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1、深圳市城市軌道交通7 號線 BT項目 7305標華強北車站施工測量技術方案（YDK22+141.378YDK23+035.568）批準：審核：復核編制：2013 年 01 月目錄1、工程概況.12、編制依據.23、既有控制點情況.24、施工測量的目標和任務.34.1 施工測量的目標.34.2 施工測量的任務.35、組織機構設置與人員、儀器設備配置.35.1 組織機構設置.35.2 測量隊人員及崗位.45.3 測量儀器設備配置.46、控制網加密測量.56.1 地面精密導線控制網加密.56.1.1地面精密導線控制點布設要求.56.1.2地面精密導線控制的布設.56.1.3 導線控制網觀測技術要求.2、76.1.4觀測成果處理及平差.76.2 地面施工高程控制網加密.86.2.1 地面水準點的選點布設要求.86.2.2地面加密高程網布設.86.2.3水準測量技術要求.107、車站施工測量.117.1 平面施工控制點引測.117.2 高程施工控制點引測.117.3 基坑開挖施工測量.127.4 監控量測及變形觀測.137.5 車站結構施工放樣測量.137.6 車站主體結構放樣.137.7 車站竣工測量.168、安全保證措施.169、質量保證措施.1610、環境保證措施.171、工程概況地鐵 7 號線華強北片區位于深圳市福田區商業中心華強北商圈的核心地段，在深南大道紅荔路之間、有“中國電子第一街3、”美譽的華強北路的地下，呈南北向布置。華強北片區包含華強北車站、華強北車站至華新車站區間、華新車站南端，起止樁號為：YDK22+141.378 YDK23+035.568，共計 894.19m。華 強 北 車 站 為 地 下 三 層 島 式 站 臺 車 站，車 站 有 效 站 臺 中 心 里 程 為YDK22+362.878，車 站 起 點 里 程 為YDK22+166.878，車 站 終 點 里 程 為YDK22+496.778，華強北車站全長為329.9m，華強北車站南端有負一層的地下空間結構，長度為25.5m，放在華強北車站的設計范圍中，因此華強北車站加上南端負一層地下空間整段長度為354、5.4m。華強北車站主體基坑標準段寬度為28.1m，盾構擴大段寬度為29.8m，標準段基坑深度約為25.7 26.4m，盾構擴大段基坑深度約為27.0m。華強北車站南端負一層基坑寬度為28.1m，基坑深度約為 11.4m。華強北車站負三層基坑圍護結構采用1000mm 連續墻，南端負一層基坑采用 800 厚連續墻，均采用蓋挖逆作法施工。華強北車站華新車站區間是深圳地鐵7 號線工程的一個區間，位于深圳市福田區華強北路與振華路交匯處，沿華強北路呈南北方向布置。區間軌行區采用盾構法施工，其上為地鐵 2 號線的華強站燕南站區間，該區間為直徑 6.0m 的盾構區間，地鐵2 號線盾構區間其上南端17m 長為5、地下一層的地下空間結構兼做頂管的接收井，2 號線盾構區間其上中間為矩形頂管，矩形頂管長度為41 米，2 號線盾構區間其上北端41m 為地下一層的地下空間結構局部兼做頂管的始發井。華強北車站華新車站區間起點里程為YDK22+496.778，終點里程為YDK22+595.778，全長為 99.0m。南端負一層蓋挖逆作結構長度為17.0 米，基坑寬度為 29.8m，基坑深度約為 9.2 10.1m；北端負一層蓋挖逆作結構長度為41.0米，基坑寬度為28.6m，基坑深度約為9.5 11.0m.。