時間，對參加施工人員交底，做到心中有數，把保證列車安全放在首位。安排施工作業計劃時，同時制定相應安全措施。必須有干部跟班作業，監督檢查作業過程。5.2.1.12 施工中必須加強作業防護工作，確保防護措施的落實，保證通訊設備、器具狀況良好。各作業防護人員必須服從統一指揮，加強呼喚應答制度，確保通訊聯絡準確或指揮到位。5.2.1.13工地設置無線對講系統。施工人員、防護員、聯絡員嚴格使用16、施工頻道，嚴禁占用行車頻道聯系。營業線施工必須設置防護，防護由施工負責人、工班長、駐站聯絡員、防護員組成。 5.2.1.14 所有施工人員在線路旁施工時，必須穿黃色施工服裝，嚴禁穿紅色服裝，以免引起司機誤認信號。5.2.1.15 牢固樹立搶通意識，加強救援工作，一遇險情立即出動，盡快恢復線路暢通。站內利用行車間隙進行施工時，要征得車站值班員的書面認可，施工項目應該是能隨時能撤離的工作，且滿足列車運營條件。5.2.2、人身安全保證措施進入臨近營業線施工時，應加強與相關部門的聯系和溝通，明確每次施工作業的范圍和內容，求得相關單位的協助和配合。在開工前對全體參加施工人員進行一次全面系統的營業線施工安17、全教育，增強全員安全意識。各施工人員必須熟知相關作業項目的安全技術操作規程，熟悉施工要求和作業環境，認真執行安全技術交底，對沒有安全技術交底的生產任務，有權拒絕接受，有權抵制違章指令。合同工、勞務工要有正式職工帶領，且不得擔任安全防護員、帶班人員，不得單獨使用和操作作業車輛。施工人員必須熟悉所使用工具的性能、操作方法，作業前和作業中應進行檢查，發現問題及時報告。施工區段的兩端，必須按要求進行防護；施工現場的洞、坑、溝等危險處，按規定明顯標志及防護設施；施工中遇有設計未考慮，但又必須采取特殊防護措施時，報業主審批，并組織實施。施工現場的防護設施、安全標志和警告牌等，不得任意拆動，若必須改動時，須18、經有關人員批準。施工時嚴格按鐵路技術管理規程規定，提前制定安全措施，加強防護人員，使措施落實到人。施工人員要事先明確避車地點。各工種的工人必須熟知本工種的安全技術操作規程，熟悉施工要求和作業環境，認真執行安全交底，嚴禁酒后操作，對沒有安全交底的生產任務，有權拒絕接受，有權抵制違章指令。做到自控、互控、他控，堅決杜絕違章現象的發生。為確保施工人員和當地群眾的安全，在必要的地點和時間內，按照規定設置照明和防護、警示標志，必要時派人看守。5.2.3、施工照明安全措施5.2.3.1、按照烏鐵運2015670號關于烏魯木齊鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則執行。5.2.3.2、施工現場應設置明顯的交通19、標志、安全標牌、警戒燈等標志，標志牌具備夜間熒光功能。保證施工機械和施工人員的施工安全。5.2.3.3、在人員安排上，夜間施工人員白天必須保證睡眠，不得連續作業。5.2.3.4、項目經理及現場負責人要做好夜間施工安全管理值班檢查及交接班制度，加強夜間施工管理，在施工現場安排現場值班室。5.2.3.5、所有參與夜間施工的作業人員，必須按規定著裝。不得穿戴紅色、綠色、迷彩服（帽）上線作業。夜間施工時，施工作業人員必須穿著帶有反光標志的防護服，戴防護帽，作業人員必須配備照明燈。作為卡死制度嚴格執行。5.2.3.6、嚴格干部包保責任制的落實，抓好各級干部對作業現場的檢查、安全關鍵點盯控，加大檢查力度，20、發現問題緊盯整改。達到作業現場關鍵崗位、關鍵環節安全受控。 5.2.3.7、電氣化區段作業要求（1）施工前準備的各種工具必須安裝絕緣裝置，用電機械配備接地線裝置。（2）作業過程中禁止在接觸網支柱上搭掛物品、攀登支柱或在支柱旁存放工具、坐臥休息。 （3）任何作業人員所持物體及料具與接觸網帶電部分保持2m以上距離。 （4）在帶電接觸網下，持有高長物件嚴禁高舉揮動。 （5）嚴禁直接或間接通過任何物件與接觸網導線及其相連部件接觸。 （6）在接觸網下作業結束后，施工負責人和安全盯控人員必須100%清點停電的作業區段所有人員、機具、材料、車輛等是否撤除接觸網區段。（7）嚴禁未設置臨時接地裝置，在接觸網及帶21、電部分5米范圍內使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備或搭設金屬腳手架。（8）在接觸網未停電、安裝接地線，嚴禁汽吊車駛入接觸網5米范圍內作業。（9）工務作業需供電部門配合的施工、維修作業，嚴禁未辦理配合手續進行作業。（10）進行裝卸車作業時，應避開接觸網支柱等設備，以防砸壞供電設備。六、列車運行條件（含LKJ基礎數據變化對行車條件的影響）無七、應急預案1）成立應急處置組織機構：應急組織機構如下：組 長： 呂超 副 組 長：朱靂 常躍毅 朱顯良成 員： 各部門負責人現場負責人：林軍成、廖發生 現場安全員：王知修人員分工組長：負責全面工作，擔負領導責任。副組長：協助組長的工作，指導和指揮現場應急事件22、的處置。安全員：專職安全員具體負責施工過程中的有關安全工作。2）應急措施1、應急預案為保證既有線的行車安全，特別是旅客列車的絕對安全，特制訂本預案。在施工中，施工領導人、安全負責人、所有參與施工人員牢固樹立“安全第一”的思想，安全施工，文明施工。1、意外傷害搶救：準備外傷急救藥品，保證施工期間隨時有汽車待命。2、防洪搶險：所有施工項目均不得影響既有線排水系統的暢通，施工機具材料的停放，看守人員值班處所均應考慮突發洪水的影響。一旦發生險情，停止一切施工全力配合設備管理單位搶險。因暴風雨和自然災害取消施工時，應安排專人加強施工地段巡查，發現異常危及行車安全時，應立即按規定設置防護，攔停列車，立即通23、知就近車站值班員，并通知有關人員進行搶修。3、大風天氣：視具體情況調整作業內容，能見度低的情況下禁止既有線上及附近的作業。在遇到破壞性大風、沙塵暴天氣時，應停止一切作業，因故不能立即停止時，必須采取特殊安全保證措施，采用夜間信號，增派防護人員保證行車安全。要對機械進行檢查，確保不發生因大風侵入限界。同時檢查車輛、機具，安排好人員，隨時做好緊急救援準備。做好生活器材的防護，防止因大風把生活器具刮刀線路上。六級大風以上，應停止施工。4、做好一機一控措施。施工期間，施工人員不得跨線路搬運材料，不得在線路上逗留，禁止在警戒線外施工。施工完畢后，做到工完料凈，防止機具侵限。5、發生下列情況之一的，立即設24、置停車信號，發現來車，立即攔停列車：（1）、施工機械在靠近既有線5M以內施工，發生翻倒。（2）、施工機械在限界內走行部位發生故障，不能立即恢復的；（3）、施工機械在施工過程中，造成既有線設備損壞，危及行車安全的；（4）、其他突發事件，危及行車安全的。6.防止挖斷通信光電纜的應急措施6.1目的為保護鐵路行車和施工人員的人身安全，根據現場的實際情況，對線路運營影響最大有兩方面情況，一是施工過程中發生人生傷害事故；二是施工過程中挖斷電纜線；為確保線路安全、施工安全、施工人員人身安全，特制定此安全預案。6.2 應急小組應急小組組長：朱靂應急小組副組長：郇培東組員：全體施工人員6.3施工中防止挖斷通信光25、電纜及損壞既有設備的處理措施(1)、施工前設備管理單位要核查既有設備情況，提供地下管、線、光（電）纜等隱蔽設施的準確位置。無法提供準確位置時，設備管理單位要進行探查、核實，劃定防護范圍，施工單位方可進行施工作業。(2)、施工單位施工時對既有設施應有可靠的防護措施，防止施工中造成損壞。施工單位和設備管理部門要經常監視既有設備，發現異常施工單位必須立即停工處理，確認對既有設備無影響后，方可繼續施工。(3)、在施工地段因施工造成既有設備發生損壞時，施工單位應及時組織搶修并向有關部門和設備管理單位報告，可請求支援，盡快恢復正常使用。6.4通信光電纜中斷的應急措施(1).如施工中挖斷通信光電纜，應快速采26、取應急方案，盡快恢復通信。施工防護人員及時通知設備管理單位做好應急搶修工作；(2). 施工防護人員及時通知相關機械室將行車電路倒接到備用電路，保證行車安全，同時相關車間組織進行光纜中斷搶修；(3).施工單位要積極配合設備管理單位立即進行搶修；(4).配合施工前，相關車間要準備必要的搶險用材料和工具以備應急處理。6.5應急準備搶險專用汽車一臺，光電纜接續工具、搶險機具。6.6應急響應6.6.1報警如施工現場發生施工人身傷害、挖斷光電纜，最先發現情況的人員應大聲呼叫，呼叫內容要明確：某某地點或某某部位發生某某情況，將信息盡快準確傳出。影響行車的，還應立即向行車運營部門報告。聽到呼叫的任何人，均有責27、任將信息報告給與其最近的管理人員,使消息迅速報告到應急響應小組。應急小組成員聽到緊急呼救后必須迅速趕到事發現場進行救護。當有人員傷害時，報警員負責打急救電話120，報告發生傷亡傷害的地點、傷害類型，同時告知工程附近醒目標志，以利急救中心迅速判斷方位。6.6.2啟動應急預案1)各級應急領導小組根據事故性質、嚴重程度和職責權限，啟動相應級別的應急預案。應急領導小組成員及搶險隊伍一旦接到通知，立即奔赴事故現場，按照各自職責分工迅速開展各項救援工作。2)應急預案啟動后，項目部及相關部門負責人及事故單位負責人現場組織、指揮各職能小組開展搶險救援并及時向上級領導及相關部門報告。6.6.3組織搶險1)在上一28、級應急領導小組未到達現場前，下一級的應急領導小組要立即組織義務搶險隊員和施工現場員工進行初步搶險，對事態進行控制，防止傷害事故進一步擴大。2)上一級應急指揮機構到達現場后，迅速調動一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的辦法控制事故的狀態，并將人員傷亡、經濟損失、負面社會影響降低到最低程度。7、各崗位施工人員在作業時間內應明確（如“天窗”作業）為應急所配備車輛的司機姓名、車輛牌號；明確應急指揮小組人員的聯絡電話、關鍵崗位人員的聯絡方式（如“天窗”作業現場防護員、駐站員、安全員間使用的對講機頻率、通話間隔時間、通話復述制等）防洪機具及物資表序 號設 備 名 稱規 格(型號)單 位數 量備 29、注1發電機75KW臺12照明設備臺23抽水機臺24麻袋條5005挖掘機WZ50臺16裝載機ZL50臺17自卸車18十字鎬把209鐵鍬把2010編織袋條5011皮桶個50 安全卡控表序號項目名稱安全措施負責人1施工防護1、防護人員必須由責任心強，經培訓持有防護員證的職工擔任。2、專業人員現場監控線路安全運營情況。3、根據施工機械、施工材料的性能及線路接觸網桿位置，選定合理的施工長度，以便在不影響既有線行車安全的前提下高質量、高速度短時間內完成路基施工。4、做好突發事件的應急工作，防止事故發生。5、各項施工作業必須嚴格執行安全技術操作規程和有關安全制度，嚴禁簡化作業程序。6、物料的拆除應在拆除后及30、時撤走，否則應派專人看守。7、應備足彩條布、草袋及水泵等防水排水材料及設備，以確保雨天施工地段線路的行車安全。8、做好大型機械一機一控措施。董玉堂 2電纜防護1. 施工前要會同電務及供電等部門對沿線電纜、設備進行調查，確認無影響時方可開始施工；2. 機械施工前要對沿線進行人工開挖探坑，確認地下無電纜時機械方能進行施工；3、如果施工區段有電纜，施工前要先探明電纜，并派人24小時對電纜進行防護。 4、施工結束后要按要求對電纜進行埋設。 董玉堂3路基邊坡防護1、當既有線路基無骨架護坡時，先對舊路基邊坡進行刷坡 ,刷坡厚度以30cm為宜 ,同時將舊路基邊坡挖臺階 ,臺階高度為 1m ，臺階寬度為1m,坡度為1：1.5。在刷坡挖臺階時要注意保持原路基的穩定。臺階開挖時要隨著路基填筑高度分層進行 ,嚴禁一次性完成對舊路邊坡的挖臺階作業。2、同步填筑碾壓 結合部填筑同新路基一同填筑 ,每填筑兩層用壓路機進行碾壓。碾壓盡量安排在列車運行天窗時間段，把行車安全放在首位。3、施工期間，天氣如有變化，應將未來得及回填的凌空部位用砂袋回填或用原土回填，防止路基出現凌空面。4、應備足彩條布、草袋及水泵等防水排水材料及設備，以確保雨天施工地段線路的行車安全。董玉堂17