南、北端負一層基坑圍護結構均采用 800 厚連續墻，均采用蓋挖逆作法施工。華新車站為帶有故障車待避線的地下三6、層島式站臺車站，與地鐵3 號線華新站換乘（十字換乘節點土建部分已由3 號線華新站土建單位施工完成），目前 3 號線華新站已開通運營。華新車站有效站臺中心里程為YDK23+051.917，車站起點里程為YDK22+862.217，車站終點里程為YDK23+140.317，道岔起點里程YDK22+647.472，道岔終點里程 DK22+961.917，華新車站全長為 511.839m，其中華新車站南端長度為439.789 米，華新車站北端長度為72.050 米。華新車站南端（以換乘節點為界）圍護結構采用1000mm 連續墻，采用蓋挖逆作法施工；華新車站北端（以換乘節點為界）圍護結構采用1000mm7、 連續墻，采用明挖順作法施工。2、編制依據1.地下鐵道工程施工及驗收規范GB 50299-2003；2.國家一、二等水準測量規范GB 12897-2006；3.工程測量規范 GB 50026-2007；4.城市軌道交通工程測量規范GB 50308-2008；5.全球定位系統（GPS）測量規范 GB T/18314-2009；6.城市測量規范 CJJ/T8-2011。3、既有控制點情況1、深圳市城市軌道交通7#線工程華強北片區共有控制點9 個，其中 C級 GPS點 2 個，精密導線點 4 個，二等水準點 3 個。經現場察看，樁點均保存完好，其具體高級控制點情況見下表。3-1 深圳地鐵 7 號線華8、強北片區施工控制點點位情況點號等級樁點所在位置與施工現場通視情況G739 C級 GPS點深紡大廈頂層廣告平臺與施工現場通視G740 C級 GPS點綠楊食品世界頂層天臺與施工現場局部通視D7-068 精密導線點石油大廈樓頂與施工現場局部通視D7-069 精密導線點華強電子世界樓頂與施工現場局部通視D7-071 精密導線點華聯發綜合樓樓頂與施工現場局部通視D7-074 精密導線點華強北路人行道廣告牌旁與施工現場局部通視IIBM744 二等墻 腳 標 志,華 強 寶 華 電子 有 限 公 司 東 南 墻 上IIBM745 二等墻 腳 標 志,深 紡 大 廈 B東 北 車 場 出 入 口 墻 上IIB9、M746 二等墻 腳 標 志,華 強 群 星 購物 廣 場 西 北 墻 上2、平面網為深圳獨立坐標系，高程網為1956年黃海高程系。4、施工測量的目標和任務4.1 施工測量的目標施工測量的目標是要確保完工后的地鐵空間位置及限界凈空需要，確保地下結構、建筑群體及設備安裝準確到位，確保與相鄰標段的正確貫通。4.2 施工測量的任務1）首級網為地鐵 7#線測量監控單位交樁的GPS C 級網，二級網為測量監控單位布設的精密導線控制網，并在此基礎上進行施工控制測量和放樣工作；2）根據工程需要和現場情況，適當加密和改善地面控制點，以求有“多余的觀測條件，”保證施工測量精度；3）施工放樣工作要嚴格按照ISO910、002貫標程序及圖紙、規范執行，在放樣前認真查閱圖紙、規范，計算準確，保證施工放樣的準確性；認真做好內業資料，保證資料的真實性。4）對施工控制重點部位（如標段起始位置、車站軸線控制）要重點復核，保證其空間位置的準確性，保證結構限界凈空要求；5）對車站各結構形式和施工誤差累計等進行分析，根據實際情況對結構尺寸提出誤差富余量，以求最終驗收時結構不侵限；6）按規范對每道工序的測量放樣工作進行復核并按監理要求提交測量報驗資料，經核準后方進行下道工序；7）接受和配合駐地監理工程師檢查工作，接受和配合測量中心對施工控制測量項目進行的階段性復核和抽檢工作；8）負責本標段的竣工驗收測量工作；9）按樁位保護協議11、 的要求保護好測量監控單位移交的控制樁及施工中已復核的加密控制樁點。5、組織機構設置與人員、儀器設備配置5.1 組織機構設置在實際施工過程中，項目經理部總工程師總體規劃和管理，工程管理部負責測量隊工作的總體調配和規劃；測量隊長直接管理測量隊的全面工作；技術副隊長負責施工測量的技術工作；測量隊下設華強北片區測量班由2 名測量主管（班長）、2 名技術員、2 名資料員、2 名觀測員和 2 名測量員組成，負責具體的施工控制測量、施工放樣；內業資料整理及測量管理工作。其組織機構框圖如下圖：測量管理機構框圖5.2 測量隊人員及崗位5-2-1 主要崗位人員情況表序號姓名性別年齡職 稱專 業學 歷崗位l 楊芳12、云男33 工程師工程測量本科隊長2 李樹剛男49 高級技師工程測量高中副隊長3 姚得玉男41 高級工程師工程測量本科技術負責人4 位福紅男29 助理工程師工程測量大專安全負責人5 吳玉明男28 助理工程師工程測量大專質量負責人6 張慧女40 工程師工程測量大專工程師7 周昕男40 技術員工程測量中技觀測員8 呂鵬程男22 技術員工民建大專技術員5.3 測量儀器設備配置5-3-1 主要儀器設備配置表序號名稱型號標稱精度數量備注1 全站儀Leica TCRP1201+R400 1,1mm+1.5ppm 1 2 全站儀Leica TS06 2,2+2ppm 1 3 電子水準儀Leica DNA03 13、0.3mm/km 1 4 計算機聯想5 測 量 隊華強北片區測量班工程管理部測量員5 計算機惠普1 6 打印機惠普1 7 面包車金杯1 6、控制網加密測量6.1 地面精密導線控制網加密6.1.1 地面精密導線控制點布設要求根據監控測量單位交接樁所提供的首級網GPS 點及二級網（精密導線）點，結合華強北片區施工場地范圍內建筑物的的特點，進行精密導線加密控制網點布置。測量點位布置要求如下：1、控制點位附近不宜有散熱體、測站應盡量避開高壓電線等強電磁場的干擾。2、相鄰控制點間的視線與障礙物的距離以不受旁折光影響為原則。3、相鄰導線邊長不應相差太大，短邊不宜小于長邊的1/2，個別短邊的邊長不應小于 114、00米，導線平均邊長控制在350米。4、GPS控制點與相鄰精密導線點間的垂直角不應大于30,視線離障礙物的距離不應小于1.5，避免旁折光的影響。5、點位根據測量工作需要盡量選在地鐵車站和岔道井位置，導線點埋設應避開施工可能影響的范圍。6、點位埋設：加密點標志使用不銹剛頂部刻劃十字標志的測釘，埋設在地質穩定、不易破壞的地方。6.1.2 地面精密導線控制的布設結合現場條件，擬布設4 個加密平面點，其具體網型見下圖。HQBP01地面HQBP02地面HQBP03地面HQBP04地面華強北車站華新車站南端G740G739D07-069房頂D07-071房頂D07-074地面6.1.3 導線控制網觀測技術15、要求1、導線控制網外業測量按城市軌道交通工程平面控制網的二等網(精密導線)精度施測，水平角采用全圓測回法觀測6 測回（測角精度不低于2.5），往返觀測距離各 2 個測回，單向測距4 次并加入氣象、儀器加、乘常數改正(測距精度不低于 1/60000)。2、當精密導線點上只有兩個方向時，宜按左、右角觀測，左、右角平均值之和與 360的較差應小于 4。3、水平角觀測遇到長、短邊需要調焦時，應采用盤左長邊調焦，盤右長邊不調焦，盤右短邊調焦，盤左短邊不調焦的觀測順序進行觀測。6-3-1 精密導線測量主要技術指標平均邊長(m)導線總長度(km)每邊測距中誤差(mm)測距相對中誤差測角中誤差()測回數方位角16、閉合差()全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差(mm)級全站儀級全站儀350 35 6 1/60000 2.5 4 6 5n 1/35000 8 6.1.4 觀測成果處理及平差1、附合導線或導線環的角度閉合差，不應大于下式計算的值。式中：m為測角中誤差（），即 2.5；n 為附合導線或導線環的角度個數。2、導線網方位角閉合差計算的測角中誤差應按下式計算：式中：f為附合導線或閉合導線環的方位角閉合差；n 為計算 f 時的角度個數；N為附合導線或閉合導線環的個數。3、精密導線測距邊的邊長投影改正歸化到地下鐵道交通工程線路測區平均高程面上的測距邊長度，應按下式計算：D=D01+（Hp-Hm）/Ra 17、式中：D0為測距兩端點的平均高程面上的水平距離（m）；Ra為參考橢球體在測距邊方向上法線弧的曲率半徑,可取 6371000m；Hp為測區的平均高程(m)；Hm為測距邊兩端點的平均高程(m)。4、平差精密導線采用科傻軟件進行嚴密方法平差，測量數據整理后上報審批。6.2 地面施工高程控制網加密6.2.1 地面水準點的選點布設要求1、加密水準網應沿工程線路布設成附合路線、閉合路線或結點網。車站附近應設置 2 個以上水準點。2、加密水準點應選在離施工場地變形區外穩固的地方，墻上水準點應選在永久性建筑物上。水準點點位應便于尋找、保存和引測。加密水準點間距平均為300m。3、加密水準標石和標志應按照規范要18、求埋設。4、水準路線布設成附合水準路線，每300400m設一個固定水準點。按照城市軌道交通工程水準控制網的二等水準網的測量技術要求進行施測，精度指標每千米全中誤差不大于 4mm/km，往返觀測高差較差不大于L8，L 為附合水準路線長度。5、點位的選擇離施工區域較近，不易受變形穩固的地方，或選擇在永久性建筑物上。水準點點位的選定便于尋找、保存和引測。平面和高程控制網應進行定期檢測，以保證點位的正確性及測量精度。6.2.2 地面加密高程網布設根據施工現場情況及圍擋位置，為方便施工測量，利用用平面控制點與高程控制點共用的形式，采用附合水準線路形式進行加密水準測量。以IIBM745IIBM746 成附19、合水準進行測量，如下圖所示。HQBP01地面HQBP02地面HQBP03地面HQBP04地面華強北車站華新車站南端IIBM746IIBM7456.2.3 水準測量技術要求地面高程控制網按照城市二等水準測量技術要求測量，其主要技術要求如下表：6-3-1 水準測量主要技術要求水準測量等級每千米高差中數中誤差(mm)附合水準路線平均長度(km)水準儀等級水準尺觀測次數往返較差、附合或環線閉合差(mm)偶然中誤差 M全中誤差 MW與已知點聯測附合或環線二等2424 DS1 銦瓦尺或條碼尺往返測各一次往返測各一次L8注：L 為往返測段、附合路線長度，單位為千米（km）；6-3-2 水準網測量觀測的視線長20、度、視距差、視線高度的要求(m)等級視線長度前后視距差前后視距累計差視線高度儀器等級視距視線長度20m以上視線長度20m以下二等DS1602.04.00.40.36-3-3 水準測量的測站觀測限差(mm)等級上下絲讀數平均值與中絲讀數之差基、輔分劃讀數之差基、輔分劃所測高差之差檢測間歇點高差之差二等3.0 0.5 0.7 2.0 高程控制測量應按照二等水準測量的精度要求進行施測，具體觀測方法及觀測過程中應注意的事項如下：（1）、測量實施按往返觀測進行，觀測順序為：往測：奇數站為后前前后，偶數站為前后后前返測：奇數站為前后后前，偶數站為后前前后（2）、每一測段的往測與返測，其測站數均為偶數，由往21、測轉為返測時，兩支標尺應互換位置，并應重新整置儀器進行觀測，盡量保證往測與返測路線一致。（3）、測量時應保證前后視距盡可能相等，為減小前后視距差，應采用測繩嚴格控制前后視距，并保證除了線路轉彎處外，每一站儀器和前后水準尺盡量處在一條直線上。（4）、用木竿支撐水準尺，確保水準尺氣泡居中，處于豎直穩定狀態。如果風太大不能穩定水準尺，不宜觀測作業。（5）、儀器腳架架設必須穩固,防止碰動儀器或儀器受震動、下沉，測量讀數前，必須精確調焦。（6）、尺墊要安放在堅實的地方并踩實，防止尺墊下沉或移動，同時注意道路行人。7、車站施工測量7.1 平面施工控制點引測（1）車站平面控制測量利用測設好的加密平面控制網,22、以車站的左右線路中心線方向為基線,直接把軸線控制點投測于車站基坑兩端,經檢查復核無誤后,設立護樁,再利用車站中心軸線控制點通過全站儀把車站軸線直接投測到基坑內,并對車站結構進一步進行施工放線。（2）、車站底板控制測量底板平面控制點測量采用附合導線形式進行測量，將坐標傳遞到底板，且左右中心線平面控制點均不少于三個；高程控制測量以高程聯系測量控制點為起算點進行加密，且左右中心線高程控制點均不少于三個。7.2 高程施工控制點引測（1）地面高程控制測量利用測量監控單位復測合格并移交的等水準測量成果,在 IIBM744 與IIBM746 線路中加密，加密水準點在結構物周邊按精密水準測量精度要求測設數個水23、準基點作為高程控制。水準基點的埋設要穩固可靠，盡量與精密導線點共點。地面高程控制網在等水準點下布設精密水準網。加密水準網在等水準點之間布設成附合環線，往返較差、附合環線閉合差8Lmm(L為往返測段、附合的路線長度,以 Km計算)。水準儀等級為 DS1（DNA03徠卡數碼水準），標尺為 3米數碼水準尺。（2）高程聯系控制測量由于本工程為地下工程，且開挖較深，為確保施工的準確性，因此在施工期間須進行高程聯系測量，將地面的高程傳至車站底板。本車站的高程聯系測量擬采用短鋼尺導高法進行（詳見示意圖）。將鋼尺懸掛在鋼架上，其零端放入基坑a 重基 坑 開 挖地 面 水 準水準地 面 水 準鋼架鋼尺水準墻體r24、b r中。一臺水準儀放置在地面上，另一臺則放置于基坑中。由地面上的水準儀在地面水準點的水準尺上讀取a，而在鋼尺上 讀取讀數 r1，由基坑內水準儀在基坑水準點的水準尺上讀取數b，而在鋼尺上讀數 r2，r1 和 r2 必須在同一時刻觀測?；觾人疁庶c的高程H2可用如下公式計算：H2=H1+a-r2-r1 b 上式中 H1 地面水準點高程傳遞高程時用 3 個儀器高進行觀測，由不同儀器高所求得的地下水準點高程的不符值不超過 3mm。測得基坑底水準點的高程作為主體結構施工中高程放樣的基準。高程聯系測量時應注意以下事項：A 近井點穩定可靠；B 每次高程聯系測量獨立作業三次，各組高差互差應滿足相關規范要求，25、取其均值作為本次高程聯系測量成果。C三次高程聯系測量基點高程成果互差，應滿足相關規范要求。7.3 基坑開挖施工測量連續墻地面位置放樣，依據線路中心控制點進行，連續墻的中心線放樣中誤差不應大于 10mm，連續墻竣工后，其實際中心位置與設計中心線的偏差應小于30mm?；娱_挖至底部后，應采用趨近導線形式將線路中線引測到基坑底部?；拙€路中線縱向允許誤差為10mm，橫向允許誤差為 5mm，高程傳入基坑采用光電測距三角高程測量或水準測量方法，光電測距三角高程測量應對向觀測，垂直角觀測，距離往返測距各兩測回，儀器高和覘標高量至毫米?；娱_挖及地下砼連續墻斷面測量采用等間距斷面與特殊部位斷面布置相結合的原26、則進行，斷面比例尺根據工程部位在1:501:200 之間選擇，斷面測量外業采集點間距依據繪圖比例尺進行。首先沿線路縱向中心線布置縱、橫斷面測量設站點，然后依次在設站點上架設全站儀，進行縱橫斷面測量點的外業數據采集工作。斷面測量依據開挖進度進行，并及時繪制測量斷面圖上報監理工程師批復。7.4 監控量測及變形觀測基坑開挖監控量測及變形觀測由施工監測單位編制專項方案上報監理部。7.5 車站結構施工放樣測量（1）結構底板綁扎鋼筋前，應按設計要求及規范規定，依據線路中線，在底板墊層混凝土上標定鋼筋安裝位置，放線允許誤差為10mm。(2)結構邊、中墻模板支立前，應按設計要求及規范規定，依據線路中線放樣邊墻27、內側和中墻中心線，放樣點位允許偏差為5mm。(3)頂板模板安裝過程中，應將線路中線點和頂板寬度測設在模板上，并應測量模板高程，其高程測量允許誤差為10 之內，中線點位測量允許誤差為10mm，寬度測量允許誤差應在+15-10mm之內。(4)竣工測量按照地下鐵道工程施工及驗收規范執行。7.6 車站主體結構放樣車站主體結構放樣依據以下控制流程進行層層控制，其控制流程見下框圖。（1）施工測量放樣工藝流程圖（2）連續墻施工放樣華強北片區各車站采用連續墻施工，是地下車站結構施工的第一個關鍵環節，放樣時以施工加密控制點為基準，地下連續墻的地面中心線依據線路中線進有問題題材有問題交樣繪制交樣單檢核資料歸檔測放28、建筑物輪廓點線檢核放樣通知單放樣數據準備計算程序準備施工控制資料讀審設計圖紙和技術文件檢核測站點測量檢校儀器有問題行放樣，放樣誤差5mm。內外導墻應平行于地下連續墻中線，放樣允許誤差5mm，各放樣點復測后，報測量監理工程師進行檢測合格，方可開始施工，連續墻竣工后，應測定其實際中心位置與設計中心線的偏差，偏差值應小于 30mm.。（3）基坑開挖放樣測量基坑開挖時，以連續墻內邊作為施工開挖的控制邊，基坑開挖接近基底 200mm時，采用人工開挖。將地面加密高程點采用吊尺法將高程引至基底，可在圍護樁上植入鋼筋頭作為高程控制點，邊開挖邊進行觀測，在車站水平開挖面并每隔5m 打入一個鋼筋樁頭，控制基底高程29、。其允許偏差為：高程+10mm、-20mm；平整度 20mm。基坑開挖至底部后,利用測設好的平面控制網,以車站的兩個軸線方向為基線,直接把軸線控制點投測于車站基坑邊,基底線路縱向允許誤差10mm，橫向允許誤差 5mm。經檢查復核無誤后,設立護樁,利用軸線控制點通過全站儀把車站軸線直接投測到基坑內,并對車站結構進一步進行施工放線。高程點采用高程傳遞的方式將控制點高程引測到基底，高程傳遞方法見高程控制測量中高程聯系測量。高程放樣方法見圍護結構高程放樣。（4）車站主體施工結構工程采用建筑方格網法進行控制及放樣，結構底板綁扎鋼筋前，應依據線路中線，在底板墊層上標定出鋼筋安裝位置，放線允許誤差為 10m30、m，結構邊中墻模板立支前，依據線路中線放樣邊墻內側和中墻中心線，放樣允許偏差10mm。底板及側墻的施工：底板采用分段施工，在墊層混凝土澆注、防水層鋪設完成并澆注完細石混凝土保護層后，進行底板及側墻施工放樣。在放樣時，用全站儀放出側墻、底縱梁、集水井、立柱等結構與車站底板相交的結構線，并用墨斗彈上墨線。立柱與中板施工：在綁扎底板鋼筋前，在底板墊層上放出立柱結構線，并彈上墨線，立柱鋼筋和底板鋼筋一同綁扎。立柱模板固定后，需對立柱模板的垂直度進行檢查，要求模板安裝垂直度小于3，中板模板全部安裝好后，用水準儀對模板高程進行精確測量，調整模板的上下位置，高程測量允許誤差+10mm，以滿足車站凈空要求。頂31、板模板安裝過程中，應將線路中線點和頂板寬度測設在模板上，并測量模板的高程，高程測量允許誤差+10mm，中線測量允許誤差 10mm，寬度測量允許誤差+15mm 之內，模板平整度-5，+3mm.結構施工完成后，對設置在底板上的線路中線點和高程控制點進行復測。7.7 車站竣工測量車站主體竣工后，須對車站底板各控制點進行聯測，并以該成果作為竣工測量的控制點測量成果。竣工驗收測量是檢驗地鐵車站施工完成后是否符合設計要求。主要包括以下內容：1.貫通后地下導線的測量平差；2.根據平差結果調整中線后按規定的間距進行凈空斷面的測量；3.車站結構的竣工平面圖和其他為積累竣工圖素材和編制竣工圖而進行的測繪工作。8、32、安全保證措施（1）對所有參加地鐵施的測量工作人員進行不間斷的安全教育，做到“不參加安全培訓，不允許上崗作業”，提高全員的自我安全意識及團隊安全意識。（2）指定專門安全監督作業員，對每天各組的安全進行提醒及監督。高度重視測量人員及儀器設備的安全，深入辨識各種重大危險源，并制訂針對性安全措施，將危險消滅在萌芽狀態，以保證各道工序的正常工作。（3）在市區道路上作業時，測量人員必須按照規定穿反光背心，儀器旁必須放置施工警戒專用的防護墩等，配備對講機。嚴禁穿著拖拉、服裝不整。（4）外出作業及內業生產人員嚴禁酒后參加生產作業。（5）注意用電安全，各種電器不得違章使用。同時注意防火防盜。（6）外業作業時，相33、關人員要相互提醒，提高注意力，時刻注意人員自身及儀器設備的安全問題，養成安全生產的習慣。（7）按照公司職業健康安全體系有關規定執行，針對深圳特殊的地理、氣候環境，配備必要的防中暑、防蚊蟲藥品，保證職工的身體健康。9、質量保證措施（1）開工前對測量人員進行工程情況、技術要求、測量規范、測量儀器設備的操作、測量方案、測量基本知識和測量重要意義的培訓。（2）測量儀器要建立檢定臺帳，定期校核，妥善保管，定期把測量和監測儀器設備送到有檢定資格的單位檢較，確保儀器設備的精度。（3）所有重要測量及放樣的內業計算以及外業測量和放樣工作，都必須做到換手復核，換不同的人換不同的方法來復核，確保無誤；現場必須做好詳34、細記錄；每天寫好施工日志。（4）加強對導線點、水準點、中線點等關鍵控制點的保護，經常復核地面特別是洞內的導線點、水準點、中線點等，隨時掌握其準確性及可靠性。一經發現點位變化，及時準確地改正并上報監理，確保萬無一失。（5）測量報驗資料應及時上報，做好收發文登記，并應定期整理交給施工技術科統一歸檔留存，重要資料和測量數據應留有備份，以防丟失和意外事故發生，造成不必要的損失。（6）測量記錄要詳細、完整，測量資料的傳遞必須以書面形式進行，并嚴格履行簽字手續，做到“有據可查，責任到人”。（7）積極與測量監理工程師聯系、溝通、相互配合。滿足測量監理工程師提出的合理技術要求和意見。車站梁板柱結構等重要部位的測量工作要請測量監理工程師旁站監理，并把測量結果和資料及時上報監理，測量監理工程師復核合格后方可進行下步工序的施工。（8）定期請監控測量隊對加密控制點進行復查。10、環境保證措施按照環境管理體系有關規定執行。充分了解周邊環境，制定相應的保護措施及實施細則。對作業范圍內的環境進行充分的調查了解，征求當地環境主管部門的特殊要求。同時按有關文明施工的管理規定，制定相應可行的保護措施。施工人員不得在居住地及測量現場亂丟垃圾，傾倒污水，做好周圍環境衛生。使用的廢舊電池、廢棄紙張、打印機墨盒等必須按照院環境管理體系進行處理，嚴禁亂扔。居住地點各種測量設備不得隨處亂放